បើកបរសាកល្បង Ferrari 458 Italia៖ Red Devil
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Ferrari 458 Italia៖ Red Devil

បើកបរសាកល្បង Ferrari 458 Italia៖ Red Devil

Scuderia ដែលជាកំណែស្ព័ររបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ F430 គឺជាពិរុទ្ធជនចម្បងមួយនៅពីក្រោយការរំពឹងទុកកាន់តែខ្ពស់ពីអ្នកស្នងតំណែងនាពេលអនាគត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Ferrari 458 Italia ត្រូវការច្រើនជាងកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃម៉ូដែលមុន - ម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលទំនើបដែលមានកម្លាំង 570 សេះបើកទ្វារទៅកាន់វិមាត្រថ្មីទាំងមូល ...

យើងស្ថិតក្នុងភាពច្របូកច្របល់គ្មានទីបញ្ចប់ដូចគ្នានឹងភ្នំរំកិលខាងលើម៉ារ៉ាណឺឡូ។ មានតែផ្លូវក្រាលកៅស៊ូទេដែលរអិលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់យើងទៅតំបន់មុននៅពេលដែលយើងកំពុងបើកបរ Scuderia 430 ។ ប្រសិនបើពេលនោះយើងពិតជារំភើបមែនពេលនោះយើងទើបតែបាត់បង់គំនិតនិងពាក្យសំដី។ មានតែពួកយើងនិងជនជាតិអ៊ីតាលី ៤៥៨ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតនៅលើភ្នំដែលត្រូវបានគេក្លែងបន្លំនេះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាម៉ូឌែលពីរកៅអីដែលមានម៉ាស៊ីនកណ្តាលថ្មីរបស់ Ferrari មានបំណងបង្រៀនយើងនូវមេរៀនដែលមើលឃើញអំពីការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ។

គាត់ឈរយ៉ាងរឹងមាំនៅលើដី

បន្ទាប់ពីវេនគ្នាខ្ញុំទទួលបានភាពក្លាហានកាន់តែខ្លាំងឡើងហើយវាហាក់ដូចជាច្បាស់ថាលទ្ធភាពនៃរថយន្តនឹងដូចជាការឡើងលើដីកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿននៅលើផ្លូវពិបាក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលទាំង ៥៤០ អិលធ្លាក់ទៅនឹងកង់ខាងក្រោយដែលមិនងាយថ្លឹងនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូរាបស្មើរដោយស្លឹកឈើរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។ ដោយមិនដឹងខ្លួនខ្ញុំរៀបចំដៃរបស់ខ្ញុំដើម្បីងាកទៅរកភាពធន់នឹងចង្កូត - រន្ទះនៅពេលចាំបាច់ជាមួយរោគសញ្ញាដំបូងនៃការប៉ះគូទ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនដែលងាកទៅរកការឆ្លុះបញ្ចាំងពីធម្មជាតិរបស់ខ្ញុំទេ។ ជាក់ស្តែងខួរក្បាលខ្ញុំមិនទាន់បានធ្វើឱ្យគំនិតនេះជ្រួតជ្រាបនៅឡើយទេ…

គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថា ការរចនាអ័ក្សខាងក្រោយថ្មី គឺជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វា។ របារឈើឆ្កាងមួយគូនៅលើកង់នីមួយៗគឺជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ឥឡូវនេះវាដល់ពេលសម្រាប់ដំណោះស្រាយកាន់តែប្រសើរឡើងនៅក្រុមហ៊ុន Ferrari ដែលបានរកឃើញការប្រើប្រាស់សៀរៀលជាលើកដំបូងនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា - វាគឺជាការព្យួរពហុតំណ។ សម្រាប់ពេលនេះ Maranello មានប្រតិកម្មយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីព័ត៌មានលម្អិតដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍លើបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែរឿងមួយគឺច្បាស់ណាស់៖ ទាក់ទងនឹងរបៀបដែលគាត់ត្រូវបានព្យាបាល អ៊ីតាលីបានក្លាយជាកំណែ Scuderian នៃ Scuderia ខ្លួនឯង។ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានេះជិះបានល្អជាង F430 ។

ឧបករណ៍សើមគឺស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍ដែលបានប្រើនៅក្នុង 599 GTB Fiorano ។ លើកនេះ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ក្រុមហ៊ុន Delphi បានទទួលលទ្ធផលអស្ចារ្យ ដែលអាចហៅថាការពិតស្របគ្នា - Italia អាចវាយតម្លៃស្ថានភាពផ្លូវលឿនជាងអ្នកបើកបរខ្លួនឯង ដោយបង្កើតនូវវិមាត្រថ្មីពិតប្រាកដនៅក្នុងទំនាក់ទំនងរវាងមនុស្ស និងម៉ាស៊ីន។ . Ferrari នេះ​អាន​គំនិត​របស់​មនុស្ស​ដែល​នៅ​ពី​ក្រោយ​កង់​យ៉ាង​ពិត​ប្រាកដ ហើយ​ធ្វើ​អ្វីៗ​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន​ដើម្បី​ឲ្យ​ស្រប​តាម​ពួកគេ។ ពេលនៅក្នុងឡាននេះ អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ឆ្កួតៗថាមានទូរលេខរវាងអ្នក។ ហើយនៅដំណាក់កាលក្រោយ អ្នកនឹងឃើញថា អ្នកប្រហែលជាមានសិទ្ធិគិតដូច្នេះ…

នៅពិភពមួយផ្សេងទៀត

តាមក្បួនមួយសម្រាប់ស្ថេរភាពទេវកថាដែលតូបជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗយោងទៅតាមសូចនាករជាក់លាក់អនុវត្តបានល្អជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន។ ដើម្បីដាក់វាឱ្យស្រាលតម្លៃមូលដ្ឋានដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍€ 194 អនុញ្ញាតឱ្យមានអ្វីមួយដែលមិនត្រឹមតែចំណាយលុយប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងចោទជាសំណួរបង្កហេតុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ: តើរថយន្តនេះជានរណាអាចយកឈ្នះឥរិយាបថបើកបរដ៏អស្ចារ្យរបស់អ៊ីតាលី? តើអ្នកណានឹងប្រឈមមុខនឹងអារម្មណ៍ភ្នំភ្លើងប្រាំបីស៊ីឡាំងនេះ?

ម៉ាស៊ីននេះគឺជាជំហានបន្ទាប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍ F430-V8 ហើយឥឡូវនេះមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 4,5 លីត្រ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកទាំងបីបើកចាក់បញ្ចូលផ្ទាល់នឹងចាក់ប្រេងចូលក្នុងបន្ទប់ហើយវ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យបំពេញការងាររបស់ពួកគេដោយភាពជាក់លាក់រហូតដល់ពួកគេឈានដល់ល្បឿន ៩០០០ រូល / នាទីអ្នកដែលចូលចិត្តឡានមិនអាចជួយបានទេតែនៅស្ងៀម។ ថ្វីបើមានអាកប្បកិរិយារបស់គាត់ក៏ដោយក៏អ្នកប្រណាំងអាជីព 9000 ដែលមានជំនាញខ្ពស់អាចធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងដោយរលូនរាវនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ សូមអរគុណដល់ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលទទួលបានជោគជ័យក្នុងរបៀបប្រតិបត្ដិការផ្សេងៗគ្នាចាប់ពីល្បឿនមធ្យមដ្រាយចាប់ផ្តើមបង្ហាញភាពរំអិលរបស់ម្ចាស់ជើងឯកស៊ូម៉ូ។ បន្ថែមលើអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនថ្មីកាន់តែមានសម្លេងភ្លេងច្រើនជាង F458 ។ តាមទស្សនៈផ្លូវចិត្តសុទ្ធសាធកន្លែងនៃវីស V430 នេះគឺជាចំណុចកំពូលដាច់ខាតនៃរថយន្តអូឡាំពិក។

ដូច F430 ដែរ កុងតាក់ដៃចង្កូត (Manettino) ផ្តល់នូវជម្រើសនៃរបៀបបញ្ជាផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន ការបង្ខូច ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិច ABS ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ និង ESP ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសគឺមុខតំណែងដែលអាចមានពីរនៃ "ប៉ះ" នៅក្នុងសំណួរ: CT off និង Race ។ ក្រោយមកទៀតអាចបម្រើជាគ្រូបង្រៀនប្រកបដោយគុណធម៌នៃការបើកបរប្រណាំងបានយ៉ាងងាយស្រួល និងបញ្ជូនថាមពលច្រើនទៅអ័ក្សខាងក្រោយ ដូចទៅនឹងអតិបរមាដែលអាចសម្រេចបាន (ប៉ុន្តែមិនមានគ្រោះថ្នាក់) ក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានអារម្មណ៍ថាមានការរឹតត្បិត ឬសង្ស័យសមត្ថភាពរបស់អ្នកក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឱកាសនេះទេ អ្នកគួរតែបំភ្លេចវាចោល។ របៀបគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិសេសមួយទៀតគឺ CT off ដែលបិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញទាំងស្រុង និងបង្ខំឱ្យប្រព័ន្ធ ESP ដំណើរការក្នុងរបៀបរសាត់ - បន្ទាប់មក cerberus អេឡិចត្រូនិចធ្វើឱ្យរថយន្តមានលំនឹងមួយភ្លែត មុនពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយមកនៅខាងមុខផ្នែកខាងមុខ។ 458 Italia អនុញ្ញាតឱ្យគាត់វាយជាមួយនឹងប្រភេទនៃការទាត់ដែលនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តពាក់កណ្តាលបុរាណមើលទៅអស់សង្ឃឹមពីកន្លែងដែលពួកគេបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីហោះចេញពីជ្រុងមួយ។ ប្រតិកម្មហឹង្សាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបន្ទុក? មិនមានរឿងបែបនេះទេ។ តើអ្នកបើកបរជ្រុលដៃចង្កូតឬ? នេះ? បិទបើកពេញពេលចូលផ្លូវបត់ដែលបានជ្រើសរើស? នេះ​ក៏​មិន​អាច​ទប់​រថយន្ត​អ៊ីតាលី​បាន​ដែរ វា​ថែម​ទាំង​ជួយ​អ្នកបើកបរ​ក្នុង​ចេតនា​អាក្រក់​របស់​គាត់​ទៀត​ផង។ មានតែនៅពេលដែលធ្វើលំហាត់ចុងក្រោយដែលបានរៀបរាប់ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញទាំងស្រុង ពេលខ្លះអ៊ីតាលីបង្ហាញសញ្ញានៃការភ័យ។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនព្រោះថាកម្លាំង 570 សេះមិនមែនជារឿងកំប្លែងទេ។

ឈ្នាន់តិចមួយ

ដើម្បីធានាថាដៃរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានផ្តោតទាំងស្រុងលើការបើកបរយានជំនិះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យបញ្ជាជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្កើតឡើង ដូចនៅក្នុងរូបមន្ត 1; មុខងារដូចជា សញ្ញាវេន ស្នែង wipers ការគ្រប់គ្រង damper និងការកំណត់រថយន្តទាំងអស់គឺស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់អ្នកបើកបរ។ ក្នុងករណីនេះ វារឹតតែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ដែលអារម្មណ៍ល្អគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការបើកបរត្រឹមត្រូវ។ ជាក់ស្តែង សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី ពេលវេលាដែលធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តស្ព័រពិតប្រាកដ គឺជាការសាកល្បងពិតប្រាកដនៃការស៊ូទ្រាំរាងកាយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ - សព្វថ្ងៃនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងកាន់តែស្តើងទៅៗ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវប្រើវាជាមុនសិន។ វេនដំបូងហាក់ដូចជាចម្លែកបន្តិចសម្រាប់ខ្ញុំ ពីព្រោះការងារចង្កូតធម្មតាគឺច្រើនពេក ហើយខ្ញុំពិតជាបត់ច្រើនជាងខ្ញុំគួរ។ ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតចំពោះ reflex ដែលជួបនឹងចង្កូតនៅពេលបត់ដែលអាចលេងកំប្លែងអាក្រក់។ អ្វីដែលល្អនោះគឺថា ចង្កូតថាមពលដំណើរការទាំងស្រុងលើគោលការណ៍ធារាសាស្ត្រ ហើយដៃចង្កូតនៅតែមានភាពច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់។

ការបញ្ជូន Getrag ក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីដៃចង្កូតផងដែរ។ ត្រលប់មករដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាវិញ វាបានប្រែក្លាយថាការបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ឆ្លងកាត់ឧបករណ៍ទាំងប្រាំពីររបស់វាជាមួយនឹងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ និងដោយគ្មានការរំខានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការអូសទាញ។ ជាការពិតណាស់ ជាគោលការណ៍ VW Golf ធម្មតាដែលមានប្រអប់លេខ DSG អាចធ្វើដូចនេះបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Italia មិនសូវធ្វើដូចនោះទេ... Ferrari បានលេងច្រើនដើម្បីបង្កើតអារម្មណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ F1 Scuderia ជាបន្តបន្ទាប់ - សំឡេងផ្គរលាន់ដែលកើតឡើងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាលមួយទៅដំណាក់កាលមួយទៀតនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងនោះ manifold ទទួលបាន បរិមាណអប្បបរមានៃល្បាយឥន្ធនៈដែលមិនទាន់ឆេះ និងបញ្ឆេះ នៅទីនេះក៏មានវត្តមានផងដែរ។ ល្បិចសូរស័ព្ទតូចមួយ ដែលទោះជាយ៉ាងណា ធ្វើឲ្យអារម្មណ៍គ្រប់ពេល។

ជាអកុសលសម្រាប់ពួក Puritans វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការភ្ជាប់ក្ដាប់នៅក្នុងរថយន្ត Ferrari ថ្មីណាមួយនាពេលអនាគត។ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើរួចទៅហើយដើម្បីបោះបង់ចោលការបញ្ជូនដោយដៃបុរាណជាមួយនឹងឈ្នាន់តែមួយឌីសសម្រាប់ឈ្នាន់ម៉ាកនាពេលអនាគត។ យោងទៅតាមវិស្វករមកពីម៉ារ៉ាណេឡូការណែនាំនៃការបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការតោងពីរប្រែទៅជា anachronism ហើយការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរបុរាណជាមួយនឹងដងថ្លឹងដែលផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវកាត់។ ការបង្ហាញនូវសេចក្តីទុកចិត្តដែលយើងមិនបានរំពឹងពីពួកគេ។

តណ្ហាក្តៅ

លើកនេះអ្នករចនាបានមើលកំដៅពីមុំថ្មីមួយ។ គំនិតមួយទៀតដែលខ្ចីពី Formula 1 គឺការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្តផ្សេងៗ ដែលត្រូវបានគេហៅថា Monitoring។ នៅលើអេក្រង់ខាងឆ្វេងនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានដែលបង្កើតឡើងដោយ Harman អ្នកបើកបរឃើញគំនូសព្រាងនៃរថយន្ត ដែលអាស្រ័យលើពណ៌នៃផ្នែកដែលត្រូវគ្នាបង្ហាញថាតើម៉ាស៊ីន ហ្វ្រាំង និងសំបកកង់ស្ថិតក្នុងសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរបែបកីឡាដែរឬទេ។ ពណ៌បៃតងបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អ ហើយពិតជាមានឥទ្ធិពលស្ងប់ស្ងាត់លើការពិសោធន៍ខ្លាំងបន្ថែមទៀត។

សម្រាប់អាកាសធាតុខែវិច្ឆិកានៅលើសត្វពស់ជាងម៉ារ៉ាវីឡូឡូជម្រើសនេះប្រែជាមានប្រយោជន៍ហើយពិតជាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីពង្រឹងទំនុកចិត្តលើយើង។ ទោះបីជាពេលខ្លះការប៉ុនប៉ងឈ្លើយរបស់យើងធ្វើឱ្យរំខានដល់រថយន្តអ៊ីតាលីក៏ដោយក៏វាបានជាប់គាំងនៅក្នុងផ្លូវក្រាលដោយមានបន្លាគ្រប់ពេលវេលាហើយបើទោះបីជាទទឹងរបស់វាមានទទឹងពីរម៉ែត្រក៏ដោយក៏ជំនាញមិនចេះទុកចោលផ្លូវតូចចង្អៀតរាល់ដង។

458 អ៊ីតាលីបានគ្រប់គ្រងកំដៅពួកយើងឡើង។ យើងមិនមែនសម្រាប់គាត់ទេ។ ជាក់ស្តែង យើងនឹងត្រូវតែស៊ាំទៅនឹងការពិតដែលថារថយន្តនេះមានសមត្ថភាពនៃអ្វីដែល 99% នៃអ្នកបើកបរនៅលើភពផែនដីនេះមិនអាចធ្វើបាន…

អត្ថបទ៖ Markus Peters

រូបថត: Rosen Gargolov

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

458 Ferrari អ៊ីតាលី
បរិមាណការងារ-
ការប្រើប្រាស់ថាមពល៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm
អតិបរមា

កម្លាំងបង្វិលជុំ

-
ការបង្កើនល្បឿន

០-១០០ គ។ ម / ម៉

3,4 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង

ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

-
Максимальнаяскорость325 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម

ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ

13,7
តម្លៃមូលដ្ឋាន១៩៤.០០០ អឺរ៉ូ (សម្រាប់អាល្លឺម៉ង់)

បន្ថែមមតិយោបល់