សាកល្បងបើកបរ Ferrari កាលីហ្វ័រញ៉ា៖ បំបែកបុគ្គលិកលក្ខណៈ
មាតិកា
Ferrari កាលីហ្វ័រញ៉ាថ្មីមានបន្ទប់សម្រាប់មនុស្សពេញវ័យនិងកុមារពីរនាក់មានឥវ៉ាន់រហូតដល់ទៅ ៣៤០ លីតនិងមានអាលុយមីញ៉ូមបត់។ ហើយទោះបីជាភាគហ៊ុនមើលទៅ "ពេញលេញ" ជាងចាំបាច់ក៏ដោយក៏ម៉ូដែលនេះមិនមានភាពវាងវៃទាល់តែសោះ។
សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលហ៊ានបន្ថែមព័ត៌មានលំអិតគ្រាន់តែដោយសារតែអារម្មណ៍នៃការបើកបរអាចពឹងផ្អែកលើដៃម្ខាង។ មួយក្នុងចំណោមរបស់ទាំងនេះគឺ (ហើយទំនងជានឹងមានរយៈពេលយូរ) រថយន្ត Ferrari ហើយភស្តុតាងនៃរឿងនេះត្រូវបានបង្ហាញជាមួយកាលីហ្វ័រញ៉ានដែលអាចបំលែងបាននាពេលថ្មីៗនេះ។ នៅក្នុងវានៅពេលផ្លាស់ប្តូរហ្គែរការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងម៉ាស៊ីននិងប្រអប់លេខបង្កើតបានជាសម្លេងពិសេសដែលមិនចាំបាច់ជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសប៉ុន្តែនាំមកនូវស្នាមញញឹមពីត្រចៀកមួយទៅត្រចៀកដល់អ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្ត។ ការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងការផ្ទុះតូចនិងការរំជើបរំជួលត្រូវបានគេ every រាល់ពេលដែលប៊ូតុងប្តូរវេនត្រូវបានចុចហើយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តជាពីរក្ដាប់នាំវាទៅកម្រិតបន្ទាប់។ ប្រេងបន្ថែមចាក់ចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរបស់ម៉ាស៊ីន VXNUMX ឆេះយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយបង្ហាញថាគំនិតរបស់អ្នករចនាគឺបង្កើតអ្វីច្រើនជាងរបស់ដែលងាយស្រួលនិងរហ័ស។
បដិវត្តតិចតួច
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ferrari និយាយថា ម៉ូដែលថ្មីគឺជាល្បាយនៃរថយន្តដែលអាចបំប្លែងបាន GT និងរថយន្តស្ព័រ វាជាការបដិវត្តន៍តិចតួចជាង។ នេះជាម៉ូដែលដំបូងគេរបស់ម៉ាកដែលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ដែលដំបូងគេមានប្រអប់លេខប្រាំពីរ និងប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ ហើយដំបូងគេមានដំបូលដែកបត់បាន។ លើសពីនេះ កៅអីខាងក្រោយអាចប្រើជាកន្លែងសម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់បន្ថែមដោយប្រើតង្កៀបម៉ោន ឬសម្រាប់ភ្ជាប់កៅអីកុមារពីរដោយប្រើទំពក់ Isofix ។ សូម្បីតែកាន់តែខិតទៅជិតប្រភេទនៃឡានគឺជាកន្លែងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនរបស់របរវែងៗ - ស្គីឬ cornices ជាឧទាហរណ៍តាមតម្រូវការរបស់គាត់។
មិនដូចអេហ្វអេហ្វ ៤៣០ ពីងពាងដែលចូលមកជិតនឹងឡានកាលីហ្វ័រញ៉ាអាចត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទ GT ។ ម៉ូដែលនេះមិនមានអ្នកកាន់តំណែងមុនដោយផ្ទាល់ទេបន្ទាប់ពីរថយន្តម៉ាកដាយ ២០៦GT ឆ្នាំ ១៩៦៨ និងគ្រឿងដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំនេះបានលក់អស់ហើយក្នុងតម្លៃគោល ១៧៦.២០០ អឺរ៉ូ។ ប៉ុន្តែតើវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រែក្លាយកាលីហ្វ័រញ៉ាទៅជាទេវកថាមួយទៀតពីក្រោលម៉ារ៉ាណឺឡូទេ?
សព្វថ្ងៃនេះយើងពិបាកនឹងផ្តល់ចម្លើយច្បាស់លាស់ណាស់។ រំញ័ររបស់យើងត្រូវបានពង្រីកដោយផ្នែកខាងក្រោយនៃឡាន។ តើភាពជាក់ស្តែងនៃគំនិតរបស់ hardtop និងកៅអីបន្ថែមពីរមិនបានផ្តល់នូវភាពទាក់ទាញដល់អ្នករចនាម៉ូដ Ferrari ទេ?
Минусы
ផ្នែកខាងក្រោយខ្ពស់មិនត្រឹមតែជាគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានគុណវិបត្តិជាក់ស្តែងរបស់វាផងដែរ។ ជាមួយនឹងដំបូលបិទ ទិដ្ឋភាពនៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយគួរតែពេញចិត្តជាមួយនឹងភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ សូម្បីតែនៅពេលដែលរាងកាយបើកចំហ - បន្ទាប់ពីដំបូលត្រូវបានលាក់នៅក្នុងប្រម៉ោយសម្រាប់រយៈពេល 15 វិនាទីនៅពេលប៉ះប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាល - ផ្នែកខាងក្រោមនៃទិដ្ឋភាពជួបនឹងផ្នែកខាងលើនៃកៅអីខាងក្រោយដែល អាចត្រូវបាន upholstered នៅក្នុងស្តើងបំផុត។ ស្បែក ប៉ុន្តែគាត់នៅតែជាជញ្ជាំងសម្រាប់ភ្នែក ដោយលាក់រថយន្តនៅពីក្រោយគាត់។
នៅពីក្រោយវាលាក់បរិមាណទំនិញរហូតដល់ 340 លីត្រ ដែលអាចត្រូវបានបំពេញដោយឈុតនៃវ៉ាលីម៉ាក Ferrari ពណ៌ និងផ្លូវការ។ កម្រិតទាបគ្រប់គ្រាន់ ហើយការបើកទូលាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការផ្ទុក សូម្បីតែនៅពេលដែលរចនាសម្ព័ន្ធដំបូលដកថយ - បន្ទាប់មកបរិមាណធ្លាក់ចុះដល់ 100 លីត្រ។ តាមពិត តើពេលណាជាលើកចុងក្រោយដែលយើងនិយាយអំពីភាពជាក់ស្តែងនៃ Maranello convertibles? បដិវត្តន៍នៅតែបន្ត។
កាលីហ្វ័រញ៉ាអាចត្រូវបានគេកំណត់ថាជាក្រុមគ្រួសារ Ferrari ដែលមានឈ្មោះថា 612 Scaglietti ។ ទោះបីជាវាមានប្រវែង ៤.៥៦ ម៉ែត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្តីក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ទីធ្លាខាងក្នុងរថយន្តមិនគួរខ្ពស់ទេ។ ស្ទើរតែមិនមានមនុស្សពេញវ័យណាម្នាក់ដែលស្ម័គ្រចិត្តយល់ព្រមជិះនៅកៅអីខាងក្រោយទេ។ មានតែកុមារតូចៗទេដែលពេញចិត្តនឹងការផ្តល់ជូននេះ។
អ្នកបើកបរនឹងពេញចិត្តនៅពេលគាត់ឆ្ងល់ថាតើគាត់កំពុងអង្គុយនៅ Ferrari ដើមសូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើម។ ថាមពល 30 hp តិចជាង F 430 និងមានទំងន់លើសពី 599 GTB ដូច្នេះវាសមហេតុផលសម្រាប់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដើម្បីសាកសួរពីសមត្ថភាពថាមវន្តរបស់វា។ ដោយសារតែសូម្បីតែវិស្វកររបស់យីហោនេះបានទទួលស្គាល់ថាការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៤ វិនាទីគឺបណ្តាលមកពីល្បឿនរន្ទះរបស់ប្រអប់លេខហើយមិនច្រើនទេដោយសារតែថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។
ក្មេងរពិសមែនទេ
ម៉ាស៊ីន V4,3 កាលីហ្វ័រញ៉ាមានបរិមាណ ៨ លីត្រដូចគ្នានឹងអេហ្វ ៤៣០ ដែរតែថ្មីទាំងស្រុង។ នេះគឺជាកម្លាំង ៤៦០ សេសរបស់វា។ លើសពីដែនកំណត់វេទមន្ត ១០០ hp ក្នុងមួយលីត្រនៃការផ្លាស់ទីលំនៅប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺកម្រិតកម្លាំងបង្វិលជុំដែលលើសពី ១០០ Nm ក្នុងមួយលីត្រនៃការផ្លាស់ទីលំនៅដែលជាកំណត់ត្រាដាច់ខាតសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងមានបំណង។
ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនអាចធ្វើឱ្យមនុស្សភាគច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនឹងសម្លេងប្រណាំង F 430 ។ ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរដោយស៊ីឡាំងចំនួន ៨ និងក្បាលរថភ្លើង ១៨០ ដឺក្រេក៏ដោយក៏សម្លេងផ្លេកៗមានលក្ខណៈកាន់តែជ្រៅនិងខ្លាំងជាងមុនហើយហាក់ដូចជាមកពីទីជ្រៅ។ សូម្បីតែដំបូលបិទទ្វារក៏ដោយក៏សំលេងនៃការទទួលទាននិងការហត់នឿយបង្ហាញនូវភាពស្ញប់ស្ញែងដែរប៉ុន្តែបន្តនិងដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់សូរសម្លេងខ្លាំងពេកជ្រាបចូលទៅក្នុងមហាផ្ទៃ។
ចង្កូតមូលដ្ឋានគឺមានភាពធូរស្រាលដោយមានធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅជិតចង្កូត ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតពីរគឺនៅលើវា។ នេះគឺជាប៊ូតុងចាប់ផ្តើម ហើយ Manettino គឺជាកុងតាក់ដើម្បីកែតម្រូវលក្ខណៈផ្សេងៗរបស់រថយន្ត។ ប្រសិនបើម្ចាស់បានវិនិយោគ 3870 អឺរ៉ូក្នុងការទិញឧបករណ៍បំប្លែងបន្សាំបន្ថែម គាត់អាចជ្រើសរើសរវាងឥរិយាបថព្យួរពីរ។ នៅក្នុងរបៀប "កីឡា" គាត់ចាប់យករដិបរដុបទាំងអស់នៅលើផ្លូវយ៉ាងលំអិត ប៉ុន្តែកុំភ្លេចត្រងរលាក់។ នៅក្នុង "ការលួងលោម" ប្រព័ន្ធនេះសាកសមនឹង "សង្ខេប" ស្ថានភាពផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។
បាល់វេទមន្ត
នៅពេលម៉ាណែតទីណូប្តូរពីរបៀបផាសទៅស្ព័រការផ្លាស់ប្តូរតួអង្គកើតឡើង។ កាលីហ្វ័រញ៉ាទៅហួសពីម៉ូឌែលម៉ាសារ៉ាទីធម្មតាស្ថានភាព GT ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធប្រណាំងធម្មតារបស់ Ferrari ។ ចង្កូតកាន់តែតឹងរាងកាយរអិលតិចហើយរសាត់ឥឡូវនេះហាក់ដូចជាផ្លូវធម្មតាបំផុតចេញពីជ្រុង។ ការបញ្ជូនអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនល្បឿនឡើងវិញមុនពេលឧបករណ៍កំណត់អេឡិចត្រូនិកធ្វើអន្តរាគមន៍ហើយភាពរីករាយនៃការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយមានស្លាបនៅពីក្រោយកង់ប្រជែងជាមួយតន្រ្តីរបស់កន្ទុយទាំងបួន។ ទោះបីជាមានការផ្អាករវាងការផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយអ្នកបើកបរនឹងមិនមានអារម្មណ៍ទេ។
បន្ថែម adrenaline? ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមដ៏ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់វិស្សមកាលរបស់អ្នក។ ជាមួយនឹងការអូសទាញច្រើនជាង F 430 ឧបករណ៍បំលែងបានផ្លាស់ទីទៅមុខក្នុងល្បឿន 2500 rpm ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការបង្វិលកើនឡើង ម៉ាស៊ីនមិនបង្ហាញពីភាពងាយស្រួលនៃការបង្វិលដូចសមភាគីម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលរបស់វានោះទេ។ ដែនកំណត់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 430 វិនាទី - លឿនជាង F XNUMX Spyder ។
ការផ្លាស់ប្តូរ
នៅលើផ្លូវភ្នំសមរម្យ តួអក្សរលាក់កំបាំងរបស់រថយន្តកាន់តែច្បាស់ ហើយការបើកបរដោយដំបូលចុះក្រោមគឺជាបញ្ហា - មិនថាក្នុងរដូវក្តៅ ឬក្នុងថ្ងៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដ៏ត្រជាក់នោះទេ។ ទោះបីជាគ្មានឧបករណ៍ការពារខ្យល់ និងបង្អួចចំហៀងត្រូវបានដកចេញក៏ដោយ ក៏គ្មានភាពច្របូកច្របល់កើតឡើងនៅក្នុងខ្លួនដែរ៖ ករឹងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមិនមែនជាប្រធានបទនៃការពិភាក្សានៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានោះទេ។
នៅពីក្រោយកង់របស់ឧបករណ៍បំលែងប្តូរអ្នកបើកបរហាក់ដូចជាមើលឃើញបន្ទាត់ល្អឥតខ្ចោះកាន់តែច្បាស់មានសមត្ថភាពផ្លាស់ទីចំណុចឈប់ឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានមុនពេលកាច់ជ្រុងដោយសារឌីសសេរ៉ាមិចកាបូនស្តង់ដារនិងបុកហ្គាសមុនពេលចេញពីជ្រុង។ កម្រិតនៃការអូសទាញខ្ពស់នៃការភ្ជាប់ផ្នែកខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់អនុញ្ញាតឱ្យកាលីហ្វ័រនីញ៉ានៅតែមានស្ថេរភាពទោះបីជាអេអេសភីបិទ។
រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ប្រហែលជាកំហុស "ដែលអាចអភ័យទោសបានបំផុត" របស់ Ferrari គ្រប់ពេលវេលា។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តឈប់បង្ហាញថាគាត់អាចធ្វើដំណើរពីចំណុច A ដល់ចំណុច B បានលឿនប៉ុណ្ណានោះ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការត្រលប់ទៅរបៀបផាសុកភាព និងបិទដំបូល។ បន្ទាប់មកប្រអប់លេខចាប់ផ្តើមប្តូរប្រអប់លេខជាមួយនឹងភាពទន់ភ្លន់នៃម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិបុរាណ ហើយគ្មានអ្វីអាចរំខានដល់សន្តិភាពនៃចិត្តនៅក្នុងបន្ទប់នោះទេ។ តើមានឧទាហរណ៍ល្អជាងលោកបណ្ឌិត Jekyll និងលោក Hyde ទេ?
អត្ថបទ៖ Markus Peters
រូបថត: ហាន់ - ឌឺទឺរហ្សីហ្វត
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
| រថយន្ត Ferrari California | |
|---|---|
| បរិមាណការងារ | - |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm |
| អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | - |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 4.0 ស |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | - |
| Максимальнаяскорость | 310 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | 13,1 អិល |
| តម្លៃមូលដ្ឋាន | ១៧៦.២០០ អឺរ៉ូ (អាល្លឺម៉ង់) |
