ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរថយន្ត

មិនមានឡានដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្រោមក្រណាត់នឹងបើកបរទេប្រសិនបើធុងឥន្ធនៈរបស់វាទំនេរ។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងនេះប៉ុណ្ណោះទេ។ វានៅតែត្រូវការបញ្ជូនទៅស៊ីឡាំង។ សម្រាប់បញ្ហានេះប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ តោះពិចារណាមុខងារអ្វីដែលវាមានតើយានយន្តរបស់អង្គភាពប្រេងសាំងខុសគ្នាពីកំណែដែលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការ។ សូមមើលផងដែរនូវអ្វីដែលការអភិវឌ្ឍទំនើបមានដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់និងលាយឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់។

តើអ្វីជាប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីន

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនឹងសំដៅទៅលើឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តដោយសារតែការបញ្ចូលគ្នារវាងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដោយផ្អែកលើម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទម៉ាស៊ីននិងកត្តាផ្សេងទៀតប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចខុសគ្នាខ្លាំងពីមួយផ្សេងទៀតប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់មានគោលការណ៍ប្រតិបត្ដិការដូចគ្នា: ពួកគេផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់អង្គភាពដែលត្រូវគ្នាលាយវាជាមួយខ្យល់និងធានាការផ្គត់ផ្គង់មិនមានការរំខាន។ លាយជាមួយស៊ីឡាំង។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដោយខ្លួនឯងមិនផ្តល់ប្រតិបត្តិការស្វយ័តនៃអង្គភាពថាមពលដោយមិនគិតពីប្រភេទរបស់វា។ វាចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។ រថយន្តនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការកែប្រែមួយក្នុងចំណោមការកែប្រែជាច្រើនដែលធានាឱ្យមានការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនទាន់ពេលវេលារបស់ VTS ។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីពូជនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់អេសអេសនៅក្នុងឡានត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត... ប្រព័ន្ធនេះក៏ដំណើរការស្របគ្នាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស៊ីម៉ងត៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត។ នៅទីនេះ.

ពិតការងារដែលបានរៀបរាប់ខាងលើរបស់រថយន្តទាក់ទងនឹងអង្គភាពសាំង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដំណើរការតាមរបៀបផ្សេង។ និយាយឱ្យខ្លីវាមិនមានប្រព័ន្ធបញ្ឆេះទេ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតបញ្ឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយសារតែខ្យល់ក្តៅដោយសារតែការបង្ហាប់ខ្ពស់។ នៅពេលដែល piston បញ្ចប់ការបង្ហាប់របស់វាផ្នែកនៃខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងក្លាយជាក្តៅខ្លាំង។ នៅពេលនេះប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានចាក់បញ្ចូលហើយប៊ី។ ប៊ី។ ធីបើកភ្លើង។

គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

ម៉ាស៊ីនណាដែលឆេះ VTS ត្រូវបានបំពាក់ដោយយានដែលជាធាតុផ្សេងៗដែលផ្តល់នូវសកម្មភាពដូចខាងក្រោមនៅក្នុងឡាន៖

1. ផ្តល់ការផ្ទុកប្រេងនៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកមួយ;
2. វាត្រូវការប្រេងពីធុងឥន្ធនៈ;
3. ការសម្អាតបរិស្ថានពីភាគល្អិតបរទេស;
4. ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់អង្គភាពដែលវាត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់;
5. បាញ់ថ្នាំ VTS ទៅក្នុងស៊ីឡាំងធ្វើការ;
6. ការត្រលប់មកវិញនូវឥន្ធនៈក្នុងករណីលើស។

យាននេះត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះល្បាយដែលអាចឆេះបានត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំងដែលកំពុងធ្វើការនៅពេលដែលការឆេះរបស់ VTS នឹងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតហើយប្រសិទ្ធភាពអតិបរិមានឹងត្រូវយកចេញពីម៉ូទ័រ។ ដោយសាររបៀបនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនត្រូវការពេលវេលានិងអត្រាខុសគ្នានៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈវិស្វករបានបង្កើតប្រព័ន្ធដែលសម្របទៅនឹងល្បឿនរបស់ម៉ាស៊ីននិងបន្ទុករបស់វា។

ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

ប្រព័ន្ធចែកចាយឥន្ធនៈភាគច្រើនមានការរចនាស្រដៀងគ្នា។ ជាទូទៅគ្រោងការណ៍បុរាណនឹងមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• ធុងប្រេងឬធុង។ វាផ្ទុកឥន្ធនៈ។ រថយន្តទំនើបទទួលបានច្រើនជាងកុងតឺន័រដែកដែលផ្លូវហាយវ៉េសម។ វាមានឧបករណ៍ស្មុគស្មាញជាងជាមួយសមាសធាតុជាច្រើនដែលធានានូវការផ្ទុកប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូល adsorber, តម្រង, ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតនិងនៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនម៉ាស៊ីនបូមឡាន។
• ខ្សែប្រេង។ នេះជាធម្មតាបំពង់ទុយោជ័រដែលអាចបត់បែនបានដែលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងទៅនឹងសមាសធាតុផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនជាច្រើនបំពង់បង្ហូរអាចបត់បែនបាននិងផ្នែកខ្លះ (ផ្នែកនេះមានបំពង់ដែក) ។ បំពង់ទន់បង្កើតបានជាខ្សែឥន្ធនៈសម្ពាធទាប។ នៅក្នុងផ្នែកដែកនៃបន្ទាត់ប្រេងសាំងឬប្រេងម៉ាស៊ូតមានសម្ពាធច្រើន។ ដូចគ្នានេះផងដែរបណ្តាញឥន្ធនៈរថយន្តអាចត្រូវបានបែងចែកជាសៀគ្វីពីរ។ ទីមួយទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្តល់ចំណីដល់ម៉ាស៊ីនដោយមានចំណែកថ្មីនៃឥន្ធនៈហើយត្រូវបានគេហៅថាចំណី។ នៅសៀគ្វីទីពីរ (ត្រលប់មកវិញ) ប្រព័ន្ធនឹងបង្ហូរប្រេងសាំង / ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលលើសចូលក្នុងធុងហ្គាសវិញ។ លើសពីនេះទៅទៀតការរចនាបែបនេះអាចមិនត្រឹមតែនៅក្នុងយានយន្តទំនើបប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងអ្នកដែលមានប្រភេទ carburetor នៃការរៀបចំ VTS ផងដែរ។
• ម៉ាស៊ីនបូមសាំង។ គោលបំណងនៃឧបករណ៍នេះគឺដើម្បីធានាបាននូវការបូមថេរនៃឧបករណ៍ផ្ទុកការងារពីអាងស្តុកទឹកទៅកន្លែងបាញ់ថ្នាំឬទៅបន្ទប់ដែល VTS ត្រូវបានរៀបចំ។ អាស្រ័យលើម៉ូទ័រប្រភេទណាដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានយន្តការនេះអាចត្រូវបានជំរុញដោយអេឡិចត្រូនិចឬមេកានិច។ ម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចនិងជាផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលអាយស៊ីអេស (ម៉ូទ័រចាក់) ។ ម៉ាស៊ីនបូមមេកានិចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានចាស់ៗដែលក្នុងនោះអ្នកតំរឹមរថយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូទ័រ។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូមប្រេងឥន្ធនៈមួយប៉ុន្តែក៏មានការផ្លាស់ប្តូរយានយន្តចាក់បញ្ចូលជាមួយម៉ាស៊ីនបូមរំ(ក (នៅក្នុងកំណែដែលរួមមានផ្លូវដែកប្រេង) ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបូមពីរកន្លែងមួយគឺម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ វាបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងបន្ទាត់ (ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងទី ២ ធ្វើឱ្យម៉ាសុីនមេធំងាយស្រួលប្រតិបត្តិការ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកដែលបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយដាប់ប៊ែនឌ័រ (នេះគឺជាអ្វី) ត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ).
• ម៉ាស៊ីនសម្អាតឥន្ធនៈ។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈភាគច្រើននឹងមានតម្រងអប្បបរមាចំនួនពីរ។ ទីមួយផ្តល់នូវការសំអាតរដុបហើយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងធុងហ្គាស។ ទីពីរត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបន្សុតឥន្ធនៈល្អជាងមុន។ ផ្នែកនេះត្រូវបានតំឡើងនៅពីមុខច្រកចូលទៅផ្លូវដែកឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ឬនៅពីមុខអ្នកចាក់ថ្នាំ។ របស់របរទាំងនេះអាចប្រើប្រាស់បានហើយចាំបាច់ត្រូវជំនួសជាប្រចាំ។
• ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ប្រើឧបករណ៍ដែលកំដៅប្រេងម៉ាស៊ូតមុនពេលវាចូលស៊ីឡាំង។ វត្តមានរបស់វាដោយសារតែការពិតដែលថាប្រេងម៉ាស៊ូតមាន viscosity ខ្ពស់នៅសីតុណ្ហភាពទាបហើយវាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមដើម្បីទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់វាហើយក្នុងករណីខ្លះវាមិនអាចបូមប្រេងចូលក្នុងខ្សែបានទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់គ្រឿងបែបនេះវត្តមាននៃដោតពន្លឺក៏ពាក់ព័ន្ធផងដែរ។ សូមអានពីរបៀបដែលពួកគេខុសគ្នាពីប៊ូហ្ស៊ីនិងហេតុអ្វីពួកគេត្រូវការ។ ដោយឡែកពីគ្នា។.

អាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធការរចនារបស់វាអាចរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលផ្តល់នូវការងារល្អប្រសើរនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។

តើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ឡានដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដោយសារវាមានយានយន្តជាច្រើនប្រភេទហើយរថយន្តនីមួយៗមានរបៀបប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែគោលការណ៍សំខាន់ៗមិនខុសគ្នាទេ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបើកកូនសោរនៅក្នុងសោរបញ្ឆេះ (ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) នោះសម្លេងខ្សោយមួយត្រូវបានគេ coming ចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃធុងហ្គាស។ ម៉ាស៊ីនបូមសាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ វាបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរ។ ប្រសិនបើឡានត្រូវបាន carbureted, បន្ទាប់មកនៅក្នុងកំណែបុរាណ, ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈគឺមេកានិច, ហើយរហូតដល់អង្គភាពចាប់ផ្តើមបង្វិលម៉ាស៊ីនសាកថ្មនឹងមិនដំណើរការទេ។

នៅពេលដែលម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមប្រែថាស flywheel ប្រព័ន្ធម៉ូទ័រទាំងអស់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចាប់ផ្តើមធ្វើសមកាលកម្ម។ នៅពេលដែល pistons ផ្លាស់ទីនៅក្នុងស៊ីឡាំងសន្ទះទទួលទានរបស់ក្បាលស៊ីឡាំងបើក។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបូមធូលីអង្គជំនុំជម្រះស៊ីឡាំងចាប់ផ្តើមបំពេញដោយខ្យល់នៅក្នុងបរិមាត្រនៃការទទួលទាន។ នៅពេលនេះប្រេងសាំងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងចរន្តខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់។ ចំពោះបញ្ហានេះក្បាលព្រីនត្រូវបានប្រើ (អំពីរបៀបដែលធាតុនេះដំណើរការនិងដំណើរការសូមអាន នៅទីនេះ).

នៅពេលសន្ទះកំណត់ពេលវេលាជិតដល់ផ្កាភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តទៅលើល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈដែលបានបង្ហាប់។ ការបញ្ចោញនេះបញ្ឆេះ BTS ក្នុងកំឡុងពេលដែលថាមពលដ៏ច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញដែលរុញ piston ទៅកណ្តាលស្លាប់។ ដំណើរការកំណត់អត្តសញ្ញាណកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងជាប់គ្នាហើយម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។

គោលការណ៍នៃគ្រោងការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនេះគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់រថយន្តទំនើបបំផុត។ ប៉ុន្តែការកែប្រែផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈក៏អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានផងដែរ។ តោះពិចារណាអ្វីដែលជាភាពខុសគ្នារបស់ពួកគេ។

ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធចាក់

ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទាំងអស់អាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរ៖

• ប្រភេទសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំង;
• ភាពខុសគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងប្រភេទទាំងនេះមានយានយន្តជាច្រើនប្រភេទដែលនឹងចាក់ប្រេងតាមរបៀបរបស់ពួកគេទៅក្នុងខ្យល់ដែលនឹងចូលទៅបន្ទប់ស៊ីឡាំង។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងប្រភេទយានយន្តនីមួយៗ។

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មយានយន្តម៉ាស៊ីនសាំង (ជាអង្គភាពសំខាន់នៃយានយន្ត) បានបង្ហាញខ្លួននៅចំពោះមុខម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ដោយសារខ្យល់ត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យបញ្ឆេះសាំងនៅក្នុងស៊ីឡាំង (ដោយគ្មានអុកស៊ីសែនមិនមែនសារធាតុតែមួយនឹងបញ្ឆេះទេ) វិស្វករបានបង្កើតអង្គភាពមេកានិចដែលសាំងត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ក្រោមឥទ្ធិពលនៃដំណើរការរាងកាយធម្មជាតិ។ វាអាស្រ័យលើថាតើដំណើរការនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉េចបើប្រេងឥន្ធនៈឆេះទាំងស្រុងឬអត់។

ដំបូងអង្គភាពពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នេះដែលត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅជិតបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាននៅលើម៉ាស៊ីននៅលើ manifold ការទទួលទាន។ នេះគឺជា carburetor ។ យូរ ៗ ទៅវាកាន់តែច្បាស់ថាលក្ខណៈនៃឧបករណ៍នេះពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើលក្ខណៈធរណីមាត្រនៃបំពង់ស្រូបយកនិងស៊ីឡាំងដូច្នេះមិនតែងតែម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចផ្តល់នូវតុល្យភាពល្អរវាងការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ឡើយ។

នៅដើមទសវត្សទី ៥០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយការបញ្ចោញសារធាតុចាក់បានលេចចេញមកដែលបានផ្តល់ការចាក់បញ្ចូលប្រេងដោយបង្ខំចូលទៅក្នុងលំហូរខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីល។ តោះពិចារណាភាពខុសគ្នារវាងការកែប្រែប្រព័ន្ធទាំងពីរនេះ។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ Carburetor

ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំមានភាពងាយស្រួលក្នុងការបែងចែកពីម៉ាស៊ីនចាក់។ នៅខាងលើក្បាលស៊ីឡាំងនឹងក្លាយជា "ខ្ទះ" រាបស្មើដែលជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធទទួលទានហើយមានតម្រងខ្យល់នៅក្នុងវា។ ធាតុនេះត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់ទៅលើ carburetor ។ carburetor គឺជាឧបករណ៍ពហុអង្គជំនុំជម្រះ។ អ្នកខ្លះផ្ទុកប្រេងសាំងរីឯខ្លះទៀតទំនេរគឺថាវាដើរតួជាបណ្តាញខ្យល់ដែលតាមរយៈចរន្តខ្យល់ស្រស់ចូលក្នុងអ្នកប្រមូល។

សន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំ។ តាមពិតនេះគឺជានិយតករតែមួយគត់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះដែលកំណត់បរិមាណខ្យល់ចូលស៊ីឡាំង។ ធាតុនេះត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈបំពង់ដែលអាចបត់បែនបានទៅអ្នកចែកចាយបញ្ឆេះ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីអ្នកចែកចាយសូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) ដើម្បីកែតំរឹមអេសអិលដោយសារតែការបូមធូលី។ ឡានបុរាណបានប្រើឧបករណ៍មួយ។ នៅលើរថយន្តស្ព័ររថយន្តអាចត្រូវបានដំឡើងក្នុងមួយស៊ីឡាំង (ឬមួយសម្រាប់ផើងពីរ) ដែលបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយសារតែការស្រូបយកផ្នែកតូចៗនៃប្រេងសាំងនៅពេលលំហូរខ្យល់ឆ្លងកាត់ដោយយន្ដហោះឥន្ធនៈ (អំពីរចនាសម្ព័ន្ធនិងគោលបំណងរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ) ។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបូមចូលក្នុងស្ទ្រីមហើយដោយសារតែមានរន្ធតូចមួយនៅក្នុងរន្ធចង្អៀតនោះផ្នែកត្រូវបានចែកចាយទៅជាភាគល្អិតតូចៗ។

លើសពីនេះទៀតលំហូរ VTS នេះចូលទៅក្នុងខិត្ដប័ណ្ណ manifold ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនបូមធូលីមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែសន្ទះបិទបើកចំហរនិងសន្ទះបិទបើកចុះក្រោម។ ម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះគឺត្រូវការជាចាំបាច់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីបូមសាំងចូលក្នុងបែហោងធ្មែញដែលត្រូវគ្នានៃស៊ីម៉ងត៍ (បន្ទប់ចំហេះ) ។ ភាពបារម្ភនៃការរៀបចំនេះគឺថាម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានគូស្វាម៉ីភរិយាយ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងយន្តការនៃអង្គភាពថាមពល (វាអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនវាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនកំដៅ) ។

ដូច្នេះថាបន្ទប់ចំហេះរបស់កាប៊ូទ័រមិនហៀរហើយប្រេងសាំងមិនធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលនៅជាប់នោះទេឧបករណ៍មួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែត្រឡប់មកវិញ។ ធានាថាហ្គាសលើសត្រូវបានបង្ហូរចូលធុងហ្គាសវិញ។

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ (ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង)

ការចាក់ថ្នាំម៉ូណូត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសជំនួសអ្នកចាក់ថ្នាំបុរាណ។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលមានអាតូមធ្វើឱ្យប្រេងសាំងបង្ខំ (វត្តមានរបស់ក្បាលព្រីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបែងចែកប្រេងឥន្ធនៈមួយចំណែកទៅជាភាគល្អិតតូចៗ) ។ តាមពិតនេះគឺជាអ្នកចាក់ថ្នាំដូចគ្នានឹងមានតែឧបករណ៍ជំនួសប៉ុណ្ណោះឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគ្នាមួយត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលទទួលបាន។ វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងរួចហើយដោយម៉ាស៊ីនមីក្រូវ៉េវដែលគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចផងដែរ (អានអំពីវាលម្អិត នៅទីនេះ).

នៅក្នុងការរចនានេះម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈមានចរន្តអគ្គិសនីរួចហើយហើយវាបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់ដែលអាចឈានដល់របារជាច្រើន (លក្ខណៈនេះអាស្រ័យលើឧបករណ៍ចាក់) ។ រថយន្តបែបនេះដោយមានជំនួយពីគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអាចផ្លាស់ប្តូរបរិមាណលំហូរចូលក្នុងចរន្តខ្យល់ស្រស់ (ផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុ VTS - ធ្វើឱ្យវារលាយឬបង្កើន) ដោយសារតែឧបករណ៍ចាក់ទាំងអស់មានសន្សំសំចៃជាងម៉ាស៊ីន carburetor ជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នា។ ។

បនា្ទាប់មកឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគ្នាបានវិវត្តទៅជាការកែប្រែផ្សេងទៀតដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការបាញ់ថ្នាំសាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏អាចសម្របខ្លួនទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្ដិផ្សេងៗនៃអង្គភាពផងដែរ។ ព័ត៌មានលំអិតអំពីប្រភេទនៃប្រព័ន្ធចាក់ត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ... នេះគឺជាយានយន្តសំខាន់ៗដែលមានអាតូមសាំងត្រូវបានបង្ខំ៖

1. មនោវិទ្យា។ យើងបានពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងខ្លីនូវលក្ខណៈពិសេសរបស់វា។
2. ចែកចាយចាក់។ សរុបសេចក្ដីភាពខុសគ្នារបស់វាពីការកែប្រែពីមុនគឺថាមិនមែនមួយទេប៉ុន្តែក្បាលព្រីនជាច្រើនត្រូវបានប្រើសម្រាប់បាញ់ថ្នាំ។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងរួចហើយនៅក្នុងបំពង់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៃការទទួលទាន។ ទីតាំងរបស់ពួកគេអាស្រ័យលើប្រភេទម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងរោងចក្រថាមពលទំនើបម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំត្រូវបានតំឡើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងវ៉ាល់បើក។ ធាតុម៉ាស់អាតូមនីមួយៗកាត់បន្ថយការបាត់បង់ប្រេងសាំងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន។ នៅក្នុងការរចនាយានប្រភេទទាំងនេះមានផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈ (ធុងតូចពន្លូតដែលដើរតួជាអាងស្តុកទឹកដែលសាំងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ) ។ ម៉ូឌុលនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធចែកចាយឥន្ធនៈរាបស្មើឆ្លងកាត់ប្រដាប់បញ្ចូលដោយគ្មានរំញ័រ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រទំនើបប្រភេទអាគុយរថយន្តដែលស្មុគស្មាញជាងត្រូវបានប្រើ។ នេះគឺជាផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅទីនោះវាចាំបាច់មានសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធដើម្បីកុំឱ្យវាបែក (ម៉ាស៊ីនបូមចាក់អាចបង្កើតសម្ពាធសំខាន់សម្រាប់បំពង់បង្ហូរប្រេងចាប់តាំងពីគូបូមដំណើរការពីការភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅ អង្គភាពថាមពល) ។ អានពីរបៀបដែលវាដំណើរការ ដោយឡែកពីគ្នា។... ម៉ូទ័រជាមួយការចាក់ច្រើនត្រូវបានដាក់ស្លាក MPI (ការចាក់ច្រើនចំណុចត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅទីនេះ)
3. ចាក់ដោយផ្ទាល់។ ប្រភេទនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធបាញ់ថ្នាំសាំងច្រើនចំណុច។ ភាពបារម្ភរបស់វាគឺថាឧបករណ៍ចាក់មិនមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងបរិមាណនៃការទទួលទានទេប៉ុន្តែដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ការរៀបចំនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតបំពាក់ឧបករណ៍ចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលបិទស៊ីឡាំងជាច្រើនអាស្រ័យលើបន្ទុកនៅលើអង្គភាព។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះសូម្បីតែម៉ាស៊ីនដែលមានទំហំធំណាស់ក៏អាចបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពសមរម្យដែរពិតណាស់ប្រសិនបើអ្នកបើកបរប្រើប្រព័ន្ធនេះត្រឹមត្រូវ។

ខ្លឹមសារនៃប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រចាក់ថ្នាំនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ដោយមានជំនួយពីស្នប់ប្រេងសាំងត្រូវបានយកចេញពីធុង។ យន្តការដូចគ្នាឬម៉ាស៊ីនបូមចាក់បង្កើតសម្ពាធដែលចាំបាច់សម្រាប់អាតូមមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយយោងទៅតាមការរចនានៃប្រព័ន្ធទទួលទាននៅពេលត្រឹមត្រូវមួយផ្នែកតូចនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបាញ់ថ្នាំតាមបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ (អ័ព្ទអ័ព្ទត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារតែ BTC ឆេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព)

រថយន្តទំនើបភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរនាស់និងនិយតករសម្ពាធ។ នៅក្នុងកំណែនេះភាពប្រែប្រួលនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងត្រូវបានកាត់បន្ថយហើយវាត្រូវបានចែកចាយរាបស្មើលើឧបករណ៍បញ្ចូល។ ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចស្របតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានបង្កប់នៅក្នុងមីក្រូវ៉េវ។

ប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ូត

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺចាក់ដោយផ្ទាល់។ មូលហេតុស្ថិតនៅក្នុងគោលការណ៍នៃការបញ្ឆេះអេសអេស។ នៅក្នុងការកែប្រែម៉ូទ័របែបនេះមិនមានប្រព័ន្ធបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបែបនេះទេ។ ការរចនានៃអង្គភាពនេះបង្កប់ន័យការបង្ហាប់ខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងដល់កម្រិតមួយដែលវាកម្តៅរហូតដល់ច្រើនរយដឺក្រេ។ នៅពេលដែលស្តុងឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលងាប់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនឹងចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ នៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហាភាពខ្ពស់ល្បាយខ្យល់និងប្រេងម៉ាស៊ូតបញ្ឆេះបញ្ចេញថាមពលចាំបាច់សម្រាប់ចលនារបស់ស្តុង។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺថាបើប្រៀបធៀបជាមួយសមភាគីប្រេងសាំងការបង្ហាប់របស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងនេះដូច្នេះប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវតែបង្កើតសម្ពាធខ្ពស់បំផុតនៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងផ្លូវដែក។ សម្រាប់បញ្ហានេះមានតែស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើដែលដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃគូដាប់ប៊ល។ ដំណើរការមិនប្រក្រតីនៃធាតុនេះនឹងរារាំងម៉ូទ័រមិនឱ្យដំណើរការ។

ការរចនាយាននេះនឹងរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងចំនួនពីរ។ មួយគ្រាន់តែបូមប្រេងម៉ាស៊ូតទៅកន្លែងសំខាន់ហើយមួយទៀតបង្កើតជាសម្ពាធដែលត្រូវការ។ ឧបករណ៍និងសកម្មភាពដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ។ នាងត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត.

នេះជាវីដេអូខ្លីមួយអំពីប្រភេទប្រព័ន្ធនេះ៖

ការរុករកផ្លូវដែកទូទៅ។ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញរថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈល្អប្រសើរនិងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការវិវត្តទាំងនេះមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះបីជាពួកគេធ្វើការយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្តក្នុងករណីមានការបែកបាក់ក៏ដោយការជួសជុលរបស់ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងសេវាកម្មបម្រើការជាងរថយន្ត។

លទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទំនើប

ទោះបីជាមានការលំបាកជាមួយនឹងការជួសជុលនិងការចំណាយខ្ពស់នៃសមាសធាតុបុគ្គលនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទំនើបក៏ដោយក៏អ្នកផលិតរថយន្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុវត្តការអភិវឌ្ឍទាំងនេះនៅក្នុងគំរូរបស់ពួកគេដោយហេតុផលជាច្រើន។

1. ទីមួយយានយន្តទាំងនេះមានសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់នូវសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈសមរម្យបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ICEs របស់ carburetor ។ ទន្ទឹមនឹងនេះថាមពលម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានលះបង់ទេហើយនៅក្នុងម៉ូដែលភាគច្រើនផ្ទុយទៅវិញការកើនឡើងនៃចរិតអំណាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការកែប្រែផលិតភាពតិចប៉ុន្តែជាមួយនឹងបរិមាណដូចគ្នា។
2. ទីពីរប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចកែតម្រូវការប្រើប្រាស់ប្រេងទៅនឹងបន្ទុកនៅលើអង្គភាពថាមពល។
3. ទីបីដោយកាត់បន្ថយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានឆេះយាននេះទំនងជាត្រូវនឹងស្តង់ដារបរិស្ថានខ្ពស់។
4. ទីបួនការប្រើប្រាស់អេឡិចត្រូនិចធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែផ្តល់បញ្ជាដល់អ្នកធ្វើសកម្មភាពប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគ្រប់គ្រងដំណើរការទាំងមូលដែលកើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពថាមពល។ ឧបករណ៍មេកានិចក៏មានប្រសិទ្ធិភាពផងដែរពីព្រោះម៉ាស៊ីនកាបោនទ័រមិនទាន់អស់ការប្រើប្រាស់នៅឡើយទេប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបានទេ។

ដូច្នេះដូចដែលយើងបានឃើញហើយយានយន្តទំនើបអនុញ្ញាតឱ្យមិនត្រឹមតែរថយន្តបើកបរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើសក្តានុពលពេញលេញនៃរាល់ការធ្លាក់ចុះនៃប្រេងឥន្ធនៈផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវអារម្មណ៍រីករាយពីប្រតិបត្តិការថាមវន្តនៃអង្គភាពថាមពល។

សរុបសេចក្ដីមក - វីដេអូខ្លីមួយអំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្សេងៗគ្នា៖

តើអ្វីទៅជាប្រភេទនៃការចាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូតតើវាខុសគ្នានិងចាក់ថ្នាំណាដែលល្អជាង

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ធុងឥន្ធនៈ (ធុងហ្គាស) ស្នប់ឥន្ធនៈ បន្ទាត់ឥន្ធនៈ (សម្ពាធទាប ឬខ្ពស់) ឧបករណ៍បាញ់ថ្នាំ (ក្បាលម៉ាស៊ីន និងក្នុងម៉ូដែលចាស់ជាងម៉ាស៊ីនកំដៅ) ។

តើប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងឡានគឺជាអ្វី? នេះគឺជាប្រព័ន្ធដែលផ្តល់នូវការផ្ទុកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈការសម្អាតរបស់វានិងបូមចេញពីធុងហ្គាសទៅម៉ាស៊ីនសម្រាប់លាយជាមួយខ្យល់។

តើ​មាន​ប្រព័ន្ធ​ឥន្ធនៈ​ប្រភេទ​ណា​ខ្លះ? Carburetor, ការចាក់ mono (មួយ nozzle នេះបើយោងតាមគោលការណ៍ carburetor), ចាក់ចែកចាយ (injector) ។ ការចាក់ចែកចាយក៏រួមបញ្ចូលការចាក់ដោយផ្ទាល់ផងដែរ។