ម៉ាស៊ីន BMW N42B20 - ព័ត៌មាននិងការងារ

ម៉ាស៊ីន N42B20 បានចាប់ផ្តើមផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2001 ហើយការចែកចាយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2004 ។ គោលដៅចម្បងនៃការណែនាំអង្គភាពនេះគឺដើម្បីជំនួសម៉ាស៊ីនជំនាន់ចាស់ដូចជា M43B18, M43TU និង M44B19 ។ យើងបង្ហាញព័ត៌មានសំខាន់បំផុតអំពីកង់ពី BMW ។

ម៉ាស៊ីន N42B20 - ទិន្នន័យបច្ចេកទេស

ការផលិតអង្គភាពថាមពលត្រូវបានអនុវត្តដោយរោងចក្រ BMW Plant Hams Hall ដែលមានតាំងពីឆ្នាំ 2001 ដល់ឆ្នាំ 2004 ។ ម៉ាស៊ីន​នេះ​ប្រើ​ស៊ីឡាំង​បួន​ដែល​មាន​បួន​ស្តុង​នីមួយៗ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ DOHC។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនពិតប្រាកដគឺ 1995 cc ។

ឯកតានៅក្នុងបន្ទាត់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយអង្កត់ផ្ចិតនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗឈានដល់ 84 មីលីម៉ែត្រនិងស្តុងពីស្តុង 90 មីលីម៉ែត្រ។ សមាមាត្របង្ហាប់ 10: 1 ថាមពល 143 hp នៅ 200 Nm ។ លំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន N42B20: 1-3-4-2 ។

សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបានត្រឹមត្រូវ ប្រេង 5W-30 និង 5W-40 ត្រូវបានត្រូវការ។ នៅក្នុងវេន សមត្ថភាពធុងផ្ទុកសារធាតុគឺ 4,25 លីត្រ។ វាត្រូវផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 10 12. គីឡូម៉ែត្រ ឬ XNUMX ខែ។

តើរថយន្ត BMW ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តមួយណា?

ម៉ាស៊ីន N42B20 ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តទាំងអស់។ យើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្ត BMW E46 318i, 318Ci និង 318 Ti ។ អង្គភាពដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិបានទទួលការពិនិត្យវិជ្ជមាន ហើយនៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវសព្វថ្ងៃនេះ។

ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងការបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ - តើវាសម្រេចបានដោយរបៀបណា?

អង្គភាពនេះប្រើប្លុកម៉ាស៊ីនអាលុយមីញ៉ូម។ ដើម្បីនេះត្រូវបានបន្ថែមប៊ូសដែក។ នេះគឺជាដំណោះស្រាយជំនួសសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលប្រើជាទូទៅដោយស្មើភាពដែលធ្វើពីដែកវណ្ណះទាំងស្រុង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ស្រាលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីន BMW inline-four ចាស់។

ការបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ធរណីមាត្រអថេរដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា DISA និង​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ផង​ដែរ​នូវ​ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ថាមពល​នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​ទាប​និង​ខ្ពស់​។ បានបន្ថែមផងដែរទៅនេះគឺជាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង Bosch DME ME9.2 ។

ការសម្រេចចិត្តរចនាមូលដ្ឋាន

នៅខាងក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងគឺជា crankshaft ថ្មីទាំងស្រុងជាមួយនឹងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 90 មីលីម៉ែត្រ pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់។ ម៉ាស៊ីន N42B20 ក៏មានលំនឹងនៃការរចនាដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីន M43TU ដែរ។

ក្បាល DOHC 16-valve ដែលផលិតពីសម្ភារៈនេះផងដែរ អង្គុយលើប្លុកអាលុយមីញ៉ូម។ វា​ជា​ការ​លោត​ផ្លោះ​ខាង​បច្ចេក​វិទ្យា​ពិត​ប្រាកដ ព្រោះ​ម៉ូតូ​ម៉ូដែល​មុន​ប្រើ​តែ​ក្បាល SOHC 8 វ៉ាល់។ 

N42B20 ក៏រួមបញ្ចូលទាំងការលើកវ៉ាល់អថេរ Valvetronic និងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាផងដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នករចនាបានសម្រេចចិត្តដំឡើង camshafts ពីរជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ - ប្រព័ន្ធ Double Vanos ។ 

ប្រតិបត្តិការអង្គភាពដ្រាយ - បញ្ហាទូទៅបំផុត

បញ្ហាម៉ូតូមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតគឺការឡើងកំដៅ។ ជាធម្មតានេះគឺដោយសារតែការចម្លងរោគនៃវិទ្យុសកម្ម។ វិធានការបង្ការដ៏ល្អបំផុតគឺការសម្អាតជាប្រចាំ។ កម្តៅដែលខូចក៏អាចជាមូលហេតុដែរ - នៅទីនេះដំណោះស្រាយគឺជាការជំនួសជាប្រចាំរៀងរាល់ 100 XNUMX ។ គីឡូម៉ែត្រ 

ការផ្សាភ្ជាប់ដើមរបស់សន្ទះបិទបើកក៏ត្រូវពាក់ផងដែរ ពួកវាឈប់ដំណើរការ ហើយជាលទ្ធផល ការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនកើនឡើង។ វាក៏មានបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីន N42B20 ក៏អាចមានសំលេងរំខានផងដែរ - ដំណោះស្រាយចំពោះភាពរអាក់រអួលដែលទាក់ទងនឹងសំលេងរំខានគឺដើម្បីជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ នេះត្រូវធ្វើនៅចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ 

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីតាមដានស្ថានភាពនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ BREMI ។ ពួកគេ​អាច​បរាជ័យ​នៅពេល​ជំនួស​ក្បាល​ភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះ ជំនួសឧបករណ៏ដោយឧបករណ៏បញ្ឆេះ EPA ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តក៏ចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការម៉ូតូត្រឹមត្រូវផងដែរ។ ការខកខានក្នុងការធ្វើដូច្នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការរុះរើនៃការដំឡើងនិងការជំនួសប្រព័ន្ធ Vanos ។ 

ម៉ាស៊ីន N42 B20 - តើវាសមនឹងជ្រើសរើសទេ?

Motor 2.0 ពី BMW គឺជាអង្គភាពជោគជ័យ។ វាសន្សំសំចៃហើយការជួសជុលបុគ្គលគឺមានតំលៃថោកសមរម្យ - ទីផ្សារមានគ្រឿងបន្លាស់ខ្ពស់ហើយមេកានិចជាធម្មតាដឹងពីលក្ខណៈរបស់ម៉ាស៊ីនយ៉ាងច្បាស់។ ទោះបីជាបែបនេះក៏ដោយ អង្គភាពនេះទាមទារការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ និងការថែទាំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។

ឧបករណ៍នេះក៏សមរម្យសម្រាប់ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបផងដែរ។ បន្ទាប់ពីទិញគ្រឿងបន្លាស់ដែលសមស្របដូចជា ខ្យល់ត្រជាក់ ប្រព័ន្ធផ្សង Cat Back និងការលៃតម្រូវការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ការកែប្រែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាពដល់ 160 hp ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីន N42B20 អាចជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។