ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD
អត្ថបទ,  ឧបករណ៍យានយន្ត,  ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

នៅទូទាំងប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មយានយន្តមានដំណោះស្រាយជឿនលឿនជាច្រើនការរចនានៃសមាសធាតុនិងសន្និបាតបានផ្លាស់ប្តូរ។ កាលពីជាង 30 ឆ្នាំមុនការប៉ុនប៉ងសកម្មបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនស្តុងទៅចំហៀងដោយផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ម៉ាស៊ីនវ៉ាល់វេនវិល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារកាលៈទេសៈជាច្រើនម៉ូតូវិលមិនទទួលបានសិទ្ធិរស់រានមានជីវិត។ សូមអានអំពីចំណុចទាំងអស់ខាងក្រោម។

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

របៀបដែលវាធ្វើការ

rotor មានរាងត្រីកោណនៅសងខាងវាមានរាងប៉ោងដែលដើរតួជា piston ។ ផ្នែកនីមួយៗនៃរ៉កទ័រមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិសេសដែលផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់ល្បាយខ្យល់ - ខ្យល់ដោយបង្កើនល្បឿនប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ ផ្នែកខាងលើនៃគែមត្រូវបានបំពាក់ដោយរនុកផ្សាភ្ជាប់តូចមួយដែលជួយសម្រួលដល់ការប្រតិបត្តិនៃការវាយនីមួយៗ។ នៅលើផ្នែកទាំងពីរ rotor ត្រូវបានបំពាក់ដោយចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍នៃការផ្សាភ្ជាប់ដែលបង្កើតជាជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ។ ពាក់កណ្តាលនៃរ៉កទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយធ្មេញដោយមានជំនួយពីយន្ដការដែលបង្វិល។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនវ៉េលែលគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងពីបុរាណទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេត្រូវបានបង្រួបបង្រួមដោយដំណើរការតែមួយដែលមាន 4 ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល (ការទទួលទាន - បង្ហាប់ - ធ្វើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល - ហត់នឿយ) ។ ប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះដែលបានបង្កើតឡើងដំបូងត្រូវបានបង្រួមនៅលើកទីពីរបន្ទាប់មករ៉ូទ័រវិលនិងល្បាយដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយដោតភ្លើងបន្ទាប់ពីល្បាយដែលកំពុងដំណើរការបង្វិលរ៉ូទ័រហើយចាកចេញទៅកន្លែងផ្សង។ គោលការណ៍សម្គាល់សំខាន់គឺថានៅក្នុងម៉ូទ័រស្តុងបង្វិលវេនការងារមិនមានស្ថេរភាពទេប៉ុន្តែត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចលនារបស់រ៉ូទ័រ។

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

ឧបករណ៍

មុនពេលស្វែងយល់ពីឧបករណ៍អ្នកគួរតែដឹងពីសមាសធាតុសំខាន់នៃម៉ូទ័របង្វិលវិល។ ម៉ាស៊ីន Wankel មានៈ

  • លំនៅដ្ឋាន stator;
  • rotor;
  • សំណុំនៃប្រអប់លេខមួយ;
  • រាងពងក្រពើ;
  • ដោតផ្កាភ្លើង (បញ្ឆេះនិងក្រោយភ្លើងឆេះ) ។

ម៉ូទ័រវិលគឺជាអង្គភាពចំហេះខាងក្នុង។ នៅក្នុងម៉ូទ័រនេះការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីទាំងបួននៃការងារកើតឡើងពេញទំហឹងទោះយ៉ាងណាសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗមានអង្គជំនុំជម្រះផ្ទាល់របស់វាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរ៉ោតទ័រដោយចលនាបង្វិល។ 

នៅពេលដែលការបញ្ឆេះត្រូវបានបើកអ្នកចាប់ផ្តើមបើក flywheel ហើយម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ ការបង្វិលរ៉ូទ័រតាមរយៈម្កុដស្ពឺរបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ទ័រទៅអ័ក្សអេឡិចត្រូនិច (សម្រាប់ម៉ាស៊ីនស្តុងនេះគឺជា camshaft) ។ 

លទ្ធផលនៃការងាររបស់ម៉ាស៊ីនវ៉េលែលគួរតែជាការបង្កើតសម្ពាធនៃល្បាយការងារដោយបង្ខំឱ្យចលនាវិលរបស់ rotor ធ្វើម្តងហើយម្តងទៀតបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ទៅការបញ្ជូន។ 

នៅក្នុងម៉ូទ័រនេះស៊ីឡាំងស្តុងស៊ីស្ទ័រ crankshaft ជាមួយនឹងកំណាត់ភ្ជាប់ជំនួសលំនៅដ្ឋាន stator ទាំងមូលជាមួយ rotor ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងខណៈពេលដែលថាមពលគឺខ្ពស់ជាងម៉ូទ័របុរាណដែលមានយន្តការស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណដូចគ្នា។ ការរចនានេះមានប្រអប់លេខខ្ពស់ផងដែរដោយសារតែការបាត់បង់កកិតទាប។

ដោយវិធីនេះល្បឿនប្រតិបត្ដិការរបស់ម៉ាស៊ីនអាចលើសពី ៧០០០ រូប្លិតក្នុងមួយនាទីរីឯម៉ាស៊ីនម៉ាដាដាវ៉ាក់លែល (សម្រាប់ការប្រកួតកីឡា) មានលើសពី ១០០០០ រូប្លិ៍ 

ការរចនា

គុណសម្បត្តិចម្បងមួយនៃគ្រឿងនេះគឺការបង្រួម និងទម្ងន់ស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនបុរាណដែលមានទំហំស្មើគ្នា។ ប្លង់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញយ៉ាងសំខាន់ ហើយនេះជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថេរភាព និងភាពមុតស្រួចនៃការគ្រប់គ្រង។ យន្តហោះខ្នាតតូច រថយន្តស្ព័រ និងយានយន្តបានប្រើប្រាស់ និងនៅតែប្រើប្រាស់អត្ថប្រយោជន៍នេះ។ 

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

История

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រភពដើមនិងការរីករាលដាលនៃម៉ាស៊ីនវ៉េលែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកយល់កាន់តែច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីននេះល្អបំផុតនៅសម័យកាលរបស់វាហើយហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅថ្ងៃនេះ។

ការវិវត្តដំបូង

នៅឆ្នាំ 1951 ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ NSU Motorenwerke បានបង្កើតម៉ាស៊ីនពីរ: ទីមួយ - ដោយ Felix Wankel ក្រោមឈ្មោះ DKM និងទីពីរ - KKM របស់ Hans Paschke (ផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍ Wankel) ។ 

មូលដ្ឋាននៃការប្រតិបត្ដិការនៃអង្គភាពវ៉េលែលគឺជាការបង្វិលដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃដងខ្លួននិងរ៉ូទ័រដោយសារបដិវត្តប្រតិបត្តិការឈានដល់ ១៧,០០០ ក្នុងមួយនាទី។ ភាពរអាក់រអួលគឺថាម៉ាស៊ីនត្រូវតែរុះរើដើម្បីជំនួសដោតភ្លើង។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនខេខេអេមមានតួថេរហើយការរចនារបស់វាគឺសាមញ្ញជាងគំរូដើម។

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

ចេញអាជ្ញាប័ណ្ណ

នៅឆ្នាំ ១៩៦០ ក្រុមហ៊ុនអិនអេសយូសឺរណឺឃឺបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតអាមេរិចឈ្មោះឃឺធីស - រ៉ាយខបភើរេសិន។ កិច្ចសន្យានេះគឺសម្រាប់វិស្វករអាឡឺម៉ង់ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនស្តុងវិលតូចសម្រាប់រថយន្តធុនស្រាលខណៈពេលដែលអាមេរិច Curtis-Wright បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ វិស្វករមេកានិកជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Max Bentele ក៏ត្រូវបានជួលឱ្យធ្វើជាអ្នករចនាម៉ូដផងដែរ។ 

ភាគច្រើននៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅលើពិភពលោករួមមានស៊ីទ្រីន, ប៉សឆេ, ហ្វដ, នីសាន់, ជីអេម, ម៉ាសាដានិងក្រុមហ៊ុនជាច្រើនទៀត។ នៅឆ្នាំ ១៩៥៩ ក្រុមហ៊ុនអាមេរិចបានណែនាំនូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនវ៉ាន់ខេលហើយមួយឆ្នាំក្រោយមករថយន្តរ៉ូលស៍អង់គ្លេសបានបង្ហាញម៉ាស៊ីនភីស្តុងវិលម៉ាស៊ូតពីរដំណាក់កាល។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមព្យាយាមបំពាក់ម៉ាស៊ីនជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មីប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់រកឃើញកម្មវិធីរបស់ពួកគេទេ៖ ក្រុមហ៊ុន GM បានបដិសេធក្រុមហ៊ុនស៊ីទ្រីនត្រូវបានគេកំណត់លើការបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនប្រឆាំងស្តុងសម្រាប់យន្តហោះហើយរថយន្ត Mercedes-Benz បានដំឡើងម៉ាស៊ីនស្តុងវិល។ នៅក្នុងគំរូពិសោធន៍ស៊ី ១១១ ។ 

នៅឆ្នាំ ១៩៦១ នៅសហភាពសូវៀត NAMI រួមជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវដទៃទៀតបានចាប់ផ្តើមការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនវ៉ែនតាល។ ជម្រើសជាច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេបានរកឃើញកម្មវិធីរបស់វានៅក្នុងឡាន VAZ-1961 សម្រាប់ KGB ។ ចំនួនពិតប្រាកដនៃម៉ូទ័រដែលបានជួបប្រជុំគ្នាមិនត្រូវបានគេដឹងទេប៉ុន្តែវាមិនលើសពីបួនដប់ទេ។ 

និយាយអញ្ចឹង ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក មានតែក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Mazda ប៉ុណ្ណោះដែលបានរកឃើញការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន piston rotary ។ ឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនេះគឺម៉ូដែល RX-8 ។

ការអភិវឌ្ឍម៉ូតូ

នៅចក្រភពអង់គ្លេសក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូតូន័រតុនលក់ម៉ូតូបានបង្កើតម៉ាស៊ីនស្តុនវិលវិលដែលមានខ្យល់អាកាសល្អសម្រាប់រថយន្តម៉ូតូ។ អ្នកអាចស្វែងយល់បន្ថែមអំពីការអភិវឌ្ឍន៍តាមរយៈការអានអំពីម៉ូតូ Hercules W-2000 ។

ស៊ូស៊ូគីមិនឈរមួយឡែកទេហើយក៏បានបញ្ចេញម៉ូតូផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវិស្វករបានធ្វើការរចនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវម៉ូទ័រដោយប្រើហ្វ្រូរ៉ូឡូយដែលបង្កើនភាពជឿជាក់និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់អង្គភាព។

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

ការអភិវឌ្ឍសម្រាប់រថយន្ត

ដោយបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាស្រាវជ្រាវរវាងក្រុមហ៊ុន Mazda និង NSU ក្រុមហ៊ុននានាបានចាប់ផ្តើមប្រកួតប្រជែងដណ្តើមជើងឯកក្នុងការផលិតរថយន្តដំបូងជាមួយអង្គភាព Wankel ។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ ១៩៦៤ អិនអេសយូបានបង្ហាញរថយន្តដំបូងរបស់ខ្លួនគឺអេនអេសយូស្ព្រីដជាការឆ្លើយតបម៉ាសាដាបានបង្ហាញគំរូម៉ាស៊ីន ២ និង ៤ រ៉ូទ័រ។ បន្ទាប់ពី ៣ ឆ្នាំ NSU Motorenwerke បានបញ្ចេញម៉ូដែល Ro 1964 ប៉ុន្តែទទួលបានការពិនិត្យអវិជ្ជមានជាច្រើនដោយសារតែការបរាជ័យជាច្រើនប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការរចនាមិនល្អឥតខ្ចោះ។ បញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៧២ ហើយក្រុមហ៊ុនបន្ទាប់ពី ៧ ឆ្នាំត្រូវបានស្រូបយកដោយអូឌីហើយម៉ាស៊ីនវ៉ាន់ខេលបានក្លាយជាឈ្មោះល្បីល្បាញរួចទៅហើយ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុន Mazda បានប្រកាសថាវិស្វកររបស់ពួកគេបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្សាភ្ជាប់កំពូល (សម្រាប់ភាពតឹងរវាងអង្គជំនុំជម្រះ) ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើម៉ូទ័រមិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មផងដែរ។ ដោយវិធីនេះម្ចាស់រថយន្ត Mazda ដែលមានម៉ាស៊ីនបង្វិលបានកត់សម្គាល់ពីការឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងនិងការបត់បែនរបស់ម៉ាស៊ីន។

ក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Mazda បានបោះបង់ចោលការណែនាំដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនជឿនលឿនដោយដំឡើងវាតែលើម៉ូដែល RX-7 និង RX-8 ប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ RX-8 ម៉ាស៊ីនរ៉េនហ្គែនត្រូវបានរចនាឡើងដែលត្រូវបានកែលម្អតាមវិធីជាច្រើនដូចជា៖

  • ការផ្លាស់ប្តូរបំពង់ខ្យល់ដែលបានផ្លាស់ប្តូរដើម្បីធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការផ្លុំចេញដែលបង្កើនថាមពលយ៉ាងខ្លាំង។
  • បានបន្ថែមផ្នែកសេរ៉ាមិចមួយចំនួនដើម្បីការពារការខូចទ្រង់ទ្រាយកម្ដៅ។
  • ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចគិតបានល្អ
  • វត្តមាននៃដោតផ្កាភ្លើងពីរ (សំខាន់និងសម្រាប់ afterburner);
  • បន្ថែមអាវទឹកដើម្បីលុបបំបាត់ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅច្រកចេញ។

ជាលទ្ធផលម៉ាស៊ីនបង្រួមដែលមានបរិមាណ 1.3 លីត្រនិងទិន្នផលថាមពលប្រហែល 231 សេសត្រូវបានទទួល។

ម៉ាស៊ីន Wankel - ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត RPD

គុណសម្បត្តិ

គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនស្តុងវិល៖

  1. ទំងន់និងវិមាត្រទាបរបស់វាដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការរចនាឡាន។ កត្តានេះមានសារៈសំខាន់នៅពេលរចនាឡានស្ព័រដែលមានចំណុចទំនាញកណ្តាលទាប។
  2. ព័ត៌មានលម្អិតតិចជាងនេះ។ នេះមិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងការថែរក្សាម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលសម្រាប់ចលនាឬការបង្វិលផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធ។ កត្តានេះជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
  3. ជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនស្តុងបុរាណដែរថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនស្តុងវិលគឺខ្ពស់ជាង 2-3 ដង។
  4. ភាពរលូននិងភាពបត់បែននៃការងារអវត្តមាននៃការរំញ័រជាក់ស្តែងដោយសារតែមិនមានចលនាវិលត្រលប់មកវិញនៃអង្គភាពសំខាន់ៗ។
  5. ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំងទាប។
  6. ជួរល្បឿនប្រតិបត្តិការធំទូលាយអនុញ្ញាតឱ្យប្រើការបញ្ជូនជាមួយហ្គែរខ្លីដែលងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ស្ថានភាពទីក្រុង។
  7. កម្លាំងបង្វិលជុំ "ធ្នើ" ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់⅔នៃវដ្តហើយមិនមែនសម្រាប់មួយភាគបួនដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនអូតូទេ។
  8. ប្រេងម៉ាស៊ីនមិនមានភាពកខ្វក់ទេចន្លោះពេលបង្ហូរទឹកគឺមានច្រើនដង។ នៅទីនេះប្រេងមិនត្រូវបានទទួលរងនូវការ្រំមហះដូចនៅក្នុងម៉ូទ័របូមទេដំណើរការនេះកើតឡើងតាមរយៈចិញ្ចៀន។
  9. មិនមានការបំផ្ទុះទេ។

ដោយវិធីនេះវាត្រូវបានបង្ហាញថាទោះបីជាម៉ាស៊ីននេះជិតដល់ធនធានក៏ដោយស៊ីប្រេងច្រើនប្រតិបត្តិការនៅការបង្ហាប់ទាបថាមពលរបស់វានឹងថយចុះបន្តិច។ វាជាសេចក្តីថ្លៃថ្នូរនេះដែលបានសូកប៉ាន់ខ្ញុំចំពោះការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្វិលវិលនៅលើយន្តហោះ។

ទន្ទឹមនឹងគុណសម្បត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏មានគុណវិបត្តិដែលរារាំងម៉ាស៊ីនស្តុងវិលដែលជឿនលឿនមិនឱ្យឈានដល់ម៉ាស់។

 កំហុស

  1. ដំណើរការចំហេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេដោយសារតែការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនិងបទដ្ឋាននៃការពុលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្នែកនៃវត្តមាននៃដោតផ្កាភ្លើងទីពីរដែលដុតល្បាយធ្វើការ។
  2. ការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ គុណវិបត្តិគឺដោយសារតែម៉ាស៊ីនវ៉េលែលត្រូវបានរំអិលហួសកំរិតហើយនៅកន្លែងខ្លះពេលខ្លះប្រេងអាចឆេះចេញបាន។ មានប្រេងលើសនៅក្នុងតំបន់ចំហេះដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតកាបូន។ ពួកគេបានព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយដំឡើងបំពង់ "កំដៅ" ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្ទេរកំដៅនិងធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពប្រេងមានលក្ខណៈស្មើគ្នានៅទូទាំងម៉ាស៊ីន។
  3. ការលំបាកក្នុងការជួសជុល។ មិនមែនអ្នកឯកទេសទាំងអស់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលយកជំនាញជួសជុលម៉ាស៊ីនវីនខលទេ។ តាមលំដាប់អង្គភាពមិនមានភាពស្មុគស្មាញជាងម៉ូទ័របុរាណនោះទេប៉ុន្តែវាមានភាពល្វឹងល្វើយដែលមិនមានការយកចិត្តទុកដាក់ដែលនឹងនាំទៅរកការបរាជ័យរបស់ម៉ាស៊ីន។ ចំពោះបញ្ហានេះយើងបន្ថែមថ្លៃដើមខ្ពស់នៃការជួសជុល។
  4. ធនធានទាប។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត Mazda RX-8 ចម្ងាយ ៨០,០០០ គីឡូម៉ែត្រមានន័យថាវាដល់ពេលដែលត្រូវធ្វើការផ្លាស់ប្តូរថ្មីហើយ។ ជាអកុសលការបង្រួមតូចនិងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ត្រូវតែត្រូវបានចំណាយសម្រាប់ការជួសជុលដែលមានតំលៃថ្លៃនិងស្មុគស្មាញរៀងរាល់ 80-000 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី និងម៉ាស៊ីនពីស្តុង? មិនមាន pistons នៅក្នុងម៉ូទ័របង្វិលទេដែលមានន័យថាចលនាច្រាសមិនត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិលអ័ក្សម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ - rotor ភ្លាមៗបង្វិលនៅក្នុងវា។

តើម៉ាស៊ីនបង្វិលនៅក្នុងឡានគឺជាអ្វី? នេះគឺជាឯកតាកំដៅ (វាដំណើរការដោយសារតែការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់) មានតែវាទេដែលប្រើ rotor បង្វិលដែលអ័ក្សត្រូវបានជួសជុលដែលទៅប្រអប់លេខ។

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីន rotary អាក្រក់យ៉ាងនេះ? គុណវិបត្តិចម្បងនៃម៉ូទ័ររ៉ូតារីងគឺជាធនធានការងារតិចតួចបំផុតដោយសារតែការពាក់យ៉ាងលឿននៃការផ្សាភ្ជាប់រវាងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរបស់អង្គភាព (មុំប្រតិបត្តិការត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរនិងសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះថេរ) ។

បន្ថែមមតិយោបល់