Piston ភ្ជាប់ដំបង: គោលបំណងការរចនាកំហុសចំបង

ដំបងភ្ជាប់ស្តុងគឺជាធាតុមួយនៃយន្តការ crank ដោយសារតែថាមពលណាមួយត្រូវបានផ្ទេរទៅ crankshaft នៅពេលដែលល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឆេះ។ វាគឺជាព័ត៌មានលម្អិតដ៏សំខាន់មួយដោយគ្មានវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបំលែងចលនាវិលទៅជារង្វង់មូលវិញ។

ពិចារណាពីរបៀបដែលផ្នែកនេះត្រូវបានរៀបចំអ្វីដែលដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវក៏ដូចជាជម្រើសជួសជុល។

ភ្ជាប់ការរចនាដំបង

ដំបងតភ្ជាប់ដំណើរការលើគោលការណ៍នៃឈ្នាន់នៅក្នុងកង់មានតែ piston ដែលផ្លាស់ទីនៅក្នុងស៊ីឡាំងដើរតួនាទីនៃជើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែម៉ូទ័រយន្តការ crank មានកំណាត់ភ្ជាប់ជាច្រើនដូចជាមានស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ព័ត៌មានលម្អិតនេះមានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួនបីគឺៈ

• ក្បាល piston;
• ក្បាល crank;
• ដំបងថាមពល។

ក្បាល Piston

ធាតុនៃដំបងតភ្ជាប់គឺជាផ្នែកមួយដែលស្តុងត្រូវបានជួសជុល (ម្រាមដៃត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងវ៉ាលី) ។ មានជម្រើសម្រាមដៃអណ្តែតនិងថេរ។

ម្ជុលដែលអាចចល័តបានត្រូវបានតំឡើងជារនាំងលង្ហិន។ វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យផ្នែកមិនអស់កម្លាំងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ទោះបីជាមានជំរើសច្រើនដោយមិនមានព្រៃ។ ក្នុងករណីនេះមានគម្លាតតូចមួយរវាងម្ជុលនិងក្បាលដោយសារតែផ្ទៃទំនាក់ទំនងត្រូវបានរំអិលល្អជាង។

ការកែប្រែម្ជុលថេរតម្រូវឱ្យមានភាពជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងផលិតកម្ម។ ក្នុងករណីនេះប្រហោងក្បាលនឹងតូចជាងម្ជុល។

រូបរាងត្របកនៃក្បាលបង្កើនផ្ទៃដែលស្តុងសម្រាក។ ចាប់តាំងពីធាតុនេះត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានរាងដែលអាចទប់ទល់នឹងពួកគេបានក្នុងរយៈពេលយូរ។

ក្បាល Crank

នៅផ្នែកម្ខាងទៀតនៃដំបងតភ្ជាប់មានក្បាល crank គោលបំណងដែលត្រូវភ្ជាប់ស្តុងនិងភ្ជាប់ដំបងទៅនឹង crankshaft KSHM ។ ភាគច្រើនផ្នែកនេះអាចដួលរលំបាន - គម្របត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ដោយប្រើខ្សែភ្ជាប់។ ដើម្បីធ្វើឱ្យធាតុនេះមិនសូវអស់ដោយសារតែការកកិតថេរស្រទាប់ត្រូវបានបញ្ចូលរវាងជញ្ជាំងនៃក្បាលនិងខ្សែក្រវ៉ាត់។ ពួកគេអស់កម្លាំងហួសពេលប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ជំនួសដំបងតភ្ជាប់ទាំងមូលទេ។

ក្បាល crank ត្រូវបានផលិតដោយភាពជាក់លាក់បំផុតដូច្នេះប៊ូឡុងមិនធូររលុងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃយន្តការហើយម៉ូទ័រមិនត្រូវការការថែទាំស្មុគស្មាញនិងថ្លៃទេ។

ប្រសិនបើគម្របក្បាលត្រូវបានពាក់អស់ហើយនោះការសម្រេចចិត្តដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតគឺត្រូវជំនួសវាដោយម៉ាស៊ីនដូចគ្នាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះជំនួសឱ្យការស្វែងរកអាណាឡូកថោកជាង។ ក្នុងកំឡុងពេលផលិតទាំងភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចនិងកម្ដៅត្រូវបានគេយកមកពិចារណាដូច្នេះវិស្វករជ្រើសរើសសម្ភារៈត្រឹមត្រូវក៏ដូចជាកំណត់ទំងន់ពិតប្រាកដនៃផ្នែក។

កំណាត់ភ្ជាប់មានពីរប្រភេទ៖

• ការតភ្ជាប់ spike នៅមុំខាងស្តាំ (ប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំងក្នុងបន្ទាត់);
• ការតភ្ជាប់នៅមុំច្បាស់ទៅនឹងអ័ក្សកណ្តាលនៃផ្នែក (ប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលបានធ្វើក្នុងទម្រង់ជាអក្សរ V) ។

ក្បាល crank ក៏មានទ្រនាប់ដៃអាវ (រំofកពីការបង្កើតមេ crankshaft) ។ វាត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ សម្ភារៈមានភាពធន់នឹងបន្ទុកខ្ពស់និងមានលក្ខណៈប្រឆាំងនឹងការកកិត។

ធាតុនេះក៏ត្រូវការរំអិលថេរផងដែរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីបន្ទាប់ពីស្តុបរថយន្តអ្នកត្រូវទុកឱ្យម៉ាស៊ីននៅទំនេរបន្តិច។ ក្នុងករណីនេះប្រេងនឹងបញ្ចូលសមាសធាតុទាំងអស់មុនពេលផ្ទុក។

ដំបងថាមពល

នេះគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃដំបងតភ្ជាប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ I-beam (នៅក្នុងផ្នែកវាប្រហាក់ប្រហែលនឹងអក្សរ H) ។ ដោយសារតែវត្តមាននៃឆ្អឹងជំនីរឹងផ្នែកនេះអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកធ្ងន់។ ផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោម (ក្បាល) ត្រូវបានពង្រីក។

វាគួរអោយចងចាំការពិតមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងខ្សែថាមពល:

• ទំងន់របស់ពួកគេនៅក្នុងម៉ូទ័រទាំងមូលគួរតែដូចគ្នាដូច្នេះនៅពេលដែលជំនួសវាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាសូម្បីតែគម្លាតតូចតាចក៏អាចធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានស្ថេរភាពដែរ។
• នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងសាំងកំណាត់ភ្ជាប់ដែលប្រើបានយូរតិចជាងមុនត្រូវបានប្រើចាប់តាំងពីសម្ពាធមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងដើម្បីបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ូតដែលខ្ពស់ជាងការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនធម្មតា។
• ប្រសិនបើដំបងភ្ជាប់ដែលធ្ងន់ជាង (ឬផ្ទុយមកវិញ - ស្រាលជាងមុន) ត្រូវបានទិញមុនពេលដំឡើងវាគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ត្រូវបានកែសម្រួលដោយទម្ងន់លើជញ្ជីងត្រឹមត្រូវ។

សមា្ភារៈសម្រាប់ការផលិតកំណាត់ភ្ជាប់

នៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីធ្វើឱ្យគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាស៊ីនស្រាលជាងមុនអ្នកផលិតខ្លះប្រើវត្ថុធាតុយ៉ាន់ស្ព័រយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីបង្កើតកំណាត់ភ្ជាប់។ ប៉ុន្តែបន្ទុកលើធាតុទាំងនេះមិនត្រូវបានកាត់បន្ថយទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអាលុយមីញ៉ូមកម្រត្រូវបានប្រើណាស់។ ក្នុងករណីភាគច្រើនលោហៈមូលដ្ឋានដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតកំណាត់ភ្ជាប់គឺដែកវណ្ណះ។

លោហៈនេះមានភាពធន់ទ្រាំខ្ពស់ចំពោះភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចនិងកម្ដៅ។ ហើយវិធីសាស្ត្រនៃការសម្ដែងត្រូវបានបង្កើតរួចហើយដែលជួយសម្រួលដល់ដំណើរការនៃការផលិតផ្នែក។ កំណាត់ភ្ជាប់ទាំងនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយគឺត្រូវការប្រើប្រាស់បានយូរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រខ្ពស់ត្រូវបានប្រើ។ វិធីសាស្រ្តកែច្នៃគឺក្តៅ។ ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាស្មុគស្មាញត្រូវបានប្រើសម្រាប់ផលិតកម្មហើយសម្ភារៈមានតម្លៃថ្លៃជាងដែកវណ្ណះដូច្នេះគ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថ្លៃជាងសមភាគីដែក។

ម៉ូដែលកីឡាប្រើយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល (ទីតាននិងអាលុយមីញ៉ូម) ដោយហេតុនេះជួយសម្រួលដល់ការរចនានៃអង្គភាពថាមពល (ក្នុងករណីខ្លះរហូតដល់ 50 ភាគរយ) ។

ការតោងលឿនតែងតែត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលមានថាមពលខ្ពស់ចាប់តាំងពីបន្ថែមពីលើភាពតានតឹងកម្ដៅខ្សែស្រឡាយរបស់ពួកគេត្រូវបានទទួលរងនូវចលនាបំបែកយ៉ាងខ្លាំង។

ហេតុអ្វីបានជាកំណាត់ភ្ជាប់មិនដំណើរការ?

ហេតុផលសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការតភ្ជាប់ការបរាជ័យរបស់ដំបងគឺការពាក់ធម្មជាតិនិងការបង្ហូរទឹកភ្នែកនៃធាតុរបស់វា។ ក្បាលខាងលើ (ស្តុង) បែកជាញឹកញាប់។ ជាញឹកញាប់វាដំណើរការធនធានដូចគ្នានឹងម៉ូទ័រទាំងមូល។ នេះគឺជាហេតុផលមួយចំនួនទៀតសម្រាប់ការតភ្ជាប់ការបរាជ័យរបស់ដំបង៖

• ការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចនៃ piston ជាមួយក្បាលស៊ីឡាំង;
• ការបង្កើតនៃការប្រកាច់ដោយសារតែការ ingress នៃការ abrasive នៅលើផ្ទៃនៃ liner នេះ (ឧទាហរណ៍តម្រងប្រេងបានរហែកហើយប្រេងដែលបានប្រើមិនត្រូវបានសម្អាតនៃភាគល្អិតបរទេស);
• ដោយសារតែការអត់ឃ្លានប្រេង, ការបង្កើតធម្មតាអាចត្រូវបានខូចខាត (នេះអាចត្រូវបានកំណត់ក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់) ។

បន្ទាប់ពីហេតុផលធម្មជាតិមេតាទី XNUMX គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ឬទឹករំអិលដែលមានគុណភាពទាប។ ចំពោះហេតុផលនេះអ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូបគួរចងចាំថាការផ្លាស់ប្តូរប្រេងទៀងទាត់គួរតែកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដែលបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតទោះបីជារថយន្តមិនបើកបរញឹកញាប់ក៏ដោយ។ ប្រេងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាតាមពេលវេលាដែលអាចប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ការជួសជុលកំណាត់ភ្ជាប់

ការជួសជុលកំណាត់ភ្ជាប់គឺមិនអាចធ្វើទៅបានទេក្នុងករណីទាំងអស់។ ប្រតិបត្ដិការនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តប្រសិនបើ:

• ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរបារគាំទ្រ;
• បង្កើនការបោសសំអាតក្បាល piston;
• បង្កើនការបោសសំអាតក្បាល crank ។

មុនពេលជួសជុលការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃផ្នែកត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយប្រើរង្វាស់ខាងក្នុងអង្កត់ផ្ចិតនិងចន្លោះប្រហោងទាំងអស់នៃដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានវាស់។ ប្រសិនបើសូចនាករទាំងនេះស្ថិតនៅក្នុងជួរធម្មតាវាមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរកំណាត់ភ្ជាប់ទេ។

ប្រសិនបើដំបងត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយនេះមិនគួរត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយទេព្រោះការបែងចែកបន្ទុកមិនស្មើគ្នានឹងនាំទៅរកការបំផ្លាញផ្ទៃស៊ីឡាំងការកើនឡើងនៃការពាក់ក្រវ៉ាត់និងស្តុងដោយខ្លួនឯង។

ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃដំបងតភ្ជាប់តែងតែត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃសម្លេងម៉ាស៊ីនសូម្បីតែនៅល្បឿនទាបក៏ដោយ។ វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការជួសជុលពិការភាពដូច្នេះក្នុងករណីនេះផ្នែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាថ្មី។

ក្នុងករណីមានគម្លាតមិនសមរម្យគម្របក្បាលត្រូវបានធុញទ្រាន់នឹងទំហំសមស្របនៃប្រដាប់ដាក់រនុកដែលត្រូវតំឡើង។ ដើម្បីកុំឱ្យដកមីល្លីម៉ែត្របន្ថែមអ្នកត្រូវប្រើប្រដាប់ប្រដាពិសេសដោយប្រើក្បាលអផ្សុក។

ប្រសិនបើមានការពាក់នៅក្នុងក្បាលស្តុងអ្នកគួរតែប្រើឧបករណ៍ជួសជុលពិសេសដែលទំហំរបស់វាត្រូវគ្នាទៅនឹងការបោសសំអាតដែលត្រូវការ។ ជាការពិតណាស់ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការការដង្ហក់នឹងជូតចូលហើយយករូបរាងដែលចង់បាន។

នៅពេលប្រើគុម្ពឈើសូមពិនិត្យមើលថាតើទ្រនាប់ទ្រនាប់និងក្បាលស្របគ្នា - ប្រេងហូរកាត់វាទៅម្ជុល។ បើមិនដូច្នោះទេការជួសជុលនឹងមិនពន្យារអាយុជីវិតរបស់ម៉ូទ័រនោះទេប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវានឹងកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង (បន្ទាប់ពីទាំងអស់អ្នកបើកបរយានគិតថាម៉ូទ័រអស់ថាមពលហើយមិនត្រូវការការជួសជុលភ្លាមៗទេប៉ុន្តែតាមពិតផ្នែកខ្លះគឺអត់ឃ្លានប្រេង) ។

បន្ទាប់ពីកែសម្រួលផ្នែកត្រូវតែត្រូវបានថ្លឹងដើម្បីឱ្យរំញ័រមិនល្អមិនលេចឡើងនៅក្នុងម៉ូទ័រដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃទំងន់។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលដំបងតភ្ជាប់សម្រាប់រាងពងក្រពើ? ធរណីមាត្រដំបងតភ្ជាប់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ ប្រសិនបើដំបងតភ្ជាប់ខូចទ្រង់ទ្រាយបន្តិច នេះមិនអាចកំណត់ដោយភ្នែកបានទេ។ ចំពោះបញ្ហានេះរង្វាស់ខាងក្នុងឬម៉ាស៊ីនឯកទេសត្រូវបានប្រើ។

តើដំបងតភ្ជាប់ធ្វើពីអ្វី? ពីដំបង, ក្បាលស្តុងខាងលើ, ក្បាល crank ទាប។ ក្បាល piston ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង piston ជាមួយនឹង pin ហើយក្បាល crank ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង crank neck ។