ម៉ាស៊ីន piston - តើវាជាអ្វីហើយវាសម្រាប់អ្វី

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបមានការរចនាស្មុគស្មាញប្រៀបធៀបនឹងអាណាឡូកផលិតនៅពេលព្រឹកនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតដំឡើងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចបន្ថែមលើអង្គភាពថាមពលដើម្បីធានាស្ថេរភាពសេដ្ឋកិច្ចនិងប្រសិទ្ធភាព។

ទោះបីជាមានលក្ខណៈតូចតាចនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីក៏ដោយក៏ឧបករណ៍អាយស៊ីអ៊ីនៅតែមានលក្ខណៈមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ធាតុសំខាន់ៗនៃអង្គភាពគឺ៖

• យន្តការ Crank;
• ក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង;
• manifold ចូលនិងហត់នឿយ;
• យន្តការចែកចាយហ្គាស;
• ប្រព័ន្ធរំអិលម៉ាស៊ីន។

យន្តការដូចជាការចែកចាយស៊ីឈ្នួលនិងចែកចាយឧស្ម័នត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយសារដ្រាយ។ វាអាចជាខ្សែក្រវ៉ាត់ឬខ្សែសង្វាក់។

អង្គភាពម៉ាស៊ីននីមួយៗដំណើរការមុខងារសំខាន់ដោយគ្មានប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាព (ឬជាទូទៅប្រតិបត្តិការ) នៃអង្គភាពថាមពលមិនអាចទៅរួចទេ។ ពិចារណាពីមុខងារអ្វីដែល piston ដំណើរការនៅក្នុងម៉ូទ័រក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។

តើស្តុងម៉ាស៊ីនគឺជាអ្វី?

ផ្នែកនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងអស់។ បើគ្មានវាទេវាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីធានាការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ដោយមិនគិតពីការផ្លាស់ប្តូរឯកតា (ពីរឬបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល) ប្រតិបត្តិការ piston មិនផ្លាស់ប្តូរទេ។

បំណែកស៊ីឡាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ដែលនៅក្នុងវេនត្រូវបានជួសជុលទៅនឹង crankshaft crank ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំលែងថាមពលដែលបញ្ចេញជាលទ្ធផលនៃចំហេះ។

ចន្លោះនៅខាងលើស្តុងត្រូវបានគេហៅថាបន្ទប់ធ្វើការ។ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីនឡានកើតឡើងនៅក្នុងវា (ឧទាហរណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល):

• សន្ទះបិទបើកបើកនិងខ្យល់លាយជាមួយឥន្ធនៈ (ក្នុងម៉ូឌែលកាបូនតូបរិយាកាស) ឬខ្យល់ខ្លួនវាត្រូវបានបូមចូល (ឧទាហរណ៍ខ្យល់ត្រូវបានបូមនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតហើយឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់បន្ទាប់ពីបរិមាណត្រូវបានបង្ហាប់ទៅនឹងកំរិតដែលចង់បាន);
• នៅពេលដែលស្តុងរំកិលឡើងវ៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបិទល្បាយមិនមានកន្លែងណាទេវាត្រូវបានបង្រួម;
• នៅចំណុចខ្ពស់បំផុត (ត្រូវបានគេហៅថាស្លាប់ផងដែរ) ផ្កាភ្លើងមួយត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ការបញ្ចេញថាមពលយ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ (ល្បាយនេះបញ្ឆេះ) ដោយសារតែការពង្រីកមួយកើតឡើងដែលផ្លាស់ទីស្តុងចុះក្រោម;
• ដរាបណាវាឈានដល់ចំណុចទាបបំផុតសន្ទះផ្សងនឹងបើកហើយឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានយកចេញតាមរយៈបំពង់ផ្សែង។

វដ្តកំណត់អត្តសញ្ញាណត្រូវបានអនុវត្តដោយធាតុទាំងអស់នៃក្រុមម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីនតែជាមួយការផ្លាស់ទីលំនៅជាក់លាក់មួយដែលធានានូវការផ្លាស់ប្តូរដោយរលូននៃក្បាលម៉ាស៊ីន។

ដោយសារតែភាពតឹងរវាងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងនិងរង្វង់ស្តុងស្តុង O រង្វង់សម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសារធាតុនេះរំកិលទៅផ្នែកកណ្តាលដែលស្លាប់។ ចាប់តាំងពីស្តុងនៃស៊ីឡាំងជាប់គ្នានៅតែបន្តបង្វិល crankshaft ដែលផ្លាស់ទីដំបូងនៅក្នុងស៊ីឡាំងទៅកណ្តាលស្លាប់។ នេះជារបៀបដែលចលនាបដិវត្តកើតឡើង។

ការរចនាផិនតុន

មនុស្សខ្លះសំដៅទៅលើស្តុងគឺជាការប្រមូលផ្ដុំនៃផ្នែកដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរនាស់។ តាមការពិតនេះគឺជាធាតុមួយដែលមានរាងស៊ីឡាំងដែលមានបន្ទុកមេកានិចក្នុងកំឡុងពេលផ្ទុះមីក្រូនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។

ឧបករណ៍ស្តុងរួមមានៈ

• បាត;
• ចង្អូរអូ - ចិញ្ចៀន;
• សំពត់

ស្តុងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ជាមួយម្ជុលដែក។ ធាតុនីមួយៗមានមុខងារផ្ទាល់ខ្លួន។

បាត

ផ្នែកនៃផ្នែកនេះត្រូវការភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចនិងកម្ដៅ។ វាគឺជាព្រំដែនទាបនៃអង្គជំនុំជម្រះដែលក្នុងនោះមានជំហ៊ានទាំងអស់ខាងលើ។ បាតគឺមិនតែងតែទេ។ រូបរាងរបស់វាអាស្រ័យលើម៉ូដែលម៉ូទ័រដែលវាត្រូវបានតំឡើង។

ការផ្សាភ្ជាប់ផ្នែក

នៅក្នុងផ្នែកនេះចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ scraper និងបង្ហាប់ប្រេងត្រូវបានតំឡើង។ ពួកគេផ្តល់នូវភាពតឹងរឹងអតិបរិមារវាងប្លុកស៊ីឡាំងនៃប្លុកស៊ីឡាំងដោយសារតែនៅពេលនោះមិនមែនជាធាតុសំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនទេប៉ុន្តែចិញ្ចៀនដែលអាចប្តូរបានពាក់ចេញ។

ការកែប្រែទូទៅបំផុតគឺសម្រាប់ចិញ្ចៀនអូចំនួន ៣ គឺចិញ្ចៀនបង្ហាប់ពីរនិងរន្ទាប្រេងមួយ។ ក្រោយមកទៀតធ្វើនិយ័តកម្មរំអិលនៃជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្នែកខាងក្រោមនិងផ្នែកនៃការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានគេហៅថាក្បាល piston ដោយមេកានិចដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

សំពត់

ផ្នែកនៃផ្នែកនេះធានានូវទីតាំងបញ្ឈរមានស្ថេរភាព។ ជញ្ជាំងសំពត់ណែនាំពីស្តុងហើយរារាំងវាមិនឱ្យរមៀលចុះដែលអាចការពារបន្ទុកមេកានិចពីការចែកចាយរាបស្មើតាមជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។

មុខងារស្តុងមេ

មុខងារសំខាន់របស់ស្តុងគឺជំរុញរទេះភ្លើងដោយរុញដំបងភ្ជាប់។ សកម្មភាពនេះកើតឡើងនៅពេលដែលមានលាយប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់។ ផ្ទៃបាតរាបស្មើសន្មតថាភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចទាំងអស់។

បន្ថែមលើមុខងារនេះផ្នែកនេះមានលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួនទៀត៖

• ផ្សាភ្ជាប់បន្ទប់ធ្វើការនៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពពីការផ្ទុះមានភាគរយអតិបរិមា (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាស្រ័យលើកំរិតនៃការបង្ហាប់និងបរិមាណនៃការបង្ហាប់) ។ ប្រសិនបើចិញ្ចៀនអូត្រូវបានអស់កំលាំងរឹតបន្តឹងហើយនៅពេលដំណាលគ្នាដំណើរការនៃអង្គភាពអំណាចថយចុះ;
• ធ្វើឱ្យបន្ទប់ធ្វើការត្រជាក់។ មុខងារនេះសមនឹងទទួលបានអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលខ្លីនៅពេលបញ្ឆេះនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងសីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដល់ 2 ពាន់ដឺក្រេ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់ផ្នែកពីការរលាយចេញពីវាវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការយកកំដៅចេញ។ មុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយចិញ្ចៀនភ្ជាប់ត្រា, ម្ជុលស្តុងរួមជាមួយដំបងតភ្ជាប់។ ប៉ុន្តែធាតុកំដៅរលាយសំខាន់គឺប្រេងនិងផ្នែកស្រស់នៃល្បាយប្រេងខ្យល់។

ប្រភេទកាំភ្លើងខ្លី

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្កើតចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរ piston ខុសៗគ្នា។ ភារកិច្ចចម្បងក្នុងករណីនេះគឺដើម្បីឈានដល់ "មធ្យមមាស" រវាងការកាត់បន្ថយនៃការពាក់នៃផ្នែកផលិតភាពនៃអង្គភាពនិងភាពត្រជាក់គ្រប់គ្រាន់នៃធាតុទំនាក់ទំនង។

ចិញ្ចៀនធំទូលាយបន្ថែមទៀតត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យ piston ធ្វើឱ្យត្រជាក់កាន់តែល្អ។ ប៉ុន្តែជាមួយនេះប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រថយចុះដោយសារថាមពលមួយផ្នែកនឹងយកឈ្នះកម្លាំងកកិតកាន់តែខ្លាំង។

តាមការរចនាកាំភ្លើងខ្លីទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរការកែប្រែ៖

• សម្រាប់ម៉ាស៊ីនពីរដាច់។ ផ្នែកខាងក្រោមនៅក្នុងពួកវាមានរាងស្វ៊ែរដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការដកចេញនូវផលិតផលចំហេះនិងការបំពេញបន្ទប់ធ្វើការ។
• សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបួនដាច់។ នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះផ្នែកខាងក្រោមនឹងត្រូវបានដាក់ជារាងមូលឬរាបស្មើ។ ប្រភេទទីមួយមានសុវត្ថិភាពជាងមុននៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើក - សូម្បីតែបើកសន្ទះបិទបើកក៏ដោយក៏ស្តុងនឹងមិនប៉ះទង្គិចជាមួយវាដែរព្រោះវាមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងនោះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរធាតុទាំងនេះផ្តល់នូវល្បាយល្អប្រសើរជាងមុននៅក្នុងបន្ទប់ធ្វើការ។

ភីស្តុនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាប្រភេទដាច់ដោយឡែកនៃផ្នែក។ ដំបូងពួកគេខ្លាំងជាងអាណាឡូកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នេះចាំបាច់ពីព្រោះសម្ពាធលើសពី 20 បរិយាកាសត្រូវតែបង្កើតនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។ ដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់និងសម្ពាធដ៏ខ្លាំងនោះ piston ធម្មតានឹងដួលរលំយ៉ាងងាយ។

ទីពីរកាំភ្លើងខ្លីបែបនេះច្រើនតែមានការសម្រាកពិសេសដែលគេហៅថាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ពួកវាបង្កើតភាពច្របូកច្របល់នៅលើការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃការទទួលទានដោយផ្តល់នូវភាពត្រជាក់នៃកម្តៅក្តៅក៏ដូចជាការលាយប្រេង / ខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

វាក៏មានចំណាត់ថ្នាក់មួយទៀតនៃធាតុទាំងនេះផងដែរ៖

• ខាស។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការបោះទៅក្នុងចន្លោះទទេដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានដំណើរការនៅលើក្រឡឹង។ ម៉ូដែលបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តធុនស្រាល;
• ក្រុមជម្រើសជាតិ។ ផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានផ្គុំចេញពីផ្នែកផ្សេងៗគ្នាដែលធ្វើឱ្យវាអាចបញ្ចូលគ្នានូវវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ធាតុនីមួយៗនៃស្តុង (ឧទាហរណ៍សំពត់អាចត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមហើយផ្នែកខាងក្រោមអាចត្រូវបានធ្វើពីដែកថែបឬដែកថែប) ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់និងភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានេះ pistons បែបនេះមិនត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ូទ័រធម្មតាទេ។ ការអនុវត្តសំខាន់នៃការកែប្រែបែបនេះគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធំ ៗ ដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត។

តម្រូវការសម្រាប់កាំភ្លើងខ្លីម៉ាស៊ីន

ដើម្បីឱ្យស្តុងទប់ទល់នឹងភារកិច្ចរបស់ខ្លួនតំរូវការដូចខាងក្រោមត្រូវតែបំពេញកំឡុងពេលផលិតរបស់វា៖

1. វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងបន្ទុកសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ខណៈពេលដែលមិនខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចហើយដូច្នេះប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រមិនធ្លាក់ចុះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពទេសម្ភារៈមិនត្រូវមានមេគុណខ្ពស់នៃការពង្រីកទេ។
2. សម្ភារៈពីផ្នែកដែលត្រូវបានផលិតមិនគួរអស់កម្លាំងយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តមុខងារនៃទ្រនាប់ធម្មតា;
3. ស្តុងគួរតែស្រាលព្រោះនៅពេលដែលម៉ាសកើនឡើងជាលទ្ធផលនៃនិចលភាពបន្ទុកនៅលើដំបងភ្ជាប់និង crank កើនឡើងច្រើនដង។

នៅពេលជ្រើសរើស piston ថ្មីវាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់លើអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតបើមិនដូច្នោះទេម៉ាស៊ីននឹងជួបប្រទះបន្ទុកបន្ថែមឬសូម្បីតែបាត់បង់ស្ថេរភាព។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ pistons ធ្វើអ្វីនៅក្នុងម៉ាស៊ីន? នៅក្នុងស៊ីឡាំង ពួកគេធ្វើចលនាច្រាសមកវិញ ដោយសារតែការឆេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ និងផលប៉ះពាល់លើ crank ពីស្តុងដែលនៅជាប់គ្នាដែលរំកិលចុះក្រោម។

តើមាន pistons ប្រភេទណាខ្លះ? ជាមួយនឹងសំពត់ស៊ីមេទ្រីនិង asymmetrical ជាមួយនឹងកម្រាស់បាតផ្សេងគ្នា។ មាន pistons នៃការពង្រីកដែលបានគ្រប់គ្រង, កំដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ, autotermatic, duoterm, ជាមួយ baffles, ជាមួយនឹងសំពត់ beveled, Evotec, អាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយ។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​រចនា​របស់ piston? Pistons ខុសគ្នាមិនត្រឹមតែរូបរាងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានចំនួនរន្ធសម្រាប់ដំឡើង O-rings ផងដែរ។ សំពត់ពីស្តុងអាចមានរាងស្តើង ឬរាងជាធុង។