សាកល្បងបើកបរ Citroen C5: កំរាលព្រំ
មាតិកា
រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះម្ចាស់រថយន្តម៉ាកយីហោស៊ីធីត្រូត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាវិមានដែលមានរសជាតិនិងចំណង់ចំណូលចិត្តខុសៗគ្នាពីអ្នកដែលទទួលយកជាទូទៅ។ C5 ថ្មីមានគោលបំណងធ្វើឱ្យទស្សនវិជ្ជារបស់យីហោបារាំងទាក់ទាញអ្នកទស្សនាឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយ។
កាតព្វកិច្ចប្រវត្តិសាស្ត្រ ...
ប្រសិនបើអ្នកមានប្រវត្តិដូចគ្នានៅពីក្រោយខ្នងរបស់អ្នកដូចក្រុមហ៊ុនស៊ីទ្រីនដែលមានស្រាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩១៩ វានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកក្នុងការធ្វើអ្វីដែលអ្នកដទៃរំពឹងពីអ្នក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដូចថ្ងៃចាស់ល្អទេសព្វថ្ងៃនេះរូបមន្តសម្រាប់រថយន្តល្អត្រូវបានគេស្គាល់ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចលះបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីស្ទីលស្ទីលនិងបច្ចេកវិជ្ជាបានឡើយ។ មិននិយាយពីការហែលទឹកប្រឆាំងនឹងថ្ងៃបច្ចុប្បន្ន តើអ្នកអាចមានលទ្ធភាពធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅថ្ងៃនេះខុសគ្នាដូច“ ទេពធីតា” ដែរឬទេ? ឌីអេស ១៩?
ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងគួរឱ្យរំភើបអំពី C5 ថ្មីដែលជំនួសពណ៌ប្រផេះនិងគួរឱ្យធុញរបស់វាដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា? ការក្រឡេកមើលកាន់តែជិតបង្ហាញរបស់មួយចំនួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ដូចជា ចំណុចទាញចង្កូតថេរ ដែលអ្នកនឹងចូលចិត្ត ពីព្រោះប៊ូតុងនៅលើវាតែងតែនៅនឹងកន្លែងដដែល ឬទែម៉ូម៉ែត្រប្រេងស្តុក ដែលជាបាតុភូតដែលបានបាត់ទាំងស្រុងពីម៉ាក និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតជាច្រើន . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានរំលឹកថា ម៉ាស៊ីនទំនើបក៏ចូលចិត្តការឡើងកំដៅផែនដីឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងចំណាយសម្រាប់ការពាក់ និងទឹកភ្នែកតិចសម្រាប់ការព្យាបាលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។
ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចពីឧបករណ៍បញ្ជាធម្មតានៅលើការហៅទូរស័ព្ទដែលជំនួសឱ្យដៃវែងធម្មតាមានតែដៃតូចប៉ុណ្ណោះដែលរុញ។ ជាអកុសលយើងត្រូវចង្អុលបង្ហាញថាភាពខុសគ្នានេះមិនចាំបាច់ប្រសើរជាងនេះទេ។ ការពិតដែលថាមួកធុងអាចត្រូវបានបើកតែជាមួយគ្រាប់ចុចក៏អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយដែលមិនសូវបំផុស។
អេកូឡូស៊ីកម្រិតមធ្យម
រថយន្តមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការដើម្បីគោរពអ្នកប្រកួតប្រជែងផ្ទាល់។ គ្រឿងបរិក្ខាសុវត្ថិភាពដ៏សំបូរបែប និងភាពបរិបូរណ៍នៃទំហំខាងក្នុងធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង - ដែនកំណត់តិចតួចតែមួយគត់អាចស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ក្បាលនៃអ្នកដំណើរខ្ពស់នៅកៅអីខាងក្រោយ។ រថយន្តសាកល្បងនេះគឺមកពីកំណែកំពូលនៃ Exclusive ជាមួយនឹងកញ្ចប់ប្រណិតបន្ថែម ដែលជាការពិតណាស់មិនបង្កឱ្យមានការត្អូញត្អែរអំពីគ្រឿងសង្ហារឹម និងបរិយាកាសដ៏មានកិត្យានុភាពនៅក្នុងកាប៊ីននោះទេ។ គុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើម និងការកែច្នៃគឺលើសពីការជឿជាក់។ គ្រឿងស្បែកក៏គ្របលើផ្ទៃតាប្លូផងដែរ វាអង្គុយយ៉ាងល្អ ប៉ុន្តែជាអកុសលគ្រឿងតុបតែងពណ៌សដ៏ស្រស់ស្អាតឆ្លុះបញ្ចាំងលើកញ្ចក់រថយន្ត ហើយធ្វើឲ្យអ្នកបើកបររំខាន។
ចំណាប់អារម្មណ៍របស់យើងចំពោះ ergonomics នៃកៅអីអ្នកបើកបរក៏មិនមានភាពច្បាស់លាស់ទាំងស្រុងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ មានក្រាហ្វិកច្បាស់នៅលើអេក្រង់រុករកធំ ដែលធ្វើឱ្យវារហ័ស និងងាយស្រួលក្នុងការយល់ឃើញពីមុខងារសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធបញ្ជាការបញ្ជាដោយសំឡេង (សូមនិយាយម្តងទៀត!) គឺនៅឆ្ងាយពីស្ថានភាពសិល្បៈនៅក្នុងរឿងនេះបន្តិច។ តំបន់។ ភាពសម្បូរបែបនៃប៊ូតុងតូចបំផុតគឺមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច ទោះបីជាជាទូទៅ ការធ្វើការជាមួយម៉ឺនុយគឺរីករាយ ហើយមិនត្រូវការការជីកកកាយធម្មតានៅក្នុងសៀវភៅណែនាំនោះទេ។ ក្នុងករណីដែលអ្នកកំពុងស្វែងរកប៊ូតុងសញ្ញាបើកភ្លើងអាសន្ន វានៅខាងស្តាំ ចំហៀងអ្នកដំណើរ នៅក្បែរអ្នកបើកបរ - ដូចជាអ្នករចនាបានភ្លេចដំបូង ហើយបន្ទាប់មករកកន្លែងសម្រាប់វា។ ជាទូទៅ គ្មានអ្វីអស្ចារ្យនោះទេ គ្រាន់តែជារឿងតូចតាចប៉ុណ្ណោះ ដែលអ្នកគាំទ្រ Citroen ធ្លាប់យល់ថាជាមន្តស្នេហ៍តូចមួយនៅក្នុងដំណើរការធម្មតានៃការស្គាល់ និងប្រើប្រាស់រថយន្ត។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតមិនទាន់មកដល់ទេ ហើយតាមពិតទៅគ្មានអ្នកណាខកចិត្តនឹងអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់នៃរថយន្ត C5 ដែលមានចលនានោះទេ។
កំរាលព្រំវេទមន្ត
វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅទីនេះថា Citroen ក៏ផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុតរបស់ខ្លួននៅក្នុងកំណែព្យួរនិទាឃរដូវដែកធម្មតា ប៉ុន្តែរថយន្តសាកល្បងមានជំនាន់ចុងក្រោយនៃភាពអស្ចារ្យ hydropneumatic ដ៏ល្បីល្បាញដែលម៉ាកនេះជំពាក់កិត្តិនាមរបស់ខ្លួន។ ឈ្មោះរបស់វាគឺ Hydractive III + ហើយសកម្មភាពរបស់វាច្បាស់ជាឆ្លុះបញ្ចាំងពីចំណុចកំពូលនៃការទំនាក់ទំនងជាមួយម៉ូដែលថ្មី។ ភាពរហ័សរហួន ការឆ្លើយតបលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ និងភាពស្ងប់ស្ងាត់ដែលមិនមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ដែលប្រព័ន្ធព្យួរធ្វើឱ្យរលោងចេញពីរដិបរដុបលើផ្ទៃផ្លូវគឺល្អបំផុត។ ម៉ូដែល Citroen រំកិលខ្លួនយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ លើដុំពកវែងៗ ដែលអ្នកចាប់ផ្តើមឆ្ងល់ថា ហេតុអ្វីបានជាតួរថយន្តផ្សេងទៀត ធ្វើចលនាចម្លែកបែបនេះ។ សូម្បីតែផ្លូវអនុវិទ្យាល័យដែលខូចក៏ត្រូវបានអ្នកដំណើរយល់ឃើញថាជាផ្លូវហាយវេដែលបានរៀបចំយ៉ាងល្អ ហើយការពិតដែលថាការប៉ះទង្គិចខ្លីៗគួរឱ្យរំខាននៅតែជាភស្តុតាងដែលបង្ហាញថាមិនមានការព្យួរល្អឥតខ្ចោះដែលស្រូបយកអ្វីៗទាំងអស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនផ្លាស់ប្តូរអ្វីទាំងអស់នៅក្នុងការសន្និដ្ឋានថា C5 និងប្រព័ន្ធ hydropneumatic របស់វាបច្ចុប្បន្នគឺជាអ្នកដឹកនាំដាច់ខាតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព - ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងវណ្ណៈកណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ។ សូម្បីតែម៉ូដែលដែលមានផាសុកភាពដូចរថយន្ត Mercedes ជាឧទាហរណ៍ C-Class ក៏មិនអាចបង្កើតបទពិសោធន៍កំរាលព្រំវេទមន្តដែលអ្នកអាចជួបប្រទះនៅក្នុង Citroen C5 ថ្មីដែរ។ ក្នុងន័យនេះ វាឈានដល់កម្រិតនៃ C6 ធំជាង (ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងធាតុតួដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ) ហើយថែមទាំងអាចយកឈ្នះវានៅក្នុងសក្ដានុពលផ្លូវទៀតផង។
ម៉ាស៊ីនកំពូលដែលមានផាសុខភាព
យើងក៏ចាប់អារម្មណ៍លើសំណួរថាតើម៉ាស៊ីនអាចផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនៅកម្ពស់នៃលក្ខណៈពិសេសដ៏អស្ចារ្យដែលផ្តល់ដោយការព្យួរនេះដែរឬទេ។ ម៉ាស៊ីន turbo-diesel ចំណុះ 2,7 លីត្រ គឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីន 6-degree V60 ហើយបានបង្ហាញឱ្យឃើញថាជាម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការរលូនបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វាក្នុងការសាកល្បង។ ការគោះប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមិនច្បាស់លាស់នៅក្រោមក្រណាត់គឺអាចកត់សម្គាល់បានតែក្នុងល្បឿនទាបប៉ុណ្ណោះ - ជាទូទៅម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងដំណើរការយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ដែលស្ទើរតែមើលមិនឃើញ។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរផ្តល់នូវការដកដង្ហើមពេញលេញនៃ turboset ប៉ុន្តែពួកគេក៏មិនអាចរលាយទាំងស្រុងនូវភាពទន់ខ្សោយដំបូងដែលជាលក្ខណៈនៃ turbodiesel ជាច្រើននៅពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ C5 ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការយឺតបន្តិច ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនខ្លាំង និងស្មើៗគ្នា - ដូចជាទូកធំនៅក្នុងខ្យល់ខ្លាំង។ រឿងល្អអាចត្រូវបាននិយាយអំពីប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយល្បឿនជាមួយនឹងការឆ្លើយតបរហ័សនិងស្ទើរតែមិនអាចយល់បានរបស់វាប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៃកំណែ C5 V6 HDi 205 Biturbo គឺមិនច្រើនដើម្បីអបអរសាទរក្នុងសម័យបច្ចុប្បន្ននៃប្រតិកម្មទៅនឹងប្រធានបទនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារទូទៅរបស់អ្នកដើរតាមលោក André Citroën លើម៉ូដែលថ្មី ប្រាកដជាផ្តល់ឱ្យគាត់នូវហេតុផលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីញញឹមដោយក្តីពេញចិត្ត នៅពេលដែលគាត់អណ្តែតលើកម្រាលព្រំវេទមន្តរបស់គាត់នៅលើមេឃដ៏រីករាយ...
អត្ថបទ៖ ហ្គេតហ្សេឡឺរៀវ្លាឌីមៀរអាបាដូវ
រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត
ការវាយតំលៃ
ស៊ីធីត្រូន C5 V6 HDi 205 ប៊ីហ្គូបូ
ការលួងលោមការព្យួរដ៏ល្អផ្តល់ជូន C5 នូវកន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ដំណោះស្រាយ ergonomic ដើមខ្លាំងណាស់នៅក្នុងកៅអីអ្នកបើកបរនិងការចំណាយខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការសូម្បីតែវាបង្ហាញម្តងទៀតថាមិនមានសុភមង្គលពេញលេញទេ ...
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
ស៊ីធីត្រូន C5 V6 HDi 205 ប៊ីហ្គូបូ | |
---|---|
បរិមាណការងារ | - |
ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៨៥ kW (១១៥ សេស) |
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | - |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 9,4 ស |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | 39 ម៉ែត្រ |
Максимальнаяскорость | 224 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
តម្លៃមូលដ្ឋាន | 69 553 levov |