តើអ្វីទៅជាប្រដាប់ចាក់: ឧបករណ៍សំអាតនិងត្រួតពិនិត្យ

ម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំរថយន្ត គឺជាធាតុសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនចាក់ និងម៉ាស៊ូត។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ, nozzles ក្លាយជាស្ទះ, ហូរ, បរាជ័យ។ សូមអានបន្តសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិត។

តើអ្វីទៅជាក្បាលទឹក

ក្បាលម៉ាស៊ីន គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅស៊ីឡាំងនៅពេលជាក់លាក់ក្នុងបរិមាណជាក់លាក់មួយ។ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនចាក់ ក៏ដូចជាអង្គភាពថាមពល mono-injector ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មានប្រភេទក្បាលម៉ាស៊ីនជាច្រើនប្រភេទ ដែលមានលក្ខណៈខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ 

ទីតាំងនិងគោលការណ៍ធ្វើការ

យោងទៅតាមប្រភេទនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេងអាចមានទីតាំងនៅកន្លែងជាច្រើនពោលគឺៈ

• ការចាក់កណ្តាលគឺជាប្រភេទ mono-injector មានន័យថាមានតែក្បាលមួយប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ដែលដាក់នៅលើប្រអប់បញ្ចូលទឹកភ្លាមៗ មុនពេលសន្ទះបិទបើក។ វាគឺជាតំណភ្ជាប់កម្រិតមធ្យមរវាង carburetor និង injector ពេញលេញ;
• ការចាក់ថ្នាំចែកចាយ - ចាក់ថ្នាំ។ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលទឹក លាយជាមួយខ្យល់ចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពដោយសារតែការពិតដែលថាប្រេងឥន្ធនៈលាងសន្ទះបិទបើកវាមិនសូវងាយនឹងឆេះកាបូន;
• ការចាក់ដោយផ្ទាល់ - ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ពីមុនប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើតែលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅទសវត្សរ៍ទី 90 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ វិស្វករស្វ័យប្រវត្តិបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងការចាក់ដោយផ្ទាល់លើម៉ាស៊ីនចាក់ដោយប្រើប្រាស់ស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ (ស្នប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់) ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើន ថាមពល និងប្រសិទ្ធភាពទាក់ទងនឹងការចាក់ចែកចាយ។ សព្វថ្ងៃនេះការចាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយជាពិសេសនៅលើម៉ាស៊ីន turbocharged ។

គោលបំណងនិងប្រភេទនៃក្បាលសត្វ

ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគឺជាផ្នែកមួយដែលចាក់បញ្ចូលប្រេងទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ តាមលំដាប់វាគឺជាវ៉ាល់សូឡែនដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិច។ នៅក្នុងផែនទីឥន្ធនៈរបស់ ECU តម្លៃត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើកម្រិតនៃបន្ទុកម៉ាស៊ីនពេលវេលាបើកពេលវេលាដែលម្ជុលចាក់បញ្ចូលនៅតែបើកហើយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំណត់។ 

ក្បាលម៉ាស៊ីនមេកានិច

ម៉ាស៊ីនចាក់មេកានិកត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាគឺនៅជាមួយពួកគេដែលយុគសម័យនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតបុរាណបានចាប់ផ្តើម។ ការរចនានៃក្បាលម៉ាស៊ីនបែបនេះគឺសាមញ្ញដូចជាគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ: នៅពេលដែលសម្ពាធជាក់លាក់មួយត្រូវបានឈានដល់ម្ជុលបើក។

"ប្រេងម៉ាស៊ូត" ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីធុងឥន្ធនៈទៅម៉ាស៊ីនបូមចាក់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងឥន្ធនៈសម្ពាធត្រូវបានបង្កើតឡើងហើយប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានចែកចាយតាមខ្សែបន្ទាត់បន្ទាប់មកផ្នែកមួយនៃ“ ប្រេងម៉ាស៊ូត” ដែលស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធចូលក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមរយៈបំពង់ខ្យល់បន្ទាប់ពីសម្ពាធនៅលើម្ជុលដាប់ប៊ែលធ្លាក់ចុះនោះវានឹងបិទ។ 

ការរចនានៃបំពង់ខ្យល់គឺសាមញ្ញខុសពីធម្មតា: រាងកាយមួយនៅខាងក្នុងដែលម្ជុលជាមួយបាញ់ត្រូវបានម៉ោនពីររនាំង។

ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច

ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំ។ ដោយអាស្រ័យលើការកែប្រែការចាក់ប្រេងត្រូវបានអនុវត្តតាមទ្រនិចនាឡិកាឬចែកចាយលើស៊ីឡាំង។ ការស្ថាបនានេះគឺសាមញ្ញណាស់។

• លំនៅដ្ឋានជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់ទៅសៀគ្វីអគ្គិសនី;
• winding រំភើបសន្ទះបិទបើក;
• យុថ្កាអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក;
• ចាក់សោនិទាឃរដូវ;
• ម្ជុល, ជាមួយនឹងការបាញ់និង nozzle;
• ចិញ្ចៀនផ្សារភ្ជាប់;
• តម្រងសំណាញ់។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការ: អ៊ីស៊ីយូបញ្ជូនវ៉ុលទៅនឹងការរំភើបចិត្តដោយម៉ាស៊ីនបង្កើតវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលដើរលើម្ជុល។ នៅពេលនេះកម្លាំងនៃនិទាឃរដូវត្រូវបានចុះខ្សោយកម្លាំងប្រដាប់អាវុធត្រូវបានដកថយវិញម្ជុលកើនឡើងដោយដោះលែងក្បាលសត្វ។ សន្ទះត្រួតពិនិត្យបើកហើយប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងម៉ាស៊ីននៅសម្ពាធជាក់លាក់។ ECU កំណត់ពេលវេលាបើកជាពេលវេលាដែលសន្ទះបិទបើកហើយពេលដែលម្ជុលបិទ។ ដំណើរការនេះធ្វើឡើងវិញនូវប្រតិបត្តិការទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងយ៉ាងហោចណាស់ ២០០ វដ្តកើតឡើងក្នុងមួយនាទី។

ក្បាលអេឡិចត្រូនិច - ធារាសាស្ត្រ

ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានប្រព័ន្ធបុរាណ (ម៉ាស៊ីនបូមចាក់) និងផ្លូវដែកធម្មតា។ បំពង់អេឡិចត្រុង - ធារាសាស្ត្រមានសមាសធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• បំពង់ខ្យល់ជាមួយម្ជុលបិទ;
• និទាឃរដូវជាមួយ piston មួយ;
• អង្គជំនុំជម្រះត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងការបិទបើកការទទួលទាន;
• choke បង្ហូរ;
• winding រំភើបជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់;
• សមប្រេងចូល
• បណ្តាញបង្ហូរ (ត្រឡប់) ។

គ្រោងការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ: វដ្តនៃការចាក់បញ្ចូលចាប់ផ្តើមដោយសន្ទះបិទ។ មានស្តុងមួយនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យដែលសម្ពាធឥន្ធនៈមានសកម្មភាពខណៈពេលដែលម្ជុលបិទ "អង្គុយ" យ៉ាងតឹងនៅលើកៅអី។ ECU ផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលទៅនឹងវាលខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឧបករណ៍បញ្ចូល។ 

ក្បាលចំណិត Piezoelectric

វាត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងលើគ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ សព្វថ្ងៃនេះការរចនាមានភាពជឿនលឿនជាងគេព្រោះផេនហ្សូហ្សូលផ្តល់នូវកិតើត្រឹមត្រូវមុំបាញ់ឆ្លើយតបរហ័សក៏ដូចជាបាញ់ថ្នាំច្រើនដងក្នុងមួយវដ្ត។ ក្បាលម៉ាស៊ីនមានផ្នែកដូចគ្នានឹងអេឡិចត្រូតអេឡិចត្រូនិចដែរប៉ុន្តែវាមានធាតុដូចខាងក្រោម:

• ធាតុ piezoelectric;
• pistons ពីរ (សន្ទះបិទបើកជាមួយនិទាឃរដូវនិងអ្នករុញ);
• សន្ទះបិទបើក;
• ចានបិទបើក។

គោលការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃធាតុ piezoelectric នៅពេលវ៉ុលត្រូវបានអនុវត្តទៅវា។ នៅពេលជីពចរត្រូវបានអនុវត្តធាតុ piezoelectric ផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វាដើរតួនៅលើស្តុងរបស់អ្នករុញសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបើកហើយប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្នុងបង្ហូរ។ បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ូតដែលបានចាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយរយៈពេលនៃការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលពី ECU ។

បញ្ហា និងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល        

ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការមានស្ថេរភាព និងយូរ ៗ ទៅមិនយកសាំងកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងសក្ដានុពលកាន់តែអាក្រក់ វាចាំបាច់ក្នុងការសម្អាតអាតូម័រឱ្យបានទៀងទាត់។ អ្នកជំនាញជាច្រើនណែនាំឱ្យអនុវត្តនីតិវិធីបង្ការបែបនេះបន្ទាប់ពី 20-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាបទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានរងឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយចំនួនម៉ោងនិងគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើ។

នៅក្នុងឡានដែលតែងតែប្រើនៅតំបន់ទីក្រុង ផ្លាស់ទីតាមតុកាហ្វេ ហើយចាក់សាំងនៅកន្លែងណាក៏ដោយ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវលាងសម្អាតឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន - បន្ទាប់ពីប្រហែល 15 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃ nozzle កន្លែងឈឺចាប់បំផុតរបស់វាគឺការបង្កើតបន្ទះនៅលើផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្នែកនេះ។ ជារឿយៗវាកើតឡើងប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ដោយសារបន្ទះនេះ អាតូមម៉ាស៊ីនចាក់ ឈប់ចែកចាយឥន្ធនៈស្មើៗគ្នាពេញស៊ីឡាំង។ ជួនកាលវាកើតឡើងថាឥន្ធនៈទើបតែហៀរ។ ដោយសារតែនេះវាមិនលាយល្អជាមួយខ្យល់។

ជាលទ្ធផលបរិមាណឥន្ធនៈដ៏ច្រើនមិនឆេះទេប៉ុន្តែត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ដោយសារល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់មិនបញ្ចេញថាមពលគ្រប់គ្រាន់កំឡុងពេលចំហេះ ម៉ាស៊ីនបាត់បង់ថាមវន្តរបស់វា។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អ្នកបើកបរត្រូវចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នកាន់តែខ្លាំង ដែលនាំឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ ហើយថាមវន្តនៃការដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។

នេះគឺជាសញ្ញាមួយចំនួនដែលអាចបង្ហាញពីបញ្ហានៃការចាក់ថ្នាំ៖

1. ការចាប់ផ្តើមពិបាកនៃម៉ូទ័រ;
2. ការប្រើប្រាស់ប្រេងបានកើនឡើង;
3. ការបាត់បង់ថាមវន្ត;
4. ប្រព័ន្ធបញ្ចេញផ្សែងខ្មៅ និងក្លិននៃឥន្ធនៈដែលមិនបានឆេះ។
5. ទំនេរអណ្តែត ឬមិនស្ថិតស្ថេរ (ក្នុងករណីខ្លះ ម៉ូទ័រឈប់ទាំងស្រុងនៅ XX)។

មូលហេតុនៃការស្ទះបំពង់

មូលហេតុចំបងនៃម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងដែលស្ទះគឺ៖

• គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ (មាតិកាស្ពាន់ធ័រខ្ពស់);
• ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃជញ្ជាំងខាងក្នុងនៃផ្នែកដោយសារតែការ corrosion;
• ការរហែកនិងរហែកធម្មជាតិនៃផ្នែក;
• ការជំនួសតម្រងឥន្ធនៈដោយមិនទាន់ពេលវេលា (ដោយសារតែធាតុតម្រងស្ទះ ការខ្វះចន្លោះអាចកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលបំបែកធាតុ ហើយឥន្ធនៈចាប់ផ្តើមហូរកខ្វក់);
• ការរំលោភលើការដំឡើងក្បាលម៉ាស៊ីន;
• កំដៅខ្លាំង;
• សំណើមបានចូលទៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន (វាអាចកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមិនយក condensate ចេញពីធុងចម្រោះប្រេង)។

បញ្ហានៃប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ ផ្ទុយ​ទៅ​នឹង​ជំនឿ​ដ៏​ពេញ​និយម​ដែល​ថា​គ្រាប់​ខ្សាច់​តូចៗ​អាច​ស្ទះ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ចាក់​សាំង​ វា​កើត​ឡើង​កម្រ​ណាស់។ ហេតុផលគឺថាភាពកខ្វក់ទាំងអស់សូម្បីតែប្រភាគតូចបំផុតត្រូវបានត្រងដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈខណៈពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅក្បាលម៉ាស៊ីន។

ជាទូទៅ ក្បាលបូមត្រូវបានស្ទះដោយដីល្បាប់ពីប្រភាគធ្ងន់នៃប្រេងសាំង។ ភាគច្រើនវាបង្កើតនៅខាងក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន បន្ទាប់ពីអ្នកបើកបរបិទម៉ាស៊ីន។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់ ហើយក្បាលម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការស៊ីប្រេងត្រជាក់។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់ដំណើរការ នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើន សារធាតុ coolant ឈប់ចរាចរ (ស្នប់ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹង crankshaft តាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅតែមាននៅក្នុងស៊ីឡាំងសម្រាប់ពេលខ្លះ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាមិនឈានដល់កម្រិតបញ្ឆេះនៃប្រេងសាំងនោះទេ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ប្រភាគទាំងអស់នៃប្រេងសាំងត្រូវបានឆេះទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាឈប់ដំណើរការ ប្រភាគតូចៗរលាយដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ប៉ុន្តែប្រភាគធ្ងន់នៃប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូតមិនអាចរលាយបានទេ ដោយសារសីតុណ្ហភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះពួកវានៅតែមាននៅលើជញ្ជាំងនៃក្បាលម៉ាស៊ីន។

ទោះបីជាបន្ទះនេះមិនក្រាស់ក៏ដោយវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកឆ្លងកាត់នៃសន្ទះបិទបើកនៅក្នុង nozzle ។ វាប្រហែលជាមិនបិទត្រឹមត្រូវតាមពេលវេលាទេ ហើយនៅពេលផ្ដាច់ ភាគល្អិតមួយចំនួនអាចចូលទៅក្នុងអាតូម័រ ហើយផ្លាស់ប្តូរលំនាំបាញ់។

ប្រភាគដ៏ច្រើននៃប្រេងសាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅពេលដែលសារធាតុបន្ថែមមួយចំនួនត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឧទាហរណ៍ សារធាតុដែលបង្កើនចំនួន octane របស់វា។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, នេះអាចកើតឡើងប្រសិនបើច្បាប់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឬការរក្សាទុកប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងធំត្រូវបានរំលោភបំពាន។

ជាការពិតណាស់ ការស្ទះបំពង់បង្ហូរប្រេងកើតឡើងបន្តិចម្តងៗ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបើកបរពិបាកកត់សម្គាល់ពីការកើនឡើងបន្តិចនៃភាពស្អិតរបស់ម៉ាស៊ីន ឬការថយចុះនៃសក្ដានុពលរបស់រថយន្ត។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់បញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់បង្ហាញខ្លួនឯងយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ ឬការចាប់ផ្តើមពិបាកនៃអង្គភាព។ ប៉ុន្តែសញ្ញាទាំងនេះក៏ជាលក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតនៅក្នុងរថយន្តផងដែរ។

ប៉ុន្តែមុននឹងចាប់ផ្តើមសម្អាតម៉ាស៊ីនចាក់ ម្ចាស់រថយន្តត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថា ដំណើរការមិនល្អរបស់ម៉ាស៊ីនមិនទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត ដូចជាដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ឬប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ការយកចិត្តទុកដាក់គួរត្រូវបានបង់ទៅលើក្បាលម៉ាស៊ីន បន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតត្រូវបានពិនិត្យ ការបែកខ្ញែកដែលមានរោគសញ្ញាស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនចាក់ដែលស្ទះ។

វិធីសាស្រ្តសម្អាតឧបករណ៍ចាក់

ប្រដាប់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈក្លាយទៅជាស្ទះក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នេះគឺដោយសារតែប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបក៏ដូចជាការជំនួសមិនត្រឹមត្រូវនៃតម្រងប្រេងឥន្ធនៈល្អនិងគ្រើម។ បនា្ទាប់មកការសម្តែងរបស់ចង្រ្កានថយចុះហើយនេះគឺជាចំណុចខ្សោយមួយជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលមានន័យថាស្តុងនឹងរលត់ឆាប់ៗ។ 

មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការដុសខាត់ក្បាលចាក់ដែលបានចែកចាយព្រោះវាងាយស្រួលក្នុងការរុះរើពួកវាសម្រាប់ការសម្អាតដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅនឹងកន្លែងខណៈពេលដែលវាអាចតម្រឹមមុំកាត់និងបាញ់។ 

ការលាងសម្អាតជាមួយប្រភេទវ៉ាយណេនលាងរាវនៅកន្លែងឈរ។ ក្បាលទឹកត្រូវបានតំឡើងនៅលើកន្លែងឈររាវត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងធុងយ៉ាងហោចណាស់ ០.៥ លីលក្បាលរបស់រន្ធនីមួយៗត្រូវបានដាក់ចូលទៅក្នុងខ្ទះដែលមានការបែងចែកជាមីល្លីម៉ែត្រដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យដំណើរការរបស់ក្បាលសត្វ។ ជាមធ្យមការលាងសម្អាតត្រូវចំណាយពេល ៣០-៤៥ នាទីបន្ទាប់ពីនោះចិញ្ចៀនអូនៅលើក្បាលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរហើយពួកគេត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់ពួកគេ។ ភាពញឹកញាប់នៃការបោសសំអាតអាស្រ័យលើគុណភាពនៃឥន្ធនៈនិងជួរនៃការជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមរៀងរាល់ ៥០,០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ 

ការសម្អាតរាវដោយមិនចាំបាច់រុះរើ។ ប្រព័ន្ធរាវមួយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ ទុយោដែលសារធាតុរាវសម្អាតនឹងត្រូវផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ ល្បាយនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមសម្ពាធនៃបរិយាកាស ៣-៦ ម៉ាស៊ីននឹងដំណើរការលើវាប្រហែល ៣០ នាទី។ វិធីសាស្ត្រក៏មានប្រសិទ្ធភាពដែរប៉ុន្តែមិនមានលទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវមុំបាញ់និងផលិតភាពទេ។ 

ការលាងសំអាតជាមួយការបន្ថែមប្រេង។ វិធីសាស្រ្តនេះ ត្រូវបានគេរិះគន់ជាញឹកញយ ព្រោះថាប្រសិទ្ធភាពនៃការលាយម្សៅសាប៊ូជាមួយឥន្ធនៈ គឺមានចម្ងល់។ តាមពិតទៅ វាដំណើរការប្រសិនបើក្បាលបូមមិនទាន់ស្ទះ ជាវិធានការបង្ការ - ជាឧបករណ៍ដ៏ល្អ។ រួមគ្នាជាមួយក្បាលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានសម្អាត ភាគល្អិតតូចៗត្រូវបានរុញតាមបន្ទាត់ឥន្ធនៈ។ 

ការសម្អាតអេសភី។ វិធីសាស្រ្តនេះមានប្រសិទ្ធភាពតែនៅពេលដកឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូល។ ជំហរពិសេសត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ ultrasonic ប្រសិទ្ធភាពដែលត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។ បន្ទាប់ពីការលាងសម្អាតប្រាក់បញ្ញើជ័រត្រូវបានយកចេញដែលនឹងមិនត្រូវបានទឹកនាំទៅដោយរាវលាងទេ។ រឿងសំខាន់គឺកុំភ្លេចផ្លាស់ប្តូរសំណាញ់តម្រងប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេងម៉ាស៊ូតឬចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់។ 

សូមចងចាំថាបន្ទាប់ពីសម្អាតឧបករណ៍បញ្ចូលវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈក៏ដូចជាតម្រងរដុបដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបូមសាំង។ 

ការសម្អាតក្បាលម៉ាស៊ីន Ultrasonic

វិធីសាស្រ្តនេះគឺស្មុគស្មាញបំផុតហើយវាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងករណីដែលមិនយកចិត្តទុកដាក់បំផុត។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តនីតិវិធីនេះ nozzles ទាំងអស់ត្រូវបានយកចេញពីម៉ាស៊ីន, ដំឡើងនៅលើឈរពិសេសមួយ។ វាពិនិត្យលំនាំបាញ់មុនពេលសម្អាត និងប្រៀបធៀបលទ្ធផលបន្ទាប់ពីសម្អាត។

ជំហរបែបនេះធ្វើត្រាប់តាមប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធចាក់របស់រថយន្ត ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យប្រេងសាំង ឬប្រេងម៉ាស៊ូត ភ្នាក់ងារសម្អាតពិសេសត្រូវបានឆ្លងកាត់ក្បាលម៉ាស៊ីន។ នៅចំណុចនេះ សារធាតុរាវដែលហូរចេញបង្កើតជាពពុះតូចៗ (cavitation) ដែលជាលទ្ធផលនៃសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងក្បាល។ ពួកគេបំផ្លាញបន្ទះដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឆានែលផ្នែក។ នៅទីតាំងដដែលនោះ ដំណើរការរបស់ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ ហើយវាត្រូវបានកំណត់ថាតើវាសមហេតុផលក្នុងការប្រើពួកវាបន្ថែមទៀត ឬថាតើវាចាំបាច់ដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ចាក់ប្រេង។

ខណៈពេលដែលការសម្អាត ultrasonic គឺជាវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយ វាក៏មានតម្លៃថ្លៃបំផុតផងដែរ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតនៃការសម្អាត ultrasonic គឺថាអ្នកឯកទេសនឹងអនុវត្តនីតិវិធីនេះ។ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ ម្ចាស់​រថយន្ត​នឹង​បោះ​លុយ​ចោល​។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនចាក់

ម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង ពីព្រោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង carburetor វាមានគុណសម្បត្តិសំខាន់ៗមួយចំនួន៖

1. សូមអរគុណដល់ការធ្វើឱ្យអាតូមិកកាន់តែប្រសើរ ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ឆេះទាំងស្រុង។ នេះតម្រូវឱ្យមានបរិមាណតិចនៃប្រេងឥន្ធនៈ ហើយថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានបញ្ចេញជាងពេលដែល BTS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ carburetor ។
2. ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប (ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនដូចគ្នាជាមួយ carburetor និង injector) ថាមពលរបស់អង្គភាពថាមពលគឺខ្ពស់ជាងយ៉ាងខ្លាំង។
3. ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូល ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុណាមួយ។
4. មិនចាំបាច់ផ្តល់សេវាចាក់ប្រេងញឹកញាប់ទេ។

ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាទំនើបណាមួយមានគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួន៖

1. វត្តមាននៃផ្នែកមួយចំនួនធំនៅក្នុងយន្តការបង្កើនតំបន់បំបែកសក្តានុពល។
2. ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈមានភាពរសើបចំពោះគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈខ្សោយ។
3. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យ ឬតម្រូវការសម្រាប់ការសម្អាត ការជំនួស ឬការហូរទឹកថ្នាំ នៅក្នុងករណីជាច្រើនមានតម្លៃថ្លៃ។

វីដេអូលើប្រធានបទ

ខាងក្រោមនេះជាវីដេអូខ្លីៗ អំពីរបៀបចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅផ្ទះ៖

ក្បាលបូមទឹកទំនើបថោក DIY និងមានប្រសិទ្ធភាព

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំមានអ្វីខ្លះ? វាគឺជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់រថយន្តដែលផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងបរិមាណមួយទៅប្រអប់បញ្ចូលឬដោយផ្ទាល់ទៅស៊ីឡាំង។

តើមានក្បាលម៉ាស៊ីនប្រភេទណាខ្លះ? Injectors អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច អាចជាមេកានិច អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច piezoelectric ធារាសាស្ត្រ។

តើក្បាលម៉ាស៊ីននៅក្នុងឡាននៅឯណា? វាអាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈចែកចាយពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង។ នៅក្នុងការចាក់ដោយផ្ទាល់ពួកគេត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។