ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា ៣.០ ២JZ-GTE

ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា ១JZ-GTE គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានប្រជាប្រិយបំផុតនិងលក់ដាច់បំផុតរបស់ជប៉ុនដែលជាការព្រួយបារម្ភរបស់តូយ៉ូតាដែលភាគច្រើនដោយសារតែមានទំនោរខ្ពស់ក្នុងការកែសំរួល។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំងដែលមានប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលកម្លាំង ២៨០ សេស។ បរិមាណ ២,៥ លីត្រ។ ដ្រាយពេលវេលា - ខ្សែក្រវ៉ាត់។

ម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៩៦ បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VVT-i និងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយសមាមាត្របង្ហាប់កើនឡើង (៩.១: ១) ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស 1JZ-GTE

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប	2491
អំណាចអតិបរមា, h.p.	280
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	ប្រេងម៉ាស៊ីនពិសេស (អាយ។ អេ។ ៩៨) សាំង
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	5.8 - 13.9
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ស៊ីឡាំង ៦ ស៊ីឡាំង ២៤ វ៉ុអេសស៊ីស៊ីរាវត្រជាក់
បន្ថែម។ ព័ត៌មានអំពីម៉ាស៊ីន	ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។
អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm	៥៣០ (៥៤) / ២៨០០
សមាមាត្របង្ហាប់	8.5 - 9
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	86
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	71.5
អ្នកសាកថ្ម	ទួរប៊ីន ទួរប៊ីនទួរប៊ីន
យន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរបរិមាណស៊ីឡាំង	គ្មាន

កែប្រែ

មានម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE ជាច្រើនជំនាន់។ កំណែដើមមានឌីសទួរប៊ីនសេរ៉ាមិចមិនល្អឥតខ្ចោះ ដែលងាយនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយក្នុងល្បឿនលឿន និងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃជំនាន់ទី XNUMX គឺដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះបិទបើកផ្លូវមួយ ដែលនាំទៅដល់ការជ្រៀតចូលនៃឧស្ម័ន crankcase ចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ហើយជាលទ្ធផល ការថយចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន។

ការខ្វះខាតត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាផ្លូវការដោយតូយ៉ូតាហើយម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេហៅឱ្យធ្វើការពិនិត្យឡើងវិញ។ សន្ទះ PCV ត្រូវបានជំនួស។

ម៉ាស៊ីនដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ VVT-i ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបន្ទាប់មកមានប្រដាប់ការពារសន្ទះបិទបើកដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត camshaft ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរនិងសមត្ថភាពធ្វើឱ្យស៊ីឡាំងត្រជាក់។ ការកែលម្អទាំងនេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមាមាត្របង្ហាប់រាងកាយរបស់ម៉ាស៊ីននិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។

បញ្ហាម៉ាស៊ីន 1JZ-GTE

ទោះបីជាម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1JZ-GTE មានភាពល្បីល្បាញដោយសារភាពអាចជឿជាក់បានក៏ដោយក៏វាមានគុណវិបត្តិតិចតួចដែរ។

1. ការឡើងកំដៅនៃស៊ីឡាំងទី 6 ។ ធាតុផ្សំនៃម៉ាស៊ីននេះមិនត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់ទេដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដែលជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍ត្រូវកែប្រែ។
2. ភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ Ancillary ។ ឯកសារភ្ជាប់ទាំងអស់ត្រូវបានជួសជុលនៅលើខ្សែក្រវាត់តែមួយហើយធាតុនេះត្រូវបានដកចេញយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងកំឡុងពេលបើកបរយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយល្បឿន។
3. ការខូចខាតដល់ទួរប៊ីនទួរប៊ីន។ ម៉ូឌែលខ្លះត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនដែលមានប្រដាប់បញ្ចូលសេរ៉ាមិចដែលបង្កើនហានិភ័យនៃការបំផ្លាញនិងការបំផ្លាញម៉ាស៊ីននៅចម្ងាយណាមួយ។
4. ធនធានតូចមួយនៃនិយតករដំណាក់កាល VVT-i (ប្រហែល ១០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។

តើលេខម៉ាស៊ីននៅឯណា

លេខម៉ាស៊ីនមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះចង្កូតថាមពលនិងម៉ោនម៉ាស៊ីន។

Tuning 1JZ-GTE

ជម្រើសថវិកា - bustap

សំខាន់! ពិចារណាលើការពិតដែលថាសម្រាប់ការបង្កើនថាមពលបន្ថែមទៀតគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើររបុំបញ្ឆេះដោយគ្មានស្នាមប្រេះដោតមានគុណភាពខ្ពស់ជាពិសេសប្រសិនបើវាជា HKS ឬ TRD ការបង្ហាប់លើសពី ១១ នៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងអស់ជាមួយនឹងការរាលដាលមិនមានទៀតទេ។ ជាង ០.៥ បារ ...

តោះព្យាយាមសង្ខេបអ្វីដែលត្រូវការសម្រាប់ការជំរុញឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់:

• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង Walbro 255 lph;
• បំពង់ផ្សែងដោយផ្ទាល់នៅលើបំពង់ដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់រហូតដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ;
• តម្រងខ្យល់ល្អ (អាភីស៊ី PowerIntake) ។

ឧបាយកលទាំងនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឡើងដល់ 320 សេះ។

អ្វីដែលត្រូវការបន្ថែមរហូតដល់ទៅ ៣៨០ សេស

អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើនៅក្នុងជម្រើសថវិកាក៏ដូចជា:

• ឧបករណ៍បញ្ជាជំរុញសម្រាប់កំណត់សម្ពាធដល់ 0.9 bar - របារអតិបរមានៅក្នុងកាតឥន្ធនៈនិងការបញ្ឆេះដែលត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជានៅក្នុង ECU (0.9 នឹងមិនមែនជាតម្លៃគោលដៅរបស់យើងសូមអានអំពីរឿងនេះនៅក្នុងកថាខណ្ឌទីបីអំពីការបញ្ចប់កុំព្យូទ័រ);
• intercooler ផ្នែកខាងមុខ;
• ដើម្បីឱ្យកុំព្យួទ័រស្ដង់ដារអនុញ្ញាតឱ្យមានអតិផរណា 1.2 (នេះគឺពិតជាចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់ 380 សេស) សម្រាប់នេះមានជម្រើសដំណោះស្រាយជាច្រើន: 1. បញ្ចូលចូលទៅក្នុងកុំព្យូទ័រនិងកែកាតឥន្ធនៈនិងបញ្ឆេះ។ 2. ឧបករណ៍ខាងក្រៅដោតភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកដែលដំណើរការមុខងារដូចគ្នា។
  បច្ចេកទេសនេះត្រូវបានគេហៅថា PiggyBack ។

សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានរហូតដល់ 500 សេះ។

• ឧបករណ៍ទួរប៊ីនដែលអាចប្រើបាន: ហ្គារ៉តថិនហ្គែល ៣៥០ (ជីប ៣៥៨២២ អ៉ី) ទួរប៊ីនធីធី T៦ ប៊ី, អេសអេសអេសអេសអេស (ជម្រើសមានតំលៃថ្លៃ ២ ប្រភេទដំបូងគឺថោកជាង) ។
• ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ: ពិចារណាឧបករណ៍ចាក់ 620cc ។ បំពង់ប្រេងឥន្ធនៈស្តុកអាចត្រូវបានជំនួសដោយអុីនធ័រដែលបានពង្រឹង 6AN (ទោះបីជាភាគហ៊ុននឹងទប់ទល់ក៏ដោយក៏វាមានការខ្វះខាតនៅក្នុងបន្ទុករបស់ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពប្រេងជាដើម) ។
• ត្រជាក់៖ វិទ្យុសកម្មកំចាត់កំដៅ (យ៉ាងហោចណាស់ ៣០% មានប្រសិទ្ធភាពជាងស្តុក) ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេង។

តើរថយន្ត 1JZ-GTE ត្រូវបានតំឡើងលើអ្វីខ្លះ?

• តូយ៉ូតា Supra MK III;
• តូយ៉ូតាម៉ាកទី ២ ផ្លិត;
• តូយ៉ូតាវឺរ៉ូសា;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• តូយ៉ូតាក្រោន (JZS170);
• តូយ៉ូតាវឺរ៉ូសា

យោងទៅតាមម្ចាស់រថយន្តដោយមានវិធីសាស្រ្តប្រកបដោយជំនាញនិងការកែសំរួលគុណភាពខ្ពស់ម៉ាយល៍របស់ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1JZ-GTE អាចឡើងដល់ ៥០០-៦០០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រដែលបញ្ជាក់ម្តងទៀតនូវភាពអាចជឿជាក់បាន។

វីដេអូ: ការពិតទាំងមូលអំពី 1JZ-GTE

សេចក្តីពិតសុទ្ធអំពី 1JZ GTE!