បើកឡាន៖ ម៉ាសដា ៥ ស៊ីឌី ១១៦
ហាបំពង់ផ្សែងត្រូវបានគេហៅថាអេនណាហើយវាធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍ខ្យល់ប៉ុន្មានថ្ងៃមុនពេលការបង្ហាញជាក់ស្តែងបានចាប់ផ្តើម។ ពួកគេមិនបានដាក់តម្រងណាមួយលើនាងទេនាងបានស្ងប់ស្ងាត់ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែនាងនៅតែពិបាកដកដង្ហើមបន្តិច។
រថយន្ត Mazda5 CD116 បានផ្ទុះឡើងនៅពេលដែលយើងសាកល្បងវានៅលើផ្លូវ។ ពួកវាល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ MX-5 ឬ RX-8 ជាមួយនឹងការឡើងចុះនិងការផ្លាស់ប្តូររាប់មិនអស់នៅលើកម្រាលឥដ្ឋដ៏ល្អដែលមានន័យថាប្រាំត្រូវបានសាកល្បង។ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីសែលថ្មីរបស់វាបានបន្ថែម“ សេះ” ចំនួន ៦ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជំនួសប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាបាត់បង់បរិមាណ ០,៤ លីត្រ។ ដោយពិចារណាថាវាពិបាកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ដើម្បីដោះអាវដែកចេញយ៉ាងហោចណាស់មានការសង្ស័យបន្តិចអំពីការចាប់ផ្តើមនៃ "កាត់" នេះ។
ក្រុមហ៊ុន Mazda បានចុះបញ្ជីអ្នកប្រកួតប្រជែងចំនួន ១៨ នាក់នៅក្នុងរថយន្តប្រភេទនេះដែលពួកគេហៅថា C-MAV ហើយយើងហៅវាថារថយន្តធុនតូចស៊ីដនីហើយភាគច្រើននៃពួកគេផ្តល់ជូននូវខ្សែថាមពល។ នេះអាចមើលឃើញពីតុវាមិនពិបាករកអ្វីដែលសមរម្យបំផុតតាមរយៈភ្នែករបស់មនុស្សម្នាក់ៗទេប៉ុន្តែការពិតគឺសាមញ្ញជាងនេះទៅទៀត៖ ជាង ៩០ ភាគរយនៃអតិថិជនជ្រើសរើសរវាងរថយន្តពីរឬបី។
ដោយហេតុផលនេះរថយន្ត Mazda5 ដែលក្នុងខែដំបូងនៃការលក់របស់ខ្លួនគឺអាចប្រើបានជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៨ និង ២ លីត្រប៉ុណ្ណោះឥឡូវនេះអាចប្រើបានតែជាមួយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនប៉ុណ្ណោះ។ ហើយនេះគឺជារបស់ថ្មីមួយដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាស៊ីឌី ១១៦ ក្នុងការរចនារថយន្ត។ តួលេខនេះមានន័យថាថាមពលម៉ាស៊ីននៅក្នុង“ សេះ” ហើយបរិមាណរបស់វាគឺ ១,៦ លីត្រ។ ហើយម៉ាស៊ីនពិតជាថ្មីស្រឡាងស្ទើរតែគ្មានអ្វីដូចពីរលីត្រមុន។
ដោយសារតែ៖ ម៉ាស៊ីនប្លុកអាលុយមីញ៉ូមថ្មីមានសន្ទះបិទបើកតែមួយនិងសន្ទះបិទបើកចំនួន ៨ (សមាសធាតុតិចជាងនេះ! បន្ទាប់មកវាត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែរួមទំនើបជាងមុនដែលឥឡូវនេះចាក់រហូតដល់ទៅ ៥ ដងក្នុងមួយវដ្តនិងសម្ពាធរហូតដល់ ១៦០០ បារ។ បន្ទាប់មកគាត់បានទទួលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនថ្មីមួយដែលមានមុំផ្លាសប្តូរនៅចំហៀងទួរប៊ីននិងសម្ពាធអតិបរិមា ១,៦ បារ។ ប្រហែលជាសូម្បីតែមុនវាត្រូវបានបំផ្លាញដោយសមាមាត្របង្ហាប់ដែលឥឡូវនេះមានតែ ១៦: ១ ប៉ុណ្ណោះ។
វាទាំងអស់ទៅដូចនេះ។ សីតុណ្ហាភាពនៃការដុតគឺទាបជាងដូច្នេះមានអុកស៊ីដអាសូតតិចជាងប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការបានលឿនល្មម (ហើយដូច្នេះការបំពុលបរិយាកាសតិចជាង) ប្រព័ន្ធធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឆ្លាតជាងមុននិងការវិលត្រឡប់នៃឧស្ម័នផ្សងដែលឆ្លាតជាងមុន ប្រព័ន្ធត្រូវការ។ ដំណើរការដុត។ ពេលល្អមកដល់ហើយ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាឥឡូវនេះអាចប្រើបានក្នុងជួរវិលធំជាងមុនគឺ ២៧០ Nm ពី ១.៧៥០ ទៅ ២៥០០ រូល / នាទីហើយថាមពលអតិបរិមាត្រូវបានកាត់បន្ថយ ២៥០ រូល / នាទីលឿនជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទួរប៊ីចាស់។ បើនិយាយពីសេដ្ឋកិច្ចវិញម៉ាស៊ីនបានកាត់បន្ថយថ្លៃដើមថែទាំ (តម្រងគ្មានភាគល្អិតថែរក្សា) និងចំណាយលើការបើកបរដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈបានធ្លាក់ចុះពី ៦,១ មក ៥,២ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតបានធ្លាក់ចុះពី ១៥៩ មក ១៣៨ ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នេះមានន័យថាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ជិត ១៥% និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន ១៣% ។
វាក៏មានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធំក្នុងការសម្រកទម្ងន់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនមានទម្ងន់ស្រាលជាងម៉ាស៊ីនមុន ៧៣ គីឡូក្រាមហើយប្រអប់លេខថ្មី (៦) ដែលយើងមិនទាន់បាននិយាយគឺ ៤៧ គីឡូក្រាម។ មានតែ ១២០ ប៉ុណ្ណោះ! នេះនៅឆ្ងាយពីចំនួនដែលមិនសំខាន់ហើយវាក៏ជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការបើកបរប្រកបដោយសន្សំសំចៃនិងស្អាតជាងមុនផងដែរ។
ភាពមន្ទិលសង្ស័យឥតឈប់ឈរមិនជឿលើទ្រឹស្តីចម្បងនោះទេព្រោះប្រាំនាក់នៅតែមានទម្ងន់ធ្ងន់និងមានតំបន់ខាងមុខធំ។ ហើយល្បឿនអតិបរមា ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏មិនមើលទៅជោគជ័យដែរ។ ប៉ុន្តែការឡើងភ្នំមិនធ្វើឱ្យនាងធុញទ្រាន់ទេហើយម៉ាស៊ីនជំរុញរាងកាយបានយ៉ាងល្អក្នុងល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានសូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេក៏ដោយ។ លឿនជាងអ្វីដែលយើងហ៊ានទាយដោយផ្អែកលើទ្រឹស្តី ហើយមានសំលេងរំខាននិងរំញ័រជាច្រើននៅខាងក្នុងដែលយើងអាចរាប់ Petica ក្នុងចំណោមអ្នកដែលល្អបំផុតក្នុងចំណោមដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើងដោយគ្មានវិប្បដិសារី។
និងមេរៀនតូចមួយអំពីសេដ្ឋកិច្ចនៃការលក់។ រថយន្តនៅក្នុងផ្នែកនេះ (នៅអឺរ៉ុប) គឺ 70 ភាគរយ turbodiesel ហើយ Mazda5 ជំនាន់មុនមានការពេញនិយមខ្លាំងជាងជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង 60 ភាគរយ។
ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ដលេខអាចនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ មិនថាដោយសារតែភាពស្អាតនៃម៉ាស៊ីន (Euro5) ឬដោយសារតែតួលេខដែលបានបង្ហាញ។ ដោយសារតែរថយន្ត Mazda5 ដែលបើកបរតាមរបៀបនេះ មានភាពរីករាយ ស្រាល និងមិនចេះនឿយហត់ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ - បើចាំបាច់ - ថាមវន្ត និងរីករាយ។
ស្លូវេនី
Mazda5 CD116 មានលក់ហើយ។ វាអាចប្រើបានជាមួយកញ្ចប់ឧបករណ៍ចំនួនប្រាំ (CE, TE, TX, TX Plus និង GTA) ។ ក្រោយមកទៀតគឺថ្លៃបំផុតនៅ 26.490 អឺរ៉ូ ខណៈដែល TX Plus ដែលបំពាក់យ៉ាងល្អរួចហើយមានតម្លៃតិចជាង 1.400 អឺរ៉ូ។ សម្រាប់ TX, €23.990 ត្រូវតែត្រូវបានកាត់ខណៈពេលដែល TE គឺថោកជាង€ 850 ផ្សេងទៀត។
Vinko Kernc, រូបថត៖ Vinko Kernc
