តើអ្វីទៅជាការបញ្ជូននិងរបៀបដែលវាដំណើរការ

ការចាប់ផ្តើមនៃចលនារលូនការបង្កើនល្បឿនដោយមិននាំម៉ាស៊ីនទៅល្បឿនអតិបរមានិងការលួងលោមក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការទាំងនេះ - ទាំងអស់នេះមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការបញ្ជូនរថយន្ត។ តោះពិចារណារបៀបដែលអង្គភាពនេះផ្តល់នូវដំណើរការដែលបានលើកឡើងតើយន្តការប្រភេទណានិងអង្គភាពអ្វីខ្លះដែលជាមូលដ្ឋាននៃការបញ្ជូន។

តើអ្វីទៅជាការបញ្ជូន

ការបញ្ជូនរថយន្តឬប្រអប់ហ្គែរគឺជាប្រព័ន្ធនៃការជួបប្រជុំគ្នាដែលមានប្រដាប់ប្រដាររនាំងឌីសកកិតនិងធាតុផ្សេងទៀត។ យន្តការនេះត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះម៉ាស៊ីននិងកង់ដ្រាយរបស់រថយន្ត។

គោលបំណងនៃការបញ្ជូនរថយន្ត

គោលបំណងនៃយន្តការនេះគឺសាមញ្ញ - ដើម្បីផ្ទេរម៉ូម៉ង់ដែលចេញពីម៉ូទ័រទៅនឹងកង់ដ្រាយហើយផ្លាស់ប្តូរល្បឿនបង្វិលនៃអ័ក្សរង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើម flywheel វិលស្របតាមល្បឿន crankshaft ។ ប្រសិនបើវាមានការក្តាប់យ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងកង់បើកបរនោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាប់ផ្តើមធ្វើដំណើរដោយរលូនលើឡានហើយរាល់កន្លែងចតយានយន្តនឹងតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរបិទម៉ាស៊ីន។

អ្នករាល់គ្នាដឹងថាថាមពលថ្មត្រូវបានប្រើដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ បើគ្មានការបញ្ជូនទេរថយន្តនឹងចាប់ផ្តើមបើកបរភ្លាមៗដោយប្រើថាមពលនេះដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការបញ្ជូនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរមានសមត្ថភាពផ្តាច់កង់ដ្រាយរបស់រថយន្តចេញពីម៉ាស៊ីនដើម្បី៖

• ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយមិនចាំបាច់ចំណាយថាមពលថ្ម។
• បង្កើនល្បឿនយានយន្តដោយមិនបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីនទៅនឹងតម្លៃសំខាន់។
• ប្រើចលនាសំរួលឧទាហរណ៍ពេលទាញ;
• ជ្រើសរើសរបៀបមួយដែលមិនបង្កអន្តរាយដល់ម៉ាស៊ីននិងធានាដល់ចលនាដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
• បញ្ឈប់ឡានដោយមិនចាំបាច់បិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ឧទាហរណ៍នៅភ្លើងស្តុបឬឱ្យអ្នកថ្មើរជើងដើរលើផ្លូវឆ្លងកាត់សេះបង្កង់) ។

ដូចគ្នានេះផងដែរការបញ្ជូនរបស់រថយន្តអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃកម្លាំងបង្វិល។ នេះត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការបញ្ច្រាស។

ហើយលក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃការបញ្ជូនគឺដើម្បីបំលែងល្បឿនរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនទៅជាល្បឿនកង់ដែលអាចទទួលយកបាន។ ប្រសិនបើពួកគេវិលក្នុងល្បឿន ៧ ពាន់បន្ទាប់មករង្វង់អង្កត់ផ្ចិតរបស់វាក៏តូចដែរបើមិនដូច្នោះទេរថយន្តទាំងអស់នឹងមានលក្ខណៈស្ព័រហើយពួកគេមិនអាចបើកបរដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានមនុស្សច្រើនទេ។

ការបញ្ជូនឱ្យស្មើគ្នាចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនដែលបានបញ្ចេញដូច្នេះពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមឡើងទន់និងរលូនចលនាឡើងភ្នំប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអនុញ្ញាតឱ្យប្រើថាមពលម៉ាស៊ីនដើម្បីបង្កើនល្បឿនយានយន្ត។

ប្រភេទបញ្ជូន

ទោះបីជាអ្នកផលិតបានអភិវឌ្ឍនិងបន្តបង្កើតការកែប្រែផ្សេងៗនៃប្រអប់លេខក៏ដោយក៏វាទាំងអស់អាចត្រូវបានបែងចែកជាបួនប្រភេទ។ លើសពីនេះទៀត - សង្ខេបអំពីលក្ខណៈពិសេសនៃពួកវានីមួយៗ។

ប្រអប់លេខដោយដៃ

នេះគឺជាប្រភេទបញ្ជូនដំបូងនិងពេញនិយមបំផុត។ សូម្បីតែអ្នកបើកបរយានយន្តទំនើប ៗ ជាច្រើនជ្រើសរើសយកប្រអប់លេខពិសេសនេះ។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញសមត្ថភាពក្នុងការប្រើប្រាស់តួនៃឡានជំនួសឱ្យការចាប់ផ្តើមដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនប្រសិនបើថ្មត្រូវបានរំសាយ (សម្រាប់របៀបធ្វើវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវសូមអាន នៅទីនេះ).

ភាពបារម្ភនៃប្រអប់នេះគឺថាអ្នកបើកបរខ្លួនឯងកំណត់ពេលវេលានិងល្បឿនបើក។ ជាការពិតណាស់នេះតម្រូវឱ្យមានការយល់ដឹងល្អអំពីល្បឿនដែលអ្នកអាចលើកឡើងឬចុះល្បឿន។

ដោយសារតែភាពជឿជាក់និងភាពងាយស្រួលទាក់ទងនឹងការថែទាំនិងជួសជុលប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះនៅតែស្ថិតក្នុងការនាំមុខក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ប្រអប់លេខ។ សម្រាប់ការផលិតមេកានិកអ្នកផលិតមិនចំណាយប្រាក់និងធនធានច្រើនដូចការផលិតម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិឬរ៉ូបូតទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារមានដូចខាងក្រោម។ ឧបករណ៍ប្រអប់រួមបញ្ចូលទាំងឌីសក្ដាប់ដែលនៅពេលដែលឈ្នាន់ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានផ្តាច់ផ្តាច់ខ្សែរភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនពីយន្ដការដ្រាយប្រអប់។ ខណៈពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់អ្នកបើកបរប្តូរម៉ាស៊ីនទៅជាឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះរថយន្តបង្កើនល្បឿន (ឬបន្ថយល្បឿន) ហើយម៉ាស៊ីនមិនរងទុក្ខទេ។

ឧបករណ៍នៃប្រអប់មេកានិចរួមបញ្ចូលទាំងសំណុំហ្គែរនិងរនាំងដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាតាមរបៀបដែលអ្នកបើកបរអាចផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដែលចង់បានភ្លាមៗ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅក្នុងយន្តការប្រដាប់ប្រដារដែលមានការរៀបចំធ្មេញត្រូវបានប្រើ។ ហើយសម្រាប់ស្ថេរភាពនិងល្បឿននៃការចូលរួមនៃធាតុនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃទំនើបឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មត្រូវបានប្រើ។ ពួកគេធ្វើសមកាលកម្មល្បឿននៃការបង្វិលនៃស៊ាទាំងពីរ។

អានអំពីឧបករណ៍មេកានិច នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ។

ការបញ្ជូនរ៉ូបូត

ទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ននិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការមនុស្សយន្តគឺស្រដៀងនឹងសមភាគីមេកានិច។ មានតែនៅក្នុងពួកគេទេជម្រើសនិងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខត្រូវបានអនុវត្តដោយអេឡិចត្រូនិចរថយន្ត។ ការបញ្ជូនមនុស្សយន្តភាគច្រើនមានជំរើសរបៀបដោយដៃដែលអ្នកបើកបរប្រើឧបករណ៍ប្តូរវេនដែលមានទីតាំងនៅលើឧបករណ៍ជ្រើសរើសរបៀប។ ម៉ូដែលឡានខ្លះមានទ្រនាប់នៅលើដៃចង្កូតជំនួសឱ្យដងថ្លឹងនេះដែលអ្នកបើកបរបង្កើនឬបន្ថយប្រអប់លេខ។

ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនិងភាពជឿជាក់នៃការងារមនុស្សយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធក្ដាប់ទ្វេ។ ការកែប្រែនេះហៅថាការជ្រើសរើស។ ភាពបារម្ភរបស់វាគឺថាឌីសក្ដាប់មួយធានានូវប្រតិបត្តិការធម្មតានៃប្រអប់ហើយទីពីររៀបចំយន្តការសម្រាប់ល្បឿនដំណើរការមុនពេលប្តូរទៅឧបករណ៍បន្ទាប់។

អានអំពីលក្ខណៈពិសេសផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដាររ៉ូបូត នៅទីនេះ។

ការ​បញ្ជូន​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ

ប្រអប់បែបនេះនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃយន្តការស្រដៀងគ្នាស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីមេកានិច។ ទន្ទឹមនឹងនេះការបញ្ជូនបែបនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញបំផុត។ វាមានធាតុបន្ថែមជាច្រើនរួមទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដូចសមភាគីមនុស្សយន្តនិងមេកានិចទេម៉ាស៊ីនមិនមានឌីសក្ដាប់ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានប្រើ។

ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាយន្តការមួយដែលដំណើរការលើចលនាប្រេង។ អង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានបូមទៅឧបករណ៍រុញច្រានដែលធ្វើឱ្យប្រដាប់បញ្ចោញអ័ក្សបញ្ជូន។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយនៃប្រអប់នេះគឺអវត្តមាននៃការភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរឹងរវាងយន្ដការបញ្ជូននិងយន្ដហោះ។

ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិធ្វើការលើគោលការណ៍ស្រដៀងនឹងរ៉ូបូត។ អេឡិចត្រូនិចខ្លួនវាកំណត់ពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅរបៀបដែលចង់បាន។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរបៀបពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលអ្នកបើកបរដោយប្រើឧបករណ៍ប្តូរវេនណែនាំប្រព័ន្ធឱ្យប្តូរទៅឧបករណ៍ដែលចង់បាន។

ការកែប្រែមុនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះមានការកែប្រែអេឡិចត្រូនិច។ ក្នុងករណីទី XNUMX ការត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចអាចប្តូរទៅជារបៀបជាច្រើនដែលនីមួយៗមានប្រព័ន្ធហ្គីតារបស់ខ្លួន។

ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីឧបករណ៍និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមុននេះ។

ការបញ្ជូនអថេរបន្ត

ការបញ្ជូនប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួល។ ប្រអប់តែមួយគត់ដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរជំហាននៃល្បឿន។ ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយការរំកិលជញ្ជាំងនៃរ៉ករ៉កដ្រាយ។

រាងដ្រាយនិងដ្រាយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់។ ជម្រើសនៃសមាមាត្រឧបករណ៍ត្រូវបានកំណត់ដោយការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធយានយន្តផ្សេងៗ។

នេះគឺជាតារាងតូចមួយនៃគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃប្រភេទប្រអប់នីមួយៗ៖

ប្រភេទប្រអប់៖	Pluses:	គុណវិបត្តិ:
ការបញ្ជូនដោយដៃ (មេកានិក)	ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈឧបករណ៍សាមញ្ញមានតំលៃថោកក្នុងការជួសជុលភាពជឿជាក់ខ្ពស់។	អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងត្រូវការការបណ្តុះបណ្តាលច្រើនដើម្បីប្រើប្រាស់សក្តានុពលរបស់ប្រអប់លេខប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រអប់លេខផ្សេងទៀតវាមិនផ្តល់នូវការលួងលោមច្រើនទេ។
"រ៉ូបូត"	ការលួងលោមនៅពេលផ្លាស់ប្តូរ (មិនចាំបាច់ទៅរកដងថ្លឹងរាល់ពេលដែលអ្នកត្រូវការប្តូរទេ) អេឡិចត្រូនិចនឹងកំណត់ពេលវេលាល្អបំផុតដើម្បីប្តូរទៅឧបករណ៍ដែលចង់បាន (វានឹងមានប្រយោជន៍ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលពិបាកនឹងប្រើសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ) ។	មានការពន្យាពេលក្នុងកំឡុងពេលបើកជណ្តើរយន្ត។ ការឡើង / ចុះមានភាពរញ៉េរញ៉ៃជារឿយៗរារាំងអ្នកបើកបរពីការសន្សំប្រេង។
ស្វ័យប្រវត្តិ	ការផ្លាស់ប្តូរប្រដាប់ប្រដារដែលមានផាសុខភាព (រលូននិងស្ទើរតែមិនអាចទទួលយកបាន) នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្គាសវាបន្ថយល្បឿនដើម្បីបង្កើនល្បឿនរថយន្តឱ្យលឿនបំផុត (ឧទាហរណ៍នៅពេលក្រឡាប់) ។	ការជួសជុលនិងការចំណាយថ្លៃដើមមិនសន្សំសំចៃប្រេងមិនសន្សំសំចៃការប្រើប្រាស់ប្រេងការប្រើប្រាស់ការលំបាកក្នុងការជួសជុលដែលជាហេតុធ្វើឱ្យអ្នកត្រូវការស្វែងរកសេវាកម្មថ្លៃ ៗ មិនមែនអ្នកមេកានិចគ្រប់រូបអាចកែឬជួសជុលយន្តការបានត្រឹមត្រូវទេអ្នកមិនអាចចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការទាញយកបានទេ
CVT	ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនលឿនបំផុតដោយមិននាំម៉ូទ័រទៅរកល្បឿនលឿនជាងមុន (ដែលការពារវាពីការឡើងកំដៅ) ការបង្កើនការលួងលោមការជិះការប្រើធនធានម៉ាស៊ីនដោយប្រុងប្រយ័ត្នភាពសាមញ្ញក្នុងការបើកបរ។	ការថែទាំថ្លៃដើមការបង្កើនល្បឿនយឺត (បើប្រៀបធៀបនឹងអាណាឡូកមុន) មិនធ្វើឱ្យវាអាចប្រើម៉ាស៊ីនក្នុងរបៀបសន្សំសំចៃទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងបានទេវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីការទាញ។

សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីភាពខុសគ្នារវាងប្រអប់ប្រភេទទាំងនេះសូមមើលវីដេអូនេះ៖

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ជូនដោយដៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឧបករណ៍បំលែងនិងរ៉ូបូត

ការបញ្ជូនមេកានិច

ភាពពិសេសនៃការបញ្ជូនមេកានិកគឺថាដំណើរការទាំងមូលនៃការប្តូររវាងប្រអប់លេខកើតឡើងដោយសារការអន្តរាគមន៏មេកានិចរបស់អ្នកបើកបរ។ មានតែគាត់ច្របាច់ក្ដាប់ដោយរំខានការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពី flywheel ទៅឌីសក្ដាប់។ វាគឺតាមរយៈសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរតែប៉ុណ្ណោះ ដែលប្រអប់លេខផ្លាស់ប្តូរ និងការបន្តនៃការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងបង្វិលជុំទៅប្រអប់លេខរបស់ប្រអប់លេខកើតឡើង។

ប៉ុន្តែគំនិតនៃការបញ្ជូនដោយដៃមិនគួរត្រូវបានច្រឡំជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃទេ។ ប្រអប់គឺជាអង្គភាពមួយដែលមានជំនួយដែលការចែកចាយកម្លាំងអូសទាញកើតឡើង។ នៅក្នុងការបញ្ជូនមេកានិចការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលកើតឡើងតាមរយៈការបញ្ជូនមេកានិច។ នោះគឺធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។

មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនចំពោះការបញ្ជូនមេកានិចនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ (ជាចម្បងដោយសារតែការភ្ជាប់ប្រអប់លេខ):

• ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា, ចាប់តាំងពីមិនមានការបាត់បង់ថាមពលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃយន្តការពាក់ព័ន្ធ, ដូចជាឧទាហរណ៍នៅក្នុងឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ;
• តម្លៃនៃការបញ្ជូនមេកានិចគឺទាបបំផុតក្នុងចំណោម analogues ដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដោយសារតែការរចនាសាមញ្ញជាងនេះ;
• ការរចនាសាមញ្ញដូចគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតបង្កើតគ្រឿងដែលមានវិមាត្រតូច។

ការបញ្ជូនអ៊ីដ្រូមេកានិច

ឧបករណ៍នៃអង្គភាពបែបនេះរួមមាន៖

• ឧបករណ៍បម្លែងអ៊ីដ្រូឌីណាមិក;
• ប្រអប់លេខមេកានិច។

គុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនបែបនេះគឺថាវាជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងឧបករណ៍។ មិនតែប៉ុណ្ណោះប្រអប់នេះផ្តល់នូវភាពសើមបន្ថែមនៃរំញ័រ។ នេះជួយកាត់បន្ថយភាពតានតឹងលើផ្នែកម៉ាស៊ីននៅពេលផ្ទុកអតិបរមា។

គុណវិបត្តិនៃការបញ្ជូនអ៊ីដ្រូមេកានិចរួមមានប្រសិទ្ធភាពទាបដោយសារតែប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ដោយសារអង្គភាពនេះប្រើតួសន្ទះបិទបើកដែលមានប្រដាប់បម្លែងកម្លាំងបង្វិលវាត្រូវការប្រេងច្រើន។ វាត្រូវការប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ថែម។ ដោយសារតែហេតុនេះហើយបានជាប្រអប់មានវិមាត្រកើនឡើងនិងមានទម្ងន់ច្រើនជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមេកានិចឬមនុស្សយន្តស្រដៀងគ្នា។

ការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រ

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រអប់បែបនេះគឺថាការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអង្គភាពធារាសាស្ត្រ។ អង្គភាពនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រ។ យន្ដការនេះភ្ជាប់ខ្សែរនិងឧបករណ៍ដែលត្រូវការ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រគឺការចូលរួមយ៉ាងរលូននៃល្បឿន។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនតាមដែលទន់ភ្លន់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយការរំញ័រនៅក្នុងប្រអប់បែបនេះត្រូវបានបង្រួមតូចដោយសារតែការធ្វើឱ្យកម្លាំងទាំងនេះមានប្រសិទ្ធិភាព។

គុណវិបត្តិនៃប្រអប់លេខនេះរួមបញ្ចូលទាំងតម្រូវការក្នុងការប្រើឧបករណ៍រាវរកជាលក្ខណៈបុគ្គលសម្រាប់ឧបករណ៍ទាំងអស់។ ដោយសារទំហំនិងទំងន់ធំរបស់វាការបញ្ជូនធារាសាស្ត្រត្រូវបានប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

ការបញ្ជូនអ៊ីដ្រូស្តាទិក

ប្រអប់បែបនេះត្រូវបានផ្អែកលើអង្គភាពធារាសាស្ត្រដែលមានរាងដូចអ័ក្ស។ គុណសម្បត្តិនៃការបញ្ជូនគឺទំហំតូចនិងទម្ងន់របស់វា។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងការរចនានេះមិនមានការតភ្ជាប់មេកានិចរវាងតំណភ្ជាប់ទេដូច្នេះពួកវាអាចត្រូវបានបង្កាត់ពូជនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះប្រអប់លេខមានសមាមាត្រឧបករណ៍ធំ។

គុណវិបត្តិនៃការបញ្ចូនសន្ទនីយស្តាទិចគឺវាទាមទារគុណភាពនៃសារធាតុរាវដែលធ្វើការ។ វាក៏មានភាពរសើបចំពោះសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែហ្វ្រាំងដែលផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យវាត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងឧបករណ៍សាងសង់ផ្លូវ។

ការបញ្ជូនអេឡិចត្រូនិក

ការរចនាប្រអប់អេឡិចត្រូនិចប្រើម៉ូទ័រអូសយ៉ាងហោចណាស់មួយ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងអគ្គីសនីត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងវាក៏ដូចជាឧបករណ៍បញ្ជាដែលគ្រប់គ្រងការបង្កើតថាមពលដែលចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការប្រអប់លេខ។

តាមរយៈការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចការអូសទាញត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនក្នុងរង្វង់ធំជាងមុនហើយមិនមានការភ្ជាប់គ្នាយ៉ាងតឹងរឹងរវាងអង្គភាពមេកានិចទេ។

គុណវិបត្តិនៃការបញ្ជូនបែបនេះគឺទំហំធំ (ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានអនុភាពនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមួយឬច្រើនត្រូវបានប្រើ) ហើយក្នុងពេលតែមួយមានទំងន់។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបប្រអប់បែបនេះជាមួយអាណាឡូកមេកានិចនោះវាមានប្រសិទ្ធភាពទាបជាង។

ប្រភេទនៃការបញ្ជូនរថយន្ត

ចំពោះចំណាត់ថ្នាក់នៃការបញ្ជូនយានយន្តគ្រឿងទាំងអស់នេះត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទប៉ុណ្ណោះគឺៈ

• ខាងមុខ;
• ខាងក្រោយ-;
• កង់​បួន។

អាស្រ័យលើប្រភេទប្រអប់កង់ផ្សេងៗគ្នានឹងត្រូវនាំមុខគេ (ពីឈ្មោះនៃការបញ្ជូនវាច្បាស់ថាកន្លែងណាដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំ) ។ សូមពិចារណាពីរបៀបដែលការបញ្ជូនយានយន្តទាំងបីប្រភេទនេះខុសគ្នា។

ការបញ្ជូនដ្រាយកង់មុខ

រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនដ្រាយកង់មុខមាន៖

• ក្ដាប់ (ប្រសិនបើវាជាមេកានិចឬមនុស្សយន្ត);
• ប្រអប់លេខ;
• ការបញ្ជូនមេ;
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែល;
• អ័ក្សដែលរុញកង់ខាងមុខ។

ធាតុទាំងអស់នៃការបញ្ជូនបែបនេះត្រូវបានរុំព័ទ្ធនៅក្នុងប្លុកមួយដែលមានទីតាំងនៅទូទាំងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រអប់មួយនិងម៉ាស៊ីនមួយត្រូវបានគេហៅថាម៉ូឌែលដែលមានម៉ូទ័រឆ្លងកាត់។ នេះមានន័យថារថយន្តនេះគឺជាប្រភេទកង់មុខឬដ្រាយកង់ទាំងអស់។

ការបញ្ជូនដ្រាយកង់ក្រោយ

រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូនដ្រាយកង់ក្រោយមាន៖

• ក្ដាប់ (ប្រសិនបើវាជាមេកានិចឬមនុស្សយន្ត);
• ប្រអប់លេខ;
• ការបញ្ជូនមេ;
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែល;
• ការបញ្ជូន Cardan;
• ពាក់កណ្តាលអ័ក្ស។

រថយន្តបុរាណភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយការបញ្ជូនបែបនេះ។ ទាក់ទងទៅនឹងការអនុវត្តនៃការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំការបញ្ជូនដ្រាយកង់ខាងក្រោយគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់កិច្ចការនេះ។ អ័ក្សរុញភ្ជាប់អ័ក្សខាងក្រោយទៅនឹងប្រអប់លេខ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំញ័រការគាំទ្រត្រូវបានប្រើដែលមានសភាពទន់ជាងការតំឡើងនៅលើរថយន្តកង់ខាងមុខ។

ការបញ្ជូនដ្រាយកង់ទាំងអស់

ប្រភេទនៃការបញ្ជូននេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយឧបករណ៍ស្មុគស្មាញជាង (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីអ្វីដែលជាដ្រាយកង់ទាំងអស់និងរបៀបបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានដឹងនៅក្នុងវាសូមអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ មូលហេតុគឺថាអង្គភាពត្រូវតែចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំទៅកង់ទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ការបញ្ជូននេះមានបីប្រភេទ៖

• ដ្រាយកង់បួនអចិន្រ្តៃយ៍។ នៅក្នុងកំណែនេះអង្គភាពនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលអ៊ីនធ័រចែលដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សទាំងពីរហើយអាស្រ័យលើគុណភាពនៃការស្អិតរបស់កង់ទៅនឹងផ្ទៃផ្លូវផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងរវាងពួកគេ។
• ការតភ្ជាប់ដោយដៃនៃដ្រាយកង់បួន។ ក្នុងករណីនេះរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបំពាក់ដោយករណីផ្ទេរ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីយន្តការនេះសូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ។ អ្នកបើកបរកំណត់ដោយឯករាជ្យថាពេលណាត្រូវបើកអ័ក្សទីពីរ។ តាមលំនាំដើមរថយន្តអាចជាកង់មុខឬខាងក្រោយ។ ជំនួសឱ្យឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលមានលក្ខណៈអន្តរកម្មជាក្បួនអាំងវឺរទ័រត្រូវបានប្រើ។
• ដ្រាយកង់ទាំងអស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះជំនួសឱ្យឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលក្ដាប់ដែលមាន viscous ឬអាណាឡូកនៃប្រភេទកកិតត្រូវបានតំឡើង។ ឧទាហរណ៏នៃរបៀបដែលក្ដាប់ធ្វើការត្រូវបានពិចារណា .дអ្នក.

អង្គភាពបញ្ជូនរថយន្ត

ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃការបញ្ជូនយន្តការនេះមានសមាសធាតុជាច្រើនដែលធានានូវប្រសិទ្ធភាពនិងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃឧបករណ៍។ ទាំងនេះគឺជាសមាសធាតុនៃប្រអប់លេខ។

ឌីសក្លរ

ធាតុនេះផ្តល់នូវគូស្វាម៉ីភរិយាដែលរឹងមាំទៅនឹងដ្រាយវ៍មេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបើចាំបាច់យន្តការនេះក៏បំបែកម៉ូទ័រនិងប្រអប់លេខផងដែរ។ ការបញ្ជូនមេកានិចត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ក្ដាប់ហើយរ៉ូបូតមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។

នៅក្នុងកំណែស្វ័យប្រវត្តិមុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺឌីសក្ដាប់អាចផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏រឹងមាំរវាងម៉ូទ័រនិងយន្តការបញ្ជូនទោះបីជាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទក៏ដោយ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យការបញ្ជូនត្រូវបានប្រើជាយន្តការវិលមួយបន្ថែមលើហ្វ្រាំងដៃខ្សោយ។ ក្ដាប់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីម៉ាស៊ីនរុញដែលមិនអាចធ្វើបានដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ។

យន្តការក្ដាប់មានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• ឌីសកកិត;
• កញ្ចប់ (ឬករណីដែលធាតុទាំងអស់នៃយន្តការមានទីតាំងនៅ);
• សម (ផ្លាស់ទីចានសម្ពាធនៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ក្ដាប់);
• ដ្រាយឬបញ្ចូលនៅក្បែរ។

ប្រភេទក្ដាប់រួមមាន៖

• ស្ងួត។ នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះកម្លាំងកកិតត្រូវបានគេប្រើដោយសារតែផ្ទៃកកិតនៃឌីសមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរអិលក្នុងកំឡុងពេលបញ្ជូនម៉ូម៉ង់;
• សើម។ ការកែប្រែថ្លៃជាងមុនដែលប្រើប្រេងបំប៉នកម្លាំងបង្វិលជុំដើម្បីពង្រីកអាយុកាលរបស់យន្ដការហើយក៏ធ្វើឱ្យវាកាន់តែអាចទុកចិត្តបាន។

ឧបករណ៍សំខាន់

ភារកិច្ចសំខាន់របស់ឧបករណ៍សំខាន់គឺទទួលបានកម្លាំងដែលចេញពីម៉ូទ័រហើយផ្ទេរវាទៅថ្នាំងដែលបានតភ្ជាប់គឺអ័ក្សដ្រាយ។ ប្រអប់លេខសំខាន់បង្កើន KM (កម្លាំងបង្វិលជុំ) ហើយក្នុងពេលតែមួយកាត់បន្ថយការផ្លាស់ប្តូរកង់កង់របស់ឡាន។

រថយន្តដ្រាយកង់មុខត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការនេះនៅក្បែរឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រអប់លេខ។ ម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងក្រោយមានយន្តការនេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍អេចភីរួមបញ្ចូលទាំងពាក់កណ្តាលអ័ក្សដ្រាយនិងដ្រាយហ្គែរហ្គែរអ័ក្សចំហៀងក៏ដូចជាឧបករណ៍ផ្កាយរណប។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែល

បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំផ្លាស់ប្តូរវានិងចែកចាយវាទៅយន្ដការដែលមិនមែនជាអ័ក្ស។ រូបរាងនិងមុខងាររបស់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខុសគ្នាអាស្រ័យលើដ្រាយរបស់ម៉ាស៊ីន៖

• ម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានអ័ក្ស;
• ម៉ូដែលដ្រាយកង់មុខ។ យន្តការត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រអប់លេខ;
• ម៉ូដែលដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងករណីផ្ទេរ។

ការរចនាឌីផេរ៉ង់ស្យែលរួមមានប្រអប់លេខរបស់ភព។ មានការផ្លាស់ប្តូរចំនួនបីនៃឧបករណ៍ផែនដី។

• សាជី - ប្រើក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្លងអ័ក្ស;
• ស៊ីឡាំង - ប្រើនៅឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៃឡានដ្រាយកង់ទាំងអស់;
• ឧបករណ៍ដង្កូវ - ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការកែប្រែជាសកលដែលអាចប្រើបានទាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរនិងអ័ក្ស។

ឧបករណ៍ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍អ័ក្សដែលត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ពួកវាត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាដោយឧបករណ៍ភពដែលមានឧបករណ៍ផ្កាយរណប។ សូមអានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ។ នៅទីនេះ.

ការបញ្ជូន cardan

ដ្រាយវឺដៀនគឺជាប៉ែលមួយដែលមានពីរផ្នែកឬច្រើនផ្នែកដែលត្រូវបានតភ្ជាប់គ្នាដោយមធ្យោបាយនៃយន្តការហ៊ីង។ វាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃឡាន។ កម្មវិធីសំខាន់គឺនៅក្នុងយានដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។ ប្រអប់លេខនៅក្នុងយានបែបនេះច្រើនតែទាបជាងប្រអប់លេខរបស់អ័ក្សខាងក្រោយ។ ដូច្នេះទាំងយន្តការប្រអប់លេខនិងប្រអប់ហ្គែរមិនមានបន្ទុកផ្ទុកបន្ថែមទេអ័ក្សដែលនៅចន្លោះពួកវាគួរតែត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកដែលការតភ្ជាប់ដែលនឹងធានាបាននូវការបង្វិលរលូននៅពេលការជួបប្រជុំគ្នាខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ប្រសិនបើ gimbal មានជម្ងឺបន្ទាប់មកកំឡុងពេលបញ្ជូនម៉ូម៉ង់សម្លេងខ្លាំងនិងរំញ័រត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍។ នៅពេលអ្នកបើកបរកត់សម្គាល់ពីផលប៉ះពាល់បែបនេះគាត់គួរតែយកចិត្តទុកដាក់លើការជួសជុលដើម្បីកុំឱ្យយន្តការបញ្ជូនមិនបរាជ័យដោយសារតែការរំញ័រកើនឡើង។

ដើម្បីឱ្យការបញ្ជូនមានប្រសិទ្ធិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននិងរយៈពេលយូរដោយគ្មានការជួសជុលប្រអប់នីមួយៗត្រូវតែមានសេវាកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំណត់ពេលវេលាផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការថែទាំដែលបានគ្រោងទុកដែលម្ចាស់រថយន្តត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីឯកសារបច្ចេកទេស។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រយៈពេលនេះស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានចម្ងាយ ៦០.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។ ការថែទាំរួមបញ្ចូលទាំងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងនិងតម្រងក៏ដូចជាកំហុសក្នុងការកំណត់ឡើងវិញប្រសិនបើមាននៅក្នុងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។

ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីការថែទាំប្រអប់ត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត។

ប្រអប់ឧបករណ៍

នេះគឺជាផ្នែកពិបាកបំផុតនៃការបញ្ជូនណាមួយ សូម្បីតែសៀវភៅដៃមួយ។ សូមអរគុណដល់អង្គភាពនេះ ការចែកចាយសូម្បីតែកម្លាំងអូសទាញកើតឡើង។ វាកើតឡើងតាមរយៈការចូលរួមដោយផ្ទាល់ពីអ្នកបើកបរ (ការបញ្ជូនដោយដៃ) ឬតាមរយៈប្រតិបត្តិការអេឡិចត្រូនិច ដូចជានៅក្នុងករណីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬមនុស្សយន្ត។

ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃប្រអប់លេខ អង្គភាពនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃម៉ាស៊ីនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា។ ប្រអប់លេខអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តផ្លាស់ទីបានលឿនជាមួយនឹងការប្រែប្រួលល្បឿនម៉ាស៊ីនតិចតួច (សម្រាប់នេះ អ្នកបើកបរ ឬគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចត្រូវតែកំណត់ rpm សមស្រប) ឬដាក់បន្ទុកម៉ាស៊ីនឱ្យតិចជាងនៅពេលបើកបរឡើងចំណោត។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, អរគុណចំពោះប្រអប់លេខ, ទិសដៅនៃការបង្វិលនៃអ័ក្សជំរុញបានផ្លាស់ប្តូរ។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីបើកឡានបញ្ច្រាស។ ឯកតានេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំទាំងអស់ពីម៉ូទ័រទៅកង់ដ្រាយ។ ប្រអប់លេខអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តាច់ម៉ូទ័រទាំងស្រុងពីកង់ដ្រាយ។ នេះគឺចាំបាច់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវឈប់ទាំងស្រុង ប៉ុន្តែម៉ូទ័រត្រូវតែបន្តដំណើរការ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តគួរតែស្ថិតក្នុងរបៀបនេះ នៅពេលឈប់នៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។

ក្នុងចំណោមប្រអប់លេខមានប្រភេទដូចជា៖

• មេកានិក។ នេះគឺជាប្រភេទប្រអប់ដ៏សាមញ្ញបំផុតដែលការចែកចាយនៃការអូសទាញត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ដោយអ្នកបើកបរ។ ប្រភេទប្រអប់ផ្សេងទៀតទាំងអស់អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដោយសេរីជាប្រភេទស្វ័យប្រវត្តិ។
• ស្វ័យប្រវត្តិ។ បេះដូងនៃប្រអប់បែបនេះគឺជាឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ហើយការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• មនុស្សយន្ត។ នេះគឺជា analogue ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃការបញ្ជូនដោយដៃ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃប្រអប់លេខរបស់មនុស្សយន្តគឺវត្តមាននៃក្ដាប់ពីរដែលផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខលឿនបំផុត។
• ដ្រាយល្បឿនអថេរ។ នេះក៏ជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិផងដែរ។ មានតែកម្លាំងអូសទាញប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចែកចាយដោយការផ្លាស់ប្តូរអង្កត់ផ្ចិតនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់ដ្រាយ។

ដោយសារតែវត្តមានរបស់ប្រអប់លេខ អ្នកអាចប្រើល្បឿនម៉ាស៊ីនពីមុន ប៉ុន្តែផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃការបង្វិលកង់។ ជាឧទាហរណ៍ វាមានប្រយោជន៍នៅពេលរថយន្តបើកជែងលើផ្លូវ។

ស្ពានមេ

នៅក្រោមស្ពានបញ្ជូន គឺមានន័យថាផ្នែកទ្រទ្រង់ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមរបស់រថយន្ត ហើយនៅខាងក្នុងវាគឺជាយន្តការសម្រាប់បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់។ នៅក្នុង​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ អ័ក្ស​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​ក្នុង​រថយន្ត​កង់​ក្រោយ ឬ​គ្រប់​ម៉ូដែល​ដ្រាយ​កង់​ទាំងអស់។ ដើម្បីឱ្យកម្លាំងបង្វិលពីប្រអប់លេខទៅអ័ក្ស ប្រអប់លេខកាតានត្រូវបានប្រើ។ លក្ខណៈពិសេសនៃធាតុនេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត.

រថយន្តអាចមានអ័ក្សបើកបរ និងបើកបរ។ ប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងអ័ក្សដ្រាយ ដែលបំប្លែងការបង្វិលច្រាសនៃអ័ក្ស (ទិសដៅឆ្លងកាត់តួរថយន្ត) ទៅជាការបង្វិលបណ្តោយ (ទិសដៅតាមដងខ្លួន) នៃកង់ដ្រាយ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចមានអ័ក្សដ្រាយច្រើនជាងមួយ។

ករណីផ្ទេរ

ករណីផ្ទេរគឺប្រើតែក្នុងការបញ្ជូនកង់ទាំងអស់ (កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅគ្រប់កង់ទាំងអស់)។ នៅក្នុងវា ក៏ដូចជានៅក្នុងប្រអប់លេខសំខាន់ផងដែរ មានសំណុំប្រអប់លេខដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខ (មេគុណ) សម្រាប់គូផ្សេងគ្នានៃកង់ដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិល។ នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់យានជំនិះគ្រប់ទិសទី ឬក្នុងត្រាក់ទ័រធុនធ្ងន់។

សន្លាក់ល្បឿនថេរ

ធាតុបញ្ជូននេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយានយន្តដែលកង់ខាងមុខនាំមុខ។ សន្លាក់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងកង់ដ្រាយ ហើយជាតំណភ្ជាប់ចុងក្រោយក្នុងការបញ្ជូន។

វត្តមាននៃយន្តការនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលបង្វិលកង់ខាងមុខពួកគេត្រូវតែទទួលបានបរិមាណស្មើគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ យន្តការនេះដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការបញ្ជូន cardan ។ នៅក្នុងឡាន សន្លាក់ CV ពីរត្រូវបានប្រើនៅលើកង់មួយ - ខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ពួកគេផ្តល់តំណអចិន្ត្រៃយ៍ទៅកាន់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល។

របៀបដែលវាធ្វើការ

ការបញ្ជូនរថយន្តដំណើរការតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដោយអរគុណដល់ការងារសម្របសម្រួលនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះនិងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ។
2. នៅក្នុងដំណើរការនៃការចំហេះជំនួសនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន crankshaft បង្វិល។
3. កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនពី crankshaft តាមរយៈ flywheel ដែលកន្ត្រកក្ដាប់ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ shaft ដ្រាយបញ្ជូន។
4. អាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រអប់លេខ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយតាមរយៈប្រអប់លេខដែលបានតភ្ជាប់ ឬតាមរយៈខ្សែក្រវាត់/ខ្សែសង្វាក់ (ឧទាហរណ៍នៅក្នុង CVT) ហើយទៅកង់ដ្រាយ។
5. នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយដៃ អ្នកបើកបរផ្តាច់ការតភ្ជាប់ដោយឯករាជ្យរវាង flywheel និង shaft បញ្ចូលប្រអប់លេខ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះចុចឈ្នាន់ក្ដាប់។ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការនេះកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
6. នៅក្នុងប្រអប់លេខប្រភេទមេកានិច ការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានផ្តល់ដោយការភ្ជាប់ប្រអប់លេខជាមួយនឹងចំនួនធ្មេញខុសៗគ្នា និងអង្កត់ផ្ចិតខុសៗគ្នា។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ជាក់លាក់មួយត្រូវបានជ្រើសរើស មានតែប្រអប់លេខមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមក។
7. នៅពេលដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានអនុវត្តទៅឌីផេរ៉ង់ស្យែល ការអូសទាញត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ក្នុងកម្រិតផ្សេងៗគ្នា។ យន្តការនេះគឺចាំបាច់ព្រោះរថយន្តមិនតែងតែផ្លាស់ទីតាមផ្នែកត្រង់នៃផ្លូវនោះទេ។ នៅវេនមួយ កង់មួយនឹងវិលលឿនជាងកង់មួយទៀត នៅពេលវាធ្វើដំណើរតាមកាំធំជាង។ ដើម្បីឱ្យកៅស៊ូនៅលើកង់មិនត្រូវបានទទួលរងនូវការពាក់មិនគ្រប់ខែ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលមួយត្រូវបានតំឡើងនៅចន្លោះអ័ក្សអ័ក្ស។ ប្រសិនបើរថយន្តមានកង់ទាំងអស់ នោះនឹងមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលបែបនេះយ៉ាងហោចណាស់ពីរ ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលខ្លះ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកម្រិតមធ្យម (កណ្តាល) ក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។
8. កម្លាំងបង្វិលជុំនៅក្នុងរថយន្តដែលបើកបរកង់ក្រោយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់ពីប្រអប់លេខតាមរយៈអ័ក្សខាដាន។
9. ប្រសិនបើរថយន្តមានកង់ទាំងអស់នោះ ករណីផ្ទេរមួយនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូនប្រភេទនេះ ដោយមានជំនួយពីកង់ទាំងអស់នឹងត្រូវបានជំរុញ។
10. ម៉ូដែលខ្លះប្រើប្រព័ន្ធដែលមានដោតឌុយគ្រប់កង់។ នេះអាចជាប្រព័ន្ធដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលចាក់សោរ ឬការកកិតពហុចាន ឬក្ដាប់ viscous អាចត្រូវបានដំឡើងរវាងអ័ក្ស។ នៅពេលដែលកង់គូសំខាន់ចាប់ផ្តើមរអិល យន្តការ interaxle ត្រូវបានរារាំង ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំចាប់ផ្តើមហូរទៅកាន់កង់គូទីពីរ។

ការបរាជ័យនៃការបញ្ជូនទូទៅបំផុត

បញ្ហាបញ្ជូនទូទៅបំផុតរួមមាន៖

• ការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនមួយឬច្រើន។ ក្នុងករណីនេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការជួសជុលក្ដាប់លៃតម្រូវខ្សែរឺលៃតម្រូវរ៉ក។
• សំលេងរំខានលេចឡើងនៅក្នុងការបញ្ជូននៅពេលប្តូរទៅអព្យាក្រឹត។ ប្រសិនបើសំឡេងនេះបាត់នៅពេលអ្នកចុចឈ្នាន់ក្ដាប់នោះនេះអាចជារោគសញ្ញានៃការបញ្ចេញរំអិលដែលមិនដំណើរការពាក់ប្រដាប់បញ្ជូលអ័ក្សបញ្ចូលជាមួយប្រេងបញ្ជូនដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវឬបរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់។
• ការពាក់កញ្ចប់ក្ដាប់។
• ការលេចធ្លាយប្រេង។
• ការបែកបាក់នៃអ័ក្សទ្រនាប់។
• ការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ឌីផេរ៉ង់ស្យែលឬមេ។
• ការដាច់នៃសន្លាក់ CV ។
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងឬដោយផ្នែកដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិក) ក្នុងករណីនេះរូបតំណាងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ូតូនឹងបញ្ចេញពន្លឺនៅលើផ្ទៃតាប្លូ។
• ក្នុងកំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខមានអារម្មណ៍ថាកន្ត្រាក់ខ្លាំង, គោះឬសំឡេងកិន។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះអាចត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព។
• ល្បឿនត្រូវបានបិទតាមអំពើចិត្ត (អនុវត្តចំពោះការបញ្ជូនដោយដៃ) ។
• ការបរាជ័យពេញលេញនៃអង្គភាពដើម្បីធ្វើការ។ ហេតុផលពិតប្រាកដត្រូវតែកំណត់នៅក្នុងសិក្ខាសាលា។
• កំដៅខ្លាំងនៃប្រអប់។

ការពឹងផ្អែកនៃការបញ្ជូនលើប្រភេទដ្រាយ

ដូច្នេះដូចដែលយើងបានគិតអាស្រ័យលើប្រភេទដ្រាយការបញ្ជូននឹងមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសគ្នា។ នៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗគ្នាគំនិតនៃ "រូបមន្តកង់" ត្រូវបានលើកឡើងជាញឹកញាប់។ វាអាចជា AWD, ៤x៤, ២WD ។ កង់បួនអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានកំណត់ ៤x៤ ។

ប្រសិនបើការបញ្ជូនត្រូវបានចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំទៅកង់នីមួយៗអាស្រ័យលើបន្ទុកនៅលើនោះរូបមន្តនេះនឹងត្រូវបានគេបង្ហាញថា AWD ។ ចំពោះដ្រាយកង់ខាងមុខឬខាងក្រោយការរៀបចំកង់នេះអាចត្រូវបានកំណត់ 4x2 ឬ 2WD ។

ការរចនានៃការបញ្ជូនអាស្រ័យលើប្រភេទដ្រាយនឹងមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងវត្តមាននៃធាតុបន្ថែមដែលនឹងធានាការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលថេរទៅនឹងអ័ក្សឬការភ្ជាប់បណ្តោះអាសន្ននៃអ័ក្សទីពីរ។

វីដេអូ៖ ការបញ្ជូនរថយន្ត។ ការរៀបចំទូទៅគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងរចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូននៅក្នុង 3D

ឧបករណ៍ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការបញ្ជូនរបស់រថយន្តត្រូវបានពិពណ៌នាបន្ថែមនៅក្នុងចលនា 3D នេះ៖

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើគោលបំណងនៃការបញ្ជូនគឺជាអ្វី? ភារកិច្ចនៃការបញ្ជូនម៉ាស៊ីនគឺដើម្បីបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមកពីអង្គភាពថាមពលទៅកង់របស់យាន។ ដោយសារតែវត្តមាននៃឧបករណ៍ដែលមានចំនួនធ្មេញខុសៗគ្នានៅក្នុងប្រអប់លេខ (នៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិមុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែសង្វាក់ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ឬឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ) ការបញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការបង្វិលអ័ក្សនិងចែកចាយ វានៅចន្លោះកង់នៅក្នុងយានយន្តដែលមានកង់ទាំងអស់។

តើការបញ្ជូនដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងកំពុងដំណើរការវាផ្តល់កម្លាំងបង្វិលដល់កន្ត្រកក្ដាប់។ លើសពីនេះកម្លាំងនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងអ័ក្សដ្រាយនៃប្រអប់លេខ។ ដើម្បីភ្ជាប់ឧបករណ៍ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងវាអ្នកបើកបរច្របាច់ក្ដាប់ដើម្បីផ្តាច់ការបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញកម្លាំងបង្វិលចាប់ផ្តើមហូរទៅសំណុំឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្សដ្រាយ។ លើសពីនេះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងឆ្ពោះទៅរកកង់ដ្រាយ។ ប្រសិនបើឡានមានកង់ទាំងអស់នោះនឹងមានក្ដាប់នៅក្នុងការបញ្ជូនដែលភ្ជាប់អ័ក្សទីពីរ។ ការរៀបចំបញ្ជូននឹងខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រភេទដ្រាយ។