ម៉ាស៊ីនពីរជាន់នៅក្នុងឡាន

ពិភពនៃរថយន្តត្រូវបានគេមើលឃើញការអភិវឌ្ឍកម្លាំងជាច្រើន។ ពួកគេខ្លះនៅតែជាប់គាំងទាន់ពេលវេលាដោយសារតែអ្នករចនាមិនមានមធ្យោបាយដើម្បីអភិវឌ្ឍខួរក្បាលរបស់គាត់បន្ថែមទៀត។ អ្នកផ្សេងទៀតបង្ហាញថាគ្មានប្រសិទ្ធភាពដូច្នេះការអភិវឌ្ឍបែបនេះមិនមានអនាគតល្អទេ។

បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនដែលមានរាងជាខ្សែរឺរាងអក្សរ V ក្រុមហ៊ុនផលិតក៏ផលិតនូវរថយន្តដែលមានការរចនាផ្សេងទៀតនៃគ្រឿងថាមពលផងដែរ។ នៅក្រោមក្រណាត់នៃម៉ូដែលមួយចំនួនអាចមើលឃើញ ម៉ាស៊ីន Wankel, អ្នកប្រដាល់ (ឬអ្នកប្រដាល់), ម៉ូទ័រអ៊ីដ្រូសែន. អ្នកផលិតរថយន្តមួយចំនួននៅតែអាចប្រើឧបករណ៍ប្រើថាមពលដ៏កម្រនៅក្នុងគំរូរបស់ពួកគេ។ បន្ថែមលើការកែប្រែទាំងនេះប្រវត្ដិសាស្ដ្រដឹងថាម៉ូទ័រមិនស្តង់ដារដែលទទួលបានជោគជ័យច្រើនជាងនេះ (ខ្លះមាន អត្ថបទដាច់ដោយឡែក).

ឥឡូវនេះសូមនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនបែបនេះដែលស្ទើរតែមិនមានអ្នកបើកបរម៉ូតូឆ្លងកាត់ប្រសិនបើមិននិយាយអំពីតម្រូវការក្នុងការកាត់ស្មៅជាមួយម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅឬកាត់ដើមឈើដែលមានច្រវាក់។ នេះគឺជាអង្គភាពថាមពលពីរដាច់។ ជាទូទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយានយន្តរថក្រោះរថក្រោះយន្តហោះធុនស្រាលជាដើមប៉ុន្តែកម្រមានណាស់នៅក្នុងរថយន្ត។

ដូចគ្នានេះផងដែរម៉ាស៊ីនកំដៅពីរគឺមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុង motorsport ដោយសារតែគ្រឿងទាំងនេះមានគុណសម្បត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទីមួយពួកគេមានថាមពលដ៏ធំធេងសម្រាប់ការផ្លាស់ទីលំនៅតូចមួយ។ ទីពីរដោយសារតែការរចនាដ៏សាមញ្ញរបស់ពួកគេម៉ូទ័រទាំងនេះមានទំងន់ស្រាល។ កត្តាទាំងនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់កីឡាកង់ពីរ។

ពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនៃឧបករណ៍នៃការកែប្រែបែបនេះក៏ដូចជាថាតើអាចប្រើវានៅក្នុងឡានបានដែរឬទេ។

តើម៉ាស៊ីនដែលមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរគឺជាអ្វី?

ជាលើកដំបូងប៉ាតង់សម្រាប់ការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានពីរហ្វារបានបង្ហាញខ្លួននៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ១៨៨០ ។ ការអភិវឌ្ឍន៍នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយវិស្វករឌូដក្លាតស្មីត។ ឧបករណ៍របស់ខួរក្បាលរបស់គាត់រួមមានស៊ីឡាំងចំនួនពីរ។ ម្នាក់ជាកម្មករហើយម្នាក់ទៀតកំពុងច្របាច់បញ្ចូលគ្នានូវកិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេស - យោធាថ្មី។

បន្ទាប់ពីរយៈពេល ១០ ឆ្នាំការកែប្រែជាមួយនឹងការផ្លុំអង្គជំនុំជម្រះបានលេចចេញមកដែលក្នុងនោះលែងមានស្តុងទឹករំអិលទៀតទេ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានរចនាដោយយ៉ូសែបថ្ងៃ។

ស្របជាមួយការវិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះលោក Karl Benz បានបង្កើតអង្គភាពឧស្ម័នផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាប៉ាតង់សម្រាប់ផលិតកម្មដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៨៨០ ។

ឌីវីឌីស្ត្រូដិនដែលជាឈ្មោះរបស់វាបង្ហាញនៅក្នុងវេនមួយនៃម៉ាស៊ីនកំដៅអនុវត្តការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទាំងអស់ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់និងការផ្សំនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ក៏ដូចជាសម្រាប់ការយកផលិតផលចំហេះចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សែងរបស់យាន។ ។ សមត្ថភាពនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយលក្ខណៈពិសេសរចនានៃអង្គភាព។

នៅក្នុងស្តុងស្តុងមួយនៃស្តុងស្តុងពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ីឡាំង:

1. នៅពេលដែលស្តុងស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលស្លាប់ស៊ីឡាំងត្រូវបានគេបោសសំអាតពោលគឺផលិតផលចំហេះត្រូវបានយកចេញ។ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយការទទួលទានផ្នែកស្រស់នៃប៊ីធីធីដែលជំនួសកន្លែងផ្សងចូលបំពង់ផ្សែង។ ក្នុងពេលតែមួយមានវដ្តនៃការបំពេញអង្គជំនុំជម្រះជាមួយនឹងផ្នែកស្រស់នៃ VTS ។
2. ការកើនឡើងដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់ខាងលើនេះ piston បិទច្រកចូលនិងច្រកចេញដែលធានាការបង្រួមនៃប៊ីធីធីនៅក្នុងចន្លោះពីស្តុងខាងលើ (ដោយគ្មានដំណើរការនេះការផ្សំនៃប្រសិទ្ធភាពនិងលទ្ធផលដែលត្រូវការរបស់អង្គភាពថាមពលគឺមិនអាចទៅរួចទេ) ។ ទន្ទឹមនឹងនេះផ្នែកបន្ថែមនៃល្បាយនៃខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបូមចូលក្នុងបែហោងធ្មែញនៅក្រោមស្តុង។ នៅ TDC នៃស្តុងនេះផ្កាភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបញ្ឆេះល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលកំពុងធ្វើការ។

នេះធ្វើម្តងទៀតវដ្តម៉ូទ័រ។ វាប្រែថានៅក្នុងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តជាពីរដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃស្តុងៈខណៈពេលដែលវាផ្លាស់ទីឡើងលើនិងចុះក្រោម។

ឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីនកំដៅពីរ?

ម៉ាស៊ីន្រំមហះផ្ទៃក្នុងដែលមានពីរដាច់ពីគ្នាមាន៖

• លោក Carter ។ នេះគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃរចនាសម្ព័នដែល crankshaft ត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងគ្រាប់បាល់។ ដោយអាស្រ័យលើទំហំនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងវានឹងមានចំនួនដែលត្រូវគ្នានៃ cranks នៅលើ crankshaft ។
• ផិនតុន។ នេះគឺជាបំណែកមួយនៅក្នុងទំរង់នៃកញ្ចក់ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដំបងតភ្ជាប់ដែលស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនបួនដាច់។ វាមានចង្អូរសម្រាប់ចិញ្ចៀនបង្រួម។ ប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពក្នុងកំឡុងពេលចំហេះរបស់អិមធីស៊ីគឺអាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេរបស់ស្តុងដូចនៅក្នុងម៉ូទ័រប្រភេទផ្សេងទៀតដែរ។
• ច្រកចូលនិងចេញ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដែលជាកន្លែងដែលមានភ្ជាប់និងផ្សង ៗ ។ មិនមានយន្ដការចែកចាយហ្គាសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះទេដោយសារតែម៉ាស៊ីនដាច់ចរន្តអគ្គិសនីពីរមានទំងន់ស្រាល។
• វ៉ាល់។ ផ្នែកនេះរារាំងល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈពីការបោះចោលទៅក្នុងបំពង់ស្រូបយករបស់អង្គភាព។ នៅពេលដែលស្តុងកើនឡើងម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្រោមវាផ្លាស់ប្តូរលឺផ្លឹប, ដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកថ្មីនៃប៊ីធីធីចូលក្នុងបែហោងធ្មែញ។ ដរាបណាមានការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងដំណើរការ (ផ្កាភ្លើងត្រូវបានបង្កឡើងហើយល្បាយបានបញ្ឆេះផ្លាស់ប្តូរស្តុងទៅកណ្តាលស្លាប់) សន្ទះបិទជិត។
• ចិញ្ចៀនបង្រួម។ ទាំងនេះគឺជាផ្នែកដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែរ។ វិមាត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងតឹងរឹងយោងទៅតាមវិមាត្រនៃស្តុងជាក់លាក់មួយ។

ការរចនាពីរស្ទូឌីយោ Hofbauer

ដោយសារតែឧបសគ្គផ្នែកវិស្វកម្មជាច្រើនគំនិតនៃការប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរពីរដំណាក់កាលនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមិនអាចធ្វើទៅបានទេរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ របកគំហើញមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងបញ្ហានេះ។ ក្រុមហ៊ុន EcoMotors ទទួលបានការវិនិយោគសមរម្យពី Bill Gates និង Khosla Ventures ។ មូលហេតុនៃកាកសំណល់បែបនេះគឺការបង្ហាញពីម៉ាស៊ីនប្រដាល់ដើម។

ទោះបីជាការកែប្រែបែបនេះបានកើតឡើងអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក៏ដោយក៏លោក Peter Hofbauer បានបង្កើតគំនិតនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរដែលដំណើរការលើគោលការណ៍របស់អ្នកប្រដាល់បុរាណ។ ក្រុមហ៊ុនបានហៅការងាររបស់ខ្លួនថា OROS (បកប្រែជាស៊ីឡាំងប្រឆាំងនិងកាំភ្លើងខ្លីប្រឆាំង) ។ អង្គភាពបែបនេះអាចដំណើរការមិនត្រឹមតែលើប្រេងសាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងលើប្រេងម៉ាស៊ូតទៀតផងប៉ុន្តែអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានតាំងទីលំនៅលើឥន្ធនៈរឹង។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាការរចនាបុរាណនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរនៅក្នុងសមត្ថភាពនេះបន្ទាប់មកតាមទ្រឹស្តីវាអាចត្រូវបានប្រើក្នុងការកែប្រែស្រដៀងគ្នានិងតំឡើងនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 4 កង់។ វានឹងអាចទៅរួចប្រសិនបើវាមិនសម្រាប់ស្តង់ដារបរិស្ថាននិងតម្លៃប្រេងខ្ពស់។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានពីរដាច់ពីគ្នាផ្នែកមួយនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានយកចេញតាមច្រកផ្សងក្នុងកំឡុងពេលដំណើរការបោសសំអាត។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងដំណើរការនៃចំហេះប្រេងប៊ីធីធីប្រេងក៏ត្រូវបានដុតផងដែរ។

ថ្វីបើមានការសង្ស័យយ៉ាងខ្លាំងរបស់វិស្វករនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីន Hofbauer បានបើកឱកាសសម្រាប់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរដើម្បីទទួលបាននៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តប្រណីត។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបការអភិវឌ្ឍរបស់វាជាមួយអ្នកប្រដាល់បុរាណបន្ទាប់មកផលិតផលថ្មីគឺស្រាលជាងមុន 30 ភាគរយដោយសារតែការរចនារបស់វាមានផ្នែកតិចតួច។ អង្គភាពនេះក៏បង្ហាញពីការផលិតថាមពលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបន្ថែមទៀតក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកប្រដាល់ដែលមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចំនួនបួននាក់ (បង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្នុងចន្លោះ ១៥-៥០ ភាគរយ) ។

ម៉ូដែលធ្វើការដំបូងទទួលបានការសម្គាល់ EM100 ។ យោងទៅតាមអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ទំងន់ម៉ូតូគឺ 134 គីឡូក្រាម។ ថាមពលរបស់វាគឺ 325 hp ហើយកម្លាំងបង្វិលគឺ 900 Nm ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនារបស់អ្នកប្រដាល់ថ្មីគឺថាកាំភ្លើងខ្លីពីរស្ថិតនៅក្នុងស៊ីឡាំងតែមួយ។ ពួកវាត្រូវបានម៉ោននៅលើ crankshaft ដូចគ្នា។ ្រំមហះនៃ VTS កើតឡើងរវាងពួកវាដោយសារតែថាមពលដែលបានចេញផ្សាយក្នុងពេលដំណាលគ្នាប៉ះពាល់ដល់កាំភ្លើងខ្លីទាំងពីរ។ នេះពន្យល់អំពីកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំបែបនេះ។

ស៊ីឡាំងផ្ទុយត្រូវបានតំឡើងដើម្បីធ្វើសកម្មភាពអសមកាលជាមួយផ្នែកដែលនៅជាប់។ នេះធានាការបង្វិល crankshaft យ៉ាងរលូនដោយគ្មានការកន្ត្រាក់ជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលដែលមានស្ថេរភាព។

នៅក្នុងវីដេអូខាងក្រោមលោក Peter Hofbauer ផ្ទាល់បង្ហាញពីរបៀបដែលម៉ូទ័ររបស់គាត់ដំណើរការ:

ម៉ាស៊ីនអូផិចរបៀបដំណើរការ ។.

សូមពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវរចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងរបស់វានិងគ្រោងការណ៍ទូទៅនៃការងារ។

Turbocharging

Turbocharging ត្រូវបានផ្តល់ដោយអ្នកដាក់បញ្ចូលនៅលើក្បែរដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានតំឡើង។ ទោះបីជាវានឹងដំណើរការមួយផ្នែកពីចរន្តឧស្ម័នហត់នឿយក៏ដោយឧបករណ៍ជំរុញចរន្តអគ្គីសនីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំរុញបង្កើនល្បឿនលឿននិងបង្កើតសម្ពាធខ្យល់។ ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃការបង្វិលឧបករណ៍រុញច្រានឧបករណ៍បង្កើតថាមពលអគ្គីសនីនៅពេលផ្លុំត្រូវបានដាក់សម្ពាធឧស្ម័នផ្សង។ អេឡិចត្រូនិចក៏គ្រប់គ្រងលំហូរផ្សងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។

ធាតុនៅក្នុងវដ្ដពីរដែលមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិតមានភាពចម្រូងចម្រាសជាង។ ដើម្បីបង្កើតសម្ពាធខ្យល់ចាំបាច់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងស៊ីថាមពលតិច។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះរថយន្តនាពេលអនាគតដែលនឹងប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងត្រូវបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងអាគុយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនជាមួយនឹងសមត្ថភាពកើនឡើង។

រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីនៅតែមាននៅលើក្រដាស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានអះអាងថាប្រព័ន្ធនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបោសសំអាតស៊ីឡាំងខណៈពេលដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ជាអតិបរមានៃវដ្តពីរដាច់។ តាមទ្រឹស្តីការតំឡើងនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនសមត្ថភាពលីត្រទ្វេដងនៃអង្គភាពបើប្រៀបធៀបជាមួយសមីការបួនដាច់។

សេចក្តីណែនាំនៃឧបករណ៍បែបនេះពិតជានឹងធ្វើឱ្យរោងចក្រថាមពលមានតម្លៃថ្លៃជាងមុនដែលជាមូលហេតុដែលវានៅតែថោកជាងក្នុងការប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណដែលមានអនុភាពនិងល្អិតល្អន់ជាងអ្នកប្រដាល់ស្រាលថ្មី។

កំណាត់ភ្ជាប់ដែកថែប

តាមការរចនារបស់វាអង្គភាពនេះមានលក្ខណៈប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ាស៊ីន TDF ។ មានតែនៅក្នុងការកែប្រែនេះទេកាំភ្លើងខ្លីផ្ទុយគ្នាបានកំណត់នៅក្នុងចលនាមិនមែនយានជំនិះពីរទេប៉ុន្តែមួយដោយសារតែកំណាត់ភ្ជាប់វែងនៃស្តុងខាងក្រៅ។

កាំភ្លើងខ្លីខាងក្រៅនៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានម៉ោននៅលើកំណាត់ដែកភ្ជាប់វែងដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងរនាស់។ វាត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅមិននៅគែមដូចជានៅក្នុងការកែប្រែអ្នកប្រដាល់បុរាណដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍យោធាប៉ុន្តែរវាងស៊ីឡាំង។

ធាតុខាងក្នុងក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តការ crank ផងដែរ។ ឧបករណ៍បែបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទាញយកថាមពលបន្ថែមពីដំណើរការចំហេះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ ម៉ូទ័រមានឥរិយាបទដូចជាវាមាន cranks ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃស្តុងស្តុងប៉ុន្តែនៅក្បែរមានរាងតូចនិងស្រាល។

Crankshaft

ម៉ូទ័រ Hofbauer មានការរចនាម៉ូឌុល។ អេឡិចត្រូនិចអាចបិទស៊ីឡាំងខ្លះដើម្បីឱ្យឡានអាចសន្សំសំចៃបាននៅពេលអាយអេសអាយផ្ទុកបន្ទុកអប្បបរមា (ឧទាហរណ៍នៅពេលជិះទូកលើដងផ្លូវរាបស្មើ) ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល 4 ជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រភេទនៃប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលសូមអាន នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) ការបិទស៊ីឡាំងត្រូវបានធានាដោយការបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង ក្នុងករណីនេះ pistons នៅតែផ្លាស់ទីនៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយសារតែការបង្វិលនៃ crankshaft ។ ពួកគេគ្រាន់តែមិនដុតឥន្ធនៈទេ។

ចំពោះការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ហូហ្វប៊ូវការបិទស៊ីឡាំងមួយគូត្រូវបានធានាដោយការតោងពិសេសដែលបានម៉ោននៅលើទ្រនាប់រវាងគូស៊ីឡាំង - ស៊ីឡាំងដែលត្រូវគ្នា។ នៅពេលម៉ូឌុលត្រូវបានផ្តាច់ក្ដាប់ក្ដាប់គ្រាន់តែកាត់ផ្តាច់ផ្នែកនៃក្បាលម៉ាស៊ីនដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះផ្នែកនេះ។

ចាប់តាំងពីការផ្លាស់ប្តូរ pistons នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានល្បឿនលឿន 2 ល្បឿននឹងនៅតែបឺតនៅក្នុងផ្នែកស្រស់នៃ VTS នៅក្នុងការកែប្រែម៉ូឌុលនេះឈប់ដំណើរការទាំងអស់គ្នា (pistons នៅតែមិនមានចលនា) ។ ដរាបណាបន្ទុកនៅលើអង្គភាពថាមពលកើនឡើងក្នុងពេលជាក់លាក់មួយក្ដាប់ភ្ជាប់ផ្នែកដែលមិនដំណើរការនៃ crankshaft ហើយម៉ូទ័របង្កើនថាមពល។

ស៊ីឡាំង

នៅក្នុងដំណើរការនៃការស៊ីឡាំងខ្យល់ស៊ីឡាំងវ៉ាល់វ៉ែនតាវ៉ាល់ស្តារបុរាណបញ្ចេញផ្នែកនៃល្បាយដែលមិនឆេះចូលក្នុងបរិយាកាស។ ដោយសារតែបញ្ហានេះរថយន្តដែលបំពាក់ដោយអង្គភាពថាមពលបែបនេះមិនអាចបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានបានទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយភាពខ្វះខាតនេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនប្រឆាំងនឹងការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីពីរបានរចនាការរចនាពិសេសរបស់ស៊ីឡាំង។ ពួកគេក៏មានច្រកចេញចូលនិងកន្លែងលក់ដែរប៉ុន្តែទីតាំងរបស់ពួកគេកាត់បន្ថយការបំភាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។

របៀបដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានដំណើរការពីរយ៉ាង

ភាពបារម្ភនៃការផ្លាស់ប្តូរពីរហ្វាយបុរាណគឺថាដាប់ប៊ែលហាដនិងភីស្តុនស្ថិតនៅក្នុងបែហោងធ្មែញដែលពោរពេញទៅដោយល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្នុង។ វត្តមានរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងបែហោងធ្មែញនៅក្រោមស្តុងនៅពេលវាចាប់ផ្តើមរំកិលចុះក្រោម។ ក្បាលនេះបង្កើនល្បឿនការបោសសំអាតស៊ីឡាំងនិងការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សង។

នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទីនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងវាឆ្លាស់គ្នាបើក / បិទច្រកចូលនិងចេញ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃអង្គភាពធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន។

ដូច្នេះធាតុត្រដុសមិនអស់កម្លាំងខ្លាំងពេកទេពួកគេត្រូវការរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ដោយសារម៉ូទ័រទាំងនេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញពួកគេត្រូវបានដកហូតនូវប្រព័ន្ធរំអិលស្មុគស្មាញដែលនឹងបញ្ជូនប្រេងទៅគ្រប់ផ្នែកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះប្រេងម៉ាស៊ីនមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ចំពោះបញ្ហានេះយីហោពិសេសត្រូវបានប្រើសម្រាប់ឯកតាពីរដាច់។ សម្ភារៈនេះត្រូវតែរក្សាភាពរំអិលនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហើយនៅពេលដុតជាមួយគ្នាជាមួយប្រេងឥន្ធនៈវាមិនត្រូវទុកប្រាក់បញ្ញើកាបូនឡើយ។

ទោះបីជាម៉ាស៊ីនពីរជាន់មិនត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្តក៏ដោយក៏ប្រវត្តិសាស្រ្តដឹងពីរយៈពេលដែលម៉ាស៊ីនបែបនេះស្ថិតនៅក្រោមក្រណាត់នៃឡានដឹកទំនិញខ្លះ (!) ឧទាហរណ៏នៃបញ្ហានេះគឺអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត YaAZ ។

នៅឆ្នាំ ១៩៤៧ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ៤ ស៊ីឡាំងក្នុងជួរនៃការរចនានេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្ដដឹកទំនិញ ៧ តោនគឺយ៉ាវ៉ា - ២០០ និងយ៉ាហ្សា -២០៥ ។ ទោះបីជាមានទំងន់ធំ (ប្រហែល ៨០០ គីឡូក្រាម) អង្គភាពមានរំញ័រទាបជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាច្រើននៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក។ មូលហេតុគឺថាឧបករណ៍នៃការកែប្រែនេះរួមបញ្ចូលទាំងកោរសក់ពីរដែលបង្វិលស្របគ្នា។ យន្តការតុល្យភាពនេះបានធ្វើឱ្យរំញ័រភាគច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលធ្វើឱ្យតួរថយន្តដឹកឈើខូច។

ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រ ២ ហ្វាត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងវីដេអូខាងក្រោម៖

២ ធី។ តោះព្យាយាមស្វែងយល់ ...

តើត្រូវការម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចពីរនៅឯណា?

ឧបករណ៍របស់ម៉ាស៊ីន 2 ហ្វារគឺសាមញ្ញជាងអាណាឡូក 4 ហ្វារដោយសារតែវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មទាំងនោះដែលទំងន់និងបរិមាណគឺសំខាន់ជាងការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។

ឧទាហរណ៍ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅដែលមានទំងន់ស្រាលនិងម៉ាស៊ីនកាត់ដៃសម្រាប់អ្នកថែសួន។ ការកាន់ម៉ូទ័រធុនធ្ងន់នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកធ្វើឱ្យមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការធ្វើការនៅសួនច្បារ។ គំនិតតែមួយអាចត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងការផលិតច្រវ៉ាក់។

ប្រសិទ្ធភាពរបស់វាក៏អាស្រ័យលើទំងន់នៃការដឹកទឹកនិងផ្លូវអាកាសដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតសម្របសម្រួលលើការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ដើម្បីបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធស្រាលជាងមុន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអេតាទី 2 ត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែក្នុងវិស័យកសិកម្មនិងប្រភេទយន្តហោះមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ។ នៅក្នុងកីឡាស្វ័យប្រវត្តិ / ម៉ូតូម៉ូតូទំងន់គឺមានសារៈសំខាន់ដូចនៅក្នុងម៉ាសីនតឹករឺម៉ាស៊ីនកាត់ស្មៅ។ ដើម្បីឱ្យរថយន្តឬម៉ូតូអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនអ្នករចនាបង្កើតយានយន្តបែបនេះប្រើវត្ថុធាតុដើមស្រាល។ ព័ត៌មានលំអិតនៃវត្ថុធាតុដើមដែលសាកសពរថយន្តត្រូវបានផលិតត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានគុណសម្បត្តិជាងសមភាគី 4 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្ងន់និងស្មុគស្មាញ។

នេះគឺជាឧទាហរណ៍តូចមួយនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការកែប្រែពីរហ្វារនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងកីឡា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩២ មកម៉ូតូខ្លះបានប្រើម៉ាស៊ីនហុងដាអិនអេសអរ ៥០០ ម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងវីភ្លោះក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូម៉ូតូជីភី។ ជាមួយនឹងបរិមាណ ០.៥ លីត្រអង្គភាពនេះបានបង្កើតកម្លាំង ២០០ សេះហើយកម្លាំងបង្វិលជុំបានកើនឡើងដល់ ១៤ ពាន់បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំគឺ 106 Nm ។ បានឈានដល់ 11.5 ពាន់រួចហើយ។ ល្បឿនលឿនបំផុតដែលក្មេងបែបនេះអាចអភិវឌ្ឍបានគឺច្រើនជាង ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (អាស្រ័យលើទម្ងន់របស់អ្នកជិះ) ។ ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាគឺត្រឹមតែ 320 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។ ទំងន់យានយន្តមួយគីឡូក្រាមមានកម្លាំងស្ទើរតែមួយកន្លះកន្លះ។ រថយន្តស្ព័រភាគច្រើននឹងច្រណែនសមាមាត្រថាមពលទៅនឹងទំងន់នេះ។

ការប្រៀបធៀបនៃម៉ាស៊ីនពីរដាច់និងបួនដាច់

សំណួរសួរថាហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនមិនអាចមានឯកតាផលិតភាពបែបនេះ? ទីមួយជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរប្រភេទគឺជាអង្គភាពដែលខ្ជះខ្ជាយបំផុតដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយានយន្ត។ ហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះគឺភាពបារម្ភនៃការបោសសំអាតនិងការបំពេញស៊ីឡាំង។ ទីពីរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការប្រណាំងដូចជាម៉ូតូហុងដាអិលអេសអរ ៥០០ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរខ្ពស់ជីវិតការងាររបស់អង្គភាពគឺតូចណាស់។

គុណសម្បត្តិនៃឯកតា ២ ស្ត្រូបលើអាណាឡូក ៤ ស្ត្រូករួមមាន៖

• សមត្ថភាពក្នុងការដកថាមពលចេញពីបដិវត្តមួយនៃក្បាលរឹងគឺខ្ពស់ជាង ១.៥-១.៧ ដងខ្ពស់ជាងថាមពលដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបុរាណដែលមានយន្តការចែកចាយហ្គាស។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងចំពោះបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រល្បឿនលឿននិងម៉ូដែលយន្តហោះរបស់ស្តុង។
• ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានវិមាត្រនិងទំងន់តូចជាង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់រថយន្តធុនស្រាលដូចជាម៉ូតូស្កូតឺ។ ពីមុនអង្គភាពថាមពលបែបនេះ (ជាធម្មតាបរិមាណរបស់ពួកគេមិនលើសពី 1.7 លីត្រ) ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានតូចៗ។ នៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះការផ្លុំកញ្ចែរត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។ ម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរដាច់ផងដែរ។ ជាធម្មតាបរិមាណម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺយ៉ាងហោចណាស់ ៤.០ លីត្រ។ ផ្លុំនៅក្នុងការកែប្រែបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រភេទលំហូរផ្ទាល់។
• ផ្នែករបស់ពួកគេអស់កម្លាំងតិចចាប់តាំងពីធាតុផ្លាស់ប្តូរដើម្បីទទួលបានលទ្ធផលដូចគ្នានឹងអាណាឡូក 4 ដាច់ខាតអនុវត្តចលនាទ្វេដង (ចលនាដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាក្នុងស្តុងស្តុងតែមួយ) ។

ម៉ូទ័រ ៤ ដាច់សរសៃឈាម

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិទាំងនេះក៏ដោយក៏ការកែសំរួលម៉ាស៊ីនពីរហ្វាយមានគុណវិបត្តិគួរអោយកត់សំគាល់ពីព្រោះវាមិនទាន់មានភាពជាក់ស្តែងក្នុងការប្រើប្រាស់វានៅក្នុងឡាន។ នេះជាគុណវិបត្តិខ្លះៗរបស់ទាំងនេះ៖

• ម៉ូដែល Carburetor ដំណើរការជាមួយនឹងការបាត់បង់បន្ទុកថ្មីនៃ VTS ក្នុងអំឡុងពេលសម្អាតបន្ទប់ស៊ីឡាំង។
• នៅក្នុងកំណែ 4 ដាច់ចរន្តអគ្គិសនីឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានដកចេញទៅក្នុងវិសាលភាពធំជាងនៅក្នុង analogue ដែលបានពិចារណា។ មូលហេតុគឺថានៅក្នុងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ២ ស្តុងស្តុងមិនឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់ក្នុងពេលធ្វើការបោសសំអាតទេហើយដំណើរការនេះត្រូវបានធានាតែក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលតូចរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារតែនេះល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ចូលក្នុងបំពង់ផ្សែងហើយឧស្ម័នផ្សងកាន់តែច្រើននៅតែមាននៅក្នុងស៊ីឡាំងខ្លួនឯង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលមិនឆេះនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងក្រុមហ៊ុនផលិតទំនើបបានបង្កើតការកែប្រែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងករណីនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការយកសំណល់ចំហេះចេញពីស៊ីឡាំង។
• ម៉ូទ័រទាំងនេះគឺមានថាមពលកាន់តែឃ្លានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែ ៤ ដាច់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា។
• ទួរប៊ីនធ័រដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីបន្សុទ្ធស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់។ នៅក្នុងម៉ូទ័របែបនេះខ្យល់ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់មួយនិងកន្លះទៅពីរដងច្រើនជាងនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការតំឡើងតម្រងខ្យល់ពិសេសត្រូវបានទាមទារ។
• នៅពេលឈានដល់កម្រិតអតិបរិមា rpm អង្គភាព 2 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបង្កើតសំលេងរំខានកាន់តែច្រើន។
• ពួកគេជក់បារីកាន់តែខ្លាំង។
• នៅ revs ទាបពួកគេបង្កើតរំញ័រខ្លាំង។ មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយដែលមានបួននិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរនៅក្នុងបញ្ហានេះទេ។

ចំពោះភាពរឹងមាំនៃម៉ាស៊ីនពីរហ្វាក់វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាដោយសារតែការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនល្អពួកគេបរាជ័យលឿនជាងមុន។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនគិតពីគ្រឿងសម្រាប់ម៉ូតូកីឡា (បដិវត្តខ្ពស់បិទគ្រឿងបន្លាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស) បន្ទាប់មកច្បាប់សំខាន់មួយដំណើរការនៅក្នុងមេកានិច: ការរចនាសាមញ្ញនៃយន្តការកាន់តែយូរវានឹងមានរយៈពេលយូរ។

ម៉ាស៊ីនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលមានចំនួនផ្នែកតូចជាងជាពិសេសនៅក្នុងយន្តការចែកចាយហ្គាស (សម្រាប់របៀបដែលពេលវេលាកំណត់វ៉ាល់ដំណើរការ នៅទីនេះ) ដែលអាចបែកនៅពេលណាមួយ។

ដូចដែលអ្នកបានឃើញការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនទាន់បានបញ្ឈប់រហូតមកដល់ពេលនេះទេដូច្នេះតើអ្នកណាដឹងថាតើរបកគំហើញអ្វីនៅក្នុងតំបន់នេះនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយវិស្វករ។ ការលេចចេញនូវការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃម៉ាស៊ីនពីរហ្វាយផ្តល់នូវក្តីសង្ឃឹមថានាពេលអនាគតរថយន្តនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពលអគ្គីសនីស្រាលនិងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។

សរុបសេចក្ដីមកយើងស្នើឱ្យក្រឡេកមើលការផ្លាស់ប្តូរមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីនពីរហ្វាដែលមានកាំភ្លើងខ្លីរំកិលឆ្ពោះទៅរកគ្នា។ ពិតបច្ចេកវិទ្យានេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាមានលក្ខណៈច្នៃប្រឌិតដូចនៅក្នុងជំនាន់ Hofbauer នោះទេពីព្រោះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានចាប់ផ្តើមប្រើនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៣០ នៅក្នុងឧបករណ៍យោធា។ ទោះយ៉ាងណាសម្រាប់រថយន្តធុនស្រាលម៉ាស៊ីន ២ ស្ត្រូកបែបនេះមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅឡើយទេ៖

ម៉ាស៊ីនចរាចរដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល 2018

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើម៉ាស៊ីន 2 stroke មានន័យដូចម្តេច? មិនដូចម៉ាស៊ីន 4-stroke ទេ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងបដិវត្តន៍មួយនៃ crankshaft (ពីរ strokes ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងមួយ piston stroke) ។ នៅក្នុងវាដំណើរការនៃការបំពេញស៊ីឡាំងនិងខ្យល់របស់វាត្រូវបានបញ្ចូលគ្នា។

តើ​ម៉ាស៊ីន​ពីរ​ហ្វា​ត្រូវ​រំអិល​ដោយ​របៀប​ណា? ប្រេងរំអិលនៃផ្ទៃខាងក្នុងទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែប្រេងនៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះ ប្រេង​ក្នុង​ម៉ូទ័រ​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចូល​ជា​និច្ច។

តើម៉ាស៊ីន 2 stroke ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ វដ្តពីរត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់៖ ការបង្ហាប់ (piston ផ្លាស់ទីទៅ TDC ហើយបិទបន្តិចម្តង ៗ ការបោសសំអាតហើយបន្ទាប់មកបង្អួចផ្សង) និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ (បន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះ VTS ស្តុងផ្លាស់ទីទៅ BDC ដោយបើក បង្អួចសម្អាតដូចគ្នា) ។