ឡានអគ្គិសនីម្សិលមិញថ្ងៃនេះនិងថ្ងៃស្អែកៈវគ្គ ២
អត្ថបទ

ឡានអគ្គិសនីម្សិលមិញថ្ងៃនេះនិងថ្ងៃស្អែកៈវគ្គ ២

វេទិកាដាច់ដោយឡែកឬដំណោះស្រាយដែលបានកែប្រែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី

តើការបង្កើតនិងការអនុវត្តវេទិកាអគ្គិសនីពេញលេញអាចសម្រេចបានខាងសេដ្ឋកិច្ចដែរឬទេ? ចម្លើយ៖ វាអាស្រ័យ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ ២០១០ រថយន្ត Chevrolet Volt (Opel Ampera) បានបង្ហាញថាមានវិធីសាស្រ្តក្នុងការបំលែងរចនាសម្ព័នរាងកាយអោយមានប្រសិទ្ធិភាពបំផុតសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំរុញធម្មតាដោយបញ្ចូលកញ្ចប់ថ្មចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃវេទិកា Delta II ដែលជាកន្លែងមានប្រព័ន្ធផ្សង។ ។ ) និងនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។ ទោះយ៉ាងណាតាមទស្សនៈសព្វថ្ងៃវ៉ុលទ័រគឺជាម៉ាស៊ីនកូនកាត់ (ទោះបីជាមានបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តតូយ៉ូតាព្រីស) ដែលមានថាមពលថ្ម ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនិងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ កាលពី ១០ ឆ្នាំមុនវាត្រូវបានស្នើដោយក្រុមហ៊ុនថាជារថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលមានចំងាយផ្លូវកើនឡើងហើយនេះគឺជាការចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីផ្លូវដែលរថយន្តប្រភេទនេះបានធ្វើដំណើរក្នុងកំឡុងទសវត្សនេះ។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen និងផ្នែករបស់ខ្លួន ដែលផែនការមហិច្ឆតារបស់ពួកគេរួមមានការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីមួយលានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ នៅឆ្នាំ 2025 ការបង្កើតវេទិកាដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺត្រឹមត្រូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់អ្នកផលិតដូចជា BMW បញ្ហានេះមានភាពស្មុគស្មាញជាង។ បន្ទាប់ពី i3 ដែលឆេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលស្ថិតនៅជួរមុខ ប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតនៅពេលខុសគ្នា ដូច្នេះហើយវាមិនដែលក្លាយជាសេដ្ឋកិច្ចមានប្រសិទ្ធភាព កត្តាទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Bavarian បានសម្រេចចិត្តថាអ្នករចនាគួរតែស្វែងរកវិធីដើម្បីបង្កើតវេទិកាដែលអាចបត់បែនបាន ដែលអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃទាំងពីរ។ ប្រភេទដ្រាយ។ ជាអកុសល វេទិកាអគ្គិសនីដែលប្រែប្រួលតាមបែបប្រពៃណីគឺពិតជាការសម្របសម្រួលការរចនា - កោសិកាត្រូវបានខ្ចប់ជាកញ្ចប់ដាច់ដោយឡែក ហើយដាក់នៅកន្លែងដែលមានបន្ទប់ ហើយនៅក្នុងការរចនាថ្មីជាងនេះ បរិមាណទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលបែបនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលំហនេះមិនត្រូវបានគេប្រើឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពដូចពេលប្រើកោសិកាដែលបានសាងសង់នៅក្នុងកំរាលឥដ្ឋទេហើយធាតុត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយខ្សែដែលបង្កើនទម្ងន់និងភាពធន់។ ម៉ូដែលអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនដូចជា e-Golf និង Mercedes 'electric B-class គឺគ្រាន់តែថា។ ដូច្នេះ BMW នឹងប្រើប្រាស់កំណែអាប់ដេតនៃវេទិកា CLAR ដែល iX3 និង i4 នាពេលខាងមុខនឹងមានមូលដ្ឋាន។ Mercedes នឹងមានវិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ដោយប្រើកំណែដែលបានកែប្រែនៃវេទិកាបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន មុនពេលណែនាំ (ប្រហែលពីរឆ្នាំក្រោយ) EVA II ដែលឧទ្ទិស។ សម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនីដំបូងរបស់ខ្លួន ជាពិសេស e-Tron ក្រុមហ៊ុន Audi បានប្រើកំណែដែលបានកែប្រែនៃ MLB Evo ធម្មតារបស់ខ្លួន ដែលបានផ្លាស់ប្តូរ wheelbase ទាំងមូល ដើម្បីបញ្ចូលកញ្ចប់ថ្មពេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Porsche និង Audi កំពុងបង្កើត Premium Platform Electric (PPE) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការជំរុញអគ្គិសនី ដែលនឹងប្រើប្រាស់ដោយ Bentley ផងដែរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែវេទិកា EV ជំនាន់ថ្មីដែលខិតខំប្រឹងប្រែង នឹងមិនស្វែងរកវិធីសាស្រ្ត avant-garde នៃ i3 ដែលនឹងប្រើប្រាស់ដែក និងអាលុយមីញ៉ូមជាចម្បងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។

ដូច្នេះហើយអ្នករាល់គ្នាកំពុងស្វែងរកផ្លូវថ្មីផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងព្រៃនៃអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Fiat បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីផេនដាកាលពី ៣០ ឆ្នាំមុនប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន FiatChrysler កំពុងដើរយឺតជាងនិន្នាការនេះ។ Fiat 30e version និង Chrysler Pacifica plug-in version បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ផែនការអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគចំនួន ៩ ពាន់លានអឺរ៉ូលើម៉ូដែលអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០២២ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន ៥០០ គ្រឿងនៅទ្វីបអឺរ៉ុបដោយប្រើវេទិកាអគ្គិសនីថ្មី។ Maserati និង Alfa Romeo ក៏នឹងមានម៉ូឌែលអគ្គិសនីដែរ។

នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 16 នៅលើវេទិកា MEB នៅអឺរ៉ុប។ ក្រុមហ៊ុន Honda នឹងប្រើប្រាស់ខ្សែថាមពលអគ្គិសនី ដើម្បីនាំយកម៉ូដែលពីរភាគបីរបស់ខ្លួននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2025។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai បាននឹងកំពុងលក់កំណែអគ្គិសនីរបស់ Kona និង Ioniq បានយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះបានត្រៀមរួចរាល់ជាមួយនឹងវេទិកា EV ថ្មីទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតានឹងផ្អែកលើម៉ូដែលអគ្គិសនីនាពេលអនាគតរបស់ខ្លួននៅលើ e-TNGA ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដែលនឹងប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុន Mazda ផងដែរ ហើយខណៈពេលដែលឈ្មោះគឺដូចគ្នានឹងដំណោះស្រាយ TNGA ថ្មីមួយចំនួន វាក៏ជាក់លាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាមួយរថយន្តអគ្គិសនី និងការគ្រប់គ្រងថាមពល ប៉ុន្តែមិនមែនជាមួយអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងទេ ពីព្រោះក្នុងនាមភាពជឿជាក់ វាបានប្រើប្រាស់អាគុយនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូដរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ ក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan-Mitsubishi កំពុងប្រើប្រាស់ការរចនាដែលមានស្រាប់ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនីភាគច្រើនរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែនឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រព័ន្ធអគ្គិសនីថ្មី CMF-EV ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។ ឈ្មោះ CMF មិនគួរបោកបញ្ឆោតអ្នកទេ - ដូចទៅនឹង Toyota និង TNGA ដែរ CMF-EV ស្ទើរតែមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយ CMF នោះទេ។ ម៉ូដែល PSA នឹងប្រើកំណែ CMP និង EMP2 platforms ។ វេទិកាមួយនៃអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការចល័តអគ្គិសនីថ្មី Jaguar I-Pace ក៏មានអគ្គិសនីពេញលេញផងដែរ។

តើផលិតកម្មនឹងកើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច?

ការដំឡើងយានយន្តនៅរោងចក្រមានចំនួន ១៥ ភាគរយនៃដំណើរការផលិតសរុប។ ៨៥ ភាគរយដែលនៅសេសសល់ពាក់ព័ន្ធនឹងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗដែលមានចំនួនជាងមួយម៉ឺនគ្រឿងនិងការប្រមូលផ្តុំមុនរបស់ពួកគេនៅប្រហែល ១០០ នៃផលិតកម្មសំខាន់ៗដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។ រថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺស្មុគស្មាញណាស់ហើយលក្ខណៈពិសេសនៃសមាសធាតុរបស់ពួកគេមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផលិតពេញលេញដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្តទេ។ នេះថែមទាំងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជាក្រុមហ៊ុន Daimler ដែលមានកម្រិតសមាហរណកម្មខ្ពស់ជាងមុននិងផលិតដោយខ្លួនឯងនៃគ្រឿងបន្លាស់ដូចជាប្រអប់លេខ។ ថ្ងៃដែលក្រុមហ៊ុនផលិតទៅជាព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុតដូចជារថយន្ត Ford ម៉ូដែល T មានរយៈពេលយូរ។ ប្រហែលជាដោយសារតែមិនមានព័ត៌មានលម្អិតច្រើននៅក្នុងម៉ូដែល T ...

ទោះយ៉ាងណាសន្ទុះខ្លាំងក្លាក្នុងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបានបង្កជាបញ្ហាប្រឈមថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធម្មតា។ ដែលអាចបត់បែនបានដូចដំណើរការផលិតវាភាគច្រើនរួមបញ្ចូលម៉ូដែលប្រព័ន្ធការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយរាងកាយធម្មតាវ៉ែនតានិងថាមពល។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលម៉ូឌែលកូនកាត់ដែលមិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងក្នុងប្លង់លើកលែងតែការបន្ថែមថ្មនិងអេឡិចត្រូនិចដែលមានថាមពលនៅក្នុងទីតាំងងាយស្រួលនៅលើតួ។ នេះជាការពិតសូម្បីតែយានយន្តអគ្គិសនីផ្អែកលើការរចនាបែបបុរាណ។

ការស្ថាបនារថយន្តរួមទាំងអគ្គីសនីកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការរចនានៃដំណើរការផលិតកម្មដែលក្នុងនោះក្រុមហ៊ុនឡាននីមួយៗជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាព។ យើងមិននិយាយអំពីក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលផលិតកម្មកំពុងត្រូវបានសាងសង់ស្ទើរតែពីដំបូងនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេប៉ុន្តែអំពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានទទួលស្គាល់ដែលអាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់ពួកគេត្រូវតែរួមបញ្ចូលគ្នានូវការផលិតរថយន្តជាមួយដ្រាយវ៍អគ្គិសនីនិងអគ្គិសនី។ ហើយដោយសារគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងច្បាស់អំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីអ្វីគ្រប់យ៉ាងគួរតែអាចបត់បែនបានគ្រប់គ្រាន់។

ប្រព័ន្ធផលិតកម្មថ្មី ...

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនដំណោះស្រាយគឺសម្របខ្សែផលិតកម្មរបស់ពួកគេដើម្បីបំពាក់យានយន្តអគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន GM ផលិតវ៉ុលកូនកាត់និងចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងរោងចក្រដែលមានស្រាប់។ អតីតមិត្តភក្តិ PSA និយាយថាពួកគេនឹងរចនារថយន្តរបស់ពួកគេដើម្បីយកវិធីសាស្រ្តដូចគ្នា។

ការងាររបស់ Daimler ក្នុងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីក្រោមម៉ាក EQ ថ្មីនិងរោងចក្រសម្របខ្លួនគឺផ្អែកលើការប៉ាន់ស្មានពី ១៥ ទៅ ២៥ ភាគរយនៃការលក់រថយន្ត Mercedes-Benz នៅឆ្នាំ ២០២៥ ។ ដើម្បីត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការនេះជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍទីផ្សាររួមទាំងការគិតគូរពីការព្យាករណ៍ដ៏ទូលំទូលាយនេះក្រុមហ៊ុនកំពុងពង្រីករោងចក្រនៅស៊ីនឌិនលីងដោយមានរោងចក្រមួយឈ្មោះថារោងចក្រ ៥៦។ ក្រុមហ៊ុន Mercedes កំណត់រោងចក្រនេះថាជា“ រោងចក្រដំបូងនៃអនាគត” ហើយវានឹងរួមបញ្ចូលដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់។ ... អេនណានិងប្រព័ន្ធត្រូវបានគេហៅថា។ ឧស្សាហកម្ម ៤.០ ។ ដូចរោងចក្រ PSA នៅ Tremeri ដែររោងចក្រនេះនិងរោងចក្រ Daimler Full-Flex នៅKecskemétនឹងអាចផលិតយានយន្តអគ្គិសនីដើរទន្ទឹមគ្នានឹងរថយន្តធម្មតា។ ការផលិតក៏អាចបត់បែនបាននៅឯក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដែលនឹងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួននៅម៉ូទ័រម៉តូទីក្រុងតូយ៉ូតា។ ក្រុមហ៊ុននេះបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មដល់ការគោរពមួយបន្ទាប់ពីរាប់ទសវត្សមកហើយប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលខ្លីវាមិនមានមហិច្ឆតាហួសហេតុដូចជាដៃគូប្រកួតប្រជែងនិង VW លើយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទេ។

... ឬម៉ាករោងចក្រថ្មីៗ

មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់សុទ្ធតែប្រកាន់យកវិធីសាស្ត្របត់បែននេះទេ។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងវិនិយោគទឹកប្រាក់ចំនួនមួយពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងរោងចក្រហ្សេវីករបស់ខ្លួនដោយរចនាវាសម្រាប់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំចំនួននៃពួកគេរួមទាំងម៉ូដែលនៃម៉ាកផ្សេងៗគ្នាដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភដែលនឹងត្រូវផ្អែកលើស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុលថ្មីទាំងស្រុង (ម៉ូឌែលអ៊ី - អាន់ទ្រៀប - ប៊ូឃរសិន) ។ កន្លែងផលិតដែល VW កំពុងរៀបចំនឹងអាចគ្រប់គ្រងបរិមាណបានច្រើនហើយផែនការទ្រង់ទ្រាយធំដែលមានមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនគឺជាចំណុចសំខាន់នៃការសម្រេចចិត្តនេះ។

ចលនាយឺតក្នុងទិសដៅនេះមានការពន្យល់ឡូជីខលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា - ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបានបង្កើតឡើងអនុវត្តតាមគំរូដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ស្របគ្នានៃដំណើរការសាងសង់ និងផលិតរថយន្ត។ កំណើនត្រូវតែមានស្ថិរភាព ដោយមិនមានការគាំងដូចក្រុមហ៊ុន Tesla ។ លើសពីនេះទៀតលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានគុណភាពខ្ពស់តម្រូវឱ្យមាននីតិវិធីជាច្រើនហើយនេះត្រូវការពេលវេលា។ ការចល័តអគ្គិសនីគឺជាឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចិនក្នុងការពង្រីកទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវចាប់ផ្តើមផលិតយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសំខាន់បំផុតគឺយានជំនិះសុវត្ថិភាពជាមុនសិន។

ជាការពិត ការកសាងវេទិកា និងការរៀបចំដំណើរការផលិតកម្ម មិនសូវជាមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តនោះទេ។ ក្នុងន័យនេះ ពួកគេមានបទពិសោធន៍ច្រើនជាង Tesla ទៅទៀត។ ការរចនា និងការផលិតនៃវេទិកាដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនីសុទ្ធសាធគឺមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាងយានជំនិះដែលដំណើរការធម្មតា - ឧទាហរណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធទាបនៃផ្នែកខាងក្រោយមានពត់ និងការតភ្ជាប់ជាច្រើនទៀតដែលទាមទារដំណើរការផលិតដែលស្មុគស្មាញ និងចំណាយច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនមានបទពិសោធន៍ច្រើនក្នុងការសម្របផលិតផលបែបនេះ ហើយនេះនឹងមិនមែនជាបញ្ហាសម្រាប់ពួកគេទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីពួកគេទទួលបានបទពិសោធន៍ជាច្រើនជាមួយនឹងការសាងសង់ពហុសម្ភារៈ។ វាជាការពិតដែលថាការសម្របខ្លួននៃដំណើរការត្រូវការពេលវេលា ប៉ុន្តែខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទំនើបបំផុតមានភាពបត់បែនខ្លាំងក្នុងរឿងនេះ។ បញ្ហាសំខាន់មួយនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែជាវិធីនៃការរក្សាទុកថាមពល ពោលគឺថ្ម។

បន្ថែមមតិយោបល់