ម៉ាស៊ីន Mazda MZR LF 2.0 (Ford 2.0 Duratec HE)

ម៉ាស៊ីន Mazda MZR LF (analogue of Ford 2.0 Duratec HE) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើ Mazda 3, 5, 6, MX-5 III ។ ល។ ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបានប៉ុន្តែមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិរបស់វាទេ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានក្បាលធ្វើពីវត្ថុធាតុតែមួយមានស៊ីឡាំងចំនួន ៤ ។ យន្ដការចែកចាយហ្គាស (កំណត់ពេលវេលា) - ពីស៊ាពីរដែលមានវ៉ាល់ ១៦: ២ នៅច្រកចូលនិងកន្លែងចេញការរចនាត្រូវបានគេហៅថា DOHC.

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត៖

• ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ - ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលដោយប្រើអេឡិចត្រូនិច;
• ស្តុងស្តុង / ស៊ីឡាំងអង្កត់ផ្ចិត, ម - ៨៣.១ / ៨៧.៥;
• ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែសង្វាក់ជាមួយសញ្ញាផ្កាយØ48មម;
• ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយសម្រាប់អង្គភាពគ្រឿងម៉ាស៊ីន - មួយ, ជាមួយនឹងភាពតានតឹងដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រវែង 216 សង់ទីម៉ែត្រ;
• ថាមពលម៉ាស៊ីន, ភី ពី។ - ១៤៥ ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	1998
អំណាចអតិបរមា, h.p.	139 - 170
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា (AI-92, AI-95) ប្រេងម៉ាស៊ីនពិសេស (អាយ។ អេ។ ៩៨) ប្រេងសាំង AI-95
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	6.9 - 9.4
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	នៅក្នុងបណ្តាញ, ៤ ស៊ីឡាំង, DOHC
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈច្រើន, DOHC
អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
សមាមាត្របង្ហាប់	10.8
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	87.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	83.1
យន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរបរិមាណស៊ីឡាំង	គ្មាន
ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនឌីអុកស៊ីតគិតជាក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ	192 - 219
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4

ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង ៩៥ ប្រភេទក្នុងរបៀបចម្រុះ - ៧,១ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការចាក់បញ្ចូលប្រេងម្តងជាមួយប្រេងម៉ាស៊ីន 95W-7,1 ឬ 100W-5 - 20 លីត្រ។ សម្រាប់ 5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាត្រូវចំណាយ 30 ក្រាម។

ទីតាំងនិងការកែប្រែបន្ទប់

ក្រុមគ្រួសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីអិលអិលរួមមានម៉ូឌែល ៤ ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណពី ១,៨ ទៅ ២,៣ លីត្រ។ ពួកវាត្រូវបានបង្រួបបង្រួមដោយប្លុកអាលុយមីញ៉ូមជាមួយបំពង់ស៊ីឡាំងដែកដែលជាខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។

ការកែប្រែដែលស្គាល់៖

1. L8 ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់បន្ថែមមានកំណត់ - 1,8 dm³។
2. LF - ដូចគ្នាដែលមានបរិមាណ 2,0 ។ ការជាវ: LF17, LF18, LFF7, LF62 ខុសគ្នានៅក្នុងឯកសារភ្ជាប់។ ម៉ូឌែល LF-DE, LF-VE ត្រូវបានបំពាក់ដោយអក្សរសាស្ត្រទទួលទានអថេរ។
3. L3 ជាមួយបំពង់ខ្យល់ខ្យល់ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង: ដាប់ធ័រនៅក្នុងបន្ទប់តម្រងខ្យល់ - បរិមាណ 2,3 លីត្រ។
4. អិល ៥ - ២.៥ លីត្រដែលមានទ្រនាប់ស៊ីឡាំងកើនឡើងដល់ ៨៩ មីល្លីម៉ែត្រនិងរំកិល piston ១០០ ម។

តើលេខម៉ាស៊ីននៅឯណា

សញ្ញាសំគាល់រោងចក្ររបស់ម៉ាស៊ីន MZR LF ដូចជានៅលើម៉ូដែល L8 ម៉ូដែល L3 ត្រូវបានបោះត្រានៅលើក្បាលស៊ីឡាំង។ អ្នកអាចរកឃើញស្លាកលេខនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃម៉ាស៊ីនក្នុងទិសដៅរបស់យានដែលនៅជិតផ្នែកកាច់ជ្រុងក្នុងយន្ដហោះស្របទៅនឹងកហ្ចក់។

គុណវិបត្តិនិងសមត្ថភាពក្នុងការបង្កើនថាមពល

MZR LF - ម៉ូទ័រគឺមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មិនមានបញ្ហាពិសេសជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការរបស់វាទេ។ មានគុណវិបត្តិតិចតួចណាស់៖

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង - បង្ហាញរាងដោយមានចម្ងាយ ២០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
• ការថយចុះនៃការសម្តែងរបស់ម៉ាស៊ីនបូមហ្គាស - ត្រូវបានរកឃើញនៅពេលបង្កើនល្បឿន: ម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការទេ។
• ធនធានកម្តៅ - រហូតដល់ 100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា - លាតសន្ធឹងរួចទៅហើយក្នុងការរត់ ២៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រទោះបីវាគួរទប់ទល់នឹង ៥០០ ក៏ដោយ។

ការកើនឡើងថាមពលគឺអាចធ្វើទៅបានក្នុងទិសដៅពីរ - ដោយវិធីនៃការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបនិងការលៃតម្រូវមេកានិច។ វិធីសាស្រ្តដំបូងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំនិងបដិវត្ត crankshaft ប្រហែល 10% ដែលនឹងផ្តល់ថាមពល 160-165 សេស។ ពី។ វាត្រូវបានអនុវត្តដោយបញ្ចេញពន្លឺ (កែ) កម្មវិធីអង្គភាពបញ្ជានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកែសំរួល។ ប្រសិទ្ធិភាពកាន់តែខ្លាំងត្រូវបានសម្រេចដោយការកសាងប្រព័ន្ធស្រូបយកខ្យល់ឡើងវិញជាមួយនឹងការជំនួសផ្នែកខ្លះ។ ក្នុងករណីនេះថាមពលកើនឡើងពី 30-40% និងឈានដល់ 200-210 សេស។