តើអ្វីទៅជា crankshaft នៅក្នុងឡានហើយតើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច

Crankshaft នៅក្នុងឡាន

ម៉ាស៊ីនកំដៅគឺជាផ្នែកមួយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡានដែលដឹកនាំដោយក្រុម piston ។ វាផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅ flywheel ដែលជាវេនបង្វិលឧបករណ៍បញ្ជូន។ លើសពីនេះទៀតការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សនៃកង់បើកបរ។

រថយន្តទាំងអស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់ដែលត្រូវបានតំឡើង ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង បំពាក់ដោយយន្តការបែបនេះ។ ផ្នែកនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់យីហោម៉ាស៊ីនមិនមែនសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តទេ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានជូតប្រឆាំងនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃរចនាសម្ព័ន្ធចំហេះខាងក្នុងដែលវាត្រូវបានតំឡើង។ ដូច្នេះនៅពេលដែលជំនួសវាអ្នកគិតតែងតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍនៃធាតុត្រដុសនិងមូលហេតុដែលវាលេចឡើង។

តើក្បាលរឹងមានរូបរាងយ៉ាងម៉េចតើវាមានទីតាំងនៅកន្លែងណាហើយតើមានបញ្ហាមិនត្រឹមត្រូវប្រភេទណាខ្លះ?

ប្រវត្តិ Crankshaft

ក្នុងនាមជាផលិតផលផ្តាច់មុខ crankshaft មិនលេចឡើងពេញមួយយប់។ នៅដើមដំបូង បច្ចេកវិទ្យា crank បានបង្ហាញខ្លួន ដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យផ្សេងៗនៃកសិកម្ម ក៏ដូចជានៅក្នុងឧស្សាហកម្មផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ចង្រ្កានធ្វើដោយដៃត្រូវបានគេប្រើនៅដើមឆ្នាំ 202-220 នៃគ.ស។ (ក្នុងរាជវង្សហាន)។

លក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃផលិតផលបែបនេះគឺកង្វះមុខងារសម្រាប់បំប្លែងចលនាច្រាសមកវិញទៅជាការបង្វិល ឬច្រាសមកវិញ។ ផលិតផលជាច្រើនដែលផលិតក្នុងទម្រង់ជា crank ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងចក្រភពរ៉ូម (សតវត្សទី II-VI នៃគ.ស.)។ កុលសម្ព័ន្ធមួយចំនួននៃភាគកណ្តាលនិងភាគខាងជើងនៃប្រទេសអេស្ប៉ាញ (Celtiberians) បានប្រើម៉ាស៊ីនកិនដៃដែលធ្វើការលើគោលការណ៍នៃ crank មួយ។

នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានកែលម្អ និងប្រើប្រាស់នៅក្នុងឧបករណ៍ផ្សេងៗ។ ពួកគេជាច្រើនត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងយន្តការបង្វិលកង់។ នៅជុំវិញសតវត្សទី 15 ឧស្សាហកម្មវាយនភ័ណ្ឌបានចាប់ផ្តើមប្រើស្គរ crank ទៅលើស្បែកដែលធ្វើពីអំបោះត្រូវបានរបួស។

ប៉ុន្តែ crank តែមួយមិនផ្តល់ការបង្វិលទេ។ ដូច្នេះវាត្រូវតែត្រូវបានផ្សំជាមួយធាតុមួយផ្សេងទៀតដែលនឹងផ្តល់នូវការបំប្លែងចលនាច្រាសទៅជាការបង្វិល។ វិស្វករជនជាតិអារ៉ាប់ Al-Jazari (រស់នៅពីឆ្នាំ 1136 ដល់ឆ្នាំ 1206) បានបង្កើត crankshaft ពេញលេញ ដែលដោយមានជំនួយពីកំណាត់តភ្ជាប់មានសមត្ថភាពធ្វើការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះ។ គាត់បានប្រើយន្តការនេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់គាត់ដើម្បីលើកទឹក។

នៅលើមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍នេះយន្តការផ្សេងៗត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្តិចម្តង ៗ ។ ជាឧទាហរណ៍ សហសម័យរបស់ Leonardo da Vinci លោក Cornelis Corneliszun បានសាងសង់រោងអារឈើដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនខ្យល់។ នៅក្នុងវា crankshaft នឹងអនុវត្តមុខងារផ្ទុយបើប្រៀបធៀបទៅនឹង crankshaft នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃខ្យល់ ផ្លុំបានបង្វិល ដែលដោយមានជំនួយពីការភ្ជាប់កំណាត់ និងចង្កឹះ បានបំប្លែងចលនារង្វិលទៅជាចលនាច្រាសមកវិញ ហើយបានផ្លាស់ទី saw។

នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មបានអភិវឌ្ឍ ក្ដាប់ជាប់បានទទួលបានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែច្រើនឡើងដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់ពួកគេ។ ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នគឺផ្អែកលើការបំប្លែងចលនាច្រាសទៅជាចលនាបង្វិល ដែលអាចធ្វើទៅបានដោយសារ crankshaft ។

តើ crankshaft សម្រាប់អ្វី?

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបុរាណភាគច្រើន (អំពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្សេងទៀតអាចដំណើរការសូមអាន នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត) មានដំណើរការនៃការបម្លែងចលនាទៅវិញទៅមកទៅជាចលនាបង្វិល។ ប្លុកស៊ីឡាំងមានស្តុងដែលមានកំណាត់តភ្ជាប់។ នៅពេលល្បាយនៃខ្យល់និងឥន្ធនៈចូលក្នុងស៊ីឡាំងហើយត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើងថាមពលជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញ។ ឧស្ម័នពង្រីករុញច្រានពីស្តុងឆ្ពោះទៅកណ្តាលស្លាប់។

ស៊ីឡាំងទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើកំណាត់តភ្ជាប់ដែលជាវេនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទិនានុប្បវត្តិដំបងភ្ជាប់ crankshaft ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាពេលនៃការបញ្ឆេះស៊ីឡាំងទាំងអស់មានភាពខុសប្លែកគ្នាឥទ្ធិពលឯកសណ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តលើយន្តការស៊ីឡាំង (ប្រេកង់រំញ័រអាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ូទ័រ) ។ នេះបណ្តាលឱ្យ crankshaft បង្វិលជាបន្តបន្ទាប់។ ចលនាបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅហ្វ្រាំងហើយពីវាតាមរយៈក្ដាប់ទៅប្រអប់លេខហើយបន្ទាប់មកទៅកង់ដ្រាយ។

ដូច្នេះ crankshaft ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំលែងចលនាគ្រប់ប្រភេទ។ ផ្នែកនេះតែងតែត្រូវបានបង្កើតយ៉ាងត្រឹមត្រូវបំផុតព្រោះភាពស្អាតនៃការបង្វិលអ័ក្សបញ្ចូលនៅក្នុងប្រអប់លេខអាស្រ័យលើស៊ីមេទ្រីនិងមុំដែលបានក្រិតតាមខ្នាតជាក់លាក់នៃទំនោរនៃការបង្វិលដែលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។

សម្ភារៈដែល crankshaft ត្រូវបានផលិត

សម្រាប់ការផលិត crankshafts ដែកឬដែក ductile ត្រូវបានប្រើ។ មូលហេតុគឺថាផ្នែកមួយស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ (កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់) ។ ដូច្នេះផ្នែកនេះត្រូវតែមានភាពរឹងមាំនិងភាពរឹងមាំខ្ពស់។

សម្រាប់ការផលិតការកែប្រែដែកវណ្ណះការចាក់ត្រូវបានប្រើហើយការកែប្រែដែកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីផ្តល់នូវរូបរាងដ៏ល្អគេត្រូវប្រើបង្គោលដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកម្មវិធីអេឡិចត្រូនិក។ បន្ទាប់ពីផលិតផលទទួលបានរាងដែលចង់បានវាត្រូវបានប៉ូលាហើយដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែរឹងមាំវាត្រូវបានដំណើរការដោយប្រើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។

រចនាសម្ព័ន Crankshaft

ក្បាលរថភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ពីលើបូមប្រេងហើយមានៈ

• ទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ - ផ្នែកទ្រទ្រង់នៃផ្នែកដែលទ្រនាប់សំខាន់នៃរនាំងម៉ូទ័រត្រូវបានតំឡើង;
• ទិនានុប្បវត្តិតភ្ជាប់ដំបង - ឈប់សម្រាប់ភ្ជាប់កំណាត់;
• ថ្ពាល់ - ភ្ជាប់ទិនានុប្បវត្តិដំបងភ្ជាប់ទាំងអស់ជាមួយអ្នកសំខាន់;
• ម្រាមជើង - ផ្នែកលទ្ធផលនៃម៉ាស៊ីន crankshaft ដែលរ៉កនៃយន្តការចែកចាយហ្គាស (កំណត់ពេលវេលា) ត្រូវបានជួសជុល;
• shank - ផ្នែកផ្ទុយនៃកោរសក់ដែល flywheel ត្រូវបានភ្ជាប់ដែលជំរុញប្រអប់លេខប្រអប់លេខចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវា;
• ការប្រឆាំង - បម្រើដើម្បីរក្សាតុល្យភាពក្នុងកំឡុងពេលចលនាវិលត្រឡប់មកវិញរបស់ក្រុមស្តុងនិងបន្ធូរបន្ទុកបន្ទុកកំលាំង centrifugal ។

ទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗគឺអ័ក្សនៃរនាស់ហើយកំណាត់ភ្ជាប់ត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅជានិច្ចក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ប្រហោងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងធាតុទាំងនេះដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដល់សត្វខ្លាឃ្មុំ។

crankshaft crank គឺជាការជួបប្រជុំគ្នាមួយដែលមានថ្ពាល់ពីរនិងកាសែតភ្ជាប់ដំបងមួយ។

កាលពីមុនការកែប្រែដែលបានរៀបចំទុកជាមុននៃ cranks ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡាន។ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយយានជំនិះមួយដុំ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតពីដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ដោយក្លែងបន្លំហើយបន្ទាប់មកបើកវ៉ាលី។ ជម្រើសមិនសូវថ្លៃត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះដោយប្រើការខាស។

នេះជាឧទាហរណ៍នៃការបង្កើតរនាំងដែក៖

3 កិន crankshaft ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ

តើឧបករណ៏ crankshaft សម្រាប់អ្វី?

DPKV គឺជាឧបករណ៏ដែលកំណត់ទីតាំងរបស់ crankshaft នៅពេលជាក់លាក់ណាមួយ។ ឧបករណ៏នេះតែងតែត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តជាមួយនឹងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិក។ សូមអានបន្ថែមអំពីការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិកឬគ្មានទំនាក់ទំនង នៅទីនេះ.

ដើម្បីឱ្យល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ស៊ីឡាំងនៅពេលត្រឹមត្រូវនិងដើម្បីបញ្ឆេះវាឱ្យបានទាន់ពេលវេលាវាចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថាស៊ីឡាំងនីមួយៗដំណើរការនៅពេលណាដែលសមស្រប។ សញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្តអេឡិចត្រូនិកផ្សេងៗ។ ប្រសិនបើផ្នែកនេះមិនដំណើរការទេអង្គភាពថាមពលនឹងមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានបីប្រភេទ៖

• អាំងតង់ស៊ីតេ (ម៉ាញេទិក) ។ វាលម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញឧបករណ៏ដែលចំណុចធ្វើសមកាលកម្មធ្លាក់។ ស្លាកកំណត់ពេលអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិកបញ្ជូនជីពចរដែលចង់បានទៅឱ្យឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាព។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសាល។ វាមានគោលការណ៍ប្រហាក់ប្រហែលនៃប្រតិបត្តិការមានតែដែនម៉ាញ៉េទិចនៃឧបករណ៏ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរំខានដោយអេក្រង់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ័ក្ស។
• អុបទិក។ ឌីសធ្មេញមួយក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មអេឡិចត្រូនិកនិងការបង្វិលរបស់ crankshaft ។ ជំនួសឱ្យដែនម៉ាញ៉េទិចលំហូរពន្លឺត្រូវបានប្រើដែលធ្លាក់លើអ្នកទទួលពីអំពូល LED ។ កម្លាំងជំរុញទៅ ECU ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពេលមានការរំខាននៃលំហូរពន្លឺ។

សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីឧបករណ៍គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ទីតាំងរបស់ crankshaft សូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ.

រូបរាង Crankshaft

រូបរាងរបស់ crankshaft អាស្រ័យលើចំនួននិងទីតាំងរបស់ស៊ីឡាំងលំដាប់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនិងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង។ ដោយផ្អែកលើកត្តាទាំងនេះ crankshaft អាចនៅជាមួយចំនួនផ្សេងគ្នានៃទិនានុប្បវត្តិតភ្ជាប់ដំបង។ មានម៉ូទ័រដែលបន្ទុកពីកំណាត់ភ្ជាប់ជាច្រើនដើរតួរលើកញ្ចឹងកមួយ។ ឧទាហរណ៏នៃគ្រឿងបែបនេះគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរាងអក្សរ V ។

ផ្នែកនេះត្រូវតែត្រូវបានផលិតដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលបង្វិលនៅល្បឿនលឿនរំញ័រត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការប្រឆាំងអាចត្រូវបានប្រើអាស្រ័យលើចំនួនខ្សែភ្ជាប់និងលំដាប់ដែលអណ្តាតភ្លើងត្រូវបានបង្កើតប៉ុន្តែក៏មានការកែប្រែផងដែរដោយគ្មានធាតុទាំងនេះ។

យានជំនិះទាំងអស់ធ្លាក់ជាពីរប្រភេទ៖

• crankshafts គាំទ្រពេញ។ ចំនួនទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗត្រូវបានកើនឡើងមួយបើប្រៀបធៀបនឹងដំបងតភ្ជាប់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅលើផ្នែកម្ខាងនៃទិនានុប្បវត្តិដំបងភ្ជាប់នីមួយៗមានការគាំទ្រដែលដើរតួជាអ័ក្សនៃយន្តការ crank ។ ម៉ាស៊ីនកំដៅទាំងនេះត្រូវបានប្រើជាទូទៅបំផុតព្រោះអ្នកផលិតអាចប្រើសម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន។
• crankshafts សត្វខ្លាឃ្មុំផ្នែក។ នៅក្នុងផ្នែកបែបនេះទិនានុប្បវត្តិសំខាន់គឺតូចជាងដំបងតភ្ជាប់។ ផ្នែកបែបនេះត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុប្រើប្រាស់បានយូរជាងមុនដូច្នេះពួកគេមិនខូចទ្រង់ទ្រាយនិងខូចកំឡុងពេលបង្វិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរចនានេះបង្កើនទំងន់នៅក្បែរខ្លួនវា។ ជាទូទៅការធ្វើសិប្បកម្មបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនទាបនៃសតវត្សចុងក្រោយ។

ការកែប្រែការគាំទ្រពេញលេញបានបង្ហាញថាស្រាលជាងមុននិងអាចទុកចិត្តបានជាងមុនដូច្នេះវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើប។

តើម៉ាស៊ីន crankshaft ដំណើរការយ៉ាងម៉េចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនឡាន

តើអ្វីទៅជាយានសម្រាប់? បើគ្មានវាចលនារបស់ឡានមិនអាចទៅរួចទេ។ ផ្នែកដំណើរការលើគោលការណ៍នៃការបង្វិលនៃឈ្នាន់កង់។ មានតែម៉ាស៊ីនឡានទេដែលប្រើកំណាត់ភ្ជាប់បន្ថែម។

crankshaft ដំណើរការដូចខាងក្រោម។ ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់បញ្ឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ថាមពលដែលបានបង្កើតបានរុញ piston ចេញ។ នេះកំណត់នៅក្នុងចលនាមួយដំបងតភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft crank ។ ផ្នែកនេះធ្វើឱ្យមានចលនាបង្វិលថេរជុំវិញអ័ក្ស crankshaft ។

នៅពេលនេះផ្នែកផ្សេងទៀតដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកផ្ទុយនៃអ័ក្សផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយហើយបន្ទាប piston បន្ទាប់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ចលនាវដ្តនៃធាតុទាំងនេះនាំឱ្យមានការបង្វិលនៃ crankshaft ។

ដូច្នេះចលនាចំរាស់ត្រូវបានបម្លែងទៅជាចលនាវិល។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅរ៉កពេលវេលា។ ប្រតិបត្ដិការនៃយន្តការម៉ាស៊ីនទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើការបង្វិលនៃក្បាលម៉ាស៊ីន - ម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងឯកសារភ្ជាប់ផ្សេងទៀត។

អាស្រ័យលើការកែប្រែម៉ាស៊ីនអាចមានពីមួយទៅ ១២ រនាំង (មួយក្នុងមួយស៊ីឡាំង) ។

សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតស្តីពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃយន្តការ crank និងភាពខុសគ្នានៃការកែប្រែរបស់ពួកគេសូមមើលវីដេអូ:

ប្រេងរំអិលនៃក្បាលរថភ្លើងនិងភ្ជាប់កាសែតទិនានុប្បវត្តិគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាផ្សេងៗគ្នា

សក្តានុពលនៃដំណោះស្រាយនិងដំណោះស្រាយ

ថ្វីត្បិតតែក្រៀលត្រូវបានធ្វើពីលោហៈប្រើប្រាស់បានយូរក៏ដោយក៏វាអាចបរាជ័យដោយសារតែភាពតានតឹងថេរ។ ផ្នែកនេះត្រូវបានទទួលរងនូវភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចពីក្រុមស្តុង (ពេលខ្លះសម្ពាធលើម៉ាស៊ីនខាប់មួយអាចឡើងដល់ដប់តោន) ។ លើសពីនេះទៀតក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងកើនឡើងដល់ច្រើនរយដឺក្រេ។

នេះគឺជាហេតុផលមួយចំនួនសម្រាប់ការបំបែកផ្នែកនៃយន្តការ crank ។

ភាគច្រើននៃកញ្ចឹងក crank នៃ crank មួយ

ការពាក់ទិនានុប្បវត្តិដំបងភ្ជាប់គឺជាដំណើរការខុសប្រក្រតីជាទូទៅចាប់តាំងពីកម្លាំងកកិតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអង្គភាពនេះនៅសម្ពាធខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលនៃបន្ទុកបែបនេះការងារលេចឡើងនៅលើលោហៈដែលរារាំងចលនាសេរីនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ។ ដោយសារតែនេះ, crankshaft heats ឡើងមិនស្មើគ្នានិងអាចខូចទ្រង់ទ្រាយជាបន្តបន្ទាប់។

ការមិនអើពើនឹងបញ្ហានេះគឺមានគុណប្រយោជន៍មិនត្រឹមតែរំញ័រខ្លាំងនៅក្នុងម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះទេ។ ការឡើងកំដៅនៃយន្តការនាំឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់វាហើយនៅក្នុងប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការកិនខាត់។ នៅពេលដំណាលគ្នាអង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកគេមានការថយចុះ។ ដើម្បីធានាថាទំហំនៃធាតុទាំងនេះគឺដូចគ្នានៅលើមេកានិចទាំងអស់នីតិវិធីនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងលើម៉ាស៊ីនដេរវិជ្ជាជីវៈ។

ចាប់តាំងពីនីតិវិធីនីតិវិធីគម្លាតបច្ចេកទេសនៃផ្នែកកាន់តែធំបន្ទាប់ពីដំណើរការការបញ្ចូលពិសេសត្រូវបានតំឡើងនៅលើពួកវាដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ចន្លោះលទ្ធផល។

ការរឹបអូសកើតឡើងដោយសារតែកម្រិតប្រេងទាបនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីន។ ដូចគ្នានេះផងដែរគុណភាពនៃទឹករំអិលប៉ះពាល់ដល់ការកើតឡើងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ប្រសិនបើប្រេងមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទាន់ពេលវេលាទេវាកាន់តែក្រាស់ដែលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមិនអាចបង្កើតសម្ពាធដែលត្រូវការនៅក្នុងប្រព័ន្ធបានទេ។ ការថែរក្សាឱ្យបានទាន់ពេលវេលានឹងអនុញ្ញាតឱ្យយន្តការ crank ដំណើរការបានយូរ។

កាត់គន្លឹះ Crank

គ្រាប់ចុច crank អនុញ្ញាតឱ្យផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលជុំពីក្បែរទៅរ៉កដ្រាយ។ ធាតុទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្អូរដែលក្នុងនោះក្រូចឆ្មារពិសេសត្រូវបានបញ្ចូល។ ដោយសារតែសម្ភារៈដែលមានគុណភាពទាបនិងបន្ទុកធ្ងន់ផ្នែកនេះក្នុងករណីដ៏កម្រអាចត្រូវបានកាត់ (ឧទាហរណ៍នៅពេលម៉ាស៊ីនស្ទះ) ។

ប្រសិនបើចង្អូរនៃរ៉កនិងខេអេសអេមមិនខូចទេនោះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការជំនួសគ្រាប់ចុចនេះ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រចាស់ៗនីតិវិធីនេះអាចមិននាំមកនូវលទ្ធផលដែលចង់បានទេដោយសារតែការប៉ះទង្គិចគ្នានៅក្នុងការតភ្ជាប់។ ដូច្នេះវិធីតែមួយគត់ចេញពីស្ថានភាពគឺជំនួសផ្នែកទាំងនេះដោយផ្នែកថ្មី។

ពាក់ប្រហោងផ្លោង

ព្រុយដែលមានរន្ធជាច្រើនសម្រាប់ភ្ជាប់ព្រួញហោះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសំបកខ្យង។ យូរ ៗ ទៅសំបុកទាំងនេះអាចបែក។ កំហុសបែបនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការពាក់អស់កម្លាំង។

ជាលទ្ធផលនៃការប្រតិបត្ដិការនៃយន្តការដែលស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ microcracks ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផ្នែកដែកដោយសារតែការធ្លាក់ទឹកចិត្តតែមួយឬក្រុមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើសន្លាក់។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោលដោយចាក់រន្ធឡើងវិញសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតប៊ូលីងធំជាង។ ឧបាយកលនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តទាំងព្រុយនិងព្រុយ។

លេចធ្លាយចេញពីត្រាប្រេង

ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើទិនានុប្បវត្តិសំខាន់ៗនៃកោរសក់ (មួយនៅសងខាង) ។ ពួកគេការពារការលេចធ្លាយប្រេងពីក្រោមខ្លាឃ្មុំសំខាន់។ ប្រសិនបើខាញ់ទទួលបាននៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវានឹងកាត់បន្ថយអាយុជីវិតរបស់ពួកគេ។

ការលេចធ្លាយត្រាប្រេងអាចលេចឡើងសម្រាប់ហេតុផលដូចខាងក្រោម។

1. ការរំញ័រនៃក្បាលម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រអប់ដាក់ឥវ៉ាន់ចេញក្រៅហើយវាមិនសមនឹងកញ្ចឹងកទេ។
2. ពេលវេលារងចាំយូរនៅត្រជាក់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឈរនៅខាងក្រៅអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយត្រាប្រេងនឹងស្ងួតហើយបាត់បង់ការបត់បែនរបស់វា។ ហើយដោយសារតែសាយសត្វគាត់និយាយ។
3. គុណភាពនៃសម្ភារៈ។ ផ្នែកថវិកាតែងតែមានជីវិតការងារទាប។
4. កំហុសក្នុងការតំឡើង។ មេកានិចភាគច្រើននឹងដំឡើងជាមួយញញួរដោយរុញត្រាប្រេងទៅលើថ្នាំងថ្នមៗ។ ដើម្បីឱ្យផ្នែកដំណើរការបានយូរក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់នីតិវិធីនេះ (កុងតឺន័រសម្រាប់សត្វខ្លាឃ្មុំនិងត្រា) ។

ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ប្រេងផ្សាភ្ជាប់នៅពេលតែមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើមានតម្រូវការជំនួសតែមួយនោះទីពីរក៏គួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដែរ។

ភាពមិនប្រក្រតីនៃឧបករណ៏ Crankshaft

ឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មប្រតិបត្ដិការនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលនិងបញ្ឆេះ។ ប្រសិនបើវាមានជម្ងឺម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេ។

ឧបករណ៏ crankshaft រកឃើញទីតាំងរបស់ cranks នៅចំកណ្តាលស្លាប់នៃស៊ីឡាំងទីមួយ។ ផ្អែកលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចរបស់យានយន្តកំណត់ពេលវេលានៃការចាក់ប្រេងចូលក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗនិងការផ្គត់ផ្គង់ផ្កាភ្លើង។ រហូតដល់ជីពចរមួយត្រូវបានទទួលពីឧបករណ៏នោះផ្កាភ្លើងមិនត្រូវបានបង្កើតទេ។

ប្រសិនបើឧបករណ៏នេះបរាជ័យបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួសវា។ មានតែម៉ូដែលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះទេដែលគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសបើមិនដូច្នោះទេប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅនឹងមិនត្រូវគ្នានឹងការពិតទេហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ។

សេវាកម្ម Crankshaft

មិនមានគ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងរថយន្តដែលមិនត្រូវការការត្រួតពិនិត្យថែទាំឬជំនួសជាទៀងទាត់។ ដូចគ្នាសម្រាប់ crankshafts ។ ដោយសារផ្នែកនេះស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់វាហៀរចេញ (វាកើតឡើងជាពិសេសយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រសិនបើម៉ូទ័រជារឿយៗអស់កម្លាំង) ។

ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពរបស់ crankshaft វាត្រូវតែត្រូវបានយកចេញពីប្លុក។

crankshaft ត្រូវបានយកចេញតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម៖

• ដំបូងអ្នកត្រូវបង្ហូរប្រេង;
• បន្ទាប់អ្នកត្រូវដកម៉ូទ័រចេញពីឡានបន្ទាប់មកធាតុទាំងអស់របស់វាត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីវា។
• តួម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានដាក់បញ្ច្រាសដោយទ្រនាប់។
• នៅក្នុងដំណើរការនៃការរុះរើម៉ោន crankshaft វាចាំបាច់ត្រូវចងចាំទីតាំងរបស់មួកទ្រនាប់មេ - ពួកវាខុសគ្នា។
• គម្របនៃការគាំទ្រឬទ្រនាប់មេត្រូវបានរុះរើ។
• អូរីងខាងក្រោយត្រូវបានដកចេញហើយផ្នែកត្រូវបានយកចេញពីរាងកាយ។
• ទ្រនាប់សំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ។

បន្ទាប់យើងពិនិត្យមើល crankshaft - តើវាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពអ្វី។

ការជួសជុល និងថ្លៃដើមនៃ crankshaft ដែលខូច

crankshaft គឺជាផ្នែកមួយដ៏លំបាកបំផុតក្នុងការជួសជុល។ ហេតុផលគឺថាផ្នែកនេះដំណើរការនៅ rpm ខ្ពស់នៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ ដូច្នេះផ្នែកនេះត្រូវតែមានធរណីមាត្រល្អឥតខ្ចោះ។ នេះអាចសម្រេចបានតែដោយប្រើឧបករណ៍ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់។

ប្រសិនបើ crankshaft ត្រូវការដីដោយសារតែរូបរាងនៃការដាក់ពិន្ទុនិងការខូចខាតផ្សេងទៀតការងារនេះត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ ដើម្បីស្ដារ crankshaft ដែលពាក់, បន្ថែមពីលើការកិន, វាត្រូវការ:

• ការសម្អាតបណ្តាញ;
• ការជំនួស bearings;
• ការព្យាបាលកំដៅ;
• តុល្យភាព។

ជាធម្មតាការងារបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះហើយពួកគេនឹងចំណាយប្រាក់ច្រើនសម្រាប់ការនេះ (ការងារត្រូវបានអនុវត្តលើឧបករណ៍ថ្លៃ ៗ) ។ ប៉ុន្តែនេះគ្រាន់តែជាចុងផ្ទាំងទឹកកកប៉ុណ្ណោះ។ មុនពេលមេចាប់ផ្តើមជួសជុល crankshaft វាត្រូវតែដកចេញពីម៉ាស៊ីនហើយបន្ទាប់មកដំឡើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅនឹងកន្លែង។ ហើយនេះគឺជាការខ្ជះខ្ជាយបន្ថែមលើការងាររបស់អ្នកគិត។

តម្លៃនៃស្នាដៃទាំងអស់នេះអាស្រ័យលើតម្លៃរបស់មេ។ នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នៅក្នុងតំបន់ដែលការងារបែបនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។

វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការជួសជុលតែ crankshaft នៅពេលផ្តាច់ម៉ាស៊ីនទាំងស្រុង ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវនីតិវិធីនេះភ្លាមៗជាមួយនឹងការរុះរើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ក្នុងករណីខ្លះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទិញម៉ូទ័រតាមកិច្ចសន្យា (នាំចូលពីប្រទេសផ្សេងមិននៅក្រោមក្រណាត់រថយន្ត និងដោយគ្មានផ្លូវរត់ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសនេះ) ហើយដំឡើងវាជំនួសម៉ាស៊ីនចាស់។

ក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ពិនិត្យមើល crankshaft:

ដើម្បីកំណត់ស្ថានភាពនៃផ្នែកមួយវាត្រូវតែលាងជាមួយប្រេងសាំងដើម្បីយកប្រេងដែលនៅសេសសល់ចេញពីផ្ទៃនិងពីបណ្តាញប្រេង។ បនា្ទាប់ពីលាងសមា្អាតផ្ន្រកត្រូវបានបញ្ច្រញដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។

លើសពីនេះការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោម៖

• ការត្រួតពិនិត្យផ្នែកមួយត្រូវបានអនុវត្ត៖ មិនមានបន្ទះសៀគ្វីកោសឬស្នាមប្រេះនៅលើវាទេហើយវាក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរថាតើវាអស់ប៉ុន្មាន។
• ការឆ្លងកាត់ប្រេងទាំងអស់ត្រូវបានបោសសំអាតនិងបន្សុទ្ធដើម្បីកំណត់ពីការស្ទះដែលអាចកើតមាន។
• ប្រសិនបើស្នាមប្រេះនិងស្នាមប្រេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើទិនានុប្បវត្តិដំបងតភ្ជាប់ផ្នែកនេះត្រូវទទួលរងនូវការកិននិងការដុសខាត់ជាបន្តបន្ទាប់។
• ប្រសិនបើការខូចខាតត្រូវបានរកឃើញនៅលើទ្រនាប់មេពួកគេត្រូវតែជំនួសដោយថ្មី។
• ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃហ្វ្រាំងកង់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ប្រសិនបើវាមានការខូចខាតមេកានិចផ្នែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
• ទ្រនាប់ដែលដាក់នៅលើម្រាមជើងត្រូវបានពិនិត្យ។ ក្នុងករណីមានបញ្ហាផ្នែកត្រូវបានចុចចេញហើយផ្នែកថ្មីត្រូវបានចុច។
• ត្រាប្រេងនៃគម្របកាម៉ាសត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ប្រសិនបើឡានមានចំងាយខ្ពស់ដូច្នេះត្រាប្រេងត្រូវតែជំនួស។
• ត្រានៅផ្នែកខាងក្រោយនៃ crankshaft កំពុងត្រូវបានជំនួស។
• ត្រាកៅស៊ូទាំងអស់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យហើយបើចាំបាច់ត្រូវជំនួស។

បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យនិងការថែទាំត្រឹមត្រូវផ្នែកត្រូវបានត្រលប់ទៅកន្លែងរបស់វាវិញហើយម៉ូទ័រត្រូវបានផ្គុំតាមលំដាប់បញ្ច្រាស។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់នីតិវិធី crankshaft គួរតែបង្វិលដោយរលូនដោយគ្មានការប្រឹងប្រែងច្រើនឬកន្ត្រាក់។

Crankshaft កិន

ដោយមិនគិតពីសម្ភារៈអ្វីដែល crankshaft ត្រូវបានធ្វើពីនោះមិនយូរមិនឆាប់ការហាត់ប្រាណត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅដំណាក់កាលដំបូងបំផុតនៃការពាក់ដើម្បីពង្រីកជីវិតការងាររបស់ផ្នែកមួយវាគឺជាដី។ ដោយសារ crankshaft គឺជាផ្នែកមួយដែលត្រូវតែមានរាងល្អឥតខ្ចោះដំណើរការនៃការកិននិងប៉ូលាត្រូវតែធ្វើឡើងដោយការយល់ដឹងនិងបទពិសោធន៍។

គាត់នឹងធ្វើការងារទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង។ មានតែការទិញជួសជុលទ្រនាប់ទ្រនាប់ភ្ជាប់ (ពួកវាក្រាស់ជាងរោងចក្រ) អាស្រ័យលើម្ចាស់រថយន្ត។ ផ្នែកជួសជុលមានភាពខុសប្លែកគ្នាតាមកម្រាស់របស់វាហើយមានទំហំ ១,២ និង ៣ អាស្រ័យលើចំនួនដងដែលទ្រុងទ្រនាប់ត្រូវបានគេជាន់ឬកម្រិតនៃការពាក់របស់វាផ្នែកដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានទិញ។

សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីមុខងារ DPKV និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វាសូមមើលវីដេអូ៖

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Crankshaft និង camshaft: គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការការគាំងដំណើរនិងវិធីសាស្ត្រធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ផ្នែកទី ១១

វីដេអូលើប្រធានបទ

លើសពីនេះទៀតសូមមើលវីដេអូអំពីរបៀបដែល crankshaft ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ:

ការស្តារទិនានុប្បវត្តិ crankshaft ដោយ surfacing

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើ crankshaft នៅឯណា? ផ្នែកនេះមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនក្រោមប្លុកស៊ីឡាំង។ កំណាត់ភ្ជាប់ជាមួយស្តុងនៅផ្នែកម្ខាងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកនៃយន្តការ crank ។

តើអ្វីទៅជាឈ្មោះមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ក្បាលរឹង? Crankshaft គឺជាឈ្មោះអក្សរកាត់។ ឈ្មោះពេញនៃផ្នែកគឺ crankshaft ។ វាមានរាងស្មុគស្មាញដែលជាធាតុសំខាន់ដែលត្រូវបានគេហៅថាជង្គង់។ ឈ្មោះមួយទៀតគឺជង្គង់។

តើអ្វីដែលជំរុញ crankshaft? crankshaft ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង flywheel ដែលជាកន្លែងដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូន។ ផ្នែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំលែងចលនាទៅវិញទៅមកទៅជាចលនាបង្វិល។ crankshaft ត្រូវបានជំរុញដោយសកម្មភាពជំនួសរបស់ pistons ។ ល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈបញ្ឆេះនៅក្នុងស៊ីឡាំងហើយផ្លាស់ប្តូរស្តុងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងទ្រនាប់ទ្រនិច។ ដោយសារតែការពិតដែលថាដំណើរការដូចគ្នាកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលនៅជិតនោះ crankshaft ចាប់ផ្តើមបង្វិល។