តើអ្វីជាតម្រងភាគល្អិត ហើយហេតុអ្វីអ្នកត្រូវដឹងវា។

រថយន្តបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបំពុលបរិស្ថាន។ នេះជាការពិតជាពិសេសនៃខ្យល់ដែលយើងដកដង្ហើមនៅក្នុងទីក្រុងធំ។ ភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៃបញ្ហាបរិស្ថានបង្ខំឱ្យយើងចាត់វិធានការតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង ដើម្បីសម្អាតឧស្ម័នផ្សងក្នុងរថយន្ត។

ដូច្នេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 នៅក្នុងរថយន្តដែលដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត វត្តមាននៃតម្រងភាគល្អិតគឺជាកាតព្វកិច្ច (ជាញឹកញាប់អ្នកអាចរកឃើញអក្សរកាត់ជាភាសាអង់គ្លេស DPF - តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត) ។ តម្រងនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយអាចបង្កបញ្ហាក្នុងករណីខ្លះ ដូច្នេះវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការមានគំនិតអំពីវា។

គោលបំណងនៃតម្រងភាគល្អិត

សូម្បី​តែ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​ទំនើប​បំផុត​ក៏​មិន​ផ្តល់​នូវ​ចំហេះ​មួយ​រយ​ភាគរយ​ដែរ។ ជាលទ្ធផល យើងត្រូវដោះស្រាយជាមួយឧស្ម័នផ្សង ដែលមានសារធាតុមួយចំនួនដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស និងបរិស្ថាន។

នៅក្នុងយានជំនិះដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការសម្អាតផ្សែង។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីបន្សាបកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត) អ៊ីដ្រូកាបូនងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើតផ្សែងអ័ព្ទសមាសធាតុអាសូតពុលនិងផលិតផលផ្សេងទៀតនៃចំហេះឥន្ធនៈ។

ផ្លាទីន ប៉ាឡាដ្យូម និងរ៉ូដ្យូម ជាធម្មតាដើរតួជាកាតាលីករផ្ទាល់។ ជាលទ្ធផលនៅច្រកចេញនៃអព្យាក្រឹតសារធាតុពុលប្រែទៅជាគ្មានគ្រោះថ្នាក់ - អុកស៊ីសែនអាសូតកាបូនឌីអុកស៊ីត។ ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនៅសីតុណ្ហភាព 400-800 អង្សាសេ។ កំដៅបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូននៅពេលដែលវាត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅពីក្រោយបំពង់ផ្សែងឬនៅពីមុខបំពង់ផ្សែង។

ឯកតាម៉ាស៊ូតមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួននៃដំណើរការវាមានរបបសីតុណ្ហភាពទាបជាងនិងគោលការណ៍ផ្សេងគ្នានៃការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូច្នោះហើយសមាសភាពនៃឧស្ម័នផ្សងក៏ខុសគ្នាដែរ។ ផលិតផលមួយក្នុងចំណោមផលិតផលនៃការចំហេះមិនពេញលេញនៃប្រេងម៉ាស៊ូតគឺ soot ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិបង្កមហារីក។

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបានទេ។ ភាគល្អិតតូចៗនៃផេះដែលមាននៅក្នុងខ្យល់មិនត្រូវបានត្រងដោយប្រព័ន្ធផ្លូវដង្ហើមរបស់មនុស្សទេ។ នៅពេលស្រូបចូល ពួកវាងាយជ្រាបចូលទៅក្នុងសួត ហើយតាំងទីលំនៅនៅទីនោះ។ ដើម្បីបងា្ករក្លិនស្អុយពីការចូលទៅក្នុងខ្យល់នៅក្នុងរថយន្តម៉ាស៊ូត តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត (SF) ត្រូវបានដំឡើង។

កាតាលីករម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (DOC - ម៉ាស៊ូតអុកស៊ីតកម្មកាតាលីករ) មានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាហើយត្រូវបានតំឡើងនៅពីមុខតម្រងភាគល្អិតឬបញ្ចូលទៅក្នុងវា។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃ "sot"

ជាធម្មតាតម្រងគឺជាប្លុកសេរ៉ាមិចដែលដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែកអ៊ីណុកជាមួយនឹងការ៉េតាមរយៈបណ្តាញ។ ឆានែលត្រូវបានបើកនៅម្ខាង ហើយមានដោតជាប់នៅម្ខាងទៀត។ឧស្ម័ន​ចេញ​ចូល​ស្ទើរ​តែ​គ្មាន​ការ​រារាំង​តាម​ជញ្ជាំង​រន្ធ​នៃ​បណ្តាញ ហើយ​ភាគល្អិត​នៃ​ក្លិន​ស្អុយ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ចុង​ពិការ​ភ្នែក ហើយ​មិន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ខ្យល់​ឡើយ។ លើសពីនេះទៀតស្រទាប់នៃសារធាតុកាតាលីករអាចត្រូវបានអនុវត្តទៅជញ្ជាំងដែកនៃលំនៅដ្ឋានដែលកត់សុីនិងបន្សាបកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនិងសមាសធាតុអ៊ីដ្រូកាបូនងាយនឹងបង្កជាហេតុដែលមាននៅក្នុងផ្សែង។

តម្រងភាគល្អិតភាគច្រើនក៏មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់សីតុណ្ហភាព សម្ពាធ និងអុកស៊ីសែនដែលនៅសល់ (ការស៊ើបអង្កេត lambda) ផងដែរ។

ការសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ

កំណកដែលដាក់នៅលើជញ្ជាំងនៃតម្រងបន្តិចម្តង ៗ ស្ទះវាហើយបង្កើតជាឧបសគ្គដល់ការចាកចេញនៃឧស្ម័នផ្សង។ ជាលទ្ធផលមានសម្ពាធកើនឡើងនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង ហើយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធ្លាក់ចុះ។ នៅទីបញ្ចប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចឈប់ធម្មតា។ ដូច្នេះបញ្ហាសំខាន់មួយគឺត្រូវធានាការបន្សុតរបស់ SF ។

ការសម្អាតអកម្មត្រូវបានអនុវត្តដោយអុកស៊ីតកម្ម soot ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងក្តៅនៅសីតុណ្ហភាពប្រហែល 500 ° C ។ វាកើតឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិខណៈពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពទីក្រុងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លី និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់។ នៅក្នុងរបៀបនេះ ឧស្ម័នផ្សងមិនតែងតែឡើងដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់គ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយបន្ទាប់មកសារធាតុពុលនឹងកកកុញ។ ការបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងភាគល្អិតពិសេសទៅក្នុងឥន្ធនៈអាចជួយក្នុងស្ថានភាពនេះ។ ពួកគេបានរួមចំណែកដល់ការដុតនៃ soot នៅសីតុណ្ហភាពទាប - ប្រហែល 300 ° C ។ លើសពីនេះទៀតសារធាតុបន្ថែមបែបនេះអាចកាត់បន្ថយការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះនៃអង្គភាពថាមពល។

ម៉ាស៊ីនខ្លះមានមុខងារបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំ ដែលត្រូវបានកេះនៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឌីផេរ៉ង់ស្យែលរកឃើញភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធច្រើនពេកមុន និងក្រោយតម្រង។ ផ្នែកបន្ថែមនៃឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ ដែលត្រូវបានដុតនៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ដោយកំដៅ SF ដល់សីតុណ្ហភាពប្រហែល 600 អង្សាសេ។ នៅពេលដែលក្លិនស្អុយឆេះហើយសម្ពាធនៅច្រកចូលនិងព្រីនៃតម្រងស្មើគ្នាដំណើរការនឹងឈប់។

ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ឧទាហរណ៍ដូចជា Peugeot, Citroen, Ford, Toyota ប្រើសារធាតុបន្ថែមពិសេសដែលមានផ្ទុកសារធាតុ cerium ដើម្បីកំដៅកំរាល។ សារធាតុបន្ថែមមាននៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែកមួយ ហើយត្រូវបានចាក់តាមកាលកំណត់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ សូមអរគុណដល់វា SF ឡើងកំដៅរហូតដល់ 700-900 ° C ហើយ soot នៅសីតុណ្ហភាពនេះឆេះទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលមួយនាទី។ ដំណើរការនេះគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ និងកើតឡើងដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកបរ។

ហេតុអ្វីបានជាការបង្កើតឡើងវិញអាចបរាជ័យ និងរបៀបសម្អាតដោយដៃ

វាកើតឡើងថាការសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិមិនដំណើរការទេ។ ហេតុផលអាចមានដូចខាងក្រោម៖

• ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរខ្លី ឧស្ម័នផ្សងមិនមានពេលវេលាដើម្បីកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន។
• ដំណើរការបង្កើតឡើងវិញត្រូវបានរំខាន (ឧទាហរណ៍ដោយការបិទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង);
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយ ទំនាក់ទំនងមិនល្អ ឬខ្សភ្លើងខូច។
• មានឥន្ធនៈតិចតួចនៅក្នុងធុងឬឧបករណ៏កម្រិតប្រេងឥន្ធនៈផ្តល់នូវការអានទាបក្នុងករណីនេះការបង្កើតឡើងវិញនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។
• សន្ទះបិទបើកចរន្តឧស្ម័នផ្សង (EGR) មានកំហុស ឬស្ទះ។

ប្រសិនបើ​មាន​កំណក​ច្រើន​ពេក អ្នក​អាច​យក​វា​ចេញ​ដោយ​ដៃ​ដោយ​លាង​សម្អាត​។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន តម្រងភាគល្អិតត្រូវតែរុះរើចេញ បំពង់មួយត្រូវដោតជាប់ ហើយសារធាតុរាវពិសេសមួយត្រូវតែចាក់ចូលទៅក្នុងមួយទៀត។ ទុកឱ្យត្រង់ហើយអ្រងួនម្តងម្កាល។ បន្ទាប់ពីប្រហែល 12 ម៉ោងបង្ហូររាវហើយលាងជម្រះតម្រងដោយទឹកដែលកំពុងរត់។ ប្រសិនបើមានរន្ធមើល ឬលើក ការរុះរើ និងសម្អាតអាចធ្វើឡើងដោយឯករាជ្យ។ ប៉ុន្តែវាជាការល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីទៅស្ថានីយ៍សេវាដែលនៅពេលជាមួយគ្នាពួកគេនឹងពិនិត្យនិងជំនួសធាតុដែលមានបញ្ហា។

អ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មក៏អាចដុតកម្ទេចកំណកដែលកកកុញដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេសផងដែរ។ ដើម្បីកំដៅ SF ឧបករណ៍កម្តៅអគ្គីសនីឬមីក្រូវ៉េវត្រូវបានប្រើក៏ដូចជាក្បួនដោះស្រាយការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពិសេស។

មូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃផ្សិត

មូលហេតុចំបងនៃការកើនឡើងនៃកំណកកំបោរនៅក្នុងផ្សែងគឺឥន្ធនៈមិនល្អ។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាបអាចមានបរិមាណស្ពាន់ធ័រយ៉ាងច្រើនដែលមិនត្រឹមតែនាំឱ្យមានការបង្កើតអាស៊ីតនិងការ corrosion ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងការពារការឆេះពេញលេញនៃឥន្ធនៈផងដែរ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញថា តម្រងភាគល្អិតក្លាយជាកខ្វក់លឿនជាងធម្មតា ហើយការបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ នោះនេះគឺជាហេតុផលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយក្នុងការស្វែងរកស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។

ការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃឯកតាម៉ាស៊ូតក៏រួមចំណែកដល់ការកើនឡើងនូវបរិមាណនៃសារធាតុពុលផងដែរ។ លទ្ធផលអាចជាការថយចុះបរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ ដែលកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់នៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នេះនឹងនាំឱ្យមានការឆេះមិនពេញលេញនិងការបង្កើតកំណក។

អាយុកាលសេវាកម្ម និងការជំនួសតម្រងភាគល្អិត

ដូចផ្នែកផ្សេងទៀតនៃឡានដែរ SF រលត់បន្តិចម្តងៗ។ ម៉ាទ្រីសតម្រងចាប់ផ្តើមខូច ហើយបាត់បង់សមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតឡើងវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា វាក្លាយជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បន្ទាប់ពីប្រហែល 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅប្រទេសអ៊ុយក្រែនលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្ទើរតែមិនអាចចាត់ទុកថាធម្មតាទេហើយគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូតមិនតែងតែស្ថិតក្នុងកម្រិតត្រឹមត្រូវទេដូច្នេះវាអាចពឹងផ្អែកលើ 100-120 ពាន់។ ម៉្យាងទៀតវាកើតឡើងថាសូម្បីតែបន្ទាប់ពី 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយតម្រងភាគល្អិតនៅតែដំណើរការ។

នៅពេលដែល SF ទោះបីជាមានការព្យាយាមទាំងអស់ក្នុងការសម្អាត និងបង្កើតឡើងវិញក៏ដោយ ចាប់ផ្តើមបន្ថយយ៉ាងច្បាស់ អ្នកនឹងសម្គាល់ឃើញការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងនៃផ្សែង។ កម្រិត​ប្រេង ICE អាច​នឹង​កើនឡើង ហើយ​សំឡេង​ដែល​មិន​មាន​លក្ខណៈ​អាច​នឹង​លេច​ឡើង​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​របស់ ICE ។ ហើយនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ការព្រមានដែលត្រូវគ្នានឹងភ្លឺឡើង។ ទាំងអស់បានមកដល់។ វាដល់ពេលហើយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរតម្រងភាគល្អិត។ ភាពរីករាយមានតម្លៃថ្លៃ។ តម្លៃ - ពីមួយទៅច្រើនពាន់ដុល្លារបូកនឹងការដំឡើង។ មនុស្សជាច្រើនមិនយល់ស្របនឹងបញ្ហានេះ ហើយចូលចិត្តកាត់ SF ចេញពីប្រព័ន្ធ។

តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកដកតម្រងភាគល្អិតចេញ

ក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិនៃដំណោះស្រាយបែបនេះ៖

• អ្នកនឹងកម្ចាត់មួយនៃមូលហេតុនៃការឈឺក្បាល;
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងថយចុះ ទោះបីជាមិនច្រើនពេកក៏ដោយ។
• ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងកើនឡើងបន្តិច។
• អ្នកនឹងសន្សំប្រាក់បានសមរម្យ (ការដក SF ចេញពីប្រព័ន្ធ ហើយរៀបចំឡើងវិញនូវអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 200 ដុល្លារ)។

ផលវិបាកអវិជ្ជមាន៖

• ប្រសិនបើរថយន្តស្ថិតនៅក្រោមការធានា អ្នកអាចបំភ្លេចវាបាន។
• ការកើនឡើងនៃការបំភាយសារធាតុពុលនៅក្នុងផ្សែងនឹងអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។
• ចាប់តាំងពីឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករក៏នឹងត្រូវកាត់ចេញដែរ ការបំភាយឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់នៃរថយន្តរបស់អ្នកនឹងមិនសមនឹងស្តង់ដារណាមួយឡើយ។
• ការហួចមិនល្អនៃទួរប៊ីនអាចលេចឡើង;
• ការគ្រប់គ្រងបរិស្ថាននឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃសហភាពអឺរ៉ុប;
• ECU flashing នឹងត្រូវបានទាមទារ វាអាចមានផលវិបាកដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយានយន្តផ្សេងៗ ប្រសិនបើកម្មវិធីមានកំហុស ឬមិនឆបគ្នាពេញលេញជាមួយម៉ូដែលពិសេសនេះ។ ជាលទ្ធផលការកម្ចាត់បញ្ហាមួយអ្នកអាចទទួលបានមួយផ្សេងទៀតឬសូម្បីតែសំណុំនៃថ្មីមួយ។

ជាទូទៅជម្រើសគឺមិនច្បាស់លាស់។ វាជាការប្រសើរក្នុងការទិញ និងដំឡើងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតថ្មី ប្រសិនបើមូលនិធិអនុញ្ញាត។ ហើយ​បើ​មិន​ដូច្នោះ​ទេ សូម​ព្យាយាម​ធ្វើ​ឲ្យ​វត្ថុ​ចាស់​រស់​ឡើង​វិញ ព្យាយាម​ដុត​កំរាល​កំរាល​ដោយ​វិធី​ផ្សេងៗ ហើយ​លាង​សម្អាត​ដោយ​ដៃ។ ជាការប្រសើរណាស់, ទុកជម្រើសនៃការដកយកចេញរាងកាយជាមធ្យោបាយចុងក្រោយ, នៅពេលដែលលទ្ធភាពផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានអស់កម្លាំង។