តើទំហំម៉ាស៊ីនមានន័យយ៉ាងដូចម្តេច

បរិមាណម៉ាស៊ីនរថយន្ត

នៅពេលជ្រើសរើសឡានថ្មីអ្នកទិញផ្តោតលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗគ្នា។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺជាទំហំនៃម៉ាស៊ីន។ មនុស្សជាច្រើនយល់ច្រឡំថានេះគឺជាកត្តាតែមួយគត់ដែលកំណត់ថាតើរថយន្តនឹងមានថាមពលខ្លាំងប៉ុណ្ណា។ ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់ថាតើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនមានន័យដូចម្តេច ហើយតើប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតវាប៉ះពាល់ដល់អ្វីខ្លះ។

តើអ្វីទៅជាទំហំម៉ាស៊ីន

បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាផលបូកនៃបរិមាណនៃស៊ីឡាំងទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីន។ អ្នកបើកបរម៉ូតូចាប់ផ្តើមពីសូចនាករនេះនៅពេលគ្រោងទិញឡាន។ សូមអរគុណដល់តួលេខនេះអ្នកអាចកំណត់ថាតើប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រការបញ្ចូលប្រេងបន្ទាប់នឹងមានរយៈពេល។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានណែនាំនៅពេលកំណត់ថាតើពន្ធអ្វីដែលម្ចាស់យានយន្តត្រូវបង់។ តើបរិមាណធ្វើការគឺជាអ្វីហើយតើវាត្រូវបានគេគណនាយ៉ាងដូចម្តេច?

បរិមាណនៃម៉ាស៊ីនគឺជាបរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំងទាំងអស់ ឬបរិមាណនៃស៊ីឡាំងមួយគុណនឹងចំនួនរបស់វា។

ដូច្នេះម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស៊ីឡាំង 500 សង់ទីម៉ែត្រមានបរិមាណប្រហាក់ប្រហែល 2,0 លីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីន 12 ស៊ីឡាំងដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 500cc នឹងមានការផ្លាស់ប្តូរសរុប 6,0 លីត្រដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានពន្លឺ។

តើទំហំម៉ាស៊ីនមានន័យយ៉ាងណា

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថាមពលកំដៅត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលវិល។ ដំណើរការនេះមានដូចខាងក្រោម។

ល្បាយនៃខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងបន្ទប់ចំហេះតាមរយៈសន្ទះស្រូបចូល។ ផ្កាភ្លើងពី ផ្កាភ្លើង បញ្ឆេះប្រេង។ ជាលទ្ធផលការផ្ទុះតូចមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរុញ piston ចុះក្រោមដោយហេតុនេះបណ្តាលឱ្យវិល។ crankshaft.

តើការផ្ទុះនេះខ្លាំងប៉ុណ្ណាអាស្រ័យលើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងរថយន្តដែលមានបំណងប្រាថ្នាធម្មជាតិសមត្ថភាពស៊ីឡាំងគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកំណត់អំណាចនៃឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ថាមពល។ រថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងនិងប្រព័ន្ធបន្ថែមដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។ ដោយសារតែបញ្ហានេះថាមពលកើនឡើងមិនមែនពីបរិមាណនៃល្បាយប្រេងចូលទេប៉ុន្តែដោយសារតែការបង្កើនផលិតភាពនៃដំណើរការចំហេះនិងការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានបញ្ចេញទាំងអស់។

ទំហំម៉ាស៊ីន និងថាមពល

នេះហើយជាមូលហេតុដែលការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយនៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមិនចាំបាច់មានន័យថាវាមានកម្លាំងតិចទេ។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺការអភិវឌ្ឍវិស្វករហ្វដ - ប្រព័ន្ធអេកូបូបូ។ នេះគឺជាតារាងប្រៀបធៀបនៃអំណាចនៃប្រភេទម៉ាស៊ីនមួយចំនួន៖

ប្រភេទម៉ាស៊ីន៖	បរិមាណ, លីត្រ	ថាមពល, កម្លាំងសេះ
Carburetor	1,6	75
ឧបករណ៍ចាក់	1,5	140
Duratec, ចាក់ច្រើនដង	1,6	125
អេកូបូបូ	1,0	125

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅមិនតែងតែមានថាមពលច្រើនទេ។ ជាការពិតណាស់ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងកាន់តែស្មុគស្មាញម៉ាស៊ីនកាន់តែថ្លៃជាងមុនដើម្បីរក្សាប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងកាន់តែសន្សំសំចៃហើយនឹងគោរពតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន - ពន្យល់

បរិមាណម៉ាស៊ីន - ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន

លក្ខណៈពិសេសនៃការគណនា

តើបរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានគណនាយ៉ាងដូចម្តេច? ចំពោះបញ្ហានេះមានរូបមន្តសាមញ្ញ: h (ស្តុងស្តុង) ត្រូវបានគុណនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃស៊ីឡាំង (តំបន់រង្វង់ - ៣,១៤ * r²) ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ស្តុងគឺជាកម្ពស់ពីចំណុចកណ្តាលស្លាប់របស់វាដល់កំពូល។

រូបមន្តសម្រាប់គណនាទំហំម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភាគច្រើនដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានមានស៊ីឡាំងជាច្រើនហើយវាមានទំហំប៉ុនគ្នាដូច្នេះតួលេខនេះត្រូវគុណនឹងចំនួនស៊ីឡាំង។ លទ្ធផលគឺការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ូទ័រ។

បរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំងគឺជាផលបូកនៃបរិមាណការងាររបស់វានិងបរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈរបស់ឡានអាចមានសូចនាករមួយ: បរិមាណម៉ាស៊ីន - 1,6 លីត្រនិងបរិមាណធ្វើការ - 1594 ស។³.

អ្នកអាចអានអំពីរបៀបដែលសូចនាករនេះនិងសមាមាត្របង្រួមប៉ះពាល់ដល់សូចនាករថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅទីនេះ.

វិធីកំណត់បរិមាណស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន

ដូចជាបរិមាណនៃកុងតឺន័រណាមួយបរិមាណស៊ីឡាំងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើទំហំនៃបែហោងធ្មែញរបស់វា។ នេះគឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអ្នកត្រូវដឹងដើម្បីគណនាតម្លៃនេះ៖

• កម្ពស់បែហោងធ្មែញ;
• កាំខាងក្នុងនៃស៊ីឡាំង;
• រង្វង់មូល (លុះត្រាតែមូលដ្ឋានស៊ីឡាំងជារង្វង់ល្អឥតខ្ចោះ) ។

ដំបូងតំបន់នៃរង្វង់ត្រូវបានគណនា។ រូបមន្តក្នុងករណីនេះគឺសាមញ្ញ: S = P *R². П - តម្លៃថេរនិងស្មើ ៣.១៤ ។ R គឺជាកាំនៃរង្វង់នៅមូលដ្ឋានស៊ីឡាំង។ ប្រសិនបើទិន្នន័យដំបូងមិនបង្ហាញកាំប៉ុន្តែអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់មកតំបន់រង្វង់នឹងមានដូចខាងក្រោម៖ S = P *D² ហើយលទ្ធផលត្រូវបានបែងចែកដោយ ៤ ។

ប្រសិនបើវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកទិន្នន័យដំបូងនៃកាំឬអង្កត់ផ្ចិតបន្ទាប់មកតំបន់នៃមូលដ្ឋានអាចត្រូវបានគណនាដោយឯករាជ្យដោយបានវាស់រង្វង់មុន។ ក្នុងករណីនេះតំបន់ត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត: ភី²/ 4 ភី.

បន្ទាប់ពីផ្ទៃមូលដ្ឋាននៃស៊ីឡាំងត្រូវបានគេគណនាបរិមាណស៊ីឡាំងត្រូវបានគណនា។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះកម្ពស់កុងតឺន័រត្រូវបានគុណនឹងម៉ាស៊ីនគិតលេខ S.

វិធីបង្កើនទំហំម៉ាស៊ីន

វិធីបង្កើនទំហំម៉ាស៊ីន

ជាទូទៅសំណួរនេះកើតឡើងចំពោះអ្នកបើកបរយានយន្តដែលចង់បង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន។ របៀបដែលនីតិវិធីនេះប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុង អត្ថបទដាច់ដោយឡែក។... ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់ស៊ីឡាំង។ ហើយវិធីដំបូងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃអង្គភាពអំណាចគឺត្រូវទ្រាំទ្រស៊ីឡាំងទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិតធំជាង។

ជំរើសទី ២ ដែលនឹងជួយបន្ថែមកម្លាំងសេះបន្តិចបន្តួចដល់ម៉ូទ័រគឺតំឡើងក្បាលរថភ្លើងដែលមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដាសំរាប់អង្គភាពនេះ។ ដោយបង្កើនទំហំនៃការបង្វិល crank អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ូទ័រ។

នៅពេលកែសំរួលវាមានតម្លៃពិចារណាថាការកើនឡើងបរិមាណមិនតែងតែមានថាមពលច្រើនទេ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរបែបនេះម្ចាស់រថយន្តនឹងត្រូវទិញគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងទៀត។ ក្នុងករណីដំបូងទាំងនេះនឹងជា pistons ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំហើយក្នុងករណីទីពីរក្រុម piston ទាំងមូលរួមគ្នាជាមួយ crankshaft ។

ការបែងចែកប្រភេទយានយន្តផ្អែកលើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន

ដោយសារមិនមានយានយន្តណាមួយដែលអាចបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរយានយន្តទាំងអស់អ្នកផលិតបង្កើតម៉ូទ័រដែលមានចរិតខុសគ្នា។ មនុស្សគ្រប់គ្នាដោយផ្អែកលើចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ពួកគេជ្រើសរើសការកែប្រែជាក់លាក់។

ដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាបួនថ្នាក់៖

• មីនីម៉ា - ឡានដែលមានម៉ូទ័របរិមាណដែលមិនលើសពី 1,1 លីត្រ។ ឧទាហរណ៍ក្នុងចំណោមយានបែបនេះ ស៊ីធីអ័រស៊ី ៣ и FIAT ៥០០ ស៊ី.

រថយន្តធុនតូច - ទំហំម៉ាស៊ីន

• Subcompact - រថយន្តបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលខុសគ្នាពី ១,២ ទៅ ១.៧ លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកដែលឱ្យតម្លៃអត្រាការប្រើប្រាស់អប្បបរមាជាមួយនឹងការបំពេញជាមធ្យម។ អ្នកតំណាងនៃថ្នាក់នេះគឺ ប័ណ្ណដាយហាតស៊ូឆ្នាំ ២០០២-២០១២ и ស៊ីធីរីអូបេនលីងវាន់.

បង្រួមតូច - ទំហំម៉ាស៊ីន

• ទំហំមធ្យម - អង្គភាពថាមពលនៅក្នុងរថយន្តបែបនេះមានបរិមាណពី ១,៨ ទៅ ៣.៥ លីត្រ។ ថ្នាក់នេះរួមបញ្ចូលទាំងគំរូដូចជា ដំណើរកម្សាន្តតាមតំបន់ប៊ែរីខេ и ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

ការផ្លាស់ទីលំនៅមធ្យម - ទំហំម៉ាស៊ីន

• ធំ - នៅក្នុងឡានបែបនេះបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមានច្រើនជាង ៣.៥ លីត្រ។ ក្នុងចំណោមអ្នកតំណាងនៃថ្នាក់នេះ: អេស្តុនម៉ាទីនវ៉ាន់សាក្រាហ្វីហ្វៀលឆ្នាំ ២០១៣, ឆាឆឺរខេមបូឌាឆ្នាំ ២០១៨ и ប៊ីធីអ៊ីធីធីជីធីធីជីភីធីវី.

ការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ Aston Martin

ការបែងចែកប្រភេទនេះអនុវត្តចំពោះអង្គភាពសាំង។ ជាញឹកញាប់នៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈអ្នកអាចរកឃើញការសម្គាល់ខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច:

• ខ - រថយន្តបង្រួមជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1,0 - 1,6 ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ទាំងនេះគឺជាជម្រើសថវិកាដូចជា ស្កាឌីអេហ្វបា.

ទំហំម៉ាស៊ីន Skoda Fabia

• គ - ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលទាំងម៉ូដែលដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវតម្លៃមធ្យមការសម្តែងល្អការអនុវត្តជាក់ស្តែងនិងរូបរាងដែលអាចបង្ហាញបាន។ ម៉ូទ័រនៅក្នុងពួកគេនឹងមានពី 1,4 ទៅ 2,0 លីត្រ។ អ្នកតំណាងនៃថ្នាក់នេះគឺ ស៉ីដូអេអូកាតា ៤.

ប្រភេទ C - ទំហំម៉ាស៊ីន Skoda

• ឃ - ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រថយន្តបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកជំនួញ និងគ្រួសារ។ នៅក្នុងឡានម៉ាស៊ីននឹងមាន 1,6-2,5 លីត្រ។ បញ្ជីនៃម៉ូដែលនៅក្នុងថ្នាក់នេះគឺមិនខ្លីជាងនៅក្នុងផ្នែកមុនទេ។ មួយក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនេះគឺ លេខសំងាត់ VOLKSWAGEN.

ប្រភេទ D - ទំហំម៉ាស៊ីន VolksWagen

• អ៊ី - រថយន្តថ្នាក់អាជីវកម្ម។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងម៉ូដែលបែបនេះភាគច្រើនមានបរិមាណ ២,០ លីត្រ។ និង​ច្រើន​ទៀត។ ឧទាហរណ៏នៃរថយន្តបែបនេះគឺ AUDI A6 2019.

ប្រភេទ E - ទំហំម៉ាស៊ីន Audi

បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ទីលំនៅការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់នេះត្រូវយកមកពិចារណាពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាផ្នែកគោលដៅ (គំរូថវិកាតម្លៃមធ្យមឬបុព្វលាភ) វិមាត្ររាងកាយនិងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រព័ន្ធលួងលោម។ ពេលខ្លះអ្នកផលិតបំពាក់ឡានថ្នាក់កណ្តាលនិងខាងលើជាមួយម៉ាស៊ីនតូចៗដូច្នេះគេមិនអាចនិយាយបានថាសញ្ញាសំគាល់ដែលបានបង្ហាញមានព្រំដែនតឹងរឹងទេ។

នៅពេលម៉ូដែលឡានឈរនៅចន្លោះចម្រៀក (ឧទាហរណ៍យោងទៅតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វាវាគឺជាថ្នាក់ C ហើយប្រព័ន្ធផ្តល់ភាពងាយស្រួលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាថ្នាក់អ៊ី) "+" ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងលិខិត។

បន្ថែមលើចំណាត់ថ្នាក់ដែលបានលើកឡើងមានសញ្ញាសម្គាល់ផ្សេងទៀត:

• J - រថយន្តប្រភេទ SUV និងប្រភេទ Crossovers;
• M - មីនីនិងមីនីសូស;
• អេ - ម៉ូដែលរថយន្តស្ព័រ។

ម៉ូទ័ររបស់រថយន្តបែបនេះអាចមានបរិមាណខុសគ្នា។

តើអ្វីប៉ះពាល់ដល់ទំហំម៉ាស៊ីន?

ជាដំបូង បរិមាណនៃស៊ីឡាំងប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ដើម្បីកាត់បន្ថយប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ ប្រព័ន្ធជំនួយផ្សេងៗត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅ ឧទាហរណ៍ ការចាក់ដោយផ្ទាល់ ការបញ្ចូលម៉ាស៊ីន turbocharging និងដូច្នេះនៅលើ)។ ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានដុត ថាមពលកាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានបញ្ចេញនៅក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗនៃដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលកំពុងដំណើរការ។ ផលវិបាកនៃឥទ្ធិពលនេះគឺការកើនឡើងនៃថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹង ICE ស្រដៀងគ្នានៃបរិមាណតូចជាង។

ប៉ុន្តែទោះបីជាម៉ាស៊ីនប្រើប្រព័ន្ធបន្ថែមដែលកាត់បន្ថយ "ភាពអាប់អួរ" របស់ម៉ាស៊ីនក៏ដោយ ក៏នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងបរិមាណកើនឡើង ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងខ្ពស់ជាង។ ជាឧទាហរណ៍ ការប្រើប្រាស់សាំងក្នុងម៉ាស៊ីន 1.5 លីត្រក្នុងរបៀបបើកបរក្នុងទីក្រុងនឹងមានប្រហែល 9 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (វាអាស្រ័យលើទំហំរថយន្ត បន្ទុករបស់វា និងប្រព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់នៅក្នុងនោះ)។ ប្រសិនបើបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនដូចគ្នាត្រូវបានកើនឡើងត្រឹមតែ 0.5 លីត្រប៉ុណ្ណោះនោះ "ភាពអាប់អួរ" របស់វានឹងមានប្រហែល 12 លីត្រក្នុងមួយរយ។

ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀត ម៉ូទ័រដ៏មានអានុភាពអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីបានលឿនជាងមុន ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាចំណាយក្នុងរបៀបមិនសន្សំសំចៃ។ លើសពីនេះទៅទៀត គោលការណ៍ "សម្រាប់ថាមពលកាន់តែច្រើន បរិមាណកាន់តែច្រើនគឺត្រូវការ" ដំណើរការសម្រាប់តែរថយន្តធុនស្រាលប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីរថយន្តដឹកទំនិញ វាមិនមែនតែងតែជាករណីដែលការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅនឹងបណ្តាលឱ្យមានកម្លាំងសេះកាន់តែច្រើននោះទេ។ ហេតុផលគឺថាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មគឺកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់នៅល្បឿន crankshaft ផ្សេងគ្នា។

ទំហំម៉ាស៊ីន និងថាមពល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ឧទាហរណ៍ត្រាក់ទ័រ KamAZ 54115 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតាថាមពលដែលមានបរិមាណ 10.85 លីត្រ (រថយន្តតូចៗមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលបរិមាណដែលត្រូវគ្នានឹងបរិមាណនៃស៊ីឡាំងមួយនៅក្នុង KamAZ) ។ ប៉ុន្តែថាមពលរបស់អង្គភាពនេះគឺត្រឹមតែ 240 សេះប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីន BMW X5 ចំណុះ ៣ លីត្រមានកម្លាំង ២១៨ សេះ។

នៅក្នុងរថយន្តធុនស្រាល បរិមាណនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើសក្ដានុពលនៃការដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅល្បឿន crankshaft ទាប និងមធ្យម។ ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលមិនត្រឹមតែដោយការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយប្លង់របស់វាផងដែរ (ដែលយន្តការ crank ឬ camshaft មានតម្លៃ) ។

បរិមាណម៉ាស៊ីនកាន់តែខ្ពស់ ការបញ្ជូន តួ និងប្រព័ន្ធព្យួររបស់រថយន្តកាន់តែប្រើប្រាស់បានយូរ ពីព្រោះប្រព័ន្ធទាំងនេះនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយបន្ទុកធំរួចទៅហើយ។ តម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់បែបនេះគឺខ្ពស់ជាងច្រើនដូច្នេះតម្លៃសម្រាប់ឡានដែលមានម៉ាស៊ីនធំក៏ខ្ពស់ជាងផងដែរ។

ពិចារណាទំនាក់ទំនងរវាងបរិមាណ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ កម្លាំងបង្វិលជុំ និងធនធានម៉ាស៊ីន។

ទំហំម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេង

តាមឡូជីខល ល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនោះថាមពលកាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានបញ្ចេញខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ តាមធម្មជាតិ នេះជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើ "ភាពខ្ជិលច្រអូស" នៃម៉ាស៊ីន។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាការពិតមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ នេះអាចនិយាយអំពីម៉ូទ័រចាស់។ ឧទាហរណ៍ ប្រតិបត្តិការរបស់ carburetor ICE អាស្រ័យតែលើរូបវិទ្យា (ទំហំនៃប្រអប់បញ្ចូល ទំហំនៃអង្គជំនុំជម្រះក្នុង carburetor ទំហំនៃរន្ធនៅក្នុងយន្តហោះ ហើយដូច្នេះនៅលើ) គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

អ្នក​បើក​បរ​សង្កត់​ឈ្នាន់​សាំង​កាន់​តែ​ខ្លាំង គាត់​នឹង​ប្រើ​សាំង​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ ពិតប្រសិនបើម៉ាស៊ីន carburetor ដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិ (LPG ជំនាន់ទីពីរ) នេះក៏មិនដំណើរការដែរ ដោយសារឧស្ម័នចូលក្នុង carburetor ក្រោមសម្ពាធ ដែលត្រូវបានកែតម្រូវនៅពេលកែតម្រូវឧបករណ៍កាត់បន្ថយ។ ក្នុងករណីនេះលំហូរគឺឥតឈប់ឈរនៅក្នុងបរិមាណដូចគ្នា។ ដូច្នេះ​បើ​រថយន្ត​បើក​លឿន​ជាង​នេះ​គឺ​ឆេះ​សាំង​តិច​ជាង​។

ជាមួយនឹងការណែនាំនៃបច្ចេកវិជ្ជាទំនើប ម៉ាស៊ីនចំណុះពីរលីត្រនៃជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតអាចមានការប្រើប្រាស់ទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ICE តូចជាងដែលផលិតក្នុងសតវត្សមុន។ ជាការពិតណាស់បរិមាណធំជាងនេះនៅតែមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់អត្រាលំហូរប៉ុន្តែឥឡូវនេះ "ភាពក្រអឺតក្រទម" នៃអង្គភាពគឺមិនត្រឹមតែអាស្រ័យលើកត្តានេះប៉ុណ្ណោះទេ។

ឧទាហរណ៏នៃនេះគឺជាប្រភេទដូចគ្នានៃម៉ូទ័រដែលមាន 8 និង 16 វ៉ាល់។ ជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នានៃស៊ីឡាំង 16-valve នឹងមានថាមពលខ្លាំងជាង និងមិនសូវមានកម្លាំងខ្លាំង។ ហេតុផលគឺថាដំណើរការនៃការផ្គត់ផ្គង់ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ស្រស់ និងការដកឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងវាគឺល្អប្រសើរជាង។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់ carburetor 16-valve និង analogue នៃការចាក់នោះ នោះទីពីរនឹងកាន់តែមានថាមពល និងសន្សំសំចៃជាងមុន ដោយសារតែផ្នែកអប្បបរមានៃសាំងសម្រាប់ stroke នីមួយៗ។ ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច និងមិនផ្តាច់មុខដោយរូបវិទ្យា ដូចករណីជាមួយ carburetor ដែរ។

ហើយនៅពេលដែលម៉ូទ័រប្រើឧបករណ៍ប្តូរដំណាក់កាល ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ភ្លើងបញ្ឆេះ និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗទៀត រថយន្តនឹងមិនត្រឹមតែមានភាពស្វាហាប់ជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងស៊ីប្រេងតិចផងដែរ ហើយក្នុងពេលតែមួយវានឹងបំពេញតម្រូវការបរិស្ថាន។ ស្តង់ដារ។

ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីទំនាក់ទំនងរវាងការប្រើប្រាស់និងបរិមាណម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងវីដេអូ៖

តើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនទាក់ទងយ៉ាងដូចម្តេច?

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីននិងកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយទៀតដែលត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយបរិមាណកើនឡើងគឺកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ថាមពលខ្ពស់អាចទទួលបានដោយការបង្វិល crankshaft នៅក្នុងរថយន្តតូចមួយដោយប្រើទួរប៊ីន (ឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីន EcoBoost ពីក្រុមហ៊ុន Ford) ។ ប៉ុន្តែ​ទំហំ​ស៊ីឡាំង​កាន់​តែ​តូច​ ការ​រុញ​តិច​ជាង​វា​នឹង​មាន​ការ​វិវឌ្ឍន៍​នៅ​កម្រិត​ទាប។

ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹង eco-boost មួយលីត្រ ឯកតាម៉ាស៊ូត 2.0 លីត្រនឹងមានថាមពលតិចជាងច្រើន ប៉ុន្តែវានឹងមានកម្លាំងរុញច្រានច្រើនជាងមួយ និងកន្លះពាន់បដិវត្តន៍។

សម្រាប់ហេតុផលនេះ ម៉ូទ័របង្រួមតូចគឺមានលក្ខណៈជាក់ស្តែងជាងនៅលើរថយន្តវាយកូនហ្គោលព្រោះវាមានទម្ងន់ស្រាល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់រថយន្តស៊េរីទំនើប មីនីវ៉ាន ឬភីកអាប់ គ្រឿងបែបនេះមិនសមស្របទេ ព្រោះវាមានកម្លាំងបង្វិលជុំទាប និងមធ្យម ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់។

ទំហំម៉ាស៊ីន និងធនធាន

ហើយប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយទៀតដែលអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើទំហំនៃស៊ីឡាំងគឺអាយុកាលការងាររបស់អង្គភាពថាមពល។ នៅពេលប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនដែលមានបរិមាណ 1.3 និង 2.0 លីត្រដែលមានសមត្ថភាព 130 សេះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាដើម្បីសម្រេចបាននូវកម្លាំងដែលចង់បានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1.3 លីត្រត្រូវតែបង្វិលបន្ថែមទៀត (ឬទួរប៊ីនត្រូវតែត្រូវបានដំឡើង) ។ . ម៉ាស៊ីនធំនឹងទប់ទល់នឹងកិច្ចការនេះកាន់តែងាយស្រួល។

ទំហំម៉ាស៊ីន និងអាយុកាលម៉ាស៊ីន

ជាញឹកញាប់អ្នកបើកបរ "ច្របាច់ទឹក" ចេញពីម៉ាស៊ីន អង្គភាពនឹងបម្រើកាន់តែតិច។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួចនិងថាមពលខ្ពស់បំផុតសម្រាប់បរិមាណរបស់ពួកគេមានគុណវិបត្តិសំខាន់ - អាយុកាលការងារទាប។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើននៅតែបន្តអភិវឌ្ឍ ICEs ដែលមានទំហំតូចជាង និងខ្លាំងជាងមុន។ ក្នុងករណីភាគច្រើន នេះត្រូវបានធ្វើដើម្បីផ្គាប់ចិត្តក្រុមហ៊ុនដែលអនុវត្តស្តង់ដារបរិស្ថាន។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃអាយស៊ីអ៊ីដែលមានបរិមាណច្រើននិងតូច

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើននៅពេលជ្រើសរើសរថយន្តថ្មី ត្រូវបានណែនាំមិនត្រឹមតែដោយការរចនារថយន្ត និងឧបករណ៍របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយបរិមាណម៉ាស៊ីនផងដែរ។ នរណាម្នាក់មិនវិនិយោគអារម្មណ៍ច្រើននៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះទេ - តួលេខមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពួកគេឧទាហរណ៍ 3.0 ។ អ្នកខ្លះយល់យ៉ាងច្បាស់ថាតើបរិមាណគួរមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណា ហើយហេតុអ្វីបានជាវាគួរតែដូច្នេះ។

នៅពេលសម្រេចចិត្តលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ វាជាការសំខាន់ដែលត្រូវចងចាំថាទាំងរថយន្តតូច និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង volumetric មានទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិរបស់វា។ ដូច្នេះទំហំស៊ីឡាំងកាន់តែធំ ថាមពលរបស់អង្គភាពកាន់តែធំ។ នេះបង្កើនថាមវន្តរបស់រថយន្ត ដែលជាការបូកដែលមិនអាចប្រកែកបានទាំងនៅពេលចាប់ផ្តើម និងនៅពេលជែង។ នៅពេលដែលរថយន្តបែបនេះផ្លាស់ទីក្នុងទីក្រុង អង្គភាពថាមពលរបស់វាមិនចាំបាច់ត្រូវបានបង្វិលជានិច្ច ដើម្បីចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីនៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ប្រែទៅជាពណ៌បៃតង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅក្នុងរថយន្តបែបនេះ អ្នកអាចបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយសុវត្ថិភាព ដោយមិនមានការខូចខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះល្បឿនទំនេរ។

ម៉ូទ័រ Volumetric មានអាយុកាលសេវាកម្មយូរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតូច។ ហេតុផលគឺថាអ្នកបើកបរកម្រនឹងនាំអង្គភាពទៅល្បឿនអតិបរមា (មានតំបន់មួយចំនួនដែលសក្តានុពលពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចប្រើបាន) ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តតូចមួយ តែងតែរត់ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលចាប់ផ្តើម ឬនៅពេលប្តូរទៅឧបករណ៍បន្ទាប់។ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបង្រួមតូចអាចផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវសក្ដានុពលសមរម្យ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបំពាក់វាជាមួយម៉ាស៊ីន turbochargers ដែលកាត់បន្ថយអាយុការងាររបស់ពួកគេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូតូធំមិនត្រឹមតែមានតម្លៃថ្លៃជាងឯកតាស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះទេ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង និងការរបឆាមងនឹងកមនក ហើយការថែទាំ និងជួសជុលរបស់វាក៏ថ្លៃជាងផងដែរ។ នៅពេលទិញរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវបង់ពន្ធដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ហើយនៅពេលដកការធានារ៉ាប់រង ចំនួនទឹកប្រាក់នៃបុព្វលាភក៏សមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបរិមាណនៃគ្រឿងផងដែរ។

សម្រាប់ហេតុផលនេះ មុននឹងសម្រេចចិត្តលើគ្រឿងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ អ្នកត្រូវយកទៅពិចារណាថា ពេញមួយប្រតិបត្តិការរបស់វា អ្នកបើកបរអាចចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងម្ចាស់ ICE តូចជាង ដែលបានចំណាយប្រាក់លើការកែម៉ាស៊ីន។ .

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖

• ការចំណាយទាបនិងការថែរក្សាផ្នែកផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ប្រអប់និងតួ;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសេដ្ឋកិច្ច;
• កំណែទួរប៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នានូវដំណើរការខ្ពស់ជាមួយនឹងបន្ទុកតិចតួចនិងបរិមាណការងារតូច។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនធំ - គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយ:

• ថាមពលខ្សោយដោយសារតែរថយន្តមានសមត្ថភាពផ្ទុកទាប។
• សក្ដានុពលមិនគ្រប់គ្រាន់;
• ធនធានម៉ាស៊ីនទាបដោយសារតែការបើកបរជាញឹកញាប់ក្នុងល្បឿនលឿន។
• កំណែទួរប៊ីនគឺថ្លៃណាស់ដើម្បីថែរក្សា។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ូទ័រភៀសខ្លួនវិជ្ជមាន៖

• អំណាចគឺខ្ពស់ជាងសមភាគីសេដ្ឋកិច្ច;
• ធនធានកើនឡើង (ម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមាតិចជាញឹកញាប់ដូច្នេះវានឹងមានរយៈពេលយូរជាងនេះ);
• សក្ដានុពលដ៏ប្រសើរ (ដើម្បីអនុវត្តវ៉ាដាច់តិចអ្នកត្រូវប្តូរទៅល្បឿនទាប) ។
• ពួកគេក្តៅឡើងលឿនជាងមុនក្នុងរដូវរងារ;
• ការបំរែបំរួលបរិយាកាសគឺមិនសមនឹងគុណភាពឥន្ធនៈទេ។

គុណវិបត្តិនៃអង្គភាពថាមពល volumetric:

• ការថែទាំមានតម្លៃថ្លៃជាងក្នុងករណីដែលមាន analogue សន្សំសំចៃ (អ្នកត្រូវការបំពេញប្រេងនិងម៉ាសីនតឹកបន្ថែមទៀតដំឡើងប្រអប់ល្អប្រសើរជាងមុនការផ្អាកនិងហ្វ្រាំង);
• ពន្ធខ្ពស់លើការចុះឈ្មោះឡើងវិញ (ទិញនៅផ្សារបន្ទាប់) និងការលុបបំបាត់ពន្ធគយ។
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។

ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងកាកសំណល់បន្ថែមទាំងក្នុងករណីឡានតូចនិងសមភាគី "ស្អិតល្មួត" ។ ដោយមើលឃើញពីបញ្ហានេះនៅពេលជ្រើសរើសការផ្លាស់ប្តូររថយន្តទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅអ្នកបើកបរយានយន្តម្នាក់ៗត្រូវតែបន្តពីលក្ខខណ្ឌដែលរថយន្តនឹងត្រូវដំណើរការ។

សម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអ្វីដែលត្រូវជ្រើសរើសឡាន - សូមមើលវីដេអូនេះ:

របៀបជ្រើសរើសឡានតើម៉ាស៊ីនមួយណាល្អជាង?

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តធុនធំ

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដែលមានទំហំធំនិងតូចនៃអង្គភាពថាមពលបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនដែលផ្លាស់ទីលំនៅធំ ៗ ដំណើរការរលូនហើយក៏មិនទទួលរងពីប្រភេទនៃការពាក់ដែលជាធម្មជាតិសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនដែលផ្លាស់ទីលំនៅតូចដែរ។ មូលហេតុគឺថាអង្គភាពថាមពលបែបនេះមិនចាំបាច់ទៅល្បឿនអតិបរមាដើម្បីទទួលបានថាមពលដែលត្រូវការ។

អង្គភាពថាមពលបែបនេះមានបន្ទុកខ្ពស់បំផុតតែនៅពេលដែលយានយន្តចូលរួមក្នុងការប្រកួតកីឡាឧទាហរណ៍ការរសាត់ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីទិសដៅនៃម៉ូតូ) សូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) ។ អ្នកអាចអានអំពីការប្រកួតកីឡាមួយចំនួនផ្សេងទៀតដោយមានការចូលរួមពីរថយន្តដែលមានអំណាច នៅទីនេះ.

នៅពេលដែលវ៉ុលទ័រតង់ស្យុងត្រូវបានប្រើក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាមានថាមពលបម្រុងទុកដែលវានៅតែមិនប្រើក្នុងករណីមានអាសន្ន។ ជាការពិតណាស់ "ផ្នែកងងឹត" នៃម៉ាស៊ីនផ្លាស់ទីលំនៅធំគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសន្សំសំចៃអ្នកអាចប្រើការបញ្ជូនដោយដៃប្រសិនបើមានការបញ្ជូនបែបនេះនៅក្នុងឡានឬជ្រើសរើសរបៀបត្រឹមត្រូវក្នុងករណីម៉ាស៊ីនរ៉ូបូតឬម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងការពិនិត្យដាច់ដោយឡែក យើងបានគ្របដណ្តប់លើគន្លឹះចំនួន ៦ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់មេកានិច។

ទោះបីជាការប្រើប្រាស់កាន់តែខ្ពស់ក៏ដោយម៉ាស៊ីនដែលមិនប្រើសក្តានុពលពេញលេញរបស់វាថែរក្សាចម្ងាយមួយលានឬច្រើនជាងនេះដោយគ្មានការជួសជុលធំ ៗ ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនតូចជាងនេះគឺជាការសន្សំថ្លៃដើមសមរម្យ - វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តការថែទាំនៅលើឡានឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

ហេតុអ្វីបានជាការរចនាម៉ូដែលទំនើបមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន

ពីមុននៅពេលជ្រើសរើសម៉ូដែលរថយន្តមួយអាចត្រូវបានណែនាំដោយផ្លាកឈ្មោះដែលម៉ូដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់ព្រោះផ្លាកនេះបង្ហាញពីការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧទាហរណ៍ស៊េរី BMW ទី ៥ ដែលមានកម្លាំង ៣.៥ លីត្រត្រូវបានសម្គាល់ពីមុននៅលើផ្លាកយីហោដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ ៥៣៥។ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ម៉ូឌែលរបស់ពួកគេជាមួយអង្គភាពទួរប៊ីនដើម្បីបង្កើនថាមពលរបស់អង្គភាព។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យានេះបានកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងច្រើនហើយជាការពិតកាត់បន្ថយបរិមាណស៊ីឡាំង។ ទន្ទឹមនឹងនេះសិលាចារឹកនៅលើចានមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺរថយន្ត Mercedes-Benz 63 AMG ដ៏ពេញនិយម។ ដំបូងឡើយនៅក្រោមគម្របរថយន្តនេះមានម៉ាស៊ីនចំណុះ ៦,២ លីត្រពីធម្មជាតិ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះបានជំនួសម៉ាស៊ីននេះជាយូរមកហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំហំ ៥.៥ លីត្រ Twin-Turbo ។ នៅទីនេះ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនផ្លាស់ប្តូរផ្លាកឈ្មោះ 63AMG សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលសមរម្យជាងនេះទេ។

ការដំឡើងទួរប៊ីនធ័រអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានបំណងប្រាថ្នាធម្មជាតិទោះបីជាអ្នកកាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាអេបូបូបគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃរឿងនេះ។ គេបានប្រាប់ថាខណៈដែលម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នា ១,៦ លីត្រនឹងមានកម្លាំង ១១៥ សេះ (តើវាត្រូវបានគណនាយ៉ាងម៉េចហើយវាគឺជាអ្វី នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ការជម្រុញអេកូមួយលីត្រនឹងមានកម្លាំង ១២៥ សេះប៉ុន្តែប្រើប្រេងតិចជាងមុន។

ម៉ាស៊ីនបូទី ២ គឺថាកម្លាំងបង្វិលមធ្យមនិងអតិបរិមាអាចរកបាននៅល្បឿនទាបជាងថាមពលដែលត្រូវការដែលត្រូវការបង្វិលបន្ថែមសម្រាប់ឌីណាមិកដែលត្រូវការ។

តើទំហំម៉ាស៊ីនមានន័យយ៉ាងណាក្នុងឡាន - 1,2 លីត្រ 1,4 លីត្រ 1,6 លីត្រ។ល។

ការសម្គាល់ដែលមានលេខស្រដៀងគ្នាបង្ហាញពីបរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំងទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន។ វាមិនមែនជាចំនួនសរុបនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវការសម្រាប់វដ្តមួយនោះទេ។ នៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែក intake stroke ភាគច្រើននៃបរិមាណស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់អាតូមនៃឥន្ធនៈ។

គុណភាពនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់គឺអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ (carburetor ឬមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរ injector) ។ សម្រាប់​ការ​ចំហេះ​សាំង​ឱ្យ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព ប្រេងឥន្ធនៈ​មួយ​គីឡូក្រាម​ត្រូវការ​ខ្យល់​ប្រហែល​១៤​គីឡូក្រាម ។ ដូច្នេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយមានតែ 14/1 នៃបរិមាណនឹងមានចំហាយសាំង។

ដើម្បីកំណត់បរិមាណនៃស៊ីឡាំងមួយអ្នកត្រូវការបរិមាណសរុបឧទាហរណ៍ 1.3 លីត្រ (ឬ 1300 សង់ទីម៉ែត្រគូប) បែងចែកដោយចំនួនស៊ីឡាំង។ វាក៏មានរឿងដូចជាបរិមាណការងាររបស់ម៉ូទ័រផងដែរ។ នេះគឺជាបរិមាណដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងកម្ពស់នៃចលនារបស់ piston នៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនគឺតែងតែតិចជាងបរិមាណសរុបព្រោះវាមិនរួមបញ្ចូលវិមាត្រនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ដូច្នេះនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសមានលេខពីរផ្សេងគ្នានៅជិតបរិមាណម៉ូទ័រ។

ភាពខុសគ្នារវាងបរិមាណម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត

ប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូតមានប្រភពមកពីប្រេង ប៉ុន្តែវិធីផលិត និងរបៀបប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺខុសគ្នា ដូច្នេះហើយអ្នកមិនគួរចាក់សាំងខុសឡើយ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានថាមពលច្រើនជាងសាំងក្នុងមួយលីត្រ ហើយភាពខុសគ្នានៃរបៀបដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការធ្វើឱ្យពួកវាមានប្រសិទ្ធភាពជាងសមភាគីសាំងរបស់ពួកគេ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានទំហំប៉ុនម៉ាស៊ីនសាំងនឹងតែងតែសន្សំសំចៃជាង។ នេះអាចធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការជ្រើសរើសរវាងទាំងពីរ ប៉ុន្តែជាអកុសលវាមិនមែនដោយសារហេតុផលមួយចំនួន។ ដំបូងរថយន្តម៉ាស៊ូតមានតម្លៃថ្លៃជាង ដូច្នេះជារឿយៗអ្នកត្រូវធ្វើជាអ្នកបើកបរដែលមានចំងាយខ្ពស់ ដើម្បីមើលអត្ថប្រយោជន៍នៃការសន្សំលើសពីតម្លៃខ្ពស់។ ផ្សេងទៀត ហេតុផលដែលពាក់ព័ន្ធនោះគឺថា រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតត្រូវការការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវធម្មតា ដើម្បីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកត្រូវការតែរថយន្តសម្រាប់បើកបរក្នុងទីក្រុង នោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រហែលជាមិនមែនជាផ្លូវដែលត្រូវទៅនោះទេ។ មូលហេតុទីបី គឺថាប្រេងម៉ាស៊ូតផលិតសារធាតុបំពុលក្នុងមូលដ្ឋានកាន់តែច្រើន ដូចជាអុកស៊ីដ nitrous ដែលប៉ះពាល់ដល់គុណភាពខ្យល់កាន់តែច្រើន។ 

ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាឥន្ធនៈដ៏ល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរក្នុងល្បឿនទាប ដូចជាការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវជាដើម។ 

ម្យ៉ាងវិញទៀត សាំង ច្រើនតែល្អជាងសម្រាប់រថយន្តតូចៗ ហើយមាននិន្នាការកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងរថយន្ត hatchback និងរថយន្តទំនើប។ 

វីដេអូលើប្រធានបទ

វីដេអូខ្លីនេះពន្យល់ពីលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ូទ័រផ្លាស់ទីលំនៅធំ៖

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការទំហំម៉ាស៊ីនធំ?

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើបរិមាណរបស់ម៉ាស៊ីនមានន័យយ៉ាងណា 2 លីត្រ។ បរិមាណម៉ាស៊ីនសរុបមានន័យថាផលបូកនៃសូចនាករនៃបរិមាណសរុបនៃស៊ីឡាំងទាំងអស់។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាលីត្រ។ ប៉ុន្តែបរិមាណការងាររបស់ស៊ីឡាំងទាំងអស់គឺតិចជាងបន្តិចព្រោះវាគ្រាន់តែគិតពីបែហោងធ្មែញដែល piston ផ្លាស់ទី។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានវាស់ជាគូបសង់ទីម៉ែត្រ។ ឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងបរិមាណធ្វើការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃឆ្នាំ ១៩៩២ គូបវាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអង្គភាពពីរលីត្រ។

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនដែលល្អជាង។ វាជាការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាងក្នុងការប្រើឯកតាថាមពលដែលមានបរិមាណច្រើន។ ទោះបីជាឯកតាទួរប៊ីនដែលមានបរិមាណតូចជាងអាចមានថាមពលច្រើនជាងនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគ្រឿងដែលចង់បានដូចគ្នាប៉ុន្តែវាមានធនធានខ្លីជាងមុនដោយសារតែបន្ទុកខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនងាយនឹងបន្ទុកទេពីព្រោះអ្នកបើកបរមិនដំណើរការវាក្នុងល្បឿនលឿន។ ក្នុងករណីនេះជាការពិតអ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនលើឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនបើកបរញឹកញាប់ទេនេះនឹងមិនមែនជាកាកសំណល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងឡាននោះអ្នកចាំបាច់ត្រូវយកឡានដែលមានម៉ាស៊ីន volumetric ព្រោះម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិមិនបង្វិលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជា revs ខ្ពស់ទេនៅពេលប្តូរទៅល្បឿនខ្ពស់។ សម្រាប់ឡានតូចការបញ្ជូនដោយដៃគឺសមល្អជាង។

វិធីវាស់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន។  នេះនឹងជួយព័ត៌មានបច្ចេកទេសអំពីឡាន។ ប្រសិនបើឡានជាក់លាក់មិនមានសៀវភៅសេវាកម្មទេការស្វែងរកព័ត៌មានដោយលេខវីនភីនឹងជួយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលជំនួសម៉ូទ័រព័ត៌មាននេះនឹងខុសគ្នារួចទៅហើយ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលទិន្នន័យនេះអ្នកគួរតែរកមើលលេខ ICE និងសញ្ញាណាមួយរបស់វា។ តម្រូវការសម្រាប់ទិន្នន័យទាំងនេះកើតឡើងនៅពេលជួសជុលអង្គភាព។ ដើម្បីកំណត់កម្រិតសំឡេងអ្នកគួរតែដឹងពីកាំនៃរង្វង់ស៊ីឡាំងនិងកម្ពស់នៃស្តុងស្តុងស្តុង (ពីមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើដល់ BDC) ។ បរិមាណនៃស៊ីឡាំងស្មើនឹងការ៉េនៃកាំគុណនឹងកម្ពស់នៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃស្តុងនិងដោយចំនួន pi ថេរ។ កម្ពស់និងកាំត្រូវតែបញ្ជាក់ជាសង់ទីម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះបរិមាណនឹងមានចំនួនសង់ទីម៉ែត្រ³.