សាកល្បងបើកបររថយន្តអគ្គិសនី៖ លើកនេះជារៀងរហូត
សាកល្បងដ្រាយវ៍

សាកល្បងបើកបររថយន្តអគ្គិសនី៖ លើកនេះជារៀងរហូត

សាកល្បងបើកបររថយន្តអគ្គិសនី៖ លើកនេះជារៀងរហូត

ពី Camilla Genasi តាមរយៈក្រុមហ៊ុន GM EV1 ដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla Model X ឬប្រវត្តិនៃរថយន្តអគ្គិសនី

រឿងឡានអគ្គិសនីអាចត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាការសម្តែងបីប្រការ។ ដំណើររឿងសំខាន់រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនៅតែមាននៅក្នុងតំបន់ដែលត្រូវការឧបករណ៍អេឡិចត្រូលីតត្រឹមត្រូវធានាបាននូវថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។

ប្រាំឆ្នាំមុនពេលលោក Karl Benz ណែនាំកង់បីដែលផលិតដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 1886 បុរសជនជាតិបារាំង Gustav Trouv បានបើកឡានអេឡិចត្រូនិចរបស់គាត់ជាមួយនឹងចំនួនកង់ដូចគ្នាតាមរយៈ Exposition D'Electricite ក្នុងទីក្រុងប៉ារីស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអាមេរិកនឹងត្រូវបានរំលឹកថា មិត្តរួមជាតិរបស់ពួកគេ Thomas Davenport បានបង្កើតរឿងបែបនេះកាលពី 47 ឆ្នាំមុន។ ហើយនេះស្ទើរតែជាការពិត ពីព្រោះនៅឆ្នាំ 1837 ជាងដែក Davenport បានបង្កើតឡានអគ្គិសនី ហើយបាន "បើក" វាតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង ប៉ុន្តែការពិតនេះត្រូវបានអមដោយព័ត៌មានលម្អិតតូចមួយ - មិនមានថ្មនៅក្នុងឡានទេ។ ដូច្នេះ បើនិយាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹង តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ រថយន្តនេះអាចចាត់ទុកថាជារថយន្តនាំមុខគេរបស់រថភ្លើង មិនមែនរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។

ជនជាតិបារាំងម្នាក់ទៀត ដែលជារូបវិទូ Gaston Plante បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការចាប់កំណើតនៃរថយន្តអគ្គិសនីបុរាណនេះ៖ គាត់បានបង្កើតអាគុយអាស៊ីតនាំមុខ ហើយណែនាំវានៅឆ្នាំ 1859 ដែលជាឆ្នាំដូចគ្នាដែលការផលិតប្រេងពាណិជ្ជកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងចំណោមឈ្មោះមាសដែលផ្តល់កម្លាំងចិត្តដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ឈ្មោះរបស់ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Werner von Siemens ត្រូវបានកត់ត្រាទុក។ វាគឺជាសកម្មភាពសហគ្រិនរបស់គាត់ដែលនាំទៅរកភាពជោគជ័យនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលរួមជាមួយនឹងថ្មបានក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានដ៏ខ្លាំងក្លាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ 1882 រថយន្តអគ្គិសនីអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងប៊ែកឡាំង ហើយព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលម៉ូដែលថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។ ដូច្នេះវាំងននត្រូវបានលើកឡើងនៅលើសកម្មភាពដំបូងនៃ electromobility នាពេលអនាគតដែលហាក់ដូចជាភ្លឺនៅពេលនោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលសំខាន់ និងចាំបាច់សម្រាប់ការនេះត្រូវបានបង្កើតរួចហើយ ហើយការរំពឹងទុកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានសំលេងរំខាន និងធុំក្លិនកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ទោះបីជានៅចុងសតវត្សនេះ ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃអាគុយអាសុីតមានត្រឹមតែប្រាំបួនវ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម (ស្ទើរតែ 20 ដងតិចជាងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងជំនាន់ចុងក្រោយបំផុត) រថយន្តអគ្គិសនីមានចម្ងាយពេញចិត្តរហូតដល់ 80 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺជាចម្ងាយដ៏ច្រើននៅក្នុងពេលវេលាដែលការធ្វើដំណើរពេលថ្ងៃត្រូវបានវាស់ដោយការដើរ ហើយអាចគ្របដណ្ដប់បានដោយសារថាមពលតិចបំផុតនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ ជាក់ស្តែង មានតែរថយន្តអគ្គិសនីធុនធ្ងន់មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលអាចឈានដល់ល្បឿនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះរឿងរ៉ាវនៃនិស្ស័យបែលហ្ស៊ិកឈ្មោះខេមឡាហ្សែនហ្សីហ្សីនាំមកនូវភាពតានតឹងដល់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃដ៏រាបទាបរបស់ឡានអគ្គិសនី។ នៅឆ្នាំ ១៨៩៨ "អារក្សក្រហម" បានប្រជែងនឹងហ្គូហ្កេនឌូឆាសស្លូលូ - ឡាបានិងឡានរបស់គាត់ឈ្មោះជែនតូទៅនឹងដេវីដដែលមានល្បឿនលឿន។ ឡានអគ្គិសនីរបស់ហ្សេនណាមានឈ្មោះថា“ ឡាជឺសៃសមាតិកា” ដែលមានន័យថា“ មិនពេញចិត្តជានិច្ច” ។ បន្ទាប់ពីការប្រណាំងគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញនិងពេលខ្លះចង់ដឹងចង់ឃើញនៅឆ្នាំ ១៨៩៩ រថយន្តដូចស៊ីហ្គាដែលរ៉ូអ័រវិលនៅ ៩០០ រូល / នាទីបានប្រណាំងឆ្ពោះទៅដល់ចុងបញ្ចប់នៃការប្រណាំងបន្ទាប់ដែលមានល្បឿនជាង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (១០៥,៨៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ មានតែពេលនោះទេគឺហ្សីកានិងឡានរបស់គាត់សប្បាយចិត្ត ...

ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1900 រថយន្តអគ្គិសនី ទោះបីជាវាមិនទាន់មានឧបករណ៍អភិវឌ្ឍន៍ពេញលេញក៏ដោយ ប៉ុន្តែគួរតែបង្កើតឧត្តមភាពជាងរថយន្តដែលប្រើសាំង។ ជា​ឧទាហរណ៍ នៅ​ពេល​នោះ នៅ​អាមេរិក ចំនួន​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ជាង​សាំង​ដល់​ទៅ​ពីរ​ដង។ វាក៏មានការប៉ុនប៉ងដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរផងដែរ - ឧទាហរណ៍ គំរូដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាម៉ូដវ័យក្មេងជនជាតិអូទ្រីស Ferdinand Porsche ដែលនៅតែមិនស្គាល់សម្រាប់សាធារណជនទូទៅ។ វាគឺជាគាត់ដែលភ្ជាប់ម៉ូទ័រ hub ដំបូងជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង បង្កើតបានជារថយន្តកូនកាត់ដំបូងគេ។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាសត្រូវរបស់ឡានអគ្គិសនី

ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយសូម្បីតែរឿងចម្លែកក៏កើតឡើងដែរព្រោះវាជាអគ្គិសនីដែលបំផ្លាញកូនខ្លួនឯង។ នៅឆ្នាំ ១៩១២ លោកឆាលខេតធីងទីងបានបង្កើតឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនីដែលបង្ហាញពីយន្តការស៊ីនទ្រីគ្មានប្រយោជន៍ដោយបំបែកឆ្អឹងរបស់អ្នកបើកបរជាច្រើន។ ដូច្នេះកំហុសដ៏ធំបំផុតមួយរបស់រថយន្តនៅពេលនោះគឺនៅអតីតកាល។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទាបនិងសង្គ្រាមលោកលើកទី ១ បានធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីចុះខ្សោយហើយនៅឆ្នាំ ១៩៣១ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលផលិតចុងក្រោយគឺប្រភេទ ៩៩ បានរំកិលចេញពីបណ្តាញដំឡើងនៅក្រុង Detroit ។

ត្រឹមតែកន្លះសតវត្សក្រោយមកបានចាប់ផ្តើមសម័យទីពីរ និងការបង្កើតឡើងវិញក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី។ សង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់ជាលើកដំបូងបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរាប់លាននាក់កំពុងលង់ទឹកក្នុងផ្សែងអ័ព្ទ ហើយប្រធានបទនៃការការពារបរិស្ថានកាន់តែពាក់ព័ន្ធ។ កាលីហ្វ័រញ៉ាបានអនុម័តច្បាប់ដែលតម្រូវឱ្យរថយន្ត 2003 ភាគរយគ្មានការបំភាយនៅឆ្នាំ 1602 ។ សម្រាប់ផ្នែករបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះរឿងទាំងអស់នេះ ដោយសារតែរថយន្តអគ្គិសនីនេះ ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍តិចតួចបំផុតអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ វត្តមានបន្តរបស់វានៅក្នុងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍គឺជាល្បែងកម្រនិងអសកម្មជាងភាពចាំបាច់ ហើយម៉ូដែលពិតៗមួយចំនួន ដូចជារថយន្តដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកផលិតភាពយន្តក្នុងអំឡុងពេលរត់ម៉ារ៉ាតុងអូឡាំពិក (BMW 1972 ក្នុងឆ្នាំ 10 នៅទីក្រុង Munich) បានបាត់បង់ស្ទើរតែគ្មាននរណាកត់សម្គាល់។ គំរូដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយអំពីភាពកម្រនៃបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះគឺ យានរុករកតាមច័ន្ទគតិឆ្លងកាត់ព្រះច័ន្ទ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយមជ្ឈមណ្ឌលដែលមានតម្លៃជាង XNUMX លានដុល្លារ។

ទោះបីជាការពិតដែលថាស្ទើរតែគ្មានអ្វីត្រូវបានធ្វើដើម្បីអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាអាគុយ ហើយអាគុយអាស៊ីតនាំមុខនៅតែជាគោលនៅក្នុងផ្នែកនេះ នាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុនកំពុងចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងៗម្តងទៀត។ ក្រុមហ៊ុន GM គឺនៅជួរមុខនៃការវាយលុកនេះ ដោយ Sunraycer ពិសោធន៍សម្រេចបានកំណត់ត្រាចម្ងាយឆ្ងាយបំផុតពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយ 1000 គ្រឿងនៃ GM EV1 avant-garde ដ៏ល្បីល្បាញក្រោយៗទៀតដែលមានសមាមាត្រចំណូល 0,19 ត្រូវបានជួលទៅក្រុមអ្នកទិញដែលបានជ្រើសរើស។ . ដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មនាំមុខ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ជាមួយនឹងថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូដ វាសម្រេចបានចម្ងាយមិនគួរឱ្យជឿ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ សូមអរគុណដល់អាគុយសូដ្យូមស៊ុលហ្វួររបស់ស្ទូឌីយោ Conecta Ford វាអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។

អឺរ៉ុបក៏មានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ដែរ។ ក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់កំពុងប្រែក្លាយកោះ Ralt របស់សមុទ្របាល់ទិកទៅជាមូលដ្ឋានពិសោធន៍សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនិងម៉ូឌែលរបស់ពួកគេដូចជា VW Golf Citystromer, Mercedes 190E និង Opel Astra Impuls (បំពាក់ដោយថ្មសេប៊ែរ ២៧០ ដឺក្រេ) ដំណើរការតេស្តសរុបចំនួន ១,៣ លាន គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីកំពុងលេចចេញដែលគ្រាន់តែជាការក្រឡេកមើលមេឃអេឡិចត្រូនិកយ៉ាងលឿនដូចទៅនឹងថ្មសូដ្យូម-ស្ពាន់ធ័រដែលបញ្ឆេះជាមួយរថយន្ត BMW E270 ។

នៅពេលនោះ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការបំបែកចេញពីអាគុយអាសុីតនាំមុខធ្ងន់ត្រូវបានដាក់លើថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូដ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងឆ្នាំ 1991 ក្រុមហ៊ុន Sony បានបើកទិសដៅថ្មីទាំងស្រុងនៅក្នុងតំបន់នេះដោយការបញ្ចេញថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដំបូង។ ភ្លាមៗនោះ គ្រុនក្តៅអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើងម្តងទៀត ជាឧទាហរណ៍ អ្នកនយោបាយអាល្លឺម៉ង់កំពុងទស្សន៍ទាយចំណែកទីផ្សារ 2000 ភាគរយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 10 ហើយ Calstart ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាព្យាករណ៍ថានឹងមានរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 825 នៅចុងសតវត្ស។ .

ទោះយ៉ាងណាកាំជ្រួចអគ្គិសនីនេះឆាបឆេះយ៉ាងលឿន។ វាច្បាស់ណាស់ថាអាគុយនៅតែមិនអាចសម្រេចបាននូវកម្រិតដំណើរការដែលពេញចិត្តហើយអព្ភូតហេតុនឹងមិនកើតឡើងទេហើយកាលីហ្វ័រញ៉ាត្រូវបង្ខំចិត្តកែសម្រួលគោលដៅបញ្ចេញផ្សែងរបស់វា។ GM យក EV1 ទាំងអស់របស់វាហើយបំផ្លាញវាដោយគ្មានមេត្តា។ អ្វីដែលហួសចិត្តនោះគឺនៅពេលនោះវិស្វករតូយ៉ូតាបានគ្រប់គ្រងដោយជោគជ័យក្នុងការបំពេញបែបបទកូនកាត់ Prius ដែលមានការលំបាក។ ដូច្នេះការអភិវឌ្ន៍បច្ចេកវិទ្យាកំពុងដើរលើផ្លូវថ្មី។

ទង្វើទី ៣៖ កុំងាកក្រោយ

នៅឆ្នាំ ២០០៦ សកម្មភាពចុងក្រោយនៃកម្មវិធីអគ្គិសនីបានចាប់ផ្តើម។ សញ្ញាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនិងការឡើងថ្លៃប្រេងយ៉ាងឆាប់រហ័សកំពុងផ្តល់នូវការជំរុញដ៏ខ្លាំងក្លាដល់ការចាប់ផ្តើមថ្មីនៅក្នុងបិសាចអគ្គិសនី។ ពេលនេះអាស៊ីកំពុងនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ន៍បច្ចេកវិជ្ជាដោយផ្គត់ផ្គង់អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងហើយមីស៊ីប៊ីស៊ីអ៊ីមីវអ៊ីវនិងនីសាន់ឡេហ្វកំពុងត្រួសត្រាយយុគសម័យថ្មី។

នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅតែភ្ញាក់ពីការគេងអគ្គិសនីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកក្រុមហ៊ុន GM កំពុងធ្វើឱ្យធរណីឯកសារ EV1 ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានធ្វើឱ្យពិភពយានយន្តចាស់មានថាមពល 6831 សេះដែលប្រើជាទូទៅសម្រាប់កុំព្យូទ័រយួរដៃ។ ការព្យាករណ៍កំពុងចាប់ផ្តើមទទួលយកសមាមាត្រស្រណុកស្រួលម្តងទៀត។

នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុន Tesla បានខិតខំធ្វើការលើការរចនាម៉ូឌែលអេសដែលមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវកម្លាំងជំរុញដល់ការធ្វើឱ្យមានអគ្គិសនីដល់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានបង្កើតនូវស្ថានភាពលេចធ្លោសម្រាប់យីហោដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាអ្នកនាំមុខគេនៅក្នុងវិស័យនេះ។

បនា្ទាប់មកក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ ទាំងអស់នឹងចាប់ផ្តើមណែនាំម៉ូឌែលអគ្គិសនីនៅក្នុងត្រកូលរបស់ខ្លួនហើយបន្ទាប់ពីមានរឿងអាស្រូវពាក់ព័ន្ធនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផែនការរបស់ពួកគេឥឡូវនេះគឺមានល្បឿនលឿន។ ម៉ូឌែលអេឡិចត្រូនិច Renault ស្ថិតនៅជួរមុខ - ម៉ូឌែល Nissan និង BMW i, VW កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងលើស៊េរីនេះជាមួយវេទិកា MEB, អនុម៉ាក Mercedes EQ និងអ្នកត្រួសត្រាយកូនកាត់តូយ៉ូតានិងហុងដាដើម្បីចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ active យ៉ាងសកម្មនៅក្នុងវិស័យអគ្គីសនីសុទ្ធសាធ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការអភិវឌ្ន៍យ៉ាងសកម្មនិងជោគជ័យនៃក្រុមហ៊ុនកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនិងជាពិសេសអេសឌីអេសឌីកំពុងបង្កើតកោសិកាអាគុយ ៣៧ អាដែលមាននិរន្តរភាពលឿនជាងការរំពឹងទុកហើយនេះបានជួយឱ្យអ្នកផលិតខ្លះបង្កើនចំងាយអេឡិចត្រូនិករបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនចិនក៏កំពុងបោះជំហានចូលទៅក្នុងការប្រកួតនេះដែរហើយខ្សែកោងកំណើនភាគច្រើនសម្រាប់ម៉ូឌែលអគ្គិសនីកំពុងតែមានសន្ទុះខ្លាំង។

ជាអកុសលបញ្ហាជាមួយអាគុយនៅតែមាន។ ទោះបីជាការពិតដែលថាពួកគេបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយសូម្បីតែអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងទំនើបនៅតែធ្ងន់ហើយថ្លៃពេកហើយមិនមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ជាង 100 ឆ្នាំមុន អ្នកកាសែតរថយន្តជនជាតិបារាំង Baudrillard de Saunier បានផ្តល់យោបល់ថា “ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចស្ងាត់ គឺជាម៉ាស៊ីនស្អាត និងធន់បំផុតដែលមនុស្សចង់បាន ហើយប្រសិទ្ធភាពរបស់វាឈានដល់ 90 ភាគរយ។ ប៉ុន្តែថ្មត្រូវការបដិវត្តន៍ដ៏ធំមួយ។

សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះយើងមិនអាចបន្ថែមអ្វីពីរឿងនេះបានដែរ។ មានតែពេលនេះទេអ្នករចនាកំពុងខិតជិតការធ្វើអគ្គិសនីកម្មជាមួយជំហានដែលមានកម្រិតមធ្យមប៉ុន្តែមានទំនុកចិត្តបន្តិចម្តង ៗ ឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកូនកាត់ផ្សេងៗគ្នា។ ដូច្នេះការវិវឌ្ឍន៍ពិតជាមានច្រើននិងមាននិរន្តរភាព។

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev, Alexander Blokh

បន្ថែមមតិយោបល់