តើតម្រងភាគល្អិតរចនាសម្ព័ន្ធនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺជាអ្វី

ជាមួយនឹងការណែនាំអំពីស្តង់ដារបរិស្ថាន ចាប់ពីឆ្នាំ 2009 មក រថយន្តទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលអាចបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង ត្រូវតែបំពាក់ដោយតម្រងភាគល្អិត។ ពិចារណាពីមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវការ របៀបដែលពួកគេធ្វើការ និងរបៀបថែទាំពួកគេ។

តើតម្រងភាគល្អិតគឺជាអ្វីហើយតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

គំនិតយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រងបង្ហាញថាផ្នែកត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការសំអាត។ មិនដូចតម្រងខ្យល់តម្រងភាគល្អិតត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ផ្នែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។

ដោយអាស្រ័យលើគុណភាពនៃផលិតផលនិងធាតុចម្រោះផ្នែកនេះមានសមត្ថភាពអាចដកយកសាំងបានរហូតដល់ទៅ ៩០ ភាគរយពីបំពង់ផ្សែងបន្ទាប់ពីការឆេះប្រេងម៉ាស៊ូត។ ការងាររបស់ក្រុមប្រឹក្សាសហព័ន្ធធ្វើឡើងជាពីរដំណាក់កាល៖

1. ការយកចេញនៃ soot ។ ធាតុតម្រងផ្សែងដែលអាចបញ្ចោញភាគល្អិតរឹង។ ពួកគេតាំងទីលំនៅនៅក្នុងកោសិកានៃសម្ភារៈ។ នេះគឺជាភារកិច្ចចម្បងរបស់តម្រង។
2. ការបង្កើតឡើងវិញ។ នេះគឺជានីតិវិធីសម្រាប់ការសម្អាតកោសិកាពីដីកកកុញ។ វាត្រូវបានផលិតនៅពេលដែលមានប្រព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងសេវាកម្មម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបាត់បង់ថាមពល។ និយាយម្យ៉ាងទៀតការបង្កើតឡើងវិញគឺជាការស្តារភាពស្អាតនៃផ្ទៃកោសិកា។ ការកែប្រែខុសគ្នាប្រើបច្ចេកវិទ្យាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេសម្រាប់ការលាងសំអាតដី។

តើតម្រងភាគល្អិតមានទីតាំងនៅកន្លែងណាហើយតើវាសម្រាប់អ្វី?

ចាប់តាំងពីអេហ្វអេហ្វចូលរួមក្នុងការសម្អាតផ្សែងវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងនៃយានយន្តដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗបំពាក់ឡានរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលអាចខុសគ្នាពីអាណាឡូករបស់ម៉ាកផ្សេងទៀត។ ចំពោះហេតុផលនេះមិនមានច្បាប់រឹងនិងលឿនអំពីកន្លែងដែលតម្រងគួរតែស្ថិតនៅ។

នៅលើរថយន្តខ្លះចានគោមត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយកាតាលីករដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានទំនើបទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង។ ក្នុងករណីនេះតម្រងអាចនៅពីមុខឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឬបន្ទាប់ពីវា។

ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុន Volkswagen) បានបង្កើតតម្រងរួមបញ្ចូលគ្នាដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងារទាំងតម្រងនិងកាតាលីករ។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះភាពស្អាតនៃបំពង់ផ្សែងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនខុសគ្នាពីអាណាឡូកសាំងទេ។ ជារឿយៗផ្នែកបែបនេះត្រូវបានតំឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីផ្សែងហួតហែងដូច្នេះសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នផ្សែងធានាឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីត្រឹមត្រូវដើម្បីបន្សាបសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។

ឧបករណ៍ច្រោះ

នៅក្នុងកំណែបុរាណឧបករណ៍ DPF គឺស្រដៀងនឹងកម្មវិធីបំលែងកាតាលីករ។ វាមានរាងដូចផ្លាប់ដែកតែនៅខាងក្នុងវាជាធាតុច្រោះជាប់លាប់ដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធកោសិកា។ ធាតុនេះច្រើនតែធ្វើពីសេរ៉ាមិច។ រាងកាយតម្រងមានសំណាញ់ 1 មមច្រើន។

នៅក្នុងកំណែរួមបញ្ចូលធាតុផ្សំនិងធាតុត្រងត្រូវបានដាក់ក្នុងម៉ូឌុលមួយ។ លើសពីនេះទៀតផ្នែកបែបនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឡាដាដាសម្ពាធនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង។ ផ្នែកទាំងអស់នេះធានានូវការដកយកចេញនូវភាគល្អិតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ចេញពីផ្សែង។

លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការនិងប្រតិបត្តិការនៃតម្រងភាគល្អិត

អាយុកាលសេវាកម្មនៃតម្រងភាគល្អិតដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។ អាស្រ័យលើនេះម្ចាស់រថយន្តត្រូវពិនិត្យស្ថានភាពតម្រងរៀងរាល់ 50-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានដំណើរការក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង ហើយជារឿយៗជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍ នោះអាយុកាលរបស់តម្រងនឹងតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង analogue ដែលបានដំឡើងនៅក្នុងរថយន្តដែលដំណើរការក្នុងស្ថានភាពស្រាលជាងមុន (ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយតាមមហាវិថី)។ សម្រាប់ហេតុផលនេះសូចនាករនៃម៉ោងម៉ាស៊ីននៃអង្គភាពថាមពលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។

ដោយសារតម្រងភាគល្អិតស្ទះកាត់បន្ថយដំណើរការម៉ាស៊ីន អ្នកបើកបរគ្រប់រូបត្រូវបង្កើតប្រព័ន្ធផ្សងឡើងវិញជាទៀងទាត់។ សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យផងដែរគឺការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះម្ចាស់រថយន្តត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតរថយន្ត។

ការជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ូត

ដូចឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករដែលមាននៅក្នុងរថយន្តសាំងទំនើប តម្រងភាគល្អិតអាចរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនខុស។ ក្នុងករណីនេះទឹករំអិលអាចចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយដុតចេញនៅលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។

ក្នុងករណីនេះបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុះថាក់នឹងត្រូវបានបញ្ចេញ (វាអាស្រ័យលើបរិមាណប្រេងចូល) ដែលមិនគួរមានវត្តមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងរបស់រថយន្តឡើយ។ លាមកនេះចូលទៅក្នុងកោសិកាតម្រង ហើយបង្កើតជាប្រាក់បញ្ញើនៅលើពួកវា។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបបានបង្កើតស្តង់ដារប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារបរិស្ថានយ៉ាងហោចណាស់អឺរ៉ូ4។

កញ្ចប់ដែលមានប្រេងបែបនេះនឹងត្រូវបានដាក់ស្លាក C (ជាមួយសន្ទស្សន៍ពី 1 ដល់ 4) ។ ប្រេងបែបនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបន្សុត ឬប្រព័ន្ធបន្សុត។ ដោយសារតែនេះ, អាយុកាលសេវាកម្មនៃតម្រងភាគល្អិតត្រូវបានកើនឡើង។

ការសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃអង្គភាពថាមពល ដំណើរការរាងកាយអាចត្រូវបានចាប់ផ្តើមដែលសម្អាតតម្រងភាគល្អិតដោយស្វ័យប្រវត្តិពីប្រាក់បញ្ញើកាបូន។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងធុងចម្រោះត្រូវបានកំដៅដល់ +500 ដឺក្រេនិងខ្ពស់ជាងនេះ។ ក្នុងអំឡុងពេលដែលហៅថាការសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិអកម្ម នោះសារធាតុ soot ត្រូវបានកត់សុីដោយឧបករណ៍ផ្ទុក incandescent និងបំបែកចេញពីផ្ទៃនៃកោសិកា។

ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យដំណើរការនេះចាប់ផ្តើម ម៉ូទ័រត្រូវតែដំណើរការក្នុងល្បឿនជាក់លាក់មួយក្នុងរយៈពេលយូរ។ នៅពេលដែលរថយន្តស្ថិតក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយជារឿយៗធ្វើដំណើរក្នុងចម្ងាយខ្លី ឧស្ម័នផ្សងមិនមានពេលវេលាដើម្បីកម្តៅដល់កម្រិតបែបនេះទេ។ ជាលទ្ធផល soot កកកុញនៅក្នុងតម្រង។

ដើម្បីជួយអ្នកបើកបរដែលដំណើរការរថយន្តរបស់ពួកគេក្នុងរបៀបនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតសារធាតុគីមីស្វ័យប្រវត្តិជាច្រើនបានបង្កើតសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងក្លិនស្អុយពិសេស។ ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមសម្អាតតម្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងក្នុង +300 ដឺក្រេ។

រថយន្តទំនើបមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំ។ វាចាក់ឥន្ធនៈមួយចំនួនដែលបញ្ឆេះនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ ដោយសារតែនេះ តម្រងភាគល្អិតឡើងកំដៅ ហើយបន្ទះត្រូវបានយកចេញ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៏សម្ពាធដែលបានដំឡើងមុន និងក្រោយតម្រងភាគល្អិត។ នៅពេលដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនរវាងការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះ ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។

ក្រុមហ៊ុនផលិតមួយចំនួនឧទាហរណ៍ Peugeot, Citroen, Ford, Toyota ជំនួសឱ្យផ្នែកបន្ថែមនៃឥន្ធនៈដើម្បីកំដៅតម្រង ប្រើសារធាតុបន្ថែមពិសេសដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងដាច់ដោយឡែក។ សារធាតុបន្ថែមនេះមានសារធាតុសេរ៉ូម។ ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញជាទៀងទាត់បន្ថែមសារធាតុនេះទៅស៊ីឡាំង។ សារធាតុបន្ថែមបង្ខំឱ្យកំដៅឧស្ម័នផ្សងដល់សីតុណ្ហភាពប្រហែល 700-900 ដឺក្រេ។ ប្រសិនបើឡានត្រូវបានបំពាក់ដោយបំរែបំរួលនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគាត់មិនចាំបាច់ធ្វើអ្វីដើម្បីសម្អាតតម្រងភាគល្អិតទេ។

តម្រងភាគល្អិតប្រភេទ DPF បិទ

តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតនៅក្នុងការរចនាបែបទំនើបត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖

• តម្រងប្រភេទបិទ dpf;
• តម្រង fap ជាមួយមុខងារបង្កើតធាតុតម្រងឡើងវិញ។

ប្រភេទទីមួយរួមបញ្ចូលទាំងធាតុផ្សំដែលមាន Honeycomb សេរ៉ាមិចនៅខាងក្នុងដូចជានៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ ស្រទាប់ទីតានីញ៉ូមស្តើងត្រូវបានអនុវត្តទៅជញ្ជាំងរបស់ពួកគេ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃផ្នែកបែបនេះអាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពហត់នឿយ - មានតែក្នុងករណីនេះប្រតិកម្មគីមីនឹងកើតឡើងដើម្បីបន្សាបកាបូនម៉ូណូស៊ីត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ូដែលទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងជិតនឹងផ្សែងដែលអាចធ្វើទៅបាន។

នៅពេលដាក់នៅលើក្រេបទឹកឃ្មុំសេរ៉ាមិចជាមួយថ្នាំកូតទីតានីញ៉ូមសូដានិងកាបូនម៉ូណូស៊ីតត្រូវបានកត់សុី (សីតុណ្ហភាពដែលប្រតិកម្មកើតឡើងត្រូវតែមានច្រើនរយដឺក្រេ) ។ វត្តមានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យភាពមិនប្រក្រតីនៃតម្រងនៅក្នុងពេលវេលាដែលអ្នកបើកបរនឹងទទួលបានការជូនដំណឹងពី ECU លើភាពតឹងរបស់ឡាន។

FAP តម្រងប្រភេទភាគល្អិតដែលបិទជាមួយនឹងមុខងារបង្កើតឡើងវិញ

តម្រង FAP ក៏ជាប្រភេទបិទជិតដែរ។ មានតែពួកគេខុសគ្នាពីឧបករណ៍មុនដោយមុខងារសំអាតដោយខ្លួនឯង។ សូតមិនកកកុញនៅក្នុងខ្ទះបែបនេះទេ។ កោសិកានៃធាតុទាំងនេះត្រូវបានស្រោបដោយប្រើប្រតិកម្មពិសេសដែលមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងផ្សែងក្តៅហើយយកភាគល្អិតចេញពីបំពង់ផ្សែងចេញនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

រថយន្តទំនើបមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកពិសេសមួយដែលចាក់បញ្ចូលឡើងវិញនៅពេលត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងរើចេញដោយសារតែសារធាតុរាវត្រូវបានយកចេញរួចហើយនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការបង្កើត។

 ជួនកាលជំនួសឱ្យការបន្ថែមផ្នែកបន្ថែមនៃប្រេងត្រូវបានប្រើដែលដុតចេញនៅក្នុងតម្រងខ្លួនវាបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងខ្ទះ។ ជាលទ្ធផលនៃការដុតភាគល្អិតទាំងអស់ត្រូវបានយកចេញពីតម្រង។

ការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រងតាមផ្នែក

នៅពេលដែលប្រេងម៉ាស៊ូតរលាកបរិមាណដ៏ច្រើននៃសារធាតុដែលត្រូវបានបញ្ចេញ។ យូរ ៗ ទៅសារធាតុទាំងនេះតាំងនៅលើផ្នែកខាងក្នុងនៃបណ្តាញរបស់សូដ្យូមដែលវាក្លាយទៅជាស្ទះ។

ប្រសិនបើអ្នកបំពេញដោយប្រេងឥន្ធនៈមិនល្អនោះមានប្រូបាបខ្ពស់ដែលបរិមាណស្ពាន់ធ័រមួយចំនួនធំនឹងកកកុញនៅក្នុងធាតុតម្រង។ វាការពារការឆេះដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃសូដ្យូមជំរុញឱ្យមានប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងដោយសារតែផ្នែកខ្លះរបស់វានឹងបរាជ័យលឿន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការចម្លងរោគយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្រងភាគល្អិតក៏អាចកើតមានផងដែរដោយសារតែការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ហេតុផលមួយទៀតគឺការដុតមិនពេញលេញនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ឧទាហរណ៍ដោយសារតែការខួងក្បាលដែលបានបរាជ័យ។

តើការបង្កើតឡើងវិញគឺជាអ្វី?

ការបង្កើតឡើងវិញនៃតម្រងមានន័យថាការសម្អាតឬការស្តារកោសិកាតម្រងដែលស្ទះ។ នីតិវិធីខ្លួនវាពឹងផ្អែកលើគំរូនៃតម្រង។ ហើយក៏មានផងដែរអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរៀបចំដំណើរការនេះ។

តាមទ្រឹស្តីដីឡូតិ៍មិនអាចស្ទះទាំងស្រុងបានទេពីព្រោះប្រតិកម្មគីមីត្រូវតែកើតមាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាកើតឡើងជាញឹកញាប់ (ហេតុផលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញខាងលើបន្តិច) ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះអ្នកផលិតបានបង្កើតមុខងារសម្អាតដោយខ្លួនឯង។

មានក្បួនដោះស្រាយពីរសម្រាប់អនុវត្តការបង្កើតឡើងវិញ៖

• សកម្ម;
• អកម្ម។

ប្រសិនបើយានយន្តមិនអាចសម្អាតកាតាលីករនិងតម្រងដោយខ្លួនឯងអ្នកអាចអនុវត្តនីតិវិធីនេះដោយខ្លួនឯង។ វានឹងត្រូវបានទាមទារក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

• រថយន្តកម្រធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ (ផ្សងមិនមានពេលវេលាដើម្បីកម្តៅរហូតដល់សីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន);
• ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបង្កើតឡើងវិញ។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខុស - ECU មិនទទួលបានជីពចរចាំបាច់ដែលជាមូលហេតុដែលនីតិវិធីសំអាតមិនបើក;
• នៅកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈទាបការបង្កើតឡើងវិញមិនកើតឡើងទេព្រោះវាត្រូវការបរិមាណម៉ាស៊ូតបន្ថែម។
• ភាពមិនដំណើរការនៃសន្ទះបិទបើក EGR (មានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធកំដៅឧស្ម័នផ្សង)

សញ្ញានៃតម្រងស្ទះគឺជាការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលនៃអង្គភាពថាមពល។ ក្នុងករណីនេះការលាងសម្អាតធាតុតម្រងដោយមានជំនួយពីសារធាតុគីមីពិសេសនឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហា។

តម្រងភាគល្អិតមិនត្រូវការសំអាតមេកានិចទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការយកផ្នែកចេញពីប្រព័ន្ធផ្សងហើយបិទរន្ធមួយ។ លើសពីនេះទៀតកម្មវិធីត្រាប់តាមសកលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុង។ វាជួយលុបបន្ទះដោយមិនចាំបាច់ទិញផ្នែកថ្មី។ អង្គធាតុរាវត្រូវតែគ្របលើផ្ទៃកខ្វក់ទាំងស្រុង។ រយៈពេល ១២ ម៉ោងផ្នែកនេះត្រូវតែរង្គោះរង្គើរជាប្រចាំដើម្បីឱ្យចំណុចនោះនៅពីក្រោយបានល្អ។

បន្ទាប់ពីប្រើម៉ាស៊ីនសម្អាតផ្នែកត្រូវលាងសម្អាតក្រោមទឹកដែលកំពុងរត់។  

ការបង្កើតឡើងវិញអកម្ម

ដំណើរការនេះត្រូវបានអនុវត្តខណៈពេលដែលម៉ូទ័រកំពុងដំណើរការ។ នៅពេលដែលឡានកំពុងបើកបរនៅលើផ្លូវសីតុណ្ហភាពផ្សងនៅក្នុងតម្រងឡើងដល់ប្រហែល ៤០០ ដឺក្រេ។ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះបង្កឱ្យមានប្រតិកម្មគីមីដើម្បីកត់សុី។

ក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបង្កើតឡើងវិញអាសូតឌីអុកស៊ីតត្រូវបានបង្កើតនៅក្នុងតម្រងបែបនេះ។ សារធាតុនេះដើរតួនៅលើសមាសធាតុកាបូនដែលបង្កើតបានជាដី។ ដំណើរការនេះបង្កើតជានីត្រាតអុកស៊ីតរួមគ្នាជាមួយកាបូនម៉ូណូស៊ីត។ លើសពីនេះទៀតដោយសារវត្តមាននៃអុកស៊ីសែននៅក្នុងបែហោងធ្មែញសារធាតុទាំងពីរនេះចូលទៅក្នុងប្រតិកម្មជាមួយវាដែលជាលទ្ធផលនៃសមាសធាតុពីរផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើង: CO₂ និងអាសូតឌីអុកស៊ីត។

គួរចងចាំថាដំណើរការបែបនេះមិនតែងតែមានប្រសិទ្ធភាពស្មើគ្នាទេដូច្នេះជាទៀងទាត់វាចាំបាច់ក្នុងការអនុវត្តការសំអាតដោយបង្ខំនៃ soot dpf ។

ការបង្កើតឡើងវិញសកម្ម

ដើម្បីបងា្ករតម្រងភាគល្អិតពីការបរាជ័យនិងមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរវាទៅថ្មីមួយវាចាំបាច់ត្រូវសម្អាតផ្ទៃសកម្មរបស់កាតាលីករជាទៀងទាត់។ នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងឬការធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លីវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់ការសំអាតអកម្មនៃកាតាលីករ។

ក្នុងករណីនេះចាំបាច់ត្រូវចាប់ផ្តើមនីតិវិធីសកម្មឬបង្ខំ។ ខ្លឹមសាររបស់វាពុះដល់ចំណុចខាងក្រោម។ សន្ទះ Ugr បិទ (បើចាំបាច់ការលៃតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះប្រតិបត្តិការរបស់ទួរប៊ីន) ។ បន្ថែមលើផ្នែកសំខាន់នៃឥន្ធនៈបរិមាណជាក់លាក់នៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

វាត្រូវបានចុកទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលក្នុងនោះវាឆេះចេញខ្លះ។ ល្បាយដែលនៅសល់ចូលទៅក្នុងបំពង់ផ្សែងនិងចូលក្នុងកាតាលីករ។ នៅទីនោះវាឆេះចេញហើយសីតុណ្ហភាពផ្សែងកើនឡើង - ឥទ្ធិពលនៃចង្រ្កានផ្ទុះជាមួយនឹងផ្លុំផ្លុំត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សូមអរគុណចំពោះឥទ្ធិពលនេះភាគល្អិតដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងកោសិកាកាតាលីករត្រូវបានដុតចេញ។

នីតិវិធីបែបនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិកម្មគីមីដើម្បីបន្តនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យដីតិចចូលក្នុងតម្រងដែលជាលទ្ធផលវានឹងបង្កើនអាយុកាលរបស់តម្រងភាគល្អិត។

បន្ថែមពីលើការសម្អាតកាតាលីករការផ្សំនៃចំណែកបន្ថែមនៃប៊ីធីធីនៅខាងក្រៅម៉ាស៊ីនបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងសៀគ្វីតម្រងខ្លួនវាដែលរួមចំណែកដល់ការសំអាតរបស់វាផងដែរ។

អ្នកបើកបរដឹងថាអេឡិចត្រូនិចអនុវត្តនីតិវិធីនេះដើម្បីបង្កើនល្បឿនទំនេរក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ជាលទ្ធផលនៃការសំអាតដោយខ្លួនឯងនេះផ្សែងខ្មៅងងឹតនឹងចេញពីបំពង់ផ្សែង (នេះគឺជាបទដ្ឋានដែលចាប់តាំងពី soot ត្រូវបានយកចេញពីប្រព័ន្ធ) ។

ហេតុអ្វីបានជាការបង្កើតឡើងវិញអាចបរាជ័យ និងរបៀបសម្អាតដោយដៃ

មានហេតុផលជាច្រើនដែលតម្រងភាគល្អិតមិនបង្កើតឡើងវិញ។ ឧទាហរណ៍៖

• ការធ្វើដំណើរខ្លី, ដោយសារតែដំណើរការនេះមិនមានពេលវេលាដើម្បីចាប់ផ្តើម;
• ការបង្កើតឡើងវិញត្រូវបានរំខានដោយសារតែការឈប់ម៉ូតូ;
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយក្នុងចំណោមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនបញ្ជូនការអានឬមិនមានសញ្ញាពីវាទាល់តែសោះ។
• កម្រិតទាបនៃឥន្ធនៈឬសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងធុង។ ប្រព័ន្ធកំណត់ថាតើត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈ ឬសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងភាគល្អិតប៉ុន្មានសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញពេញលេញ។ ប្រសិនបើកម្រិតទាបនោះដំណើរការនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។
• សន្ទះ EGR ដំណើរការខុសប្រក្រតី។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំណើរការក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលការសម្អាតដោយខ្លួនឯងនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ តម្រងភាគល្អិតអាចត្រូវបានសម្អាតដោយដៃ។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវតែដកចេញពីឡាន។ បនា្ទាប់មក ព្រីមួយត្រូវតដោតជាមួយឧបករណ៍ទប់ ហើយទឹកហូរត្រូវចាក់ចូលទៅក្នុងមួយទៀត។ ម្តងម្កាល តម្រងត្រូវតែរង្គោះរង្គើ ដើម្បីបំបែកកំណក។

វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែកប្រហែល 12 ម៉ោងសម្រាប់ការលាងតម្រង។ បន្ទាប់ពីពេលនេះការបោកគក់ត្រូវបានបង្ហូរហើយតម្រងខ្លួនវាត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយទឹកស្អាតដែលកំពុងដំណើរការ។ ទោះបីជានីតិវិធីនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយឯករាជ្យក៏ដោយវាជាការប្រសើរក្នុងការយករថយន្តទៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មសម្រាប់ការនេះដើម្បីបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃប្រព័ន្ធផ្សងទាំងមូល។ ក្នុងករណីនេះវាមិនចាំបាច់ចំណាយពេលច្រើនទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍សេវាកម្មមួយចំនួនមានឧបករណ៍ពិសេសដែលក្លែងធ្វើដំណើរការនៃការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រងដោយការដុតដោយបង្ខំ។ ឧបករណ៍កម្តៅពិសេស និងការចាក់ប្រេងអាចត្រូវបានប្រើ ដែលក្លែងធ្វើប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញ។

មូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃផ្សិត

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពស្អាតនៃតម្រងភាគល្អិតគឺគុណភាពអន់នៃឥន្ធនៈ។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតនៃគុណភាពនេះអាចមានបរិមាណស្ពាន់ធ័រច្រើននៅក្នុងចង្រ្កានដែលមិនត្រឹមតែការពារឥន្ធនៈពីការឆេះទាំងស្រុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏បង្កឱ្យមានប្រតិកម្មអុកស៊ីតកម្មនៃលោហៈផងដែរ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាបន្ទាប់ពីការចាក់ប្រេងនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងវិញកាន់តែញឹកញាប់ នោះវាជាការប្រសើរក្នុងការរកមើលការបញ្ចូលប្រេងផ្សេងទៀត។

ដូចគ្នានេះផងដែរ, បរិមាណនៃ soot នៅក្នុងតម្រងគឺអាស្រ័យលើការកំណត់នៃអង្គភាពថាមពលខ្លួនវាផ្ទាល់។ ឧទាហរណ៍នៅពេលចាក់ថ្នាំមិនត្រឹមត្រូវ (វាមិនបាញ់ទេ ប៉ុន្តែផ្ទុះឡើង ដោយសារតែល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលមិនស្មើគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃអង្គជំនុំជម្រះ - សំបូរ)។

វិធីថែទាំតម្រងចំរោះ

ដូចគ្នានឹងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលទទួលរងភាពតានតឹងដែរតម្រងភាគល្អិតក៏ត្រូវការការថែទាំតាមកាលកំណត់ដែរ។ ជាការពិតណាស់ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅក្នុងឡានបន្ទាប់មកដីដែលមានជាតិទឹកតិចនឹងបង្កើតជាដីហើយការបង្កើតឡើងវិញនឹងកើតឡើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនចាំបាច់រង់ចាំអំពូលភ្លើងដែលមានកំហុសរបស់ម៉ាស៊ីននៅលើផ្ទៃតាប្លូបំភ្លឺដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃកោសិកាភាគល្អិតនោះទេ។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្តនឹងជួយក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដើម្បីកំណត់ការស្ទះនៃអេសអេហ្វអេ។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់វាអាចត្រូវបានពង្រីកដោយប្រើទឹកហូររឺលាងសម្អាតពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដកប្រាក់បញ្ញើពីដីយ៉ាងលឿននិងដោយសុវត្ថិភាពចេញពីតម្រង។

អាយុកាលសេវាកម្ម និងការជំនួសតម្រងភាគល្អិត

ទោះបីជាចាប់ផ្តើមសម្អាតដោយស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ តម្រងភាគល្អិតនៅតែមិនអាចប្រើបាន។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការងារថេរនៅក្នុងតំបន់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហើយក្នុងអំឡុងពេលបង្កើតឡើងវិញតួលេខនេះកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ជាធម្មតា ជាមួយនឹងដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រឹមត្រូវ និងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ តម្រងអាចផ្លាស់ទីបានប្រហែល 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងតំបន់ខ្លះ ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់មិនតែងតែមាននោះទេ ដែលជាមូលហេតុដែលចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពនៃតម្រងភាគល្អិតជាមុន ឧទាហរណ៍ រៀងរាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។

មានពេលខ្លះដែលតម្រងនៅតែនៅដដែលទោះបីជាមានដំណើរការ 500 ពាន់ក៏ដោយ។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត អ្នកបើកបរនីមួយៗត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ដោយឯករាជ្យលើឥរិយាបថរបស់រថយន្ត។ កត្តាសំខាន់ដែលបង្ហាញពីបញ្ហាជាមួយតម្រងភាគល្អិត គឺជាការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃថាមពលម៉ាស៊ីន។ ដូចគ្នានេះផងដែរ ម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើមយកប្រេងច្រើន ហើយផ្សែងពណ៌ខៀវអាចលេចឡើងពីប្រព័ន្ធផ្សង និងសំឡេងដែលមិនមានលក្ខណៈធម្មតានៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

តើតម្រងភាគល្អិតអាចយកចេញបានទេ?

ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែនិយាយបន្ទាប់មកវាពិតជាធ្វើវា។ មានតែសំណួរទីពីរ - តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើឡានក្នុងករណីនេះនឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាន។ លើសពីនេះទៀតអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានតំឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃធាតុនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកដកវាចេញពីប្រព័ន្ធបន្ទាប់មកការបរាជ័យផ្នែកទន់អចិន្រ្តៃយ៍នឹងកើតឡើងនៅក្នុងអេឡិចត្រូនិច។

អ្នកខ្លះធ្វើតាមជំហាននេះហើយដាក់ snag សម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោម៖

• មិនចាំបាច់បម្រើផ្នែកបន្ថែមនៃម៉ាស៊ីនទេ។
• តម្រងភាគល្អិតថ្មីមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចដោយសារដំណើរការបង្កើតឡើងវិញនឹងមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។
• បន្តិចប៉ុន្តែនៅតែមានថាមពលម៉ូទ័រនឹងកើនឡើង។

ទោះយ៉ាងណាដំណោះស្រាយនេះមានគុណវិបត្តិជាច្រើនទៀត៖

• ទីមួយគឺការមិនអនុលោមតាមបទដ្ឋានបរិស្ថានណាមួយ។
• ពណ៌នៃផ្សែងនឹងផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលនឹងបង្កើតឱ្យមានបញ្ហានៅក្នុងទីក្រុងធំជាពិសេសនៅរដូវក្តៅនិងកកស្ទះចរាចរណ៍ (មិនមានខ្យល់គ្រប់គ្រាន់ទេហើយបន្ទាប់មកឡានបូមទឹកនៅក្បែរវាបង្ខំឱ្យមានចរន្តខ្យល់នៅខាងក្នុងឡាន);
• អ្នកអាចភ្លេចអំពីការធ្វើដំណើរទៅបណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប, ដោយសារតែរថយន្តនេះនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រំដែន;
• ការបិទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួននឹងបណ្តាលឱ្យកម្មវិធីផ្នែកបញ្ជាដំណើរការមិនប្រក្រតី។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអ្នកត្រូវសរសេរអេកូសាឡើងវិញ។ ការចំណាយលើកម្មវិធីបង្កប់គឺខ្ពស់ហើយផលវិបាកអាចនឹងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ កំណត់ឡើងវិញនូវទិន្នន័យនៅក្នុងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យនឹងធ្វើឱ្យមានសំណួរជាច្រើនដែលនឹងមិនអាចធ្វើឱ្យវាអាចលក់រថយន្តបានក្នុងតម្លៃដែលអាចទទួលយកបាន។

ទាំងនេះគ្រាន់តែជាចំណុចអវិជ្ជមានមួយចំនួនរបស់ស្នាមរន្ធឌីភីអេចប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែពួកគេគួរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទម្លាក់គំនិតហើយចាប់ផ្តើមស្តារសំអាតឬទិញតម្រងភាគល្អិតថ្មី។

ជំនួសឱ្យការសន្និដ្ឋានមួយ

ការសម្រេចថាតើត្រូវយកតម្រងភាគល្អិតចេញពីប្រព័ន្ធហត់នឿយរបស់រថយន្តគឺជាការសម្រេចចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូប។ ប្រសិនបើក្នុងករណីរថយន្តចាស់បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយនៅកម្រិតរោងចក្រ (អេហ្វអេហ្វកម្ររកឃើញណាស់) បន្ទាប់មករថយន្តជំនាន់ថ្មីមួយចំនួននឹងមិនដំណើរការទាល់តែសោះបើគ្មានវា។ ហើយចំនួននៃរថយន្តបែបនេះមិនមានការថយចុះទេពីព្រោះការជំនួសដែលសក្តិសមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឡើយទេ។

វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនមិនឱ្យពិសោធជាមួយរថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចស្មុគស្មាញព្រោះប្រសិនបើមានកំហុសថេរ ECU អាចចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមស្តីពីតម្រងភាគល្អិតសូមមើលវីដេអូ៖

ចម្រោះចម្រោះការបង្កើតឡើងវិញ - តើវាជាអ្វីហើយវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

វីដេអូលើប្រធានបទ

លើសពីនេះទៀត យើងផ្តល់ជូននូវវីដេអូលម្អិតអំពីរបៀបដែលតម្រងភាគល្អិតត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ៖

មុនពេលអ្នកកាត់តម្រងភាគល្អិត សូមទស្សនាវីដេអូនេះ។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើអាចសម្អាតតម្រងភាគល្អិតបានទេ? ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវយកវាចេញហើយបំពេញវាដោយសារធាតុរាវលាងសម្អាតពិសេសហើយបន្ទាប់ពីប្រហែល 8 ម៉ោងលាងជមែះហើយដាក់វាវិញ។ ការហូរទឹកក៏អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ដកផ្នែកចេញពីឡាន។

តើអ្នកត្រូវការផ្លាស់ប្តូរតម្រងភាគល្អិតញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា? តម្រងភាគល្អិតណាមួយត្រូវបានស្ទះ។ ជាធម្មតា ការជំនួសរបស់វាត្រូវបានទាមទារជាមធ្យមបន្ទាប់ពី 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយគុណភាពនៃឥន្ធនៈ សមាសភាពនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសយោធា និងចំនួនម៉ោងប្រតិបត្តិការ។

តើខ្ញុំអាចបើកបរដោយគ្មានតម្រងភាគល្អិតបានទេ? បច្ចេកទេសនេះនឹងមិនប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់រថយន្តនោះទេ។ ប៉ុន្តែអេឡិចត្រូនិចនឹងជួសជុលកំហុសជានិច្ចហើយការហត់នឿយនឹងមិនបំពេញតាមស្តង់ដារអេកូទេ។