ចាក់ទឹកចូលក្នុងម៉ាស៊ីនឡាន

ថាមពលម៉ូទ័រគឺជាប្រធានបទទូទៅបំផុតនៅក្នុងរង្វង់ម៉ូតូ។ ស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរយានយន្តបានគិតយ៉ាងហោចណាស់ម្តងអំពីវិធីបង្កើនសមត្ថភាពអង្គភាពថាមពល។ អ្នកខ្លះតំឡើងទួរប៊ីនខ្លះទៀតរែងស៊ីឡាំង។ ល។ (វិធីសាស្រ្តផ្សេងទៀតនៃការបង្កើនថាមពលត្រូវបានពិពណ៌នា នៅផ្លូវមួយទៀតаthie) ។ មនុស្សជាច្រើនដែលចាប់អារម្មណ៍នឹងការកែសំរួលឡានដឹងអំពីប្រព័ន្ធដែលផ្គត់ផ្គង់ទឹកតិចតួចឬលាយជាមួយមេតាណុល។

អ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើនស៊ាំជាមួយគំនិតបែបនេះដូចជាញញួរទឹករបស់ម៉ូទ័រ (ក៏មាន ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក) ។ តើទឹកដែលបង្កឱ្យមានការបំផ្លាញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងពេលតែមួយបង្កើនដំណើរការរបស់វាយ៉ាងដូចម្តេច? ចូរយើងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះហើយពិចារណាពីគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិដែលប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលទឹកមេតាណុលមាននៅក្នុងអង្គភាពថាមពល។

តើប្រព័ន្ធចាក់ទឹកគឺជាអ្វី?

និយាយឱ្យខ្លីប្រព័ន្ធនេះគឺជាធុងមួយដែលទឹកត្រូវបានចាក់ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាល្បាយនៃមេតាណុលនិងទឹកក្នុងសមាមាត្រ 50/50 ។ ឧទាហរណ៍វាមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីឧបករណ៍លាងចាន។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយបំពង់យឺត (នៅក្នុងកំណែថវិកាច្រើនបំផុតបំពង់ពីដំណក់ទឹកត្រូវបានគេយក) ដែលនៅចុងបញ្ចប់នៃបំពង់ដាក់ដាច់ដោយឡែកត្រូវបានតំឡើង។ អាស្រ័យលើកំណែនៃប្រព័ន្ធការចាក់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈអាតូមមួយឬច្រើន។ ទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់នៅពេលដែលខ្យល់ត្រូវបានទាញចូលក្នុងស៊ីឡាំង។

ប្រសិនបើយើងយកម៉ូដែលរោងចក្របន្ទាប់មកអង្គភាពនឹងមានម៉ាស៊ីនបូមពិសេសមួយដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធនេះនឹងមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយឬច្រើនដើម្បីជួយកំណត់ពេលវេលានិងបរិមាណទឹកបាញ់។

នៅលើដៃមួយវាហាក់ដូចជាថាទឹកនិងម៉ូទ័រគឺជាគំនិតមិនត្រូវគ្នា។ ការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយដូចដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាដឹងតាំងពីកុមារភាពនោះអណ្តាតភ្លើង (ប្រសិនបើវាមិនមែនជាសារធាតុគីមីដែលឆេះ) ត្រូវបានពន្លត់ដោយទឹក។ អ្នកដែល "ស្គាល់" ជាមួយនឹងការឆក់ធារាសាស្ត្ររបស់ម៉ាស៊ីនពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានគេជឿជាក់ថាទឹកគឺជាសារធាតុចុងក្រោយដែលគួរតែចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគំនិតនៃការចាក់ទឹកមិនមែនជាការស្រមើស្រមៃរបស់យុវវ័យឡើយ។ តាមពិតគំនិតនេះមានអាយុជិតមួយរយឆ្នាំហើយ។ នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ សម្រាប់គោលបំណងយោធាហារីរីកាដូបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Rolls-Royce Merlin ហើយថែមទាំងបានបង្កើតប្រេងសាំងសំយោគដែលមានលេខអុកតានខ្ពស់។ នៅទីនេះ) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់យន្តហោះ។ កង្វះប្រេងឥន្ធនៈបែបនេះគឺជាហានិភ័យខ្ពស់នៃការបំផ្ទុះនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ហេតុអ្វីបានជាដំណើរការនេះមានគ្រោះថ្នាក់? ដោយឡែកពីគ្នា។ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលខ្លីល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់គួរតែឆេះរាបស្មើហើយក្នុងករណីនេះវានឹងផ្ទុះឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ដោយសារតែនេះផ្នែកនៃអង្គភាពស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងហួសហេតុហើយឆាប់បរាជ័យ។

ដើម្បីប្រឆាំងនឹងឥទ្ធិពលនេះជីរីកាដូបានធ្វើការសិក្សាជាបន្តបន្ទាប់ដែលជាលទ្ធផលគាត់អាចទទួលបាននូវការបង្ក្រាបនៃការបំផ្ទុះដោយសារតែការចាក់បញ្ចូលទឹក។ ផ្អែកលើការវិវឌ្ឍន៍របស់គាត់វិស្វករអាឡឺម៉ង់បានគ្រប់គ្រងថាមពលស្ទើរតែទ្វេដងនៃគ្រឿងនៅក្នុងយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ ចំពោះបញ្ហានេះសមាសធាតុ MW50 (មេតាណុល wasser) ត្រូវបានប្រើ។ ឧទាហរណ៍យន្តហោះចម្បាំង Focke-Wulf 190D-9 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនតែមួយ។ ទិន្នផលអតិបរិមារបស់វាគឺកម្លាំង ១៧៧៦ សេះប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពខ្លី (ល្បាយដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង) បារនេះបានកើនឡើងដល់ ២២៤០ សេះ។

ការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែនៅក្នុងគំរូយន្តហោះនេះទេ។ នៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធអាកាសចរណ៍អាឡឺម៉ង់និងអាមេរិកមានការកែប្រែជាច្រើននៃអង្គភាពថាមពល។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីរថយន្តផលិតបន្ទាប់មកម៉ូឌែល Oldsmobile F85 Jetfire ដែលបានរំកិលចេញពីបណ្តាញដំឡើងនៅឆ្នាំទី ៦២ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយបានទទួលការតំឡើងរោងចក្រដោយការបញ្ចូលទឹក។ រថយន្តផលិតមួយទៀតដែលមានការជម្រុញម៉ាស៊ីនតាមរបៀបនេះគឺ Saab 62 Turbo ដែលចេញនៅឆ្នាំ ១៩៦៧ ។

Oldsmobile F85 Jetfire

សាប ៩៩ Turbo

ប្រជាប្រិយភាពនៃប្រព័ន្ធនេះទទួលបានសន្ទុះដោយសារតែការប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ ១៩៨០-៩០ ។ នៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ ១៩៨៣ ក្រុមហ៊ុន Renault បានបំពាក់រថយន្តហ្វមមូឡាវ ១ របស់ខ្លួនជាមួយនឹងធុងចំណុះ ១២ លីត្រដែលក្នុងនោះមានម៉ាស៊ីនបូមអគ្គីសនីឧបករណ៍បញ្ជាសម្ពាធនិងចំនួនក្បាលចាក់ដែលត្រូវការ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ វិស្វកររបស់ក្រុមនេះបានបង្កើនកម្លាំងបង្វិលនិងទិន្នផលរបស់អង្គភាពថាមពលពី ៦០០ ទៅ ៨៧០ សេះ។

នៅក្នុងសង្រ្គាមប្រណាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Ferrari ក៏មិនចង់“ ស៊ីស្មៅខាងក្រោយ” ដែរហើយសម្រេចចិត្តប្រើប្រព័ន្ធនេះនៅក្នុងរថយន្តស្ព័ររបស់ខ្លួន។ សូមអរគុណចំពោះការធ្វើទំនើបកម្មនេះម៉ាកបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានតំណែងឈានមុខគេក្នុងចំណោមអ្នករចនា។ គំនិតដូចគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយីហោ Porsche ។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តជាមួយរថយន្តដែលបានចូលរួមក្នុងការប្រណាំងពីស៊េរី WRC ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅដើមទសវត្សទី 90 អ្នករៀបចំការប្រកួតប្រជែងបែបនេះ (រួមទាំង F-1) បានធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិនិងហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះនៅក្នុងរថយន្តប្រណាំង។

របកគំហើញថ្មីមួយទៀតនៅក្នុងពិភពម៉ូតូត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការអភិវឌ្ឍន៍ស្រដៀងគ្នានៅឯការប្រកួតប្រណាំងអូសក្នុងឆ្នាំ ២០០៤ ។ ឯតទគ្គកម្មពិភពលោកមានចម្ងាយ ២ ម៉ាយល៍ត្រូវបានបំបែកដោយយានពីរផ្សេងគ្នាទោះបីជាមានការព្យាយាមដើម្បីឈានដល់ចំនុចកំពូលជាមួយនឹងការកែប្រែថាមពលផ្សេងៗក៏ដោយ។ រថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹកដល់ម៉ាស្កាលដែលកំពុងប្រើប្រាស់។

យូរ ៗ ទៅរថយន្តបានចាប់ផ្តើមទទួលឧបករណ៍ intercoolers ដែលកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃលំហូរខ្យល់មុនពេលវាចូលក្នុងបរិមាណប្រើប្រាស់។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះវិស្វករអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការគោះហើយប្រព័ន្ធចាក់មិនចាំបាច់ទៀតទេ។ ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលបានកើតឡើងដោយសារតែការណែនាំនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីដ nitrous (បានបង្ហាញខ្លួនជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2011) ។

នៅឆ្នាំ ២០១៥ ព័ត៌មានបានចាប់ផ្តើមលេចចេញអំពីការបញ្ចូលទឹកម្តងទៀត។ ឧទាហរណ៍រថយន្តសុវត្ថិភាព MotoGP ថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយ BMW មានឧបករណ៍បាញ់ទឹកបុរាណ។ នៅក្នុងបទបង្ហាញជាផ្លូវការនៃរថយន្តដែលមានកំណត់អ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាវ៉ារីបាននិយាយថានៅពេលអនាគតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចេញម៉ូដែលស៊ីវិលដែលមានប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។

តើការចាក់ទឹកឬមេតាណុលផ្តល់អ្វីខ្លះដល់ម៉ាស៊ីន?

ដូច្នេះសូមបន្តពីប្រវត្តិសាស្ត្រដើម្បីអនុវត្ត។ ហេតុអ្វីបានជាម៉ូតូត្រូវការចាក់ទឹក? នៅពេលដែលបរិមាណរាវដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរឹងចូលក្នុងបរិមាណនៃការទទួលទាន (ការធ្លាក់ចុះមិនលើសពី ០.១ ម។ មត្រូវបានបាញ់) នៅពេលមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ផ្ទុកក្តៅវាប្រែទៅជារដ្ឋដែលមានឧស្ម័នអុកស៊ីសែនខ្ពស់។

BTC ត្រជាក់បង្ហាប់បានកាន់តែងាយស្រួលដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវការប្រើកម្លាំងតិចជាងបន្តិចដើម្បីអនុវត្តការបង្ហាប់។ ដូច្នេះការតំឡើងអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។

ទីមួយខ្យល់ក្តៅមានដង់ស៊ីតេតិច (សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការពិសោធន៍អ្នកអាចយកដបប្លាស្ទិចទទេចេញពីផ្ទះក្តៅចូលក្នុងត្រជាក់ - វានឹងរួញតូច) ដូច្នេះអុកស៊ីសែនតិចនឹងចូលស៊ីឡាំងដែលមានន័យថាសាំងឬម៉ាស៊ូត។ ប្រេងនឹងឆេះកាន់តែអាក្រក់។ ដើម្បីលុបបំបាត់ផលប៉ះពាល់នេះម៉ាស៊ីនជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនហឺហ្គឺរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងករណីនេះសីតុណ្ហភាពខ្យល់មិនធ្លាក់ចុះទេព្រោះទួរប៊ីនបុរាណត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ហត់នឿយក្តៅដែលឆ្លងកាត់បំពង់ផ្សែង។ ទឹកបាញ់អាចឱ្យអុកស៊ីសែនបន្ថែមទៅស៊ីឡាំងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំហេះ។ នៅក្នុងវេននេះនឹងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើកាតាលីករ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ).

ទីពីរការចាក់បញ្ចូលទឹកធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពលនៃអង្គភាពថាមពលដោយមិនផ្លាស់ប្តូរបរិមាណការងារនិងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វា។ មូលហេតុគឺថានៅក្នុងស្ថានភាពដែលមានសំណើមសំណើមត្រូវការបរិមាណច្រើនទៀត (យោងទៅតាមការគណនាខ្លះបរិមាណកើនឡើងដោយកត្តា 1700) ។ នៅពេលដែលទឹកហួតនៅក្នុងកន្លែងបង្ខាំងសម្ពាធបន្ថែមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដូចដែលអ្នកដឹងការបង្ហាប់គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់កម្លាំងបង្វិលជុំ។ បើគ្មានការធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការរចនានៃអង្គភាពថាមពលនិងទួរប៊ីនដ៏មានឥទ្ធិពលនោះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមិនអាចត្រូវបានបង្កើនទេ។ ហើយចាប់តាំងពីចំហាយទឹកពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីចំហេះរបស់អេសអេស។

ទីបីដោយសារតែការបាញ់ទឹកប្រេងឥន្ធនៈមិនឡើងកំដៅទេហើយការបំផ្ទុះមិនមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានតម្លៃថោកជាងដែលមានលេខអូកេតទាប។

ទីបួនដោយសារកត្តាដែលបានរាយខាងលើអ្នកបើកបរមិនអាចចុចឈ្នាន់ហ្គាសយ៉ាងសកម្មដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែស្វាហាប់។ នេះត្រូវបានធានាដោយការបាញ់រាវចូលក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃថាមពលក៏ដោយការប្រើប្រាស់ប្រេងមិនត្រូវបានកើនឡើងទេ។ ក្នុងករណីខ្លះដោយមានរបៀបបើកបរដូចគ្នាបេះបិទរបស់ម៉ូទ័រត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ២០ ភាគរយ។

តាមពិតការអភិវឌ្ឍន៍នេះមានគូប្រជែង។ ការយល់ច្រឡំទូទៅបំផុតអំពីការចាក់ទឹកគឺ:

1. ចុះចំណែកញញួរទឹកវិញ? គេមិនអាចបដិសេធបានទេថានៅពេលទឹកចូលស៊ីឡាំងម៉ូទ័រនឹងញញួរទឹក។ ដោយសារទឹកមានដង់ស៊ីតេសមរម្យនៅពេលដែលស្តុងស្ថិតនៅក្នុងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីវាមិនអាចឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលងាប់បានទេ (នេះអាស្រ័យលើបរិមាណទឹក) ប៉ុន្តែ crankshaft បន្តវិល។ ដំណើរការនេះអាចពត់កំណាត់ភ្ជាប់ភ្ជាប់បំបែកគ្រាប់ចុច។ ល។ ជាការពិតការចាក់បញ្ចូលទឹកគឺតូចណាស់ដូច្នេះការបង្ហាប់មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ទេ។
2. លោហៈធាតុនឹងរលួយក្នុងរយៈពេលទាក់ទងជាមួយទឹក។ នេះនឹងមិនកើតឡើងជាមួយប្រព័ន្ធនេះទេពីព្រោះសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការលើសពី 1000 ដឺក្រេ។ ទឹកប្រែទៅជារដ្ឋចំហាយទឹកនៅ ១០០ អង្សារ។ ដូច្នេះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធមិនមានទឹកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេមានតែចំហាយទឹកក្តៅខ្លាំងប៉ុណ្ណោះ។ ដោយវិធីនេះនៅពេលដែលឥន្ធនៈឆេះវាក៏មានបរិមាណចំហាយតិចតួចនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងផងដែរ។ ភ័ស្តុតាងមួយផ្នែកនៃបញ្ហានេះគឺការចាក់ទឹកចេញពីបំពង់ផ្សែង (ហេតុផលផ្សេងទៀតសម្រាប់រូបរាងរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ).
3. នៅពេលដែលទឹកលេចឡើងនៅក្នុងប្រេងខាញ់បញ្ចេញ។ ជាថ្មីម្តងទៀតបរិមាណទឹកដែលបាញ់ថ្នាំគឺតូចណាស់ដែលវាមិនអាចចូលទៅក្នុងកន្លែងដាក់កំប៉ុងបាន។ ភ្លាមៗវាក្លាយជាឧស្ម័នដែលត្រូវបានយកចេញរួមជាមួយផ្សង។
4. ចំហាយទឹកក្តៅបំផ្លាញខ្សែភាពយន្តប្រេងបណ្តាលឱ្យអង្គភាពថាមពលចាប់ក្រូចឆ្មារ។ តាមពិតចំហាយទឹកឬទឹកមិនរលាយប្រេងទេ។ សារធាតុរំលាយពិតប្រាកដបំផុតគឺគ្រាន់តែជាប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅតែមានរាប់រយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

តោះមើលរបៀបដែលឧបករណ៍សម្រាប់បាញ់ទឹកចូលក្នុងម៉ូទ័រដំណើរការ។

របៀបដែលប្រព័ន្ធចាក់ទឹកដំណើរការ

នៅក្នុងអង្គភាពថាមពលទំនើបដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធនេះប្រភេទឧបករណ៍ផ្សេងៗគ្នាអាចត្រូវបានតំឡើង។ ក្នុងករណីមួយក្បាលតែមួយត្រូវបានគេប្រើដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើច្រកចូលដែលមានវណ្ណយុត្តិនៅមុនពេលដែលមានរាងពងក្រពើ។ ការកែប្រែមួយទៀតប្រើប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលច្រើនប្រភេទ ចាក់ចែកចាយ.

មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីម៉ោនប្រព័ន្ធបែបនេះគឺត្រូវដំឡើងធុងទឹកដាច់ដោយឡែកមួយដែលម៉ាស៊ីនបូមទឹកនឹងត្រូវដាក់។ បំពង់មួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាដែលតាមរយៈនោះអង្គធាតុរាវនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍បាញ់។ នៅពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន (សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត), កម្មវិធីបញ្ជាចាប់ផ្តើមបាញ់ថ្នាំដើម្បីបង្កើតអ័ព្ទសើមនៅក្នុងការទទួលទាន។

ការតំឡើងដ៏សាមញ្ញបំផុតអាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែរ។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សម្នាក់មិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានការធ្វើទំនើបកម្មនៃបំពង់ស្រូបយក។ ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរដោយអ្នកបើកបរ។

នៅក្នុងកំណែទំនើបជាងនេះដែលអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងកែសំរួលដោយស្វ័យប្រវត្តិការកំណត់របៀបបាញ់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយមីក្រូវ៉េវដាច់ដោយឡែកឬប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសញ្ញាដែលមកពី ECU ។ ក្នុងករណីនេះអ្នកនឹងត្រូវប្រើសេវាកម្មរបស់អ្នកប្រើអគ្គិសនីស្វ័យប្រវត្តិកម្មដើម្បីដំឡើងប្រព័ន្ធ។

ឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធបាញ់ថ្នាំទំនើបរួមមានធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• ម៉ាស៊ីនបូមអគ្គិសនីផ្តល់នូវសម្ពាធរហូតដល់ ១០ បារ;
• បំពង់មួយឬច្រើនសម្រាប់បាញ់ទឹក (ចំនួនរបស់វាអាស្រ័យលើឧបករណ៍នៃប្រព័ន្ធទាំងមូលនិងគោលការណ៍នៃការចែកចាយលំហូរសើមលើស៊ីឡាំង);
• ឧបករណ៍បញ្ជាគឺជាមីក្រូវ៉េវដែលគ្រប់គ្រងពេលវេលានិងបរិមាណនៃការចាក់ទឹក។ ម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា។ សូមអរគុណដល់ធាតុនេះកំរិតជាក់លាក់ខ្ពស់ថេរត្រូវបានធានា។ ក្បួនដោះស្រាយដែលបានបង្កប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនមីក្រូវ៉េវមួយចំនួនអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធសម្របខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗនៃអង្គភាពថាមពល។
• ធុងមួយសម្រាប់រាវដែលត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងវណ្ណយុត្តិ;
• ឧបករណ៏កម្រិតដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងធុងនេះ;
• បំពង់ដែលមានប្រវែងត្រឹមត្រូវនិងបំពង់បង្ហូរទឹកសមរម្យ។

ប្រព័ន្ធដំណើរការតាមគោលការណ៍នេះ។ ឧបករណ៍បញ្ជាចាក់បញ្ចូលទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រតិបត្តិការនិងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាសូមអាន) នៅទីនេះ) ។ យោងទៅតាមទិន្នន័យនេះដោយប្រើក្បួនដោះស្រាយសមស្របមីក្រូវ៉េវធ័រគណនាពេលវេលានិងបរិមាណរាវដែលបាញ់។ ដោយអាស្រ័យលើការកែប្រែនៃប្រព័ន្ធនេះក្បាលដោះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងជាទម្រង់នៃដៃអាវដែលមានអាតូមស្តើងណាស់។

ប្រព័ន្ធទំនើបភាគច្រើនគ្រាន់តែផ្តល់សញ្ញាដើម្បីបើក / បិទស្នប់។ នៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមានតំលៃថ្លៃជាងនេះមានសន្ទះពិសេសមួយដែលផ្លាស់ប្តូរកំរិតថ្នាំប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនវាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ។ ជាទូទៅឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានកេះនៅពេលម៉ូទ័រឈានដល់ 3000 រូប្លិ៍។ និង​ច្រើន​ទៀត។ មុនពេលដំឡើងការដំឡើងបែបនេះនៅលើឡានរបស់អ្នកអ្នកត្រូវពិចារណាថាក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនព្រមានអំពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធនៅលើឡានមួយចំនួន។ គ្មាននរណាម្នាក់នឹងផ្តល់នូវបញ្ជីលម្អិតទេពីព្រោះអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនីមួយៗនៃអង្គភាពអំណាច។

ទោះបីជាមុខងារសំខាន់នៃការចាក់ទឹកគឺដើម្បីបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនក៏ដោយវាត្រូវបានគេប្រើជាចម្បងគ្រាន់តែជាអាំងទែរទ័រដើម្បីធ្វើឱ្យលំហូរខ្យល់ត្រជាក់ចេញពីទួរប៊ីនក្រហម។

បន្ថែមពីលើការបង្កើនទិន្នផលម៉ាស៊ីនមនុស្សជាច្រើនប្រាកដថាការចាក់បញ្ចូលក៏សំអាតបែហោងធ្មែញដែលដំណើរការនៃស៊ីឡាំងនិងបំពង់ផ្សែងផងដែរ។ អ្នកខ្លះជឿថាវត្តមាននៃចំហាយទឹកនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងបង្កើតឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីដែលបន្សាបសារធាតុពុលមួយចំនួនប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះរថយន្តនឹងមិនត្រូវការធាតុដូចជាកាតាលីកររថយន្តឬប្រព័ន្ធ AdBlue ដែលអ្នកអាចអានបានទេ។ ។ នៅទីនេះ.

ទឹកបូមមានប្រសិទ្ធិភាពតែក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ (វាត្រូវតែត្រូវបានកំដៅឡើងយ៉ាងល្អហើយលំហូរខ្យល់ត្រូវតែលឿនដើម្បីឱ្យសំណើមចូលក្នុងស៊ីឡាំងភ្លាមៗ) និងដល់កម្រិតកាន់តែច្រើននៅក្នុងអង្គភាពថាមពលទួរប៊ីន។ ដំណើរការនេះផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមនិងការកើនឡើងតិចតួចនៃថាមពល។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេប៉ងប្រាថ្នាពីធម្មជាតិបន្ទាប់មកវានឹងមិនមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងនេះទេប៉ុន្តែវាប្រាកដជាមិនទទួលរងពីការបំផ្ទុះទេ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនការចាក់ទឹកដែលបានតំឡើងនៅពីមុខម៉ាស៊ីនសាកថ្មនឹងផ្តល់នូវការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដោយកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ចូល។ ហើយសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្លាំងប្រព័ន្ធបែបនេះប្រើល្បាយទឹកនិងមេតាណុលដែលបានរៀបរាប់ពីមុនក្នុងសមាមាត្រ 50x50 ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ដូច្នេះប្រព័ន្ធចាក់ទឹកអនុញ្ញាតឱ្យ:

• សីតុណ្ហាភាពខ្យល់ចូល;
• ផ្តល់ភាពត្រជាក់បន្ថែមនៃធាតុនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ;
• ប្រសិនបើប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប (octane) ត្រូវបានប្រើការបាញ់ទឹកបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនៃការបំផ្ទុះរបស់ម៉ាស៊ីន;
• ការប្រើប្រាស់របៀបបើកបរដូចគ្នាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។ នេះមានន័យថាជាមួយនឹងសក្ដានុពលដូចគ្នារថយន្តបញ្ចេញការបំពុលតិចជាងមុន (ជាការពិតវាមិនមានប្រសិទ្ធិភាពទេដែលរថយន្តអាចធ្វើបានដោយគ្មានកាតាលីករនិងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតសម្រាប់បន្សាបឧស្ម័នពុល);
• មិនត្រឹមតែបង្កើនថាមពលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រវិលជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលកើនឡើង 25-30 ភាគរយ;
• ក្នុងកម្រិតខ្លះសម្អាតធាតុនៃប្រព័ន្ធស៊ីភ្លើងនិងផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីន;
• ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបបិទបើកនិងឈ្នាន់;
• នាំទួរប៊ីនទៅនឹងសម្ពាធប្រតិបត្តិការក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនទាប។

ទោះបីជាមានមុខងារមានប្រយោជន៍ច្រើនក៏ដោយការចាក់បញ្ចូលទឹកគឺមិនចង់បានសម្រាប់យានយន្តធម្មតាទេហើយមានហេតុផលល្អ ៗ ដែលហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនអនុវត្តវានៅក្នុងយានយន្តផលិតកម្ម។ ភាគច្រើននៃពួកគេគឺដោយសារតែប្រព័ន្ធនេះមានប្រភពដើមកីឡា។ នៅក្នុងពិភពម៉ូតូម៉ូតូសេដ្ឋកិច្ចប្រេងត្រូវបានគេមើលរំលងភាគច្រើន។ ពេលខ្លះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឈានដល់ 20 លីត្រក្នុងមួយរយ។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេនាំឱ្យមានល្បឿនអតិបរមាហើយអ្នកបើកបរស្ទើរតែចុចលើសាំងរហូតទាល់តែវាឈប់។ មានតែនៅក្នុងរបៀបនេះទេផលប៉ះពាល់នៃការចាក់គឺអាចកត់សម្គាល់បាន។

ដូច្នេះនេះគឺជាគុណវិបត្តិចម្បងនៃប្រព័ន្ធ៖

• ចាប់តាំងពីការតំឡើងត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងដើម្បីកែលម្អការអនុវត្តរថយន្តស្ព័រការអភិវឌ្ឍនេះមានប្រសិទ្ធភាពត្រឹមតែថាមពលអតិបរមាប៉ុណ្ណោះ។ ដរាបណាម៉ូទ័រឈានដល់កម្រិតនេះឧបករណ៍បញ្ជាជួសជុលភ្លាមៗហើយចាក់បញ្ចូលទឹក។ សម្រាប់ហេតុផលនេះដើម្បីឱ្យការតំឡើងដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពយានយន្តត្រូវតែដំណើរការក្នុងរបៀបកីឡា។ នៅ revs ទាបម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបាន "brooding" បន្ថែមទៀត។
• ការចាក់ទឹកត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការពន្យាពេលខ្លះ។ ទីមួយម៉ូទ័រចូលរបៀបថាមពលក្បួនដោះស្រាយដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងមីក្រូវ៉េវហើយសញ្ញាត្រូវបានបញ្ជូនទៅម៉ាស៊ីនបូមដើម្បីបើក។ ម៉ាស៊ីនបូមអគ្គីសនីចាប់ផ្តើមបូមរាវចូលក្នុងខ្សែហើយបន្ទាប់ពីនោះបំពង់ខ្យល់ចាប់ផ្តើមបាញ់វា។ អាស្រ័យលើការកែប្រែនៃប្រព័ន្ធអ្វីៗទាំងអស់នេះអាចចំណាយពេលប្រហែលមួយមិល្លីវិនាទី។ ប្រសិនបើឡានកំពុងបើកបរក្នុងរបៀបស្ងប់ស្ងាត់បន្ទាប់មកការបាញ់ថ្នាំនឹងមិនមានប្រសិទ្ធិភាពទាល់តែសោះ។
• នៅក្នុងកំណែដែលមានក្បាលតែមួយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការគ្រប់គ្រងថាតើសំណើមប៉ុន្មានចូលក្នុងស៊ីឡាំងជាក់លាក់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះទោះបីជាមានទ្រឹស្តីល្អក៏ដោយការអនុវត្តជាញឹកញាប់បង្ហាញពីប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រមិនស្ថិតស្ថេរទោះបីជាមានសន្ទះបិទបើកយ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ។ នេះគឺដោយសារតែលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពខុសគ្នានៅក្នុង "ផើង" នីមួយៗ។
• ក្នុងរដូវរងារប្រព័ន្ធត្រូវការចាក់ប្រេងមិនត្រឹមតែជាមួយទឹកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាមួយមេតាណុលផងដែរ។ មានតែក្នុងករណីនេះសូម្បីតែនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ក៏ដោយរាវនឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយសេរីដល់អ្នកប្រមូល។
• ដើម្បីសុវត្ថិភាពម៉ូទ័រទឹកដែលចាក់ចូលត្រូវតែត្រូវបានគេបំប៉ោងហើយនេះគឺជាកាកសំណល់បន្ថែម។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើទឹកម៉ាស៊ីនធម្មតាការដាក់ប្រាក់កំបោរឆាប់ៗនេះនឹងកកកុញនៅលើជញ្ជាំងនៃផ្ទៃទំនាក់ទំនង (ដូចជាជញ្ជីងនៅក្នុងកំរាលទឹក) ។ វត្តមាននៃភាគល្អិតរឹងបរទេសនៅក្នុងម៉ូទ័រគឺមានគុណវិបត្តិជាមួយនឹងការបែកបាក់ដំបូងនៃអង្គភាព។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ, គួរតែត្រូវបានប្រើ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈដែលមិនសំខាន់ (រថយន្តធម្មតាមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការថេរនៅក្នុងរបៀបកីឡាទេហើយច្បាប់ហាមឃាត់នេះនៅលើផ្លូវសាធារណៈ) ការតំឡើងដោយខ្លួនឯងការថែរក្សានិងការប្រើប្រាស់ទឹកដែលមិនរលាយ (ក្នុងរដូវរងារ - ល្បាយទឹក និងមេតាណុល) គឺមិនសមហេតុផលខាងសេដ្ឋកិច្ច ...

តាមពិតចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនអាចត្រូវបានដោះស្រាយ។ ឧទាហរណ៍ដើម្បីឱ្យអង្គភាពថាមពលប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពនៅម៉ោងខ្ពស់ក្នុងមួយនាទីឬផ្ទុកអតិបរមានៅម៉ោងទាបក្នុងមួយនាទីប្រព័ន្ធបញ្ចូលទឹកចែកចាយអាចត្រូវបានតំឡើង។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលនឹងត្រូវបានតំឡើងមួយសំរាប់រាល់ការប្រើប្រាស់នីមួយៗដូចនៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈដូចគ្នា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃនៃការដំឡើងបែបនេះកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយមិនត្រឹមតែដោយសារតែធាតុបន្ថែមទេ។ ការពិតគឺថាការចាក់សំណើមធ្វើឱ្យយល់បានតែក្នុងករណីមានចរន្តខ្យល់ដែលមានចលនា។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក (ឬជាច្រើនក្នុងករណីមានការកែប្រែម៉ាស៊ីនមួយចំនួន) ត្រូវបានបិទហើយបញ្ហានេះកើតឡើងសម្រាប់វដ្តចំនួនបីខ្យល់នៅក្នុងបំពង់មិនមានចលនាទេ។

ដើម្បីបងា្ករទឹកមិនឱ្យហូរចូលឧបករណ៍ប្រមូលដោយឥតប្រយោជន៍ (ប្រព័ន្ធមិនផ្តល់សម្រាប់ការយកចេញនូវសំណើមលើសដែលកកកុញនៅលើជញ្ជាំងរបស់អ្នកប្រមូលទេ) ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវតែកំណត់ថាតើនៅពេលណានិងអ្វីដែលស្នូកពិសេសគួរតែដំណើរការ។ ការរៀបចំស្មុគស្មាញនេះតម្រូវឱ្យមានផ្នែករឹងដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកើនឡើងថាមពលមិនសំខាន់សម្រាប់រថយន្តស្តង់ដារការចំណាយបែបនេះមិនសមហេតុផលទេ។

ជាការពិតណាស់វាជាអាជីវកម្មរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នាក្នុងការតំឡើងប្រព័ន្ធបែបនេះនៅលើឡានរបស់អ្នកឬអត់។ យើងបានពិចារណាទាំងគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការរចនាបែបនេះ។ លើសពីនេះទៀតយើងស្នើឱ្យមើលការបង្រៀនវីដេអូលម្អិតអំពីរបៀបដែលការចាក់បញ្ចូលទឹកមានប្រសិទ្ធភាព:

ទ្រឹស្តីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖ ចាក់ទឹកចូលបំពង់ស្រូបយក

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើការចាក់មេតាណុលគឺជាអ្វី? នេះ​ជា​ការ​ចាក់​ទឹក​ឬ​មេតាណុល​ក្នុង​បរិមាណ​តិច​តួច​ទៅ​ក្នុង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ដំណើរការ។ នេះបង្កើនភាពធន់នឹងការបំផ្ទុះនៃឥន្ធនៈមិនល្អ កាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ បង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

តើការចាក់ទឹកមេតាណុលសម្រាប់អ្វី? ការចាក់មេតាណុលធ្វើឱ្យត្រជាក់ខ្យល់ដែលទាញចូលដោយម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការគោះម៉ាស៊ីន។ នេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រដោយសារតែសមត្ថភាពកំដៅខ្ពស់នៃទឹក។

តើប្រព័ន្ធ Vodomethanol ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? វាអាស្រ័យលើការកែប្រែប្រព័ន្ធ។ ប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺធ្វើសមកាលកម្មជាមួយឧបករណ៍ចាក់ប្រេង។ អាស្រ័យលើបន្ទុករបស់ពួកគេ មេតាណុលទឹកត្រូវបានចាក់។

តើ Vodomethanol ប្រើសម្រាប់អ្វី? សារធាតុនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងសហភាពសូវៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ មុនពេលការមកដល់នៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ មេតាណុលទឹកបានកាត់បន្ថយការបំផ្ទុះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងធ្វើឱ្យការចំហេះរបស់ HTS មានភាពរលូន។