តើអ្វីជាស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់និងតួនាទីរបស់វាក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន
មាតិកា
ភាគច្រើននៃឡានទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង។ មានការកែប្រែដែលសាំងត្រូវបានគេបាញ់ដោយគ្មានក្បាលនៅក្នុងម៉ាស្កាលដែលកំពុងញ៉ាំ។ ក៏មានម៉ូដែលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការខុសគ្នាពីម៉ាស៊ីនសាំង។ នៅក្នុងពួកគេប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកដែលបានបង្ហាប់រួចហើយនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដើម្បីឱ្យផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈត្រូវបានអាតូមមិនត្រូវបានរារាំងយន្តការដូចជាម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់គឺចាំបាច់។
ពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនៃយន្តការបែបនេះការកែប្រែនិងសញ្ញានៃដំណើរការមិនប្រក្រតី។
តើម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់គឺជាអ្វីហើយតើវាសម្រាប់អ្វី?
យន្តការដែលត្រូវបានកាត់ជាម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុន្តែក៏មានម៉ូដែលសម្រាប់អង្គភាពថាមពលសាំងផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយរវាងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺថាសម្ពាធដែលវាបង្កើតគឺខ្ពស់ជាងសមភាគីសាំងរបស់វា។ ហេតុផលសម្រាប់នេះគឺជាលក្ខណៈមូលដ្ឋាននៃអង្គភាព។ នៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់ជាលើកដំបូងដល់កម្រិតមួយដែលវាកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពបញ្ឆេះប្រេង។
នៅពេលដែលស្តុងឡើងដល់ចំណុចកណ្តាលដែលងាប់នោះក្បាលព្រីភ្លើងនឹងឆេះហើយវាបញ្ឆេះ។ ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវតែជំនះសម្ពាធដ៏ធំសម្បើម។ ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការបានត្រឹមត្រូវម៉ាស៊ីនបូមត្រូវតែបង្កើតក្បាលខ្ពស់ជាងស៊ីឡាំង។
បន្ថែមលើមុខងារដែលបានលើកឡើងម៉ាស៊ីនបូមក៏ត្រូវផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្នែកផងដែរអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានកំណត់ដោយគិតគូរពីការបង្វិល crankshaft ។ នៅក្នុងឡានទំនើបដំណើរការនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិច។
ប្រវត្តិសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍និងកែលំអ
ឧបករណ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ ដោយរ៉ូប៊ឺតបូឆ។ នៅក្នុងឡានដឹកអ្នកដំណើរម៉ាស៊ីនបូមទឹកចាប់ផ្តើមប្រើយ៉ាងសកម្មនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សដដែល។
ចាប់តាំងពីម៉ាស៊ីនសាំងដំបូងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែតមានតែគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការយន្តការបែបនេះ។ សព្វថ្ងៃម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ក៏មានម៉ាស៊ីនបូមប្រភេទនេះដែរ (ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំរថយន្តគឺកម្រមានណាស់ - មានតែនៅក្នុងរថយន្តជំនាន់ចាស់ប៉ុណ្ណោះ) ។
ទោះបីជាគោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការបូមមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយក៏យន្តការខ្លួនវាបានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរនិងកែលម្អជាច្រើន។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺការកើនឡើងនៃបទដ្ឋានបរិស្ថាននិងដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដំបូងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំមេកានិចត្រូវបានប្រើប៉ុន្តែវាមិនមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃដែលនាំឱ្យមានការបំភាយបរិមាណនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ម៉ាស៊ីនបូមអេឡិចត្រូនិចទំនើបបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពល្អឥតខ្ចោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូនត្រូវគ្នាទៅនឹងក្របខ័ណ្ឌនៃបទដ្ឋានបរិស្ថាននិងពេញចិត្តចំពោះអ្នកបើកបរដែលមានភាពថ្លៃថ្នូរ។
ការរចនាម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់
មានការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនបូមចាក់ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងក៏ដូចជាអាណាឡូកម៉ាស៊ូត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីភាគច្រើនធាតុសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនបូមមេកានិចគឺ:
- តម្រងមួយត្រូវបានតំឡើងនៅច្រកចូលពីមុខបូម;
- ស្តុងបូមទឹកមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡាំង - ដែលគេហៅថា។ គូ plunger;
- រាងកាយដែលវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានបង្កើតឡើង - តាមរយៈពួកគេប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យគូស្វាម៉ីន។
- នៅក្បែរជាមួយក្ដាប់និងក្ដាប់ centrifugal ។ ធាតុនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉កនៃយន្តការកំណត់ពេលវេលាដោយប្រើដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់;
- អ្នករុញច្រានដ្រាយវ៍ស្ពឺ;
- ទឹកក្រឡុកដែលវិលពីស្តុងផុងវិលវិញ;
- វ៉ាល់ផ្លុំ;
- និយតករនៃរបៀប - ភ្ជាប់ជាមួយឈ្នាន់ឧស្ម័ន;
- សន្ទះបិទបើកបូមដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (ឆ្លងកាត់វាឥន្ធនៈលើសត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញ);
- ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធទាប (បូមប្រេងចូលក្នុងស្នប់) ។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយម៉ាស៊ីនបូមមេកានិចត្រូវបានជំនួសជាបណ្តើរ ៗ ដោយការផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចដោយសារតែសេដ្ឋកិច្ចនិងប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ យន្តការខ្លួនវាពិបាកក្នុងការជួសជុលនិងកែសំរួល។ ម៉ាស៊ីនបូមអេឡិចត្រូនិចមានអង្គភាពត្រួតពិនិត្យផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដូចជាវ៉ាល់អេឡិចត្រូនិចនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន។
ម៉ាស៊ីនបូមចាក់អេឡិចត្រូនិចភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធវិនិច្ឆ័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដោយសារតែឧបករណ៍នេះសម្របខ្លួនទៅនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងកំហុសដែលបានជួបប្រទះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវទោះបីជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយបរាជ័យក៏ដោយ។ ការបូមបែបនេះបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងហើយមិនដំណើរការទេក្នុងករណីមានការបែកបាក់របស់ microprocessor ។
របៀបដែលវាធ្វើការ
ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនពីរហ្វារ។ ម៉ាស៊ីនរុញច្រានព្រីនឌ័រត្រូវបានជំរុញដោយការបង្វិលអ័ក្ស cam ។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតចូលដល់ទីប្រជុំជនក្រោមដីដែលបន្តទៅផ្លូវហាយវេ។
ព័ត៌មានលំអិតបន្ថែមទៀតអំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់គូដណ្ដឹងត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងវីដេអូ៖
សម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញដោយសារតែសន្ទះបិទបើកបើក។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតហូរតាមខ្សែប្រេងឥន្ធនៈទៅរន្ធទឹកហើយបាញ់។ ម៉ាស៊ីនបូមចែកចាយតែផ្នែកខ្លះនៃឥន្ធនៈទៅឧបករណ៍បញ្ចូលប៉ុណ្ណោះ។ សំណល់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅធុងឥន្ធនៈតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។ ដើម្បីបងា្ករប្រេងឥន្ធនៈពីការវិលត្រឡប់ពីប្រព័ន្ធនៅពេលដែលឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងត្រូវបានបើកសន្ទះត្រួតពិនិត្យត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងវា។
ពេលវេលាចាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយក្ដាប់ centrifugal ។ និយតកររបៀប (ឬនិយតករគ្រប់ទម្រង់) កំណត់បរិមាណបាច់ដែលត្រូវចែកចាយ។ ធាតុនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឈ្នាន់ហ្គាស។ នៅពេលអ្នកបើកបរចុចវានិយតករបង្កើនបរិមាណនៃចំណែកហើយនៅពេលដោះលែងបរិមាណនឹងថយចុះ។
នៅក្នុងម៉ូដែលអេឡិចត្រូនិចដំណើរការទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជា។ អេឡិចត្រូនិកចែកចាយពេលវេលានៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងចំនួនទឹកប្រាក់របស់វាផ្អែកលើឌីណាមិករបស់ឡាន។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទាំងនេះមានផ្នែកតិចជាងមុនដែលបង្កើនស្ថេរភាពនិងភាពជឿជាក់នៃយន្តការ។
ម៉ាស៊ីនបូមអេឡិចត្រូនិចអាចបែងចែកចំណែកជាពីរផ្នែកដោយហេតុនេះផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងការដាច់រលាត់នៃក្រុមស្តុង។ ជាលទ្ធផលមានការពុលតិចជាងមុននិងបង្កើនដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីធានាបាននូវការចាក់បញ្ចូលជាពីរដំណាក់កាលអង្គភាពគ្រប់គ្រងការបូមបូម៖
- ចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន;
- បដិវត្ត camshaft ពេលវេលា;
- សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន;
- ល្បឿននៃឡានដោយខ្លួនឯង;
- សម្ពាធដែលបង្កើតដោយទួរប៊ីនហឺហ្គា;
- ការងាររបស់ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល;
- បាញ់ដោតពន្លឺ។
ប្រភេទនៃស្នប់ចាក់
ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមានបីប្រភេទគឺៈ
- មនោវិទ្យា។ នេះគឺជាការកែប្រែដំបូងបំផុត។ អ្នកតំណាងដំបូងឡើយជាអ្នក carburetor ។ នៅក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់វាល្បាយខ្យល់ - ឥន្ធនៈត្រូវបានរៀបចំនិងបញ្ចូលទៅក្នុងបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់។ បន្តិចក្រោយមកប្រព័ន្ធបែបនេះជំនួសឱ្យ carburetor មួយទទួលបានក្បាលមួយដែលចាក់បញ្ចូលប្រេងទៅក្នុង manifold ការទទួលទានដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់;
- ចាក់ច្រើនដង។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលរួចជាស្រេច។ ប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលគ្នាត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗនៅលើម៉ាស៊ីនដែលអាចចូលបាន។ ការចាក់ថ្នាំត្រូវបានអនុវត្តផងដែរចូលទៅក្នុងប្រដាប់ប្រដាប្រើប្រាស់តែជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងសន្ទះបិទបើក;
- ចាក់ដោយផ្ទាល់។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពេលដែលខ្យល់នៅក្នុងពួកគេត្រូវបានបង្ហាប់ដោយស្តុងរួចហើយ។
សរុបទៅមានយន្តការបែបនេះចំនួនបីប្រភេទដែលអាចប្រើបាននៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈប្រភេទនេះ៖
- ក្នុងជួរ;
- ការចែកចាយ;
- ដើម។
ម៉ាស៊ីនបូមចាក់តាមខ្សែ
ម៉ាស៊ីនបូមចាក់តាមខ្សែមានម៉ាស៊ីនបូមទឹកជាច្រើនដែលរុំព័ទ្ធដោយស្រោមតែមួយ។ ពួកគេម្នាក់ៗបម្រើឱ្យចង្វាក់ដាច់ដោយឡែក។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាស់។ ប្រតិបត្តិការនៃយន្តការទាំងមូលគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងតឹងរឹងទៅលើដ្រាយពេលវេលា។
ការកែប្រែតាមជួរត្រូវបានប្រើក្នុងរយៈពេលយូរល្មម។ សូម្បីតែឡានទំនើបមួយចំនួន (ឡានដឹកទំនិញ) ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូមបែបនេះ។ មូលហេតុគឺភាពជឿជាក់ខ្ពស់និងភាពមិនប្រាកដប្រជារបស់ពួកគេចំពោះគុណភាពប្រេងម៉ាស៊ូត។
ប្រព័ន្ធជួរដេកដំណើរការដូចខាងក្រោម។ គូដង្កូវត្រូវបានជំរុញដោយការបង្វិលនៃ crankshaft ។ បដិវត្តមួយនៃម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រូវគ្នាទៅនឹងបដិវត្តពីររបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីន។
យន្តការបំពង់បង្ហូរប្រេងតាមរយៈសន្ទះកាត់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់បំបែកផ្នែកខ្លះនៃឥន្ធនៈចេញពីបន្ទាត់រួមហើយបង្រួមវានៅក្នុងផ្នែកសម្ពាធនៃប្រព័ន្ធ។ បរិមាណចំណែកត្រូវបានកំណត់ដោយរបារធ្មេញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័ន។ នៅក្នុងរថយន្តដែលមាន ECU វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយដ្រាយ servo ដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងសញ្ញាពីអង្គភាពបញ្ជា។
ពេលវេលាចាក់ថ្នាំត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿន crankshaft ។ យន្ដការមានពីរគូពាក់កណ្តាលដែលត្រូវបានបំបែកដោយប្រភពទឹក។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនឡើងពន្លកត្រូវបានបង្រួមដោយសារតែស្នប់បូមប្រែបន្តិចដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរមុំមុនចាក់។
ម៉ាស៊ីនបូមចាក់ប្រភេទចែកចាយ
មិនដូចការកែប្រែមុនទេម៉ូដែលនេះតូចជាង។ វាក៏មានមុខងារថេរផងដែរ។ មានការកែប្រែជាច្រើននៃម៉ាស៊ីនចែកចាយ។ មានប្រភេទលួសនិងប្រភេទ rotary ។ ពួកវាក៏ខុសគ្នាត្រង់ប្រភេទដ្រាយវ៍ - ទីតាំងខាងក្នុងចុងឬទីតាំងខាងក្រៅរបស់ខេម។
ដ្រាយ cam ខាងក្រៅមិនមានស្ថេរភាពនិងអាចទុកចិត្តបាន។ ដូច្ន្រះបើអាចធ្វើបានវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការរស់នៅលើពីរប្រភេទទៀត។
ម៉ាស៊ីនបូមទឹកបែបនេះអស់ថាមពលលឿនជាងមុនដោយសារយន្តការបូមទឹកមួយនៅក្នុងពួកវាបម្រើដល់ក្បាលសត្វទាំងអស់របស់ក្រុម។ ក្នុងន័យនេះសមភាគីនៅក្នុងជួរមានគុណសម្បត្តិ។ ដោយសារតែទំហំតូចរបស់ពួកគេម៉ាស៊ីនបូមចាក់ចែកចាយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ឡាននិងឡានដឹកទំនិញធុនតូច។
ម៉ាស៊ីនបូមចាក់មេ
មិនដូចការផ្លាស់ប្តូរពីរពីមុនម៉ាស៊ីនបូមទឹកបង្កើតសម្ពាធក្នុងខ្សែតែមួយ - ផ្លូវដែកដែលគេហៅថា។ វាដើរតួជាអ្នកប្រមូលផ្តុំដែលសម្ពាធឥន្ធនៈថេរត្រូវបានរក្សា។
ដោយសារចំនួនយន្ដការចែកចាយមានចំនួនតិចជាងនេះការកែប្រែនេះបានបង្កើតឡើងដោយខ្លួនវាថាអាចទុកចិត្តបានបំផុត។ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមទឹកប្រភេទសំខាន់មិនពិបាកទេ។ បរិមាណដូសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះដូស្យូលីន។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកបែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈទូទៅ។
តើមានម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់នៅលើម៉ាស៊ីនសាំងទេ?
ទោះបីជាកម្មវិធីបូមប្រេងឥន្ធនៈសំខាន់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនសាំងទំនើប ៗ ជាច្រើនដំណើរការដោយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ផងដែរ។ យន្តការទាំងនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់។
ម៉ាស៊ីនសាំង GDI តម្រូវឱ្យតំឡើងម៉ាស៊ីនបូមបែបនេះ។ តាមពិតប្រព័ន្ធនេះគឺជាជំនាន់កូនកាត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការរចនាម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយនឹងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពម៉ាស៊ូត។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគឺថាការបញ្ឆេះមិនកើតឡើងដោយសារតែសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នោះទេប៉ុន្តែដោយសារតែការដោតភ្លើង។ នៅក្នុងម៉ូទ័របែបនេះការកែប្រែតាមខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានប្រើ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ
ទោះបីម៉ាស៊ីនបូមចាក់ប្រេងមានលក្ខណៈខុសគ្នាតាមការរចនារបស់វាក៏ដោយក៏មានច្បាប់សំខាន់ៗមួយចំនួនដែលម្ចាស់ឡានត្រូវតែអនុវត្តដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនបូមប្រេងអាចប្រើប្រាស់បានគ្រប់ពេលវេលា។
- ម៉ាស៊ីនបូមភាគច្រើនមានលក្ខណៈគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគោរពតាមតម្រូវការដែលបានកំណត់ដោយអ្នកផលិតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមពិសេស។
- ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានិងបន្ទុកដែលត្រូវបានដាក់លើយន្តការម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវការការថែទាំជាប្រចាំ។
- ផ្នែកបង្វិលនិងត្រដុសទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានរំអិលឱ្យបានល្អដូច្នេះវាជាការចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រេងរំអិល។
ប្រសិនបើអ្នកមិនអនុវត្តតាមច្បាប់ទាំងនេះឧបករណ៍នឹងមិនអាចប្រើបានលឿនជាងមុនដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការជំនួសឬជួសជុលថ្លៃ ៗ ។
កត្តាខាងក្រោមនេះបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (ជាមួយប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលអាចដំណើរការបានការដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវដែលអាចមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា)៖
- ផ្សែងខ្មៅនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងហើយជាលទ្ធផលការបញ្ចេញជាតិពុលកាន់តែច្រើនចូលក្នុងបរិស្ថាន។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង (ដោយសារតែការលេចធ្លាយប្រេង);
- ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងថាមពល ICE;
- ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនសំលេងរំខានពីស្នប់ត្រូវបានគេ; ។
- ការលំបាកនៃការចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ;
- ខ្សែក្រវ៉ាត់ពេលវេលាកំណត់ជាញឹកញាប់រអិល;
- ល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីទូទៅបំផុតនៅក្នុងធាតុបែបនេះនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈគឺជាការបរាជ័យរបស់គូដាប់ប៊ល។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នេះគឺដោយសារតែឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពអន់ - បន្ទះកកកុញនៅលើផ្ទៃដែលរារាំងចលនានៃផ្នែក។ ដូចគ្នានេះផងដែរមូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃយន្តការគឺទឹកដែលជារឿយៗខាប់នៅក្នុងធុងប្រេង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះវាមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យទុកឡានដោយមានធុងទទេមួយយប់។
ជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់
ប្រសិនបើវាមិនពិបាកក្នុងការជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមសាំងធម្មតាទេ - វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទិញឧបករណ៍ជួសជុលហើយជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានពាក់បន្ទាប់មកការជួសជុលនិងការកែតម្រូវម៉ាស៊ីនបូមប្រេងគឺជានីតិវិធីស្មុគស្មាញណាស់។ វាមិនអាចទៅរួចទេសូម្បីតែកំណត់ថាតើមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺដោយគ្មានឧបករណ៍បន្ថែម។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯងនៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យទំនើបជារឿយៗមិនអាចជួយបានទេ។
ជារឿយៗវាកើតឡើងថារោគសញ្ញានៃការបំផ្លាញម៉ាស៊ីនបូមប្រេងគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងយន្តការចែកចាយឧស្ម័នឬនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះការជួសជុលម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំដោយខ្លួនឯងមិនត្រូវបានណែនាំទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាជាការប្រសើរក្នុងការស្វែងរកជំនួយពីមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មឯកទេស។
លើសពីនេះទៀតសូមមើលវីដេអូស្តីពីការលុបបំបាត់ពិការភាពនិងការជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលមានសម្ពាធខ្ពស់៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើម៉ាស៊ីនបូមទឹកប្រភេទណាខ្លះ? នៅក្នុងបន្ទាត់ផ្តល់ឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងជាមួយនឹងផ្លុំផ្សេងគ្នា។ ដើម - ទៅថ្មឬផ្លូវឡើង។ ការចែកចាយ - មួយផ្លុំសម្រាប់ស៊ីឡាំងទាំងអស់ក្នុងកម្រិតដូចគ្នា។
តើម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ូតដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃ plunger នេះ។ ស្នប់មានអាងស្តុកទឹកមួយនៅពីលើគូព្រុយ ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបូម និងសង្កត់ក្រោមសម្ពាធ។
តើស្នប់ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតសម្រាប់អ្វី? ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតត្រូវតែចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅសម្ពាធច្រើនដងខ្ពស់ជាងសមាមាត្របង្ហាប់។ មានតែផ្លាកសញ្ញាមួយគូទេដែលអាចបង្កើតសម្ពាធនេះបាន។
