ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ីអេហ្វធី ០.៩ TwinAir
អត្ថបទ

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ីអេហ្វធី ០.៩ TwinAir

ស៊ីឡាំងទ្វេ? យ៉ាងណាមិញ Fiat មិនមានអ្វីថ្មីទេ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Fiat កំពុងធ្វើការលក់ដុំនៅ Tychy ប្រទេសប៉ូឡូញដែលគេហៅថា។ “ តូច” (ហ្វីយ៉ា ១២៦ ភី) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងដែលធ្វើឱ្យខ្យល់បក់និងញ័រ។ បន្ទាប់ពីការផ្អាកមួយរយៈខ្លី (ស៊ីអ៊ីត ២០០០ ស៊ីឡាំង ២ នៅតែដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ១២៦) ក្រុមហ៊ុនហ្វៀតគ្រុបបានសំរេចចិត្តចូលពិភពម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ី។ អេស។ ជីត្រូវបានផលិតនៅទីក្រុងប៊ីយែលស្កូ-ប៊ីយ៉ាឡាប្រទេសប៉ូឡូញ។

ប្រវត្តិ "រាងស៊ីឡាំងតិច" បន្តិច

អ្នកបើកបរម៉ូតូវ័យចំណាស់ជាច្រើនចងចាំថ្ងៃដែលម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរ (មិនប្រើ turbocharged ជាការពិតណាស់) គឺជាបញ្ហាទូទៅ។ បន្ថែមពីលើ "ទារក" ដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមនុស្សជាច្រើនចងចាំរថយន្ត Fiat 500 ដំបូង (1957-1975) ដែលមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរនៅខាងក្រោយ Citroen 2 CV (ម៉ាស៊ីនប្រដាល់) និងរឿងព្រេងនិទាន Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​ពីរ និង​កង់​មុខ។ មុនពេលសង្រ្គាមម៉ាក DKW ដែលទទួលបានជោគជ័យមានម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាជាច្រើន។ F1 ជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃរថយន្តតូចៗធ្វើពីឈើពីឆ្នាំ 1931 ហើយម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបីត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងប្រភេទ DKW ផ្សេងៗរហូតដល់ទសវត្សរ៍ទី 1950 ។ ពីរស៊ីឡាំងដែលលក់ដាច់បំផុត LLoyd នៅ Bremen (1961-1955 ទាំងពីរ- និង 1969-stroke) និង Glas ពី Dingolfing (Goggomobil XNUMX-XNUMX) ។ សូម្បីតែ DAF ដោយស្វ័យប្រវត្តិតូចមួយពីប្រទេសហូឡង់បានប្រើម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំងរហូតដល់ XNUMXs ។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ីអេហ្វធី ០.៩ TwinAir

ទោះបីជាមានជំនឿដ៏ពេញនិយមថា វាជារឿងតូចតាចដែលមានស៊ីឡាំងតិចជាង XNUMX នៅក្នុងឡានក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Fiat បានសម្រេចចិត្តចាត់វិធានការនេះ។ ម្ចាស់ HTP "ល្បីលើពិភពលោក" អាចនិយាយអំពីរឿងនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងច្បាស់ថាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរមានបរិមាណដ៏មានប្រយោជន៍ចំពោះសមាមាត្រផ្ទៃនៃបន្ទប់ចំហេះ ក៏ដូចជាការខាតបង់ការកកិតទាប ដែលធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះត្រឡប់ទៅជារបៀបវារៈរបស់អ្នកផលិតរថយន្តជាច្រើន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ Fiat គឺជាអ្នកដំបូងដែលទទួលភារកិច្ចផ្លាស់ប្តូរ "ស្រែក" និងញ័រ "អំបោស" ទៅជាសុភាពបុរសសុភាពរាបសា។ បន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃជាច្រើនដោយសហគមន៍អ្នកសារព័ត៌មាន យើងអាចនិយាយបានថា គាត់ទទួលបានជោគជ័យក្នុងកម្រិតធំ។ ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ក៏រួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Fiat រក្សាបានតំណែងលេខមួយក្នុងការកាត់បន្ថយកម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO របស់កងនាវា2 សម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៩ ជាមធ្យម ១២៧ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ។

ស៊ីឡាំងទ្វេស៊ីអេសអេសអេសដែលមានបរិមាណត្រឹមត្រូវ ៨៧៥ ស៊ី3 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជំនួសនូវផ្នែកទន់ខ្សោយខ្លះនៃស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងដែលមានអាយុកាលវែង។ ផ្ទុយទៅវិញវាគួរតែនាំមកនូវការសន្សំដ៏សំខាន់មិនត្រឹមតែទៅលើការប្រើប្រាស់និងការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកប៉ុណ្ណោះទេ។2ប៉ុន្តែនេះជាចម្បងជួយសន្សំសំចៃទំហំក៏ដូចជាថ្លៃដើមផលិតកម្មផងដែរ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងស្រដៀងគ្នាវាខ្លីជាង ២៣ ស។ មនិងស្រាលជាងមួយភាគដប់។ ជាពិសេសវាមានប្រវែងត្រឹមតែ ៣៣ សង្ទីម៉ែត្រនិងមានទម្ងន់ត្រឹមតែ ៨៥ គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ វិមាត្រនិងទំងន់តូចជាងមុនមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតដោយប្រើសម្ភារៈតិចទេប៉ុន្តែថែមទាំងជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់ដំណើរការនៃការជិះនិងអាយុកាលនៃសមាសធាតុតួ។ ក៏មានជម្រើសល្អប្រសើរសម្រាប់តំឡើងធាតុផ្សេងទៀតដែលជួយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដូចជាតំឡើងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបន្ថែមសំរាប់អង្គភាពកូនកាត់រឺការបំលែង LPG រឺ CNG ដោយគ្មានបញ្ហា។

កម្មវិធីសៀរៀលដំបូងរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺឆ្នាំ ២០១០ ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅទីក្រុងហ្សឺណែវនិងលក់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ ៥០០ បំពាក់ដោយកម្លាំង ៨៥ សេះ (៦៣ kW) ។ យោងតាមអ្នកផលិតវាផលិតជាមធ្យមតែ ៩៥ ក្រាមនៃស៊ី ០ ។2 ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រដែលត្រូវនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 3,96 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានផ្អែកលើកំណែបរិយាកាសដែលមានសមត្ថភាព 48 kW ។ វ៉ារ្យ៉ង់ពីរផ្សេងទៀតត្រូវបានបំពាក់រួចហើយជាមួយ turbocharger និងផ្តល់ថាមពល 63 និង 77 kW ។ ម៉ាស៊ីននេះមានគុណលក្ខណៈ TwinAir ដែល Twin មានន័យថាស៊ីឡាំងពីរ ហើយ Air គឺជាប្រព័ន្ធ Multiair ពោលគឺឧ។ ពេលវេលាអេឡិចត្រូ-ធារាសាស្ត្រ, ជំនួស camshaft ទទួលទាន។ ស៊ីឡាំងនីមួយៗមានឯកតាធារាសាស្ត្រផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដែលកំណត់ពេលវេលាបើក។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ីអេហ្វធី ០.៩ TwinAir

ម៉ាស៊ីននេះមានសំណង់អាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ហើយមានការចាក់ប្រេងដោយប្រយោល។ សូមអរគុណចំពោះប្រព័ន្ធ MultiAir ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាទាំងមូលត្រូវបានកំណត់ចំពោះខ្សែសង្វាក់កំណត់ដោយខ្លួនឯងដែលអាចជឿទុកចិត្តបានដោយមានឧបករណ៍រឹតបន្តឹងវែងដែលបញ្ចោញចង្កូតចំហៀង។ ដោយសារតែការរចនាវាចាំបាច់ត្រូវតំឡើងអ័ក្សដែលមានតុល្យភាពបង្វិលក្នុងល្បឿនទ្វេដងក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងទ្រុងទ្រនាប់ដែលវាត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយឧបករណ៍ជំរុញ។ ទួរប៊ីកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹកគឺជាផ្នែកមួយនៃបំពង់ផ្សែងហើយអរគុណចំពោះការរចនាដ៏ទំនើបនិងទំហំតូចផ្តល់នូវការឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ បើនិយាយពីកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានអនុភាពបំផុតគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង ១.៦ ដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំង ៨៥ និង ១០៥ សេស បំពាក់ដោយទួរប៊ីនទឹកត្រជាក់ពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ។ សូមអរគុណចំពោះភាពល្អឥតខ្ចោះខាងបច្ចេកទេសនេះមិនត្រូវការសន្ទះបិទបើកទេ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការអ័ក្សតុល្យភាព?

ការកែលម្អនិងភាពស្ងៀមស្ងាត់របស់ម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចំនួនស៊ីឡាំងនិងការរចនាដោយមានក្បួនថាសេសនិងជាពិសេសស៊ីឡាំងមួយចំនួនតូចធ្វើឱ្យខូចម៉ាស៊ីន។ បញ្ហាកើតឡើងពីការពិតដែលថាស្តុងអភិវឌ្ develop កម្លាំងអសកម្មធំនៅពេលរំកិលឡើងលើនិងចុះក្រោមឥទ្ធិពលដែលត្រូវកំចាត់ចោល។ កម្លាំងដំបូងកើតឡើងនៅពេលដែលស្តុងបង្កើនល្បឿននិងបន្ថយល្បឿននៅចំកណ្តាល។ កម្លាំងទី ២ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចលនាបន្ថែមនៃដំបងតភ្ជាប់ទៅនឹងភាគីនៅចំកណ្តាលពត់របស់ crankshaft ។ សិល្បៈនៃការបង្កើតម៉ូទ័រគឺថាកម្លាំងអសកម្មទាំងអស់ធ្វើអន្តរកម្មជាមួយគ្នាដោយប្រើឧបករណ៍រំញ័រឬកម្លាំងប្រឆាំង។ ម៉ាស៊ីនប្រអប់សំប៉ែត ១២ ស៊ីឡាំងឬ ៦ ស៊ីឡាំងគឺល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងបុរាណមានបទពិសោធន៍រំញ័រខ្ពស់ដែលបណ្តាលឱ្យរំញ័រ។ ស្តុងស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងទ្វេគឺក្នុងពេលតែមួយនៅកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនិងខាងក្រោមដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវតំឡើងអ័ក្សដែលមានតុល្យភាពប្រឆាំងនឹងកម្លាំងអសកម្មដែលមិនចង់បាន។

ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងពីរស៊ីអេហ្វធី ០.៩ TwinAir

បន្ថែមមតិយោបល់