សាកល្បងដ្រាយឌីកាអាដាដៈអ្នកផ្សេងទៀតដើម្បីជូតធូលី

រួចទៅហើយជាមួយនឹងប្រវត្ដិសាស្ដ្រ Duster កំពុងមានបទពិសោធន៍នៃការវិវឌ្ឍន៍មួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា

ប្រហែលជាអត្ថបទនេះនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយត្រកូលមួយទៀតអំពីថាតើវាមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងម៉េចចំពោះអ្វីដែលដាកាយ៉ាដិនផ្តល់ជូននៅពេលវាធ្លាក់ព្រិលយ៉ាងខ្លាំងហើយផ្ទាំងទឹកកកបានលេចចេញមក។ កន្ទបពណ៌សបញ្ឈរនិងផ្ដេក។

ត្រង់ចំណុចនេះសូម្បីតែរថយន្តដ៏ប្រណីតបំផុតដែលជាប់នៅក្នុងទីជ្រៅជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញនៃវត្ថុធាតុដើមនិងអេក្រង់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់និងថ្លៃបំផុតនឹងមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវមធ្យោបាយងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរជុំវិញនោះទេ។ ដែលតាមវិធីនេះគឺជាមុខងារចម្បងរបស់ឡាន។

ជាការប្រសើរណាស់ដាប់ប៊ែកដឹងពីរបៀបធ្វើវាហើយជាមួយនឹងការបញ្ជូនពីរនិងការបោសសំអាតដីប្រវែង ២១ ស។ មនៅក្នុងស្ថានភាពបែបនេះវាច្បាស់ណាស់លេចចេញពីរថយន្តភាគច្រើននៅតាមផ្លូវ។ ដោយសារការបើកបរនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានគុណភាពនៅតាមផ្លូវវាអាចយល់បានថាហេតុអ្វីបានជានេះគឺជាម៉ូដែលមួយដែលលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ភាពស្មុគស្មាញនៃរឿងសាមញ្ញ

បាតុភូត Dacia និងជាពិសេស Duster អាចត្រូវបានសិក្សានៅសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច និងពីវិស្វករដែលមានជំនាញក្នុងការផលិតរថយន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ព្រោះវាមិនមែនជាការងារងាយស្រួលក្នុងការផ្តល់ជូនទីផ្សារនូវរថយន្តដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែអាចទុកចិត្តបាន។

ដូចម៉ូឌែលដាស៊ីដទៃទៀតដែរឌូសឺសបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាខ ០ ដែលចាស់ទុំផលិតអស់ជាច្រើនឆ្នាំដោយសម្ព័ន្ធ Renault-Nissan ដែលមានអាយុកាលតាំងពីសម័យ Renault Clio II ។ វាមិនមានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនានិងផ្តល់នូវឱកាសដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមហេតុដូច្នេះហើយបន្ថែមពីលើការធ្វើជាមូលដ្ឋានរបស់រថយន្តវាក៏ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់តម្លៃអំណោយផលផងដែរ។

ដាប់ប៊ែលមានរទេះរុញនិងផ្លូវដែកកើនឡើងដែលអាចឱ្យវាផ្លាស់ទីទៅថ្នាក់តូចបានលើសពីម៉ូដែលដែលបានផលិតនៅលើវេទិកានីសាន់ជូកដដែល។

បានផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ដ្រាយវ៍ភ្លោះនិងប្រើការរចនាព្យួរអ័ក្សខាងក្រោយសាមញ្ញជាមួយរនាំងរាងជារង្វង់ដែលដើរតួជាបន្ទុកផ្ទុក (នៅក្នុងស៊េរីដ្រាយវ៍ភ្លោះ) វាគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងដីរដុប។

ជាងទឹកកកព្រិលនិងខ្សាច់

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ១.៥ ស៊ីស៊ីដែលបានតំឡើងប្រហែលជាមិនមែនជាអង្គភាពទំនើបបំផុតនៅលើពិភពលោកទេ (ក៏មានម៉ាស៊ីនសាំង ១,៦ លីត្រមានកម្លាំង ១១៥ សេសនិងមានម៉ាស៊ីន ១.២ លីត្រមានកម្លាំង ១២៥ សេសរួមទាំងម៉ាស៊ីនសាំង) ) ប៉ុន្តែវាដោះស្រាយបាន ១.៣៩៥ គីឡូក្រាមដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីទេការប្រើប្រាស់ប្រេងតិចតួចនិងថែមទាំងបង្ហាញចរិតកីឡាទៀតផង។

សមាគមមានព្យញ្ជនៈជាមួយនឹងការរចនាថ្មីនៃគំរូដែលជាការបង្កើតក្រុមនៃជនជាតិប៊ុលហ្គារី Emil Kasabov ។ សមិទ្ធិផលគួរឲ្យកត់សម្គាល់មួយទៀត ដោយសារ Duster មិនអាចមានលទ្ធភាពទិញទម្រង់ស្ទីលស្ទីលស្មុគ្រស្មាញនៃម៉ូដែល Renault និង Nissan ដោយសារតែតម្លៃផលិតកម្មមានកំណត់ និងភាពខុសគ្នានៃម៉ាកយីហោដែលសមស្របនឹងថវិកាជាងម៉ូដែលរបស់ពួកគេ។

ទោះយ៉ាងណាការរចនាឌីជីថលថ្មីពិតជាផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះរថយន្តមួយដែលមិនមានថវិការជាមួយនឹងភាពទាក់ទាញនៃរូបរាងទាន់សម័យនិងរូបរាងកាន់តែស៊ីជម្រៅនិងប្រកបដោយថាមពល។ គុណសម្បត្តិសំខាន់បំផុតដូចជាសុវត្ថិភាពនិងការការពាររបស់អ្នកដំណើរ (អកម្មនិងសកម្ម) ត្រូវបានរក្សានិងអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះវេទិកាដែលបានលើកឡើងនិងប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាបែប Panoramic ដែលបានស្នើឡើង។

នេះនិងការលួងលោមកើនឡើងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយប្រព័ន្ធចង្កូតថ្មីដែលមានសមាមាត្រផ្ទាល់ច្រើនជាងនេះដែលត្រូវការការខិតខំតិចតួច។

ស្ថាបត្យកម្មនៃកាប៊ីនបានផ្លាស់ប្តូរជាពិសេសផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលទទួលបានសម្ភារៈល្អ ៗ ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះនិងពិចារណាលើតម្លៃអំណោយផល (ម៉ូដែលបំពាក់ល្អជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ១១០ សេះនិងការបញ្ជូនពីររក្សាកម្រិត ២១ ពាន់ដុល្លារ) មានគុណវិបត្តិដូចជាសំលេងរំខានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីផ្នែកម៉ាស៊ីននិងហួចដែលអាស្រ័យលើបន្ទុកនិងប្រហែលជា , បានមកពីការទទួលទាន manifold នៃម៉ាស៊ីន supercharged មួយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះវេទិកា CMF ដែលភាគច្រើននៃម៉ូដែលថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan ក៏កំពុងឈានចូលដំណាក់កាលនៃភាពចាស់ជរាហើយយោងទៅតាម Dacia នឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ម៉ូដែលរបស់ខ្លួនចាប់ពីឆ្នាំ ២០២០ ។ ការរចនាម៉ូឌុលទំនើបជាងនេះទំនងជាធ្វើឱ្យឌីលកាន់តែទាក់ទាញ។