តើម៉ូម៉ង់គឺជាអ្វីហើយហេតុអ្វីបានជាកម្លាំងម៉ាត់មានសារៈសំខាន់ជាងកម្លាំងសេះ?

ក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរយានយន្តការប្រៀបធៀបថេរត្រូវបានធ្វើឡើងដែលម៉ាស៊ីនរបស់វាត្រជាក់ជាង។ ហើយរឿងដំបូងដែលទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់គឺកម្លាំងសេះ។ របៀបដែលពួកគេត្រូវបានគណនាគឺ ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក.

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ទាប់ដែលការប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងគឺ "ភាពស្អិតល្មួត" នៃឡានតើវាបង្កើនល្បឿនយ៉ាងដូចម្តេចហើយតើមានល្បឿនអ្វី។ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលយកចិត្តទុកដាក់លើកម្លាំងបង្វិល។ ហើយឥតប្រយោជន៍។ ហេតុអ្វី? សូមរកមើល។

តើកម្លាំងបង្វិលជុំជាអ្វី?

កម្លាំងបង្វិលជុំសំដៅទៅលើចរិតលក្ខណៈនៃយាន។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអាចប្រាប់ច្រើនជាងសេះ។ មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្លាំងបង្វិលពីរ៖

• នៅលើកង់របស់ឡាន - កម្លាំងដែលកំណត់រថយន្តឱ្យមានចលនា;
• នៅក្នុងម៉ាស៊ីនកម្លាំងដែលត្រូវបានបញ្ចោញចេញពីល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ដែលឆេះទៅនឹងស្តុងហើយពីវាតាមរយៈដំបងភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft crank ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបង្ហាញពីអ្វីដែលអង្គភាពថាមពលមានសក្តានុពល។

កម្លាំងបង្វិលដែលជំរុញកង់មិនស្មើនឹងកម្លាំងបង្វិលដែលបង្កើតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទេ។ ដូច្នេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវបានជះឥទ្ធិពលមិនត្រឹមតែដោយសម្ពាធលើស្តុងនៅក្នុងស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងល្បឿននៃការបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅសមាមាត្រឧបករណ៍នៅក្នុងការបញ្ជូនទំហំនៃប្រអប់លេខទំហំកង់។ ល។

ថាមពលម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងអក្សរសិល្ប៍បច្ចេកទេសនៃម៉ូដែលនីមួយៗគឺជាតម្លៃនៃពេលវេលាដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កង់។ ចំណែកឯកម្លាំងម៉ូម៉ង់គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តលើដងថ្លឹង (crankshaft crank) ។

កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រញូតុននិងចង្អុលបង្ហាញពីកម្លាំងនៃការបង្វិលរបស់ក្បាលរថភ្លើង។ អង្គភាពនេះចង្អុលបង្ហាញថាតើបដិវត្តរបស់ crankshaft ចំនួនប៉ុន្មានដែលអង្គភាពនឹងអាចយកឈ្នះបាន។

ឧទាហរណ៍ឡានអាចមានថាមពល (កម្លាំងបង្វិលកង់) ប៉ុន្តែតួលេខនេះនឹងទទួលបានតែនៅម៉ោងខ្ពស់ជាងនេះទេពីព្រោះកម្លាំងដែលដើរតួនៅលើចង្អូរតូច។ ដើម្បីឱ្យឡានដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចផ្ទុកបន្ទុកឬទាញរ៉ឺម៉កធុនធ្ងន់អ្នកបើកបរចាំបាច់ត្រូវនាំម៉ាស៊ីនទៅជួរខ្ពស់ជាងនេះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលបង្កើនល្បឿនម៉ូតូល្បឿនលឿនមានប្រយោជន៍។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានឡានសមាមាត្រនៃការបញ្ជូនដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿនទេប៉ុន្តែការរុញច្រាននៅក្នុងពួកគេមានសូចនាករអតិបរិមារួចហើយនៅល្បឿនទាបក្នុងមួយនាទី។ ម៉ូទ័របែបនេះនឹងត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញនិងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានសមត្ថភាពពេញលេញ។

ក្នុងល្បឿនទាបនិយាយថាបិទផ្លូវអ្នកបើកបរអាចមិនព្រួយបារម្ភថាឡានរបស់គាត់នឹងជាប់គាំងទេប្រសិនបើគាត់មិនបើកម៉ាស៊ីនដល់ល្បឿនអតិបរមាក្នុងមួយនាទីក្នុងឧបករណ៍ទី ១ ។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនមិនតែងតែប៉ះពាល់ដល់កម្លាំងបង្វិលជុំទេ។ សូមក្រឡេកមើលឧទាហរណ៍តូចមួយ។ តោះប្រៀបធៀបការសម្តែងរបស់ម៉ាស៊ីនពីរជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា៖

យីហោម៉ាស៊ីន -	រថយន្ត BMW ១១៨i	រថយន្ត BMW 530d
ចំនួនទឹកប្រាក់:	3,0 l ។	3,0 l ។
ថាមពលអតិបរមានៅ crankshaft rpm:	កម្លាំង ៣០៦ សេះអាចសម្រេចបានចាប់ពី ៥,៨-៦,០ ពាន់រូប្លិតក្នុងមួយនាទី។	២៥៨ ហ។ ម។ មានរួចហើយនៅលើ 258 ពាន់
ដែនកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំ	៤០០Nm ។ ក្នុងចន្លោះពី ១២០០-៥០០០ រូល / នាទី។	560Nm ។ ចន្លោះពី ១៥០០ ទៅ ៣០០០ rpm ។

ដូច្នេះការវាស់សូចនាករទាំងនេះនឹងជួយអ្នកបើកបរឱ្យសម្រេចចិត្តថាតើអង្គភាពថាមពលមួយណាគួរតែត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានរបស់គាត់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ រថយន្ត 535i នឹងមានល្បឿនលឿនជាងមុនដូច្នេះនៅលើផ្លូវរថយន្តដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីននេះនឹងឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ជាង 530d ។ មិនថាអ្នកបើកបរបង្វិលម៉ូទ័រទី ២ ល្បឿនរបស់វាមិនខ្ពស់ជាងអាណាឡូកទី ១ ក៏ដោយ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅតាមផ្លូវនៅពេលបើកបរឡើងភ្នំការដឹកជញ្ជូនបន្ទុកបន្ទុកពីទម្ងន់បន្ថែមឬភាពធន់នឹងការបង្វិល crankshaft នឹងបង្ខំឱ្យម្ចាស់អាយស៊ីអ៊ីនដំបូងបង្កើនបដិវត្ត crankshaft ។ ប្រសិនបើអង្គភាពដំណើរការនៅក្នុងរបៀបនេះក្នុងរយៈពេលយូរវានឹងកម្តៅលឿនជាងមុន។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយទៀតដែលពឹងផ្អែកលើចំនួនម៉ូម៉ង់គឺការបត់បែនរបស់ម៉ូទ័រ។ តម្លៃកាន់តែខ្ពស់អង្គភាពកាន់តែរលូននឹងដំណើរការហើយក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនវានឹងមិនមានកន្ត្រាក់ទេព្រោះធ្នើម៉ូម៉ង់មានកំរិតទាបជាង។ នៅពេលដែលនៅក្នុងអាណាឡូកមួយដែលមានម៉ាស៊ីនតូចជាងមុនអ្នកបើកបរបើករទេះភ្លើងគាត់ត្រូវការរក្សាចំនួនបដិវត្តជាក់លាក់មួយសម្រាប់ភាពរលូន។ សូចនាករគួរតែជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅពេលដែលឧបករណ៍បន្ទាប់ត្រូវបានភ្ជាប់។ បើមិនដូច្នោះទេវានឹងបាត់បង់ល្បឿន។

ហេតុអ្វីបានជាឡានត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំ

ដូច្នេះយើងបានរកឃើញពាក្យនិងការប្រៀបធៀប។ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មពីព្រោះជារឿយៗពួកគេត្រូវផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ដែលបង្កើតឱ្យមានភាពធន់ទ្រាំបន្ថែមទៅនឹងការបង្វិល crankshaft ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពន្លឺសូចនាករនេះមិនសំខាន់តិចជាងនេះទេ។ នេះជាឧទាហរណ៍មួយ។ រថយន្តចតនៅភ្លើងស្តុប។ ម៉ូទ័ររបស់វាខ្សោយ - កម្លាំងបង្វិលមធ្យមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានសម្រេចបានត្រឹមតែបដិវត្តន៍ ៣-៤ ពាន់។ រថយន្តចុះពីលើចំណាំងដៃ។ ដើម្បីបងា្ករថយន្តមិនឱ្យជាប់គាំងអ្នកបើកបរត្រូវការបង្វិលម៉ាស៊ីនឱ្យខ្លាំងជាងបើវាបើកបរលើផ្លូវរាបស្មើ។ បន្ទាប់មកគាត់បញ្ចេញក្ដាប់យ៉ាងរលូនហើយក្នុងពេលតែមួយកន្ត្រៃដៃ។

រថយន្តនេះបានជាប់គាំងដោយសារតែអ្នកបើកបរម៉ូតូមិនទាន់មានទម្លាប់ទៅនឹងលក្ខណៈនៃឡានរបស់គាត់នៅឡើយ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីភាគច្រើនអ្នកបើកបរអាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពនេះ - ពួកគេគ្រាន់តែបង្វិលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកាន់តែខ្លាំង។ ហើយតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះម៉ូទ័រប្រសិនបើមានស្លាយបែបនេះច្រើនដែលមានភ្លើងចរាចរណ៍នៅក្នុងទីក្រុង? បន្ទាប់មកការឡើងកំដៅខ្លាំងត្រូវបានធានា។

ដើម្បីសង្ខេប:

• កម្លាំងបង្វិលជុំអប្បបរមានៅ rpm អប្បបរមា - សមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដើម្បីចាប់ផ្តើមយ៉ាងងាយស្រួលផ្ទុកបន្ទុកប៉ុន្តែល្បឿនអតិបរមានឹងទទួលរង។ ដែលត្រូវបានគេនិយាយថាថាមពលទៅនឹងកង់ប្រហែលជាមិនសំខាន់ទេ។ ឧទាហរណ៍ឧទាហរណ៍រថយន្ត VAZ 2108 ដែលមានកម្លាំង 54 សេះនិងត្រាក់ទ័រ T25 (សម្រាប់ 25 សេះ) ។ ទោះបីប្រភេទទី ២ នៃការដឹកជញ្ជូនមានថាមពលតិចក៏ដោយក៏អ្នកមិនអាចទាញនង្គ័លលើឡាដាបានដែរ។
• ធ្នើកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងល្បឿនមធ្យមនិងខ្ពស់ក្នុងមួយនាទី / នាទី - សមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្នុងការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿននិងមានល្បឿនលឿនបំផុត។

តួនាទីនៃថាមពលនៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលជុំ

កុំគិតថាម៉ូម៉ង់ឥឡូវជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់បំផុត។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើអ្វីដែលអ្នកបើកបរម៉ូតូរំពឹងពីសេះដែករបស់គាត់។ សូចនាករទាំងនេះនឹងជួយម្ចាស់យានយន្តនាពេលអនាគតកំណត់ថាតើរថយន្តនឹងមានឥរិយាបថស្ថានភាពផ្លូវខុសគ្នាយ៉ាងដូចម្តេច។

សរុបមក ថាមពលបង្ហាញពីរបៀបដែលម៉ូទ័រដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងជាលទ្ធផលនៃការងារនេះក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

ចូរយើងប្រៀបធៀបឡានប្រណាំងទៅនឹងឡានដឹកទំនិញ។ សម្រាប់ឡានស្ព័រសូចនាករថាមពលគឺមានសារៈសំខាន់ - របៀបដែលកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានដំណើរការដោយប្រអប់លេខ។ សូមអរគុណដល់ថាមពលខ្ពស់របស់វា (ការអនុវត្តលើកង់) រថយន្តនេះនឹងអាចបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿននិងឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់បំផុតនៅចំណុចកំពូល។ ក្នុងករណីនេះម៉ូទ័រអាចបង្វិលបានយ៉ាងខ្លាំង - រហូតដល់ 8 ពាន់ឬច្រើនជាងនេះ។

ឡានដឹកទំនិញប្រភេទភីកអាប់ផ្ទុយទៅវិញមិនត្រូវការល្បឿនលឿនទេដូច្នេះប្រអប់លេខត្រូវបានរចនាឡើងដូច្នេះកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានចែកចាយដើម្បីបង្កើនចរិតលក្ខណៈអូសទាញ។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ?

ការងារនេះមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានអន្តរាគមន៍នៅក្នុងការរចនានៃអង្គភាពថាមពលទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានវិធីសាស្រ្តថ្លៃជាងនិងថវិកាច្រើន។ ក្នុងករណីដំបូងការកើនឡើងសូចនាករនឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដកនៃការលៃតម្រូវនេះគឺថាជីវិតការងាររបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ការជួសជុលអង្គភាពបង្ខំក៏នឹងត្រូវចំណាយកាន់តែច្រើនដែរ "ភាពស្អិតល្មួត" របស់វាក៏នឹងកើនឡើងដែរ។

នេះគឺជាជម្រើសធ្វើឱ្យប្រសើរថ្លៃដើមដែលអាចរកបានសម្រាប់ម៉ូទ័រធម្មតា:

• ការដំឡើងសម្ពាធសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិ។ វាអាចជាទួរប៊ីនរឺម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ជាមួយនឹងការជំរុញនេះទាំងអំណាចនិងតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើង។ ការងារនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់ការទិញឧបករណ៍បន្ថែមការទូទាត់សម្រាប់ការងាររបស់អ្នកឯកទេស (ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមានភាពងងឹតទាក់ទងនឹងការរៀបចំមធ្យោបាយមេកានិចនិងការងាររបស់ពួកគេបន្ទាប់មកវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រគល់នីតិវិធីដល់អ្នកជំនាញ);
• ការតំឡើងម៉ូដែលម៉ាស៊ីនខុសគ្នា។ មុនពេលសម្រេចចិត្តលើការធ្វើទំនើបកម្មនៃឡានរបស់អ្នកវាចាំបាច់ត្រូវធ្វើការគណនាជាច្រើនលើការជ្រើសរើសអង្គភាពដែលសមស្របសម្រាប់ឡានពិសេស។ ជារឿយៗបន្ថែមពីលើការដំឡើងម៉ូទ័រថ្មីវានឹងចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ឧបករណ៍បន្ថែម។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់មកវាក៏ចាំបាច់ត្រូវជំនួសនិងកែតម្រូវប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ដែលមានស្រាប់។ ហើយនេះគ្រាន់តែជាព័ត៌មានជំនួយប៉ុណ្ណោះ។
• បង្ខំម៉ូតូ។ ការពិនិត្យឡើងវិញអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការរចនានិងរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គភាពថាមពល។ ឧទាហរណ៍អ្នកអាចបង្កើនបរិមាណរបស់វាតំឡើង camshaft និង crankshaft ផ្សេងគ្នា, pistons ផ្សេងគ្នានិងកំណាត់ភ្ជាប់។ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើថាតើម្ចាស់ឡានសុខចិត្តចំណាយប្រាក់ប៉ុន្មានសម្រាប់ការងាររបស់សិប្បករ។ ដូចក្នុងករណីមុនដែរមុននឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងអ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រាក់លើការគណនាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលរំពឹងទុកនិងថាតើការតំឡើងធាតុជាក់លាក់អាចកែតម្រូវស្ថានភាពបានដែរឬទេ។

ប្រសិនបើមិនអាចបែងចែកថវិកាធំ ៗ សម្រាប់ដំណើរការរៀបចំនិងជួសជុលប៉ុន្តែមានតំរូវការច្រើនដើម្បីបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ទាប់មកមានមធ្យោបាយថោកជាង។

ឧទាហរណ៍ម្ចាស់ឡានអាចធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដូចខាងក្រោមៈ

• ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប។ អំពីវាជាអ្វីនិងអ្វីដែលទំនើបកម្មនេះមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ, ប្រាប់ដោយឡែកពីគ្នា... សរុបសេចក្ដីមកអ្នកជំនាញធ្វើអន្តរាគមន៍ផ្នែកសូហ្វវែរអង្គភាពត្រួតពិនិត្យផ្លាស់ប្តូរការកំណត់របស់វារួមទាំងការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងល្បឿនលឿន។
• ការធ្វើទំនើបកម្មបែបមនុស្សមាន។ ក្នុងករណីនេះប្រព័ន្ធត្រូវបានជំនួសដោយមួយផ្សេងទៀតមានប្រសិទ្ធភាពជាងឬតម្រងដែលមានភាពធន់នឹងសូន្យត្រូវបានតំឡើង។ វិធីសាស្រ្តទីមួយបង្កើនលំហូរខ្យល់ចូលហើយទីពីរកាត់បន្ថយភាពធន់នៃការផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកបន្ទាប់។ វាមានតំលៃពិចារណាថាការកែលម្អបែបនេះតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងនិងការគណនាត្រឹមត្រូវ។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកអាចខូចម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងស្រុង។
• ការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធផ្សង។ ដូចវិធីសាស្រ្តមុនដែរចំណេះដឹងចាំបាច់អំពីប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានទាមទារ។ នៅក្នុងឡានស្តង់ដារធាតុត្រូវបានតំឡើងដែលការពារការហត់នឿយនៃផ្សែង។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃស្តង់ដារបរិស្ថានក៏ដូចជាដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការអង្គភាពប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការ "ហត់" ម៉ូទ័រ។ អ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធស្តង់ដារដំឡើងម៉ាស់អាណាឡូកកីឡា។

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រើសក្តានុពលរបស់ខ្លួនតាមអ្វីដែលអ្នកផលិតបានគ្រោងទុកវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្រើឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ឧទាហរណ៍ជំនួសឱ្យទៀនស្តង់ដារអ្នកអាចប្រើអាណាឡូកដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីពូជនិងលក្ខណៈពិសេសរបស់វាត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលមានគុណភាពខ្ពស់ផ្តល់តែប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីនស្របតាមការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

ហើយចុងក្រោយវីដេអូអំពីថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺ៖

ថាមពលឬកម្លាំងបង្វិលជុំ - តើមួយណាសំខាន់ជាង?

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើអ្វីទៅជាកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងន័យសាមញ្ញ? នេះគឺជាកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើដងថ្លឹងដែលជាផ្នែកមួយនៃការរចនានៃយន្តការឬអង្គភាព។ កម្លាំងខ្លួនឯងត្រូវបានវាស់ជាញូតុន ហើយទំហំគិតជាម៉ែត្រ។ សូចនាករកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានវាស់ជាម៉ែត្រញូតុន។

តើអ្វីដែលផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំ? នៅក្នុងរថយន្ត នេះគឺជាសូចនាករសំខាន់នៃម៉ាស៊ីន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿន និងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនថេរ។ កម្លាំងបង្វិលជុំអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។

តើកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលមានទំនាក់ទំនងគ្នាដូចម្តេច? ថាមពលសំដៅលើកម្លាំងដែលម៉ូទ័រមានសមត្ថភាពបញ្ជូន។ កម្លាំងបង្វិលជុំបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពដែលម៉ាស៊ីនអាចប្រមូលកម្លាំងនេះ។

តើកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាអ្វី? កម្លាំងបង្វិលជុំសំដៅទៅលើល្បឿនមុំនៃការបង្វិលរបស់អ័ក្ស ពោលគឺកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពលើអ័ក្សលើស្មា ឬដៃដែលមានប្រវែងមួយម៉ែត្រ។