ឡានអគ្គិសនីម្សិលមិញថ្ងៃនេះនិងថ្ងៃស្អែកៈផ្នែកទី ១
សាកល្បងដ្រាយវ៍

ឡានអគ្គិសនីម្សិលមិញថ្ងៃនេះនិងថ្ងៃស្អែកៈផ្នែកទី ១

ឡានអគ្គិសនីម្សិលមិញថ្ងៃនេះនិងថ្ងៃស្អែកៈផ្នែកទី ១

ស៊េរីស្តីពីបញ្ហាប្រឈមថ្មីចំពោះការចល័តអគ្គិសនី

ការវិភាគស្ថិតិនិងការធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្រ្តគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រពិបាកខ្លាំងណាស់ហើយស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងសុខភាពស្ថានភាពសង្គម - នយោបាយនៅលើពិភពលោកបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។ នៅពេលនេះគ្មាននរណាម្នាក់អាចនិយាយថានឹងមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីការឆ្លងរាលដាលនៃរោគរាតត្បាតពីចំណុចនៃអាជីវកម្មយានយន្តនោះទេព្រោះភាគច្រើនគេមិនដឹងថាវានឹងទៅជាយ៉ាងណាទេ។ តើតម្រូវការទាក់ទងនឹងការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើពិភពលោកនិងនៅអឺរ៉ុបមានការផ្លាស់ប្តូរពិសេសដែរឬទេ? របៀបដែលការនេះរួមផ្សំជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងទាបនិងការកាត់បន្ថយចំណូលពីរតនាគារនឹងប៉ះពាល់ដល់ការចល័តអគ្គិសនី។ តើការឧបត្ថម្ភធនរបស់ពួកគេនឹងបន្តកើនឡើងឬតើវានឹងកើតឡើង? តើថវិកាជំនួយ (ប្រសិនបើមាន) សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនឹងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យា "បៃតង" ។

ប្រទេសចិនដែលកំពុងរញ្ជួយវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចរួចទៅហើយប្រាកដជាបន្តស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីក្លាយជាមេដឹកនាំក្នុងភាពចល័តថ្មីនេះព្រោះវាមិនបានក្លាយជាវង់ក្រចកបច្ចេកវិទ្យាក្នុងរឿងចាស់នោះទេ។ ភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសព្វថ្ងៃនៅតែលក់ឡានធម្មតាភាគច្រើនប៉ុន្តែបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងការចល័តអគ្គិសនីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះដូច្នេះពួកគេត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សេណារីយ៉ូផ្សេងៗគ្នាបន្ទាប់ពីមានវិបត្តិ។ ជាការពិតសូម្បីតែសេណារីយ៉ូព្យាករណ៍ខ្មៅបំផុតក៏មិនពាក់ព័ន្ធនឹងអ្វីដែលខ្លាំងដូចអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងដែរ។ ប៉ុន្តែដូច Nietzsche និយាយថា "អ្វីដែលមិនសម្លាប់ខ្ញុំធ្វើឱ្យខ្ញុំកាន់តែរឹងមាំ" ។ តើក្រុមហ៊ុនរថយន្តនិងអ្នកម៉ៅការបន្តនឹងផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈរបស់ពួកគេនិងអ្វីដែលសុខភាពរបស់ពួកគេនឹងនៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ។ ប្រាកដជានឹងធ្វើការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិកាលីចូម - អ៊ីយ៉ុង។ ហើយមុនពេលយើងបន្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងវិស័យម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងអាគុយយើងនឹងរំលឹកអ្នកអំពីផ្នែកខ្លះនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនិងដំណោះស្រាយវេទិការបស់ពួកគេ។

មានអ្វីដូចជាការណែនាំ ...

ផ្លូវគឺជាគោលដៅ។ គំនិតនេះហាក់ដូចជាសាមញ្ញរបស់ឡៅតូហ្សូនឹងបំពេញនូវខ្លឹមសារនៃដំណើរការដ៏ស្វាហាប់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ វាជាការពិតដែលថារយៈពេលផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងប្រវត្ដិសាស្ដ្ររបស់វាក៏ត្រូវបានគេពិពណ៌នាថាមានលក្ខណៈ“ ស្វាហាប់” ផងដែរដូចជាវិបត្តិប្រេងទាំងពីរប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាសព្វថ្ងៃនេះពិតជាមានដំណើរការសំខាន់ៗនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ប្រហែលជារូបភាពស្ត្រេសល្អបំផុតអាចត្រូវបានពិពណ៌នាដោយនាយកដ្ឋានផែនការការអភិវឌ្ឍឬផ្នែកអ្នកផ្គត់ផ្គង់។ តើបរិមាណនិងចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងផលិតកម្មរថយន្តសរុបក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះនឹងទៅជាយ៉ាងណា? របៀបរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ដូចជាលីចូម - អ៊ីយ៉ុងសម្រាប់អាគុយហើយអ្នកណានឹងក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈនិងឧបករណ៍សម្រាប់ផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងអេឡិចត្រូនិចថាមពល។ ថាតើត្រូវវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍខ្លួនឯងឬដើម្បីវិនិយោគទិញភាគហ៊ុននិងចុះកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់រោងចក្រផលិតអគ្គិសនី។ តើវេទិការាងកាយថ្មីគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នៃដ្រាយវ៍តើគួរមានកន្លែងដែលមានស្រាប់ត្រូវបានកែសម្រួលឬគួរតែបង្កើតវេទិកាសកលថ្មី។ ចំនួនសំណួរយ៉ាងច្រើនដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃការសម្រេចចិត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សប៉ុន្តែផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃការវិភាគដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ដោយសារតែពួកគេទាំងអស់ពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយដ៏ធំនៅលើផ្នែកនៃក្រុមហ៊ុននិងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលមិនគួរធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការងារអភិវឌ្ឍន៍លើការរុញច្រានបុរាណជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (រួមទាំងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីបានទាំងអស់វាគឺជាពួកគេដែលនាំមកនូវប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តហើយត្រូវតែផ្តល់ធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនិងការណែនាំក្នុងការផលិតម៉ូដែលអគ្គិសនីថ្មី។ អូឥឡូវមានវិបត្តិ…

អុសប្រេងម៉ាស៊ូត

ការវិភាគវិភាគនិងផ្អែកលើការព្យាករណ៍គឺជាការងារពិបាក។ យោងតាមការព្យាករណ៍ជាច្រើនពីឆ្នាំ ២០០៨ ឥលូវនេះតម្លៃប្រេងគួរតែឡើងដល់ ២៥០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល។ បន្ទាប់មកវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានកើតឡើងហើយការបកស្រាយទាំងអស់បានដួលរលំ។ វិបត្តិបានបញ្ចប់ហើយក្រុមហ៊ុន VW Bordeaux បានប្រកាសពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយបានក្លាយជាអ្នកកាន់ស្តង់ដារនៃគំនិតប្រេងម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលហៅថា“ ទិវាម៉ាស៊ូត” ឬ D-Day ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយថ្ងៃចុះចតនៅ Normandie ។ គំនិតរបស់គាត់ពិតជាចាប់ផ្តើមរីកដុះដាលនៅពេលដែលវាបានប្រែក្លាយថាការចាប់ផ្តើមដំណើរការប្រេងម៉ាស៊ូតមិនត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបស្មោះត្រង់និងស្អាតបំផុតនោះទេ។ ស្ថិតិមិនរាប់បញ្ចូលព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនិងដំណើរផ្សងព្រេងនោះទេប៉ុន្តែទាំងឧស្សាហកម្មនិងជីវិតសង្គមមិនមានភាពរឹងមាំទេ។ នយោបាយនិងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមបានប្រញាប់ប្រញាល់ធ្វើកាយវិការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដោយមិនមានមូលដ្ឋានបច្ចេកវិទ្យាទេហើយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ខ្លួនឯងបានចាក់ប្រេងលើភ្លើងហើយជាទម្រង់នៃយន្តការសំណងមួយបានបោះវាទៅលើបង្គោលហើយក្នុងអណ្តាតភ្លើងដោយមោទនភាពគ្រវីទង់នៃការចល័តអគ្គិសនី។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនត្រូវបានជាប់នៅក្នុងអន្ទាក់នេះដោយសារការអភិវឌ្ន៍លឿនរហ័ស។ សាសនាដែលមានមូលដ្ឋាននៅ D-Day បានក្លាយជាសាសនាខុសឆ្គងយ៉ាងឆាប់រហ័សផ្លាស់ប្តូរទៅជា E-day ហើយមនុស្សគ្រប់គ្នាចាប់ផ្តើមសួរខ្លួនឯងនូវសំនួរខាងលើ។ ក្នុងរយៈពេលជាង ៤ ឆ្នាំ - ពីរឿងអាស្រូវប្រេងម៉ាស៊ូតនៅឆ្នាំ ២០១៥ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះសូម្បីតែអេឡិចត្រូលីតដែលនិយាយចេញមកក្រៅបំផុតបានបោះបង់ភាពធន់នឹងរថយន្តអគ្គិសនីហើយបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកវិធីដើម្បីសាងសង់រថយន្តបែបនេះ។ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនម៉ាដាដាដែលអះអាងថា“ បេះដូងរបស់ពួកគេកក់ក្តៅ” និងតូយ៉ូតាដូច្នេះភ្ជាប់ខ្លួនទៅនឹងកូនកាត់របស់ពួកគេដោយមិនគិតពីខ្លួនឯងដែលពួកគេបានណែនាំសារទីផ្សារដែលមិនទំនងដូចជា“ កូនកាត់សាកដោយខ្លួនឯង” ឥឡូវនេះបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយជាមួយនឹងវេទិកាអគ្គិសនីទូទៅ។

ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែងកំពុងចាប់ផ្តើមបញ្ចូលឡានអគ្គិសនីឬអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងជួររបស់ពួកគេ។ នៅទីនេះយើងនឹងមិនចូលទៅក្នុងពត៌មានលំអិតដែលនឹងណែនាំឱ្យច្បាស់អំពីចំនួនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះមិនត្រឹមតែដោយសារតែលេខបែបនេះឆ្លងកាត់និងទៅដូចជាស្លឹកឈើរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវិបត្តិនេះនឹងផ្លាស់ប្តូរទស្សនៈជាច្រើនផងដែរ។ ផែនការមានសារៈសំខាន់សម្រាប់នាយកដ្ឋានផែនការផលិតកម្មប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានលើកឡើងខាងលើ“ ផ្លូវគឺជាគោលដៅ” ។ ដូចជាកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរនៅលើសមុទ្រការមើលឃើញនៅលើផ្តេកមានការផ្លាស់ប្តូរនិងទស្សនវិស័យថ្មីៗបើកចំហនៅពីក្រោយវា។ តម្លៃថ្មកំពុងធ្លាក់ចុះប៉ុន្តែតម្លៃប្រេងក៏ដូច្នោះដែរ។ អ្នកនយោបាយសព្វថ្ងៃធ្វើការសម្រេចចិត្តប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវានាំឱ្យមានការកាត់បន្ថយការងារយ៉ាងខ្លាំងហើយការសម្រេចចិត្តថ្មីៗវិលត្រឡប់មករកស្ថានភាពដូចដើមវិញ។ ហើយបន្ទាប់មកអ្វីៗទាំងអស់ឈប់ភ្លាមៗ…

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងនៅឆ្ងាយពីការគិតថាការចល័តអគ្គិសនីមិនកើតឡើង។ មែនហើយវាកំពុង "កើតឡើង" ហើយប្រហែលជានឹងបន្តកើតឡើង។ ប៉ុន្តែដូចដែលយើងបាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតអំពីពួកយើងនៅក្នុងកីឡាម៉ូតូអូតូចំណេះដឹងគឺជាអាទិភាពកំពូលហើយជាមួយនឹងស៊េរីនេះយើងចង់ជួយពង្រីកចំណេះដឹងនេះ។

តើអ្នកណានឹងធ្វើអ្វី - នាពេលខាងមុខនេះ?

ម៉ាញ៉េទិចរបស់អេលុនម៉ូសកនិងភាពវាងវៃដែលក្រុមហ៊ុន Tesla (ដូចជាម៉ូទ័រអុបទិកឬអ៊ីនឌ័រដែលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ) បង្ហាញនៅលើឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺមិនគួរឱ្យជឿ។ ប្រសិនបើយើងទុកចោលគម្រោងការណ៍សម្រាប់ការទទួលបានដើមទុនពីក្រុមហ៊ុនយើងមិនអាចជួយកោតសរសើរដល់បុរសដែលបានរកឃើញភាពពិសេសរបស់គាត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តហើយបានជំរុញឱ្យមានការចាប់ផ្តើមរបស់គាត់ក្នុងចំណោមអ្នកដែលសម្រេចកាម។ ខ្ញុំចាំបានថាបានទស្សនាការតាំងពិព័រណ៍នៅក្រុង Detroit ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ នៅពេលដែលទីតាំងតូច Tesla បានបង្ហាញផ្នែកមួយនៃវេទិកាអាលុយមីញ៉ូមនៃម៉ូដែលអេសអេសនាពេលអនាគត។ ស្ទើរតែអ្នកកាសែតម្នាក់នៅពេលនោះស្រមៃថាទំព័រតូចមួយនេះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ពិតជាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួន។ ដូចក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាដែលបានស្វែងរកការរចនានិងប៉ាតង់គ្រប់ប្រភេទដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់របស់ខ្លួនអ្នកបង្កើតក្រុមហ៊ុន Tesla នៅពេលនោះកំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយដែលមានភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការបង្កើតឡានអគ្គិសនីដោយចំណាយតិច។ ជាផ្នែកមួយនៃការស្វែងរកនេះគឺការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអសមកាលការបញ្ចូលកោសិកាកុំព្យូទ័រយួរដៃធម្មតាទៅក្នុងអាគុយនិងការគ្រប់គ្រងដែលសមហេតុផលរបស់ពួកគេនិងការប្រើប្រាស់វេទិកាសំណង់ទំងន់ស្រាលរបស់ Lotus ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែល Roadster ដំបូង។ មែនហើយគឺជាឡានដដែលដែល Musk បានបញ្ជូនទៅក្នុងលំហជាមួយរថយន្ត Falcon Heavy ។

ដោយចៃដន្យក្នុងឆ្នាំដដែលឆ្នាំ ២០១០ ពីសមុទ្រខ្ញុំមានសំណាងល្អបានចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតទាក់ទងនឹងរថយន្តអេឡិចត្រូនិក - ការបង្ហាញរថយន្ត MegaCity របស់ BMW ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃប្រេងនិងការមិនចាប់អារម្មណ៍ទាំងស្រុងចំពោះរថយន្តអេឡិចត្រូនិកក៏ដោយក៏ BMW បានបង្ហាញម៉ូដែលដែលបង្កើតឡើងទាំងស្រុងយោងទៅតាមលក្ខណៈពិសេសនៃដ្រាយអគ្គីសនីដែលមានស៊ុមធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ទម្ងន់របស់អាគុយដែលក្នុងឆ្នាំ ២០១០ មានកោសិកាដែលមិនត្រឹមតែមានសមត្ថភាពតូចជាងទេប៉ុន្តែថ្លៃជាង ៥ ដងឥឡូវនេះវិស្វករ BMW និងអ្នកម៉ៅការបន្តរបស់ពួកគេមួយចំនួនបានបង្កើតការរចនាកាបូនដែលអាចផលិតបាន។ ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើន។ នៅឆ្នាំដដែលឆ្នាំ ២០១០ នីសាន់បានបើកដំណើរការវាយលុកអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាមួយ Leaf ហើយ GM បានណែនាំវ៉ុល / អាមឺភឺរបស់ខ្លួន។ ទាំងនេះគឺជាបក្សីដំបូងគេនៃការចល័តអគ្គិសនីថ្មី…

ត្រលប់មកទាន់ពេល

ប្រសិនបើយើងត្រលប់ទៅរកប្រវត្តិនៃឡានវិញយើងនឹងឃើញថាចាប់ពីចុងសតវត្សរ៍ទី ១៩ រហូតមកដល់ជុំវិញសង្គ្រាមលោកលើកទី ១ រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានការប្រកួតប្រជែងពេញលេញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាជាការពិតដែលថាអាគុយមិនមានប្រសិទ្ធិភាពនៅពេលនោះទេប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្ថិតនៅក្នុងទារកនៅឡើយ។ ការបង្កើតរណបអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ១៩១២ ការរកឃើញតំបន់ប្រេងធំ ៗ នៅរដ្ឋតិចសាស់មុនពេលនោះនិងការកសាងផ្លូវថ្នល់កាន់តែច្រើនឡើង ៗ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដូចជាការបង្កើតខ្សែបណ្តាញដំឡើងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទទួលបានគុណសម្បត្តិច្បាស់ជាងអគ្គិសនី។ អាគុយអាល់កាឡាំង "ជោគជ័យ" របស់ថូម៉ាសអេឌីសុនបានប្រែទៅជាមិនមានប្រសិទ្ធភាពនិងមិនគួរឱ្យទុកចិត្តហើយចាក់តែប្រេងទៅក្នុងអុសនៃឡានអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ គុណសម្បត្តិទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកស្ទើរតែពេញមួយសតវត្សរ៍ទី ២០ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផលិតតែការចាប់អារម្មណ៍ខាងបច្ចេកវិទ្យា។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលវិបត្តិប្រេងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើវាមិនដែលកើតមានចំពោះនរណាម្នាក់ទេដែលថាឡានអគ្គិសនីអាចជាជម្រើសមួយហើយទោះបីជាអេឡិចត្រូតអេឡិចត្រុងនៃកោសិកាលីចូមត្រូវបានគេស្គាល់ក៏ដោយវាមិនទាន់ត្រូវបាន "ចម្រាញ់" នៅឡើយទេ។ របកគំហើញដ៏សំខាន់ដំបូងបង្អស់ក្នុងការបង្កើតឡានអគ្គិសនីទំនើបជាងនេះគឺ GM EV19 ដែលជាការបង្កើតវិស្វកម្មប្លែកពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ដែលប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នាយ៉ាងស្រស់ស្អាតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនថា“ អ្នកណាបានសម្លាប់ឡានអគ្គិសនី” ។

ប្រសិនបើយើងវិលត្រឡប់ទៅរកថ្ងៃរបស់យើងយើងនឹងឃើញថាអាទិភាពបានផ្លាស់ប្តូររួចហើយ។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាមួយរថយន្តអេឡិចត្រូនិច BMW គឺជាសូចនាករនៃដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលកំពុងកក្រើកនៅក្នុងវិស័យហើយគីមីវិទ្យាកំពុងក្លាយជាកម្លាំងជំរុញដ៏សំខាន់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។ វាលែងចាំបាច់ក្នុងការរចនានិងផលិតរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនទម្ងន់ស្រាលដើម្បីទូទាត់សងទំងន់របស់អាគុយ។ ឥឡូវនេះវាគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកគីមីវិទ្យា (អេឡិចត្រូនិក) ពីក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនដូចជាក្រុមហ៊ុន Samsung, LG Chem, CATL ជាដើមដែលនាយកដ្ឋានអភិវឌ្ឍន៍និងផលិតកម្មកំពុងស្វែងរកវិធីដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃដំណើរការកោសិកាលីចូម - អ៊ីយ៉ុង។ ដោយសារតែទាំងពីរសន្យាថាអាគុយហ្គីនថេននិងអាគុយគឺពិតជាវ៉ារ្យ៉ង់លីចូមអ៊ីយ៉ុង។ ប៉ុន្តែសូមកុំឱ្យឈានទៅមុខព្រឹត្តិការណ៍។

Tesla និងមនុស្សគ្រប់គ្នា

ថ្មីៗនេះនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍អេលុនមូកបានលើកឡើងថាគាត់នឹងរីករាយនឹងការរីករាលដាលនៃឡានអគ្គិសនីដែលមានន័យថាបេសកកម្មរបស់គាត់ជាអ្នកត្រួសត្រាយដើម្បីមានឥទ្ធិពលលើអ្នកដទៃត្រូវបានបំពេញ។ វាស្តាប់ទៅដូចជាហួសចិត្តប៉ុន្តែខ្ញុំជឿថាវាជា។ នៅក្នុងបរិបទនេះសេចក្តីថ្លែងការណ៍ណាមួយអំពីការបង្កើតឃាតករឬសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ផ្សេងៗគ្នាដូចជា "យើងប្រសើរជាងក្រុមហ៊ុន Tesla" គឺគ្មានន័យនិងមិនចាំបាច់។ អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនបានគ្រប់គ្រងធ្វើគឺគ្មានអ្វីប្រៀបផ្ទឹមបានទេហើយទាំងនេះគឺជាការពិតទោះបីក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើនចាប់ផ្តើមផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលល្អជាងម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាឡឺម៉ង់កំពុងឈានដល់បដិវត្តន៍អគ្គិសនីតូចមួយប៉ុន្តែកិត្តិយសរបស់គូប្រជែងដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បានធ្លាក់មកលើក្រុមហ៊ុន Jaguar ជាមួយនឹងរថយន្ត I-Pace ដែលជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តមួយចំនួនដែលត្រូវបានផលិតនៅលើវេទិកាពិសេសមួយ។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែជំនាញរបស់វិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុន Jaguar / Land Rover និងក្រុមហ៊ុនមេរបស់ក្រុមហ៊ុន Tata ក្នុងវិស័យបច្ចេកវិជ្ជាកែច្នៃអាលុយមីញ៉ូមនិងការពិតដែលថាម៉ូឌែលភាគច្រើនរបស់ក្រុមហ៊ុនមានលក្ខណៈបែបនេះហើយការផលិតស៊េរីទាបអនុញ្ញាតឱ្យស្រូបយកតម្លៃខ្ពស់។

យើងមិនគួរភ្លេចពីភាពស្វាហាប់របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនដែលកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូដែលអគ្គិសនីដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដែលត្រូវបានរំញោចដោយការបង្វិលប្រាក់ពន្ធនៅក្នុងប្រទេសនេះប៉ុន្តែប្រហែលជាការចូលរួមចំណែកដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងការបង្កើតរថយន្តដែលមានប្រជាប្រិយជាងនេះនឹងមកពីរថយន្ត VW របស់ប្រជាជន។

ជាផ្នែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនៃទស្សនវិជ្ជាជីវិតរបស់ខ្លួននិងឃ្លាតឆ្ងាយពីបញ្ហាប្រេងម៉ាស៊ូត VW កំពុងអភិវឌ្ឍកម្មវិធីខ្នាតធំរបស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយរបស់ MEB ដែលម៉ូដែលរាប់សិបនឹងមានមូលដ្ឋាននៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ការជំរុញឱ្យមានទាំងអស់នេះគឺជាបទដ្ឋានតឹងរឹងសម្រាប់ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលតម្រូវឱ្យមាននៅឆ្នាំ ២០២១ បរិមាណឧស្ម័នកាបូនិចជាមធ្យមក្នុងជួរនៃក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម ៩៥ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។ នេះមានន័យថាការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតជាមធ្យម ៣,៦ លីត្រឬសាំង ៤,១ លីត្រ។ ជាមួយនឹងការថយចុះតម្រូវការរថយន្តម៉ាស៊ូតនិងតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទ SUV នេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេបើគ្មានការណែនាំម៉ូឌែលអគ្គិសនីដែលទោះបីជាមិនបានជំរុញដោយការបំភាយសូន្យទាំងស្រុងក៏ដោយក៏កាត់បន្ថយកម្រិតជាមធ្យមដែរ។

(ដើម្បី​អនុវត្ត​តាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev

បន្ថែមមតិយោបល់