ម៉ាស៊ីន DOHC និង SOHC៖ ភាពខុសគ្នាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

មុននឹងជ្រើសរើសរថយន្ត ម្ចាស់រថយន្តនាពេលអនាគតត្រូវប្រឈមមុខជាមួយនឹងព័ត៌មានជាច្រើន ដោយប្រៀបធៀបលក្ខណៈរាប់ពាន់។ លេខនេះរាប់បញ្ចូលទាំងប្រភេទម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាប្លង់ក្បាលស៊ីឡាំង ដែលនឹងត្រូវពិភាក្សាបន្ថែម។ តើម៉ាស៊ីន DOHC និង SOHC គឺជាអ្វី ភាពខុសគ្នារបស់វា ឧបករណ៍ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ - អានបន្ត។

📌តើម៉ាស៊ីន SOHC គឺជាអ្វី

 Single Over Head Camshaft (Single Overhead Camshaft) - ម៉ូទ័របែបនេះស្ថិតនៅកំពូលនៃប្រជាប្រិយភាពក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60-70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ ប្លង់គឺជា camshaft overhead (នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង) ក៏ដូចជាការរៀបចំសន្ទះបិទបើកជាច្រើន៖

• ការលៃតម្រូវវ៉ាល់ដោយមធ្យោបាយនៃដៃរ៉ុកដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សដាច់ដោយឡែកខណៈពេលដែលសន្ទះបិទបើកនិងបំពង់ផ្សែងត្រូវបានរៀបចំជារាងអក្សរ V ។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយលើរថយន្តអាមេរិចដែលជាម៉ាស៊ីនក្នុងស្រុក UZAM-412 ត្រូវបានគេពេញនិយមដោយសារតែផ្លុំស៊ីឡាំងផ្លុំ។
• ការធ្វើសកម្មភាពនៃវ៉ាល់ដោយប្រើរ៉ក, ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយកម្លាំងនៃ cams នៃនៅក្បែរនោះខណៈពេលដែលវ៉ាល់ត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងជួរដេកមួយ;
• វត្តមានរបស់អ្នករុញ (ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រឬទ្រនាប់រុញ) ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះសន្ទះបិទបើកនិងម៉ាស៊ីន camshaft ។

សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដែលមានម៉ាស៊ីន ៨ វ៉ាល់ប្រើប្លង់សូអេសស៊ីជាមូលដ្ឋានតម្លៃទាបសមរម្យ។

ប្រវត្តិម៉ាស៊ីន SOHC

នៅឆ្នាំ ១៩១០ ក្រុមហ៊ុន Maudslay បានអនុវត្តយន្តការចែកចាយហ្គាសមួយប្រភេទដែលពិសេសនៅពេលនោះគឺលើម៉ូឌែល ៣២ HP ។ ភាពខុសប្លែកគ្នានៃម៉ាស៊ីនដែលមានពេលវេលាកំណត់គឺថាមានតែរណសិរ្សនៅក្នុងយន្តការហើយវាមានទីតាំងនៅខាងលើស៊ីឡាំងនៅក្នុងក្បាលប្លុក។

វ៉ាល់នីមួយៗអាចត្រូវបានជំរុញដោយដៃរ៉ុករ៉ុករឺអ្នករុញរាងស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនមួយចំនួនដូចជា Triumph Dolomite Sprint ICE ប្រើឧបករណ៍ចាប់សន្ទះផ្សេងគ្នា។ ក្រុមចូលត្រូវបានជំរុញដោយអ្នករុញហើយក្រុមចេញត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នករ៉ុក។ ហើយសម្រាប់នេះ camshaft មួយត្រូវបានប្រើ។

📌តើម៉ាស៊ីន DOHC គឺជាអ្វី

 តើម៉ាស៊ីន DOHC គឺជាអ្វី (ម៉ាស៊ីន DOHC ពីរ) - គឺជាកំណែប្រសើរឡើងនៃ SOHC ដោយសារតែវត្តមានរបស់ camshafts ពីរ វាអាចបង្កើនចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ជាធម្មតាមាន 4 វ៉ាល់) ប្លង់ពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន។ :

• សន្ទះបិទបើកពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង - សន្ទះបិទបើកស្របគ្នាទៅវិញទៅមក, មួយចំហៀងនៅសងខាង;
• វ៉ាល់បួនឬច្រើនក្នុងមួយស៊ីឡាំង - វ៉ាល់ត្រូវបានដំឡើងស្របគ្នា អ័ក្សមួយនៃម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងអាចមានពី 2 ទៅ 3 វ៉ាល់ (ម៉ាស៊ីន VAG 1.8 20V ADR) ។

ការរីករាលដាលបំផុតគឺម៉ាស៊ីន DOHC ដោយសារតែសមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវដំណាក់កាលនៃការញ៉ាំនិងផ្សងក៏ដូចជាការកើនឡើងនៃវ៉ាល់ដោយមិនផ្ទុកលើសពីកាំ។ ឥលូវនេះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមានម៉ាស៊ីនមួយដែលមានប្លង់ពីររឺច្រើនដែលផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីន DOHC

វិស្វករ Peugeot បួននាក់បានចូលរួមក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីនកំណត់ពេលវេលាប្រភេទ DOCH ។ ក្រោយមកក្រុមនេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា“ ហ្គ្រេនបួន” ។ មុនពេលពួកគេចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍគម្រោងសម្រាប់កម្លាំងម៉ាស៊ីននេះអ្នកទាំងបួនបានទទួលជោគជ័យក្នុងការប្រណាំងរថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមរបស់ពួកគេក្នុងការប្រណាំងការកំណត់ល្បឿនម៉ាស៊ីនអតិបរមាគឺពីរពាន់នាក់ក្នុងមួយនាទី។ ប៉ុន្តែអ្នកប្រណាំងទាំងអស់ចង់ធ្វើឱ្យឡានរបស់គាត់លឿនបំផុត។

ការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលបានបង្ហាញដោយហ្សុកឃឺលី។ យោងទៅតាមគំនិតរបស់គាត់ camshaft នៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នត្រូវបានតំឡើងនៅខាងលើក្រុមសន្ទះ។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីដកផ្នែកដែលមិនចាំបាច់ចេញពីការរចនានៃអង្គភាពថាមពល។ ហើយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចែកចាយឧស្ម័នសន្ទះធ្ងន់មួយត្រូវបានជំនួសដោយអំពូលស្រាលពីរ។ លើសពីនេះទៀត, camshaft បុគ្គលត្រូវបានប្រើសម្រាប់វ៉ាល់ការទទួលទាននិងផ្សង។

ដៃគូរបស់គាត់ហេនរីបានធ្វើការគណនាចាំបាច់ដើម្បីណែនាំគំនិតនៃការរចនាម៉ូទ័រដែលបានកែប្រែទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ យោងទៅតាមការគណនារបស់គាត់ថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានកើនឡើងដោយបង្កើនបរិមាណនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលនឹងចូលស៊ីឡាំងក្នុងវដ្តមួយនៃអង្គភាពថាមពល។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយដំឡើងវ៉ាល់តូចជាងពីរនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ពួកគេនឹងធ្វើការងារបានល្អជាងសន្ទះអង្កត់ផ្ចិតធំតែមួយ។

ក្នុងករណីនេះប៊ីធីស៊ីធីនឹងចូលស៊ីឡាំងក្នុងផ្នែកចម្រុះតូចជាងនិងល្អជាង។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយអំណាចរបស់វាផ្ទុយទៅវិញត្រូវបានកើនឡើង។ ការអភិវឌ្ឍនេះបានទទួលការទទួលស្គាល់ហើយត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលទំនើបបំផុត។

DOHC ជាមួយវ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង

សព្វថ្ងៃនេះប្លង់បែបនេះមិនត្រូវបានប្រើទេ។ នៅទសវត្សរ៍ទី ៧០ នៃសតវត្សរ៍ទី ២០ ម៉ាស៊ីនវ៉ាល់ ៨ ដែលមានរាងពីរត្រូវបានគេហៅថា ២ អូអេចស៊ីហើយត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រដូចជាអាល់ហ្វារ៉ូមេអូប្រមូលផ្តុំ“ ម៉ូសវីច -៤១២” ផ្អែកលើស៊ីឡាំងប្រភេទស៊ីអេចស៊ីស៊ី។ 

DOHC មានវ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំង

ប្លង់រីករាលដាលដែលបានរកឃើញផ្លូវរបស់វានៅក្រោមក្រណាត់យានយន្តរាប់ពាន់។ សូមអរគុណដល់កាមេរ៉ាពីរវាបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដំឡើងវ៉ាល់ 4 ក្នុងមួយស៊ីឡាំងដែលមានន័យថាប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុនដោយសារតែការបំពេញនិងការបោសសំអាតស៊ីឡាំងកាន់តែប្រសើរឡើង។ 

📌របៀបដែល DOHC ខុសគ្នាពី SOHC និងពីប្រភេទម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត

ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់រវាងម៉ូទ័រពីរប្រភេទគឺចំនួនម៉ាស៊ីនថតចម្លងក៏ដូចជាយន្តការធ្វើសកម្មភាពសន្ទះបិទបើក។ ក្នុងករណីទីមួយនិងលើកទីពីរ camshaft តែងតែស្ថិតនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងវ៉ាល់វ៉ាល់ត្រូវបានរុញច្រានតាមរយៈដៃរទេះរុញថ្មឬឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាសន្ទះ V-valve SOHC និង 16-DOHHC មានសក្តានុពលថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំដូចគ្នាដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា។

📌គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ DOHC

តាមគុណសម្បត្តិ៖

• ប្រសិទ្ធភាពប្រេង;
• អំណាចខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្លង់ផ្សេងទៀត;
• ផ្តល់ឱកាសជាច្រើនដើម្បីបង្កើនថាមពល។
• សំលេងរំខានប្រតិបត្តិការទាបជាងមុនដោយសារតែការប្រើប្រាស់អ្នកទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។

គុណវិបត្តិ:

• ផ្នែកពាក់កាន់តែច្រើន - ការថែទាំនិងជួសជុលថ្លៃជាង;
• ហានិភ័យនៃដំណាក់កាលក្រៅសមកាលកម្មដោយសារការបន្ធូរខ្សែសង្វាក់ឬខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។
• ភាពប្រែប្រួលទៅនឹងគុណភាពនិងកម្រិតប្រេង។

📌គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ SOHC

តាមគុណសម្បត្តិ៖

• តម្លៃថោកនិងការថែទាំងាយស្រួលដោយសារការរចនាសាមញ្ញ។
• សមត្ថភាពក្នុងការដំឡើងទួរប៊ីនជាមួយនឹងការរៀបចំវ៉ាល់រាងអក្សរ V ។
• លទ្ធភាពនៃការជួសជុលដោយខ្លួនឯងនៃការថែរក្សាម៉ូទ័រ។

គុណវិបត្តិ:

• ប្រសិទ្ធភាពទាបជាងទាក់ទងនឹង DOHC ។
• ការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន 16 វ៉ាល់ដោយសារតែថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់;
• ការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអាយុកាលម៉ាស៊ីនក្នុងកំឡុងពេលកែសំរួល។
• តម្រូវការសម្រាប់ការយកចិត្តទុកដាក់ឱ្យបានញឹកញាប់ចំពោះប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលា (ការលៃតម្រូវវ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យអ្នករុញច្រានជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលា) ។

សរុបសេចក្តីមកយើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូខ្លីមួយអំពីភាពខុសគ្នារវាងម៉ូទ័រពីរប្រភេទនេះ៖

SOHC ទល់នឹង DOHC | ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើរថយន្តអ្វីខ្លះដែលមានម៉ាស៊ីន DOHC ។ ម៉ូទ័រចែកចាយហ្គាស DOHC ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តតាំងពីទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ។ ពីដំបូងវាជាការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលមានវ៉ាល់ពីរក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ច្រកចូលមួយច្រកចេញមួយ) ។ វ៉ាល់ស្រូបនិងផ្សងពឹងផ្អែកលើ camshaft មួយ។ បន្តិចក្រោយមកខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាមួយដែលមានរទេះរុញពីរបានបង្ហាញខ្លួនមានតែស៊ីឡាំងតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលពឹងផ្អែកលើវ៉ាល់បួន (ពីរនៅច្រកចូលពីរនៅច្រកចេញ) ។ បញ្ជីពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះពិបាកក្នុងការចងក្រងប៉ុន្តែអ្នកផលិតរថយន្តបង្ហាញពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័នជាមួយនឹងសិលាចារឹកសមរម្យនៅលើគម្របក្បាលស៊ីឡាំងឬនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេស។

តើម៉ាស៊ីនអ្វីខ្លះគឺជាម៉ាស៊ីនសូអេសស៊ី។ ប្រសិនបើឡានគឺជាថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចបន្ទាប់មកវាទំនងជាថាយន្តការចែកចាយហ្គាសរបស់ម៉ាស៊ីននៃម៉ូដែលនេះនឹងមានរណសិរ្សមួយសម្រាប់វ៉ាល់ទាំងអស់។ កំពូលនៃប្រជាប្រិយភាពរបស់ម៉ាស៊ីនបែបនេះធ្លាក់នៅចុងទសវត្សទី ៦០ និង ៧០ ប៉ុន្តែនៅក្នុងយានយន្តទំនើបការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងថាមពលដែលមានយន្តការចែកចាយហ្គាសបែបនេះច្រើនតែត្រូវបានរកឃើញ។ ប្រភេទនៃការកំណត់ពេលវេលានេះត្រូវបានបង្ហាញដោយសិលាចារឹកដែលត្រូវគ្នានៅលើគម្របក្បាលស៊ីឡាំង។