បើកឡាន៖ ហុងដា VFR1200F
សាកល្បងដ្រាយម៉ូតូ

បើកឡាន៖ ហុងដា VFR1200F

ការដួលរលំចុងក្រោយការងារស្មានបានបញ្ចប់។ V4 នឹងមាន! អង្គភាពថ្មីមិនត្រូវបានសាកល្បងទេ


ការបញ្ចាំងលើកដំបូងនៅក្នុងកីឡាស៊ីប៊ីអរអរ ១០០០ អរអរក៏មិនមានល្បឿនលឿន ១១១០០ ដែរ


ប៉ុន្តែនៅក្នុង VFR 1200 F ថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងថ្មីនិងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍


ជាមួយស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V នៅមុំ ៧៦ ដឺក្រេ។

បច្ចេកទេសថ្មី


ឬបេះដូងរាងអក្សរ V បួនស៊ីឡាំង - នោះមិនមែនទាំងអស់ទេ។ ពួកគេបានថែរក្សាស្រស់


រាងដែលពេញចិត្តបន្ទាប់ពីចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងដែលយើងបានប្រមូល។ ជាច្រើន


យោបល់ពីអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ឬសូម្បីតែអ្នកជិះម៉ូតូដែលយើងបានជួប


នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ខែមីនានេះពួកគេមានភាពវិជ្ជមានខ្លាំង ម៉ូតូ


គាត់ពិតជាមានរូបរាងមិនធម្មតាប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយស្រស់ស្អាតហើយសំខាន់បំផុតគឺសុខដុមរមនា


និងបន្ទាត់ស្អាតនៃការរចនា។ ទោះបីជាអ្នកជ្រើសរើសពណ៌ដោយខ្លួនឯងក៏ដោយអ្នកនឹងចង់បាន


ជំនួសឱ្យប្រាក់ខ្ញុំជ្រើសរើសពណ៌ក្រហមងងឹត។ ប៉ុន្តែត្រលប់ទៅបច្ចេកទេសវិញ


VFR 1200 F ផ្តល់នូវភាពសម្បូរបែប។

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់


អ្វីដែលយើងទទួលបានពីការប្រណាំងម៉ូតូឌុបរបស់ហុងដាឥឡូវនេះគឺជាចម្លើយនៅទីនេះ។


ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងត្រូវបានរចនាឡើងតាមគំនិតដូចគ្នានឹងអង្គភាពដែលមាន


ប្រណាំង Dani Pedrosa និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ អង្គភាពតូច,


បង្រួមដោយមាន camshaft មួយនៅក្នុងក្បាលដែលត្រូវបានគេហៅថា UNICAM - ដូចគ្នា។


ដូចម៉ូឌែល RC211V ឬ CRF 250/450

ចុះឈ្មោះ


ធំជាងសញ្ញាសម្គាល់នៅលើផ្លាកគឺ ១.២៣៧ ស។ សម្រាប់អ្វី


កង់នេះមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ដោយសារវាផ្តល់កម្លាំង ១៧១ សេះ។ ចុង​ក្រោយ​ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​យ៉ាង​ហោច​ណាស់


វាគឺជាម៉ូតូទេសចរណ៍កីឡាមិនមែនជារថយន្តទំនើបទេ


ពួកគេនឹងប្រយុទ្ធនៅលើផ្លូវប្រណាំងជាមួយនឹងវិនាទីនិងរាប់រយ។ ប្រហែល


វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងទិន្នន័យកម្លាំងបង្វិលជុំជាងទិន្នន័យកម្លាំងបង្វិលជុំ។ គួរឱ្យច្រណែន ១២៩


វាឈានដល់ Nm នៅ ៨.៧៥០ rpm ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺ


៩០ ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានសំរេចរួចហើយនៅ ៤,០០០ រូល / នាទី!

នេះហើយ


មានភស្តុតាងរួចហើយថាសូម្បីតែរថយន្តល្អបំផុតក៏មិនការពារដែរ


ម៉ូតូ។ ហើយអ្នកនឹងនិយាយថាហេតុអ្វីបានជានិយាយច្រើនហើយសរសេរអំពីកម្លាំងបង្វិលជុំ


ដូចជា“ សេះ” គួរតែត្រូវបានរាប់នៅក្នុងម៉ូតូប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ គឺនៅលើផ្លូវ


អត្ថប្រយោជន៍កម្លាំងបង្វិលជុំព្រោះវាផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការបើកបររលូននិងការបង្កើនល្បឿនល្អពី


ពត់ក្រៅពីនេះដងថ្លឹងឧបករណ៍ពិតជាមិនត្រូវការជ្រៀតជ្រែកឡើយ


ការ​ឆ្លង។

ហើយម៉ាស៊ីនវី ៤ ធ្វើបានល្អទាំងអស់។ វាមិនធម្មតាទេ


អាចបត់បែនបានជាមួយខ្សែកោងថាមពលដ៏ស្រស់ស្អាតនិងបង្កើនឥតឈប់ឈរនៅលើផ្លូវ


វង្វេងសត្វពស់វែកគាត់អាចរកបានដប់។ វាត្រូវបានគេនិយាយថា


ស៊ីឡាំងបួនត្រូវបានគេផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់សម្លេងទន់និងខ្ពស់ជាងសម្លេងផ្សេងៗដែលធ្វើឱ្យអ្នកធុញទ្រាន់


នៅក្រោមស្បែក។ ពោលគឺមិនឈ្លានពានដូចម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងទេ។


ប៉ុន្តែវាមានសំលេងបាសទន់ធម្មតានៃម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។


ទោះបីជាដូចដែលបានរៀបរាប់ម៉ាស៊ីនសមនឹងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតក៏ដោយក៏វាអាចធ្វើបានដែរ


យើងនិយាយថាអង្គភាពចាក់ប្រេងអាចត្រូវបានជួសជុលដោយម្លប់ប៉ុន្តែមានតែ


នៅពេលបន្ថែមឧស្ម័នពីល្បឿនទាបបំផុត។ បើមិនដូច្នោះទេឧស្ម័នត្រូវបានបន្ថែមតាមរយៈ


កុំព្យូទ័រនិងខ្សែអគ្គិសនី។

ការផ្ទេរថាមពលបានបញ្ចប់


តាមរយៈប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនដ៏ល្អប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះជាមួយនឹងក្ដាប់តែមួយ


(កំណែក្ដាប់ពីរដែលរំពឹងទុកនៅចុងនិទាឃរដូវ)


កង្ហារដែលរុញកង់ខាងក្រោយ។ ខាដានក្នុងកីឡាហុងដា


យើងមិនធ្លាប់ប្រើវាទេប៉ុន្តែហុងដាធ្វើតាម BMW ដោយប្រាជ្ញាហើយជោគជ័យ


បានបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។ ផ្លាប់ផ្លេនពិតជាមិនអាចស្តាប់បានជាពិសេស


ត្រឹមត្រូវក្នុងការបន្ថែមឧស្ម័ននិងការបង្កើនល្បឿន។

អត់ប៉ា


អ្នកក៏អាចភ្លេចអំពីម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំផងដែរ។ កញ្ចប់, ថ្លៃដើម


ការថែទាំនិងការជំនួសហើយជាការពិតមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីប្រេងរំអិលឡើយ។ ដើម្បីសរសើរ


យើងក៏ត្រូវការក្ដាប់រំកិលដែលដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះដែលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង


downshift រារាំងកង់ខាងក្រោយពីការរាំងស្ទះនិងរអិល។ អូ


ផ្លាស្ទិច ABS ថ្នាក់ទីមួយត្រជាក់ធូលីនិងគ្រើម


ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូគ្របដណ្តប់មានភាពងាយស្រួលសុវត្ថិភាពត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងល្អ។

ពិសេស


VFR ថ្មីផ្តល់នូវអារម្មណ៍ល្អសុវត្ថិភាពនិងអាចជឿទុកចិត្តបានសូម្បីតែក្នុងកំឡុងពេល


បើកបរ។ ដោយសារតែកណ្តាលទំនាញទាបឬ។ ការកណ្តាលនៃម៉ាស់គឺជិតដល់ហើយ


ការសម្តែងការបើកបរគឺពិសេស។ ថ្វីបើមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបររួសរាយរាក់ទាក់


ម៉ូតូបំពេញតាមបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរដោយមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងតុល្យភាពមិនគួរឱ្យជឿ។ អូ


ម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនិងការលួងលោមខ្ញុំហ៊ាននិយាយវា


អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតរបស់ហុងដាថ្មី។ ផងដែរជាមួយនឹងទីតាំងបើកបរនិងរូបរាង


កៅអីត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅដោយសារអារម្មណ៍បត់ចូលត្រង់


អស្ចារ្យ យើងដឹងច្បាស់ថាម៉ូតូត្រូវបើកបរ។


ពត់ឬអាកប្បកិរិយាចម្លែកនៅពេលបន្ថែមឧស្ម័នឬចេញ


ពីពត់

ទំនាក់ទំនងលើកដំបូងជាមួយម៉ូតូធ្វើអោយយើងមានអារម្មណ៍ស្រួល។


ក៏មានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងអាកាសយានិកដែលគិតគូរ ទោះយ៉ាងណា Honda និយាយដូច្នេះ


បានរៀន (ម្តងទៀត) ដោយការប្រណាំងម៉ូតូ MotoGP ប៉ុន្តែពួកគេជិះកង់នេះ


អ្នកក៏នឹងត្រូវបើកបរសាកល្បងពីរបីគីឡូម៉ែត្រផងដែរព្រោះ VFR មានកំរិតខ្ពស់


ស្ងាត់សូម្បីតែក្នុងល្បឿន ២៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយមិនតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរបើកកីឡាឡើយនៅក្បែរធុង


ប្រេងឥន្ធនៈជាប់គាំង។ រហូតដល់ 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងធម្មជាតិមានផាសុកភាពទាំងស្រុង


ទីតាំងបើកបរត្រង់។ ប៉ុន្តែកុំធ្វើឱ្យមានកំហុសវាមិនមែនអំពីរឿងនោះទេ


supercar ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាម៉ូតូនេះគឺស្រស់ស្អាតខ្លាំងណាស់និង


បើកបរដោយស្ងៀមស្ងាត់សូម្បីតែក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

ដើម្បីសង្ខេបនៅក្នុង


ការផ្តល់យោបល់មួយ៖ នេះគឺជាម៉ូតូដ៏ល្អដែលអាចកែសំរួលម៉ូដែលចាស់បានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ


ហើយប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍នឹងដំណើរកម្សាន្តកីឡាគ្រាន់តែរីករាយជាមួយវា។ បើមិនដូច្នេះទេ


តម្លៃថោកបំផុតគិតពីម៉ូដែលមូលដ្ឋានមានតម្លៃ ១៥.៩៩០ ដុល្លារ


ប្រហែលជាតម្លៃនឹងមិនជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងនៅពេលទិញ។ សម្រាប់ប្រាក់ពាក់កណ្តាល


ហុងដាក៏មានម៉ូតូស៊ីប៊ីអេហ្វ ១០០០ ស្អាតដែរ (ប៉ុន្តែជាអកុសលមិនដូចនោះទេ។


ល្អដូច PVP នេះ) ។

ទល់មុខគ្នា។ ...

Matyaj Tomajic៖


ជាមួយម៉ូតូនេះហុងដាបានប្រលាក់មូហ្វិនដ៏ខ្លាំងក្លាជាពិសេសបាវ៉ារៀ K1300 ស៊ូប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយផ្តល់ជូនច្រើនជាងការសម្របសម្រួលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរវាងស៊ីប៊ីអេហ្វលីតធីអរនិងស៊ីប៊ីអរ។ VFR 1200 F ពិតជានឹងប្រាប់អំពីឆ្នាំម៉ូតូដែលនឹងមកដល់ហើយវាហាក់ដូចជាលក្ខណៈល្អ ៗ ដែលយើងធ្លាប់ប្រើនៅហុងដាកាន់តែមានភាពប្រសើរឡើង

ការសម្តែងការបើកបរក្នុងពិភពពិតមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិចចំពោះការចូលចិត្តរបស់ខ្ញុំជាមួយនឹងឥរិយាបថឆ្ពោះទៅមុខប៉ុន្តែនៅគ្រប់វិស័យវាលើសពីការរំពឹងទុកដ៏សមហេតុផល (ជាការពិត!) របស់អ្នកបើកបរដែលមានភាពចាស់ទុំ។ ខ្ញុំសូមផ្តល់អនុសាសន៍ខ្ពស់ដល់អ្នកដែលម៉ូតូប្រភេទនេះលាបលើស្បែកព្រោះខ្ញុំសង្ស័យថាហុងដានេះអាចធ្វើឱ្យអ្នកខកចិត្ត។

ម៉ូដែល៖ ហុងដា VFR1200F

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 15.990 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ៧៦ °, ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ស្តុង, ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ, កាំម៉ាស្កាហ្វមួយនៅក្បាល, វ៉ាល់ ៤ ក្នុងមួយស៊ីឡាំង។

ថាមពលអតិបរមា៖ ១០៨ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១៤៧ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ១០.៧០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 129 Nm នៅ 8.750 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ក្ដាប់ពហុចានសើមក្ដាប់រអិលចង្កូតធារាសាស្ត្រប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនចង្កឹះលេខ

ស៊ុម៖ ស៊ុមស្ពានអាលុយមីញ៉ូម

ហ្វ្រាំង៖ ឧបករណ៏អណ្តែតពីរនៅពីមុខ? ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ស្តុងទំហំ ៣២០ មីល្លីម៉ែត្រហ្វ្រាំងខាងក្រោយឌីសតែមួយ? លេខ ២៧៦, ស៊ីឡាំងភ្លោះស្តុងស៊ី-អេសប៊ីអេស

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកដាក់បញ្ច្រាសខាងមុខដែលអាចលៃតម្រូវបាន? ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រ, ឧបករណ៍ប្តូរខាងក្រោយតែមួយខ្សែនិងអាចឆក់បានដោយដៃម្ខាងលៃតម្រូវបាន

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ 120/70 ZR 17, ខាងក្រោយ 190/55 ZR 17

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ 815 មម

ធុងប្រេង៖ 18.5

រទេះរុញ: 1.5455 មម

ទំងន់: ១៣១ គីឡូក្រាម (គ្មានប្រេងឥន្ធនៈ)

តំណាង៖ Motocentr AS Domžale, ឌូ, www.honda-as.com

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

រូបរាង 4/5

យើងកោតសរសើរចំពោះភាពក្លាហានដែលពួកគេសម្រេចចិត្តគូរបន្ទាត់ថ្មីយ៉ាងខ្លាំង។ ដំបូងពួកគេមើលទៅមិនធម្មតាទេប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅពួកគេកាន់តែមានភាពកក់ក្តៅ។ យើងក៏បានជួបប្រទះនូវបទបង្ហាញអំពី CBR1000RR បច្ចុប្បន្នតាមរបៀបស្រដៀងគ្នាដែលឥឡូវនេះល្អសម្រាប់យើង។

ម៉ូទ័រ ៥/៥

៤ គឺជាបេះដូងដែលយើងស្រលាញ់ដោយស្មោះ។ ថាមពលកើនឡើងយ៉ាងរលូន និងបន្តជាមួយនឹងបទភ្លេងពិសេស។ វានឹងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការណែនាំឧបករណ៍នេះក្នុងការរចនារាងមូលបន្តិចនៅក្នុង CBR 4 RR ជំនាន់បន្ទាប់។

ការលួងលោម ២/៥

នេះគឺជាកង់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយព្រោះវាមិនធុញទ្រាន់។ ទីតាំងបើកបរមានលក្ខណៈស្ព័របន្តិចប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសម្របសម្រួលការលួងលោមទូទៅឡើយ។ អ្នកនឹងដឹងថាអ្នកដំណើរនិយាយអ្វីខ្លះអំពីកៅអីខាងក្រោយក្នុងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តវែង។

តម្លៃ ២/៥

ក្រុមហ៊ុនហុងដាបាននិយាយថាម៉ូតូនេះមានគោលបំណងចម្បងសម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូអាយុលើសពី ៤០ ឆ្នាំដែលមានបំណងចង់កាត់បន្ថយបន្តិចបន្តួចដោយសារហេតុផលកិត្យានុភាព។ ផងដែរនៅក្នុងកញ្ចប់អ្នកទទួលបានការធានារយៈពេលបីឆ្នាំដែលជាកាយវិការដ៏ល្អពីអ្នកនាំចូលផងដែរ។

ថ្នាក់ទីមួយ ៤/៥

ថ្មីៗនេះយើងតែងតែងឿងឆ្ងល់ថាតើពួកគេនឹងទៅណាជាមួយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបទាំងអស់នេះហើយប្រសិនបើយើងត្រូវការវា។ បន្ទាប់មកម៉ូតូមួយគ្រឿងដូចជា VFR 1200 F ហើយយើងនិយាយថា“ ហាលេលូយ៉ាការអភិវឌ្ន៍និងបច្ចេកវិទ្យា” ។ ជាពិសេសក្នុងនាមជាការជិះកាន់តែរីករាយនិងមានសុវត្ថិភាព។

Petr Kavčič, រូបថត៖ AlešPavletič, រោងចក្រ

បន្ថែមមតិយោបល់