នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦
អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍,  ព័ត៌មានជំនួយសម្រាប់អ្នកបើកបរម៉ូតូ,  អត្ថបទ

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ប្រអប់លេខគឺជាគ្រឿងសំខាន់ និងថ្លៃបំផុតទីពីរនៅក្នុងរថយន្តបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីន។ ភាពជឿជាក់របស់វាកំណត់ពីរបៀបដែលអ្នកអាចប្រើរថយន្តរបស់អ្នកប្រកបដោយផាសុកភាព ក៏ដូចជាចំនួនដែលអ្នកនឹងលក់វានៅពេលពេលវេលាមកដល់។ សព្វថ្ងៃនេះ មនុស្សកាន់តែច្រើនកំពុងពឹងផ្អែកលើប្រភេទផ្សេងៗនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្ម - ពួកគេមានភាពងាយស្រួលជាង និងមិនសូវនឿយហត់។ ប៉ុន្តែ​ពួកវា​ក៏​ថ្លៃ​ជាង និង​ងាយ​នឹង​ខូច​ដែរ​។

លើសពីនេះទៀតស្វ័យប្រវត្តិកម្មមិនត្រូវគ្នានឹងការស៊ូទ្រាំទេ។ ជាការពិតណាស់ការកាច់ចង្កូតគឺជាកត្តាចំបងមួយនៅក្នុងអាយុកាលរបស់ពួកគេហើយការបើកបរដ៏ល្អបំផុតនឹងមិនទប់ទល់នឹងផ្លូវដែលភក់ឬញឹកញាប់នៅក្នុងផ្លូវភក់ឬការចាប់ផ្តើមទៀងទាត់នៅភ្លើងចរាចរណ៍ដូចជាអ្នកនៅម៉ូណាកូ Grand Prix ។ ដូច្នេះចំណាត់ថ្នាក់ខាងក្រោមនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលងាយខូចបំផុតគួរតែត្រូវបានគេយកមកពិចារណា: វាពិតជាអាចទៅរួចដែលថាគ្រឿងទាំងនេះនឹងបម្រើដោយគ្មានកង្វល់អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយមានប្រតិបត្តិការនិងថែរក្សាត្រឹមត្រូវ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានបញ្ហាបំផុតចំនួន ៦៖

PowerShift DPS6 នៅហ្វដ

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

នៅដើមទសវត្សចុងក្រោយនេះក្រុមហ៊ុនហ្វដបានសំរេចចិត្តធ្វើតាមនិន្នាការនេះហើយណែនាំពីការប្រើចង្កឹះលេខពីរដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់រថយន្តទំនើប។ ដោយសហការជាមួយហ្គ្រេសនិងលូកជនជាតិអាមេរិកបានបង្កើតដាប់ប៊លយូអេសអេស ៦ ដែលមានក្ដាប់មួយសម្រាប់គូនិងមួយសម្រាប់ឧបករណ៍សេស។ មិនដូចក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ភាគច្រើនផ្សេងទៀតដែលប្រើក្ដាប់ "សើម" (ពោរពេញទៅដោយអង្គធាតុរាវធារាសាស្ត្រដែលរំអិលពួកគេ) ប្រអប់លេខរបស់ហ្វ្រេសស្ងួត។ នេះធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែផលិតថោកជាងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតាមរយៈការបញ្ជូននិងសន្សំសំចៃថាមពលកាន់តែប្រសើរបើមិនដូច្នេះទេនឹងជំរុញម៉ាស៊ីនបូមប្រេងរបស់ប្រព័ន្ធ។

PowerShift DPS6 នៅហ្វដ

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា វា​ក៏​ធ្វើ​ឱ្យ​គាត់​មាន​ភាព​ផុយ​ស្រួយ​ជាង​មុន​ដែរ។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តនេះ វិស្វករបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ Getrag បានសរសេរទៅកាន់អ្នកគ្រប់គ្រងថា ពួកគេមិនអាចប្រើកម្មវិធីដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបានរបស់ប្រអប់នោះទេ ហើយថាវាត្រូវតែត្រូវបាន "កែលម្អយ៉ាងសំខាន់" មុនពេលវាចូលទៅក្នុងការផលិត។ ការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងគឺដើម្បីចាប់ផ្តើមផលិតកម្មភ្លាមៗដោយមិនលើកឡើងពីបញ្ហា (មនុស្សជាច្រើនបានរំឮកពីករណីដ៏សោកសៅនៃទសវត្សរ៍ទី 70 នៅពេលដែលគណនេយ្យករនៅក្រុមហ៊ុន Ford បានសម្រេចចិត្តថាវាមានផលចំណេញច្រើនជាងក្នុងការទូទាត់សំណងសម្រាប់ការស្លាប់ដែលអាចកើតមានពីពិការភាពនៅក្នុងគំរូ Pinto ជាជាងជួសជុលពិការភាព) ។ DPS6 ត្រូវបានដំឡើងជាចម្បងនៅក្នុង Fiesta (2011-2016) និង Focus (2012-2016) ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុង Mondeo, C-max, Kuga និង Ecosport ផងដែរ។ ម៉ូដែលភាគច្រើនដែលលក់នៅសហភាពអឺរ៉ុបមានប្រអប់ក្ដាប់សើម ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹងក្ដាប់ស្ងួតផងដែរ។

PowerShift DPS6 នៅហ្វដ

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ការត្អូញត្អែរបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខ៖ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខយ៉ាងលឿនការរអិលដែលមិននឹកស្មានដល់ដែលបណ្តាលឱ្យមានរដិបរដុបជាច្រើននៅក្នុងចំណតរឺក៏ប្តូរទៅអព្យាក្រឹតនៅលើផ្លូវហាយវេដែលជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយសម្រាប់រថយន្តដែលជាប់គាំង។ ការកកិតត្រូវបានកំដៅឥតឈប់ឈរហើយឆាប់ចេញក្រៅ។ ដំបូងក្រុមហ៊ុនហ្វដបានពន្យល់ករណីដែលមានបញ្ហាផ្នែកទន់បន្ទាប់មកបានស្តីបន្ទោសបន្ទុកដែលមានបញ្ហា (ផលិតដោយអិលអេខេ) ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតត្រូវបានបង្ខំឱ្យសារភាពថាមានបញ្ហារចនាសម្ព័ន្ធមួយចំនួន។ បន្ទាប់ពីមានបណ្តឹងអំពីសកម្មភាពថ្នាក់ក្រុមហ៊ុនបានយល់ព្រមពង្រីកការធានាសម្រាប់គ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុសហើយគ្របដណ្ដប់លើការជួសជុលរហូតដល់ ២០.០០០ ដុល្លារ។

ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មអ៊ីដ្រូហ្សិកពីក្រុមហ៊ុន Renault និង Peugeot

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

អ្នកលេងល្បែងខ្លះអះអាងថាជាមួយប្រអប់នេះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ក្រោមលេខកូដ DP0 និង DP2 បារាំងបានសងសឹកអឺរ៉ុបដែលនៅសេសសល់ឱ្យវ៉លលូ។ ចាប់តាំងពីចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៩០ វាគឺជាការអភិវឌ្ joint រួមគ្នារបស់ក្រុម Renault និង PSA Peugeot-Citroen ហើយត្រូវបានគេរកឃើញស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូឌែលរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សចុងក្រោយនេះពីក្រុមហ៊ុន Renault Megane II និង III ទៅ Dacia Sandero និង Logan ព្រមទាំង Citroen C1990 និង C4 ទៅ Peugeot 5, 306, 307 និងសូម្បីតែ 308 ។

នៅឆ្នាំ ២០០៩ ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្ដិ ៤ ល្បឿនត្រូវបានកែលម្អនិងទទួលបានលេខកូដថ្មី DP2009 ហើយសម្រាប់រថយន្តដែលមានដ្រាយ ៤ × ៤ កំណែ DP2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានប្រអប់ហ្គែរជ្រុងដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងក្រោយតាមរយៈកង្ហារ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ប្រអប់លេខជំនាន់ DP0 មានភាពល្បីល្បាញសម្រាប់ការរចនាឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តរបស់ពួកគេ និងជាធនធានតិចតួចនៃសន្ទះបិទបើក និងប្រព័ន្ធសូលីនអ៊ីដ្រូសែន។ សន្លាក់មិនល្អជារឿយៗនាំឱ្យលេចធ្លាយ។ អាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តដែលមានប្រអប់លេខនេះគឺមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន - វាច្រឡំប្រអប់លេខ ប្រែប្រួល ... លើសពីនេះទៀតដោយសារតែប្រអប់លេខតូចណាស់ ការប្រើប្រាស់គឺខ្ពស់ជាងរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខមេកានិច។ នៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ពីការបង្កើនល្បឿនញឹកញាប់ ឬរសាត់ អង្គភាពបរាជ័យទាំងស្រុង ហើយការជំនួសការកកិត និងប៊ូសអាចត្រូវបានទាមទារ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ប្រសិនបើការជួសជុលអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនរុះរើអង្គភាពទាំងមូលនោះតម្លៃមិនខ្ពស់ពេកទេ - ប្រហែល 150-200 លីវ៉ា។ ប៉ុន្តែ​ការ​ជួសជុល​ឡើង​វិញ​ត្រូវ​ចំណាយ​អស់​ប្រហែល​មួយ​ពាន់​ហើយ។ ហើយនេះគឺគ្មានន័យទាល់តែសោះ ព្រោះវាមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិចក្នុងការទិញការបញ្ជូនថ្មីពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ។

DSG ៧ ល្បឿនពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

បញ្ហាបំផុតនៃការបញ្ជូនរបស់ VW ទាំងអស់គឺការបញ្ជូនមនុស្សយន្ត 7-speed dual-clutch ដែលមានឈ្មោះកូដ DQ200 ។ វាបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2006 ហើយត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងៗនៃការព្រួយបារម្ភ - VW, Skoda, Seat និងសូម្បីតែ Audi ។ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង Golf, Passat, Octavia, Leon ។

ក្ដាប់ស្ងួតអេសឌី ៧ មិនគួរច្រឡំជាមួយអេសឌីជី ៦ ដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះដែលមានក្ដាប់សើម។ ក្នុងករណីដំបូងការត្អូញត្អែរអំពីការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍រដុបនិងស្រួចការរំញ័រមិនល្អនិងការពាក់យ៉ាងលឿននៃឌីសក្ដាប់បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ បញ្ហាទាំងនេះគឺធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅក្នុងប្រអប់មុន ៗ នៃប្រអប់នេះដែលត្រូវបានផលិតមុនឆ្នាំ ២០១៤ ។

DSG ៧ ល្បឿនពីក្រុមហ៊ុន Volkswagen

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ការរចនានៃប្រអប់មនុស្សយន្តបែបនេះមានភាពស្មុគស្មាញជាងម៉ាស៊ីនមួយ ប៉ុន្តែសាមញ្ញជាងម៉ាស៊ីនពិតដែលមានឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ វាមានរន្ធបញ្ចូលពីរ ដែលនីមួយៗមានក្ដាប់ផ្ទាល់ខ្លួន។ មួយរួមបញ្ចូល 1-3-5-7 gears មួយទៀត - 2-4-6 ។ ប្តូរតាមរយៈមេកាត្រូនិច។

អត្ថប្រយោជន៍នៃគ្រោងការណ៍នេះគឺថាវាអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខភ្លាមៗហើយស្ទើរតែគ្មានការបាត់បង់ថាមពល។ ដូច្នោះហើយថ្លៃដើមទាបជាងច្រើន។

បញ្ហាគឺថាប្រអប់បែបនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនរលូននិងមិនអត់ធ្មត់នឹងការចាប់ផ្តើមនិងឈប់នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុង។

អ្នករចនាបានព្យាយាមបង្រៀននាងឱ្យសម្របខ្លួនតាមស្ទីលរបស់អ្នកបើកបរជាក់លាក់។ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ណាស់ "រចនាប័ទ្ម" នេះពិតជាអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ។ ហើយប្រសិនបើឡានត្រូវបានប្រើដោយអ្នកបើកបរពីរគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចច្រឡំទាំងស្រុង។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

បញ្ហាជាមួយនឹងកំណែចាស់នៃអេសស៊ីជីនេះជាធម្មតាចាប់ផ្តើមពី 60-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រអប់តិចតួចណាស់ដែលអាចទប់ទល់បានរហូតដល់ ១០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ជួសជុល។ ទូទៅបំផុតគឺការពាក់ឌីសនិងការខូចខាតដល់ mechatronics (រូបភាព) ដែលមានតម្លៃប្រហែល BGN 100000 ។ ការជួសជុលពេញលេញអាចចំណាយអស់ពីរពាន់ឬច្រើនជាងនេះ។

ការបញ្ជូនល្បឿនអថេរចាតាកូ JF011E

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

JATCO គឺជាក្រុមហ៊ុនស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនដែលមានក្រុមហ៊ុន Nissan ជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនសំខាន់ ប៉ុន្តែក៏មានក្រុមហ៊ុន Mitsubishi និង Suzuki ផងដែរ។

ប្រហែលជាផលិតផលដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ JF011E CVT ឬសូម្បីតែការបញ្ជូនអថេរជាបន្តបន្ទាប់។ វាអាចត្រូវបានរកឃើញនៅគ្រប់ទីកន្លែង - នៅ Nissan, Mitsubishi និង Suzuki (ឡូជីខល) ប៉ុន្តែក៏មាននៅ Renault, Peugeot, Citroen, Jeep និងសូម្បីតែជនជាតិអាមេរិកមកពី Dodge ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ជម្លោះអំពីគុណភាពនៃវ៉ារ្យ៉ង់មានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយគ្មានការនាំមុខពីភាគីណាមួយ។ អ្នកគាំទ្ររបស់ពួកគេទទូចថាពួកគេមានការសម្តែងដ៏ល្អពីព្រោះដោយជំនួសប្រដាប់ប្រដារប្រពៃណីដោយឧបករណ៍លាងចានពួកគេតែងតែផ្តល់សមាមាត្រឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនល្អបំផុត។ ហើយមិនមានការបាត់បង់កម្លាំងម៉ូម៉ង់នៅពេលផ្លាស់ប្តូរទេព្រោះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេមានតែការផ្លាស់ប្តូររលូននៃសមាមាត្រឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ។

ខ្មាំងសត្រូវរបស់ពួកគេប្រកែកថាប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងនេះកើតឡើងដោយការរំជួលចិត្តនិងត្រូវបានអមដោយសំលេងរំខានមិនល្អ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ប៉ុន្តែបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរជាងជាមួយ CVTs គឺបន្ទះដែករវាងកោណ។ វាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់នាងក្នុងការរអិលរវាងម៉ាស៊ីនបោកគក់ដើម្បីកោសផ្ទៃរបស់ពួកគេឬធ្វើឱ្យខូចចានផ្ទាល់ខ្លួនរបស់នាង។ ឬ​ទាំងពីរ។ ហើយការរអិលបែបនេះកើតឡើងយ៉ាងងាយស្រួល - នៅពេលដែលឧបករណ៍បំរែបំរួលដែលមិនកំដៅត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលបើកបរលឿនពេកឬនៅពេលបូមមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ក្រោយមកទៀតកើតឡើងជាញឹកញាប់ដោយសារតែភាពកខ្វក់ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសារធាតុរាវការងារ។ ដូច្នេះ យើង​ណែនាំ​អ្នក​ឱ្យ​ប្តូរ​ប្រេង​បំរែបំរួល​ក្នុង​រយៈ​ចម្ងាយ​អតិបរមា 60 គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​បំពេញ​ដោយ​តម្រង។

ការជួសជុលឧបករណ៍បំរែបំរួលនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ - ពី 1600 ទៅ 2000 leva ។

Hydra-matic មកពីក្រុមហ៊ុន General Motors

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 គឺជាគំនិតទំនើបសម្រាប់ 6-speed hydromechanical automatic ប៉ុន្តែជាអកុសលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តខ្លាំងណាស់។ វាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងជំនាន់ J Opel Astra នៅក្នុង Opel Mokka ដំបូងបង្អស់នៅ Antara ក៏ដូចជានៅក្នុងម៉ូដែល Chevrolet មួយចំនួនផងដែរ - Captiva, Aveo, Cruze ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

គួរឱ្យខឹងបំផុត ប្រអប់នេះបង្កបញ្ហាដោយមិនគិតពីរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ - ហើយសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលស្ងប់ស្ងាត់វាបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាដូចគ្នា។

សញ្ញាដំបូងដែលមិនមែនទាំងអស់ល្អអាចលេចឡើងបន្ទាប់ពីប្រហែល 30 គីឡូម៉ែត្រ។ ល្ខោននេះកើតឡើងជាចម្បងពីមនោសញ្ចោតនាដែលមិនអាចជឿទុកចិត្តបានដែលគ្រប់គ្រងសារធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ។ ការខូចខាតដល់អង្គភាពធារាសាស្ត្រមិនមែនជារឿងចម្លែកទេ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ក្នុងករណីដំបូង ការឡើងកំដៅកើតឡើង ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ខូច ឬត្រូវជំនួសឌីសកកិត។ មានការបំបែកឯកសារគ្រប់គ្រាន់នៃប្រអប់ទាំងមូល - សូម្បីតែមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងករណីក៏ដោយ។ ដោយសារតែទំនោរនៃការឡើងកំដៅខ្លាំងម្ចាស់ខ្លះដំឡើងវិទ្យុសកម្មបន្ថែម។ ដំណឹងល្អគឺថាការជួសជុលមិនថ្លៃពេកទេ - ប្រហែល 400-500 លីវ៉ាជាមួយនឹងគ្រឿងបន្ថែម។

មានតែនៅក្នុងគំរូបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2014 បញ្ហាភាគច្រើននៅក្នុងប្រអប់ត្រូវបានជួសជុល។ ប្រសិនបើអ្នកទិញឡានជាមួយវាវាជាការល្អដែលត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្វ័យប្រវត្តិកម្មដោយអ្នកជំនាញ។

អេអឹមធីមកពីក្រុមហ៊ុន VAZ

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ក្នុងនាមជាផលិតផលនៃវិស្វកម្មស៊ីវិលរុស្ស៊ីការអភិវឌ្ឍនៃ "ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម" VAZ មានរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សហើយច្រើនខែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំបែកវា។

សម្រង់នៅក្នុង "ស្វ័យប្រវត្តិ" គឺមិនចៃដន្យទេ - តាមពិត AMT គឺជាប្រអប់លេខដោយដៃសាមញ្ញដែលការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយដ្រាយអគ្គីសនី។ ប្រអប់ប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថា "មនុស្ស" ឬ "មនុស្សយន្ត" ។

អេអឹមធីត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូឌែលវ៉ាហ្សាសផ្សេងៗរួមទាំងឡាដាវ៉េស្តា។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអតិថិជនដំបូងមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនធម្មតាចំពោះអាកប្បកិរិយារបស់គាត់: ការបង្កើនល្បឿនយឺតការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍យឺតជាពិសេសនៅពេលអ្នកត្រូវកាត់បន្ថយល្បឿន ... ទាំងអស់នេះគឺជាបញ្ហាជាមួយសូហ្វវែរហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រឹមត្រូវមិនគ្រប់គ្រាន់បញ្ជូនព័ត៌មានទៅវា។ ប៉ុន្តែអ្នកទិញប្រហែលជានឹងអភ័យទោសឱ្យប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ប្រអប់នេះរឹងមាំ។

នៅឱ្យឆ្ងាយ៖ កាំភ្លើង Submachine ដែលផុយស្រួយបំផុតចំនួន ៦

ប៉ុន្តែវាមិនមែនទេ។ ឌីសដ្រាយជាប្រព័ន្ធបានឡើងកំដៅខ្លាំង និងអស់កំលាំងក្នុងល្បឿនកំណត់ត្រា បន្ទាប់ពីនោះការប្តូរប្រអប់លេខមិនស្មើគ្នាកាន់តែខ្លាំងឡើងៗបានចាប់ផ្តើម អមដោយរំញ័រ និងបន្ទុះខ្លាំងៗ។ រហូតដល់ទីបំផុតប្រព័ន្ធបានបរាជ័យទាំងស្រុង។ ការបញ្ជូននេះកម្រគ្របដណ្តប់ 40 គីឡូម៉ែត្រ ហើយក្នុងករណីជាច្រើន ការជួសជុលឡើងវិញ 000 ត្រូវបានទាមទារ។ ការបូកតែមួយគត់ក្នុងករណីនេះគឺថាការជួសជុលមានតម្លៃថោក - ពី 20 ទៅ 000 លីវ៉ា។ ទីបំផុត VAZ បានបង្កើតកំណែថ្មីនៃប្រអប់ AMT 200 ដែលដំណើរការល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

បន្ថែមមតិយោបល់