Audi Drive Range Test Range - ផ្នែកទី 3៖ 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI
សាកល្បងដ្រាយវ៍

Audi Drive Range Test Range - ផ្នែកទី 3៖ 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Audi Drive Range Test Range - ផ្នែកទី 3៖ 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

ការបន្តនៃស៊េរីសម្រាប់អង្គភាពដ្រាយនៃម៉ាក

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

ផ្ទុយទៅវិញនៅក្នុងរថយន្តម៉ាក Audi ទួរប៊ីនហាយគឺជាធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្រ្តលំហូរការងាររបស់ម៉ាស៊ីនថ្មីដូចជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាគុណលក្ខណៈដែលមិនអាចបំបែកបាននៃម៉ាស៊ីនវដ្ត Miller ដែលជាលក្ខណៈធម្មតាបំផុតគឺម៉ាស៊ីដាមីល្លីននៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការរក្សាសន្ទះបិទបើកឱ្យបានវែងបន្ទាប់ពីស្តុងចាប់ផ្តើមរំកិលពីបាតទៅកណ្តាលដែលស្លាប់។ នៅពេលដែលខ្យល់ចាប់ផ្តើមវិលត្រឡប់ទៅរកការស្រូបចូលវិញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិកដែលបង្កើតជាសម្ពាធត្រឡប់មកវិញថែរក្សាការរក្សារបស់វា។ នៅ glance ដំបូងនេះហាក់ដូចជាគ្មានន័យទេប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តថាមវន្តនៃលំហូរគឺថាក្នុងករណីនេះវាមានភាពធន់ទ្រាំតិចជាងប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្រួមនៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយខ្លួនឯង។ ម៉្យាងទៀតកំរិតនៃការរីកធំនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលកាន់តែខ្ពស់នៅកំរិតធម្មតានៃការបង្ហាប់ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់នៃការបំផ្ទុះ។ នោះគឺគោលការណ៍របស់មីលឡិនអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននូវកម្រិតនៃការបង្ហាប់និងពង្រីកដើម្បីសម្រេចបានជាជាងម៉ាស៊ីនដូចអូតូ។ ឥទ្ធិពលវិជ្ជមានក៏ជាសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាមួយសន្ទះបិទបើកធំទូលាយ។

ការបកស្រាយរបស់ Audi អំពីវដ្តរបស់រោងម៉ាស៊ីនកិនស្រូវ

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: មេកានិចជំនួស turbocharger

មិត្តរួមការងាររបស់ក្រុមហ៊ុន Porsche ពេញចិត្តការបំពេញប៊ឺហ្គ័រសម្រាប់ម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ ៣ លីត្រដែលមានកម្លាំង ៤២០ សេស។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធ 420 TFSI, Audi ប្រើបន្ទុកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច (អេភូថុនជំនាន់ទី ៦, R១៣២០) ជាមួយប្រព័ន្ធទឹក / ខ្យល់។ ដំណើរការនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនគឺខ្លីណាស់ដែលប្រហែលជាការពន្យល់មួយសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនេះទោះបីជា Audi អះអាងថាគំនិតនេះត្រូវបានគេពេញចិត្តដោយសារតែគុណសម្បត្តិផ្សេងទៀត - ដូចជាប្រជាប្រិយភាពនៃប្រភេទនៃការបំពេញដោយបង្ខំនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ភាពជាក់លាក់នៃដំណោះស្រាយរបស់ Audi រួមមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយសន្ទះបិទបើកដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបំពេញ។ នៅពេលផ្ទុកផ្នែកខ្លះសន្ទះពិសេសមួយនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រឡប់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់មួយចំនួនចូលទៅក្នុងដៃរបស់វាដូច្នេះកាត់បន្ថយការបាត់បង់និងថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីបង្វិលវា។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងទៅរបៀបជាក់លាក់អង្គភាពដំណើរការស្ទើរតែដូចម៉ូទ័របរិយាកាសហើយមានតែនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ទេតើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅសមត្ថភាពពេញលេញរបស់វា។

2.5 TFSI: ស៊ីឡាំងប្រាំសម្រាប់ស៊េរីបង្រួមនៃកីលា

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(ដើម្បី​អនុវត្ត​តាម)

អត្ថបទ៖ Georgy Kolev

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " ជួរម៉ាស៊ីន Audi - ផ្នែកទី ៣៖ 3 TFSI, ២,៥ TFSI, ៣.០ TFSI

2020-08-30

បន្ថែមមតិយោបល់