ម៉ាស៊ីនអ្នកប្រដាល់៖ ប្រភេទឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ

នៅទូទាំងប្រវត្ដិសាស្ដ្រនៃការផលិតឡានម៉ូទ័រជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបើកបររថយន្ត។ សព្វថ្ងៃនេះអ្នកចូលចិត្តរថយន្តភាគច្រើនស្គាល់តែម៉ូទ័រពីរប្រភេទប៉ុណ្ណោះគឺម៉ាស៊ីនចំហេះនិងអគ្គិសនី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងចំណោមការកែប្រែដែលដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃការបញ្ឆេះនៃល្បាយប្រេង - ខ្យល់មានច្រើនប្រភេទ។ ការកែប្រែបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាម៉ាស៊ីនប្រដាល់។ តោះពិចារណាអ្វីដែលភាពបារម្ភរបស់វាគឺជាអ្វីដែលប្រភេទនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះនិងអ្វីដែលជាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់ពួកគេ។

តើអ្វីទៅជាម៉ាស៊ីនប្រដាល់

មនុស្សជាច្រើនជឿជាក់ថានេះគឺជាប្រភេទនៃការរចនារាងអក្សរ V ប៉ុន្តែមានកាំមេរ៉ាធំ។ តាមពិតនេះគឺជាប្រភេទផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ សូមអរគុណដល់ការរចនានេះម៉ូទ័រមានកម្ពស់អប្បបរមា។

នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញអង្គភាពថាមពលបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាជាអ្នកប្រដាល់។ នេះបង្ហាញពីភាពបារម្ភនៃក្រុមស្តុង - ពួកគេហាក់ដូចជាដាក់កាបូបពីភាគីផ្សេងៗគ្នា (រំកិលឆ្ពោះទៅរកគ្នា) ។

ម៉ាស៊ីនប្រដាល់ដែលធ្វើការដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៣៨ ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករនៅ VW ។ វាជាកំណែ ២ លីត្រ ៤ ស៊ីឡាំង។ អតិបរិមាដែលអង្គភាពអាចទៅដល់គឺ ១៥០ សេះ។

ដោយសារតែរូបរាងពិសេសរបស់វាម៉ូទ័រត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថក្រោះឡានកីឡាម៉ូតូនិងឡានក្រុងមួយចំនួន។

តាមពិតម៉ូតូរាងអក្សរ V និងអ្នកប្រដាល់មិនមានអ្វីដូចគ្នាទេ។ ពួកគេខុសគ្នាពីរបៀបដែលពួកគេធ្វើការ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនអ្នកប្រដាល់និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្ដង់ដារស្តុងផ្លាស់ទីឡើងលើចុះក្រោមដើម្បីទៅដល់ TDC និង BDC ។ ដើម្បីទទួលបានការបង្វិល crankshaft រលូន pistons ត្រូវតែត្រូវបានបាញ់ជំនួសជាមួយនឹងអុហ្វសិតជាក់លាក់មួយនៅក្នុងពេលវេលានៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។

នៅក្នុងម៉ូទ័រអ្នកប្រដាល់ភាពរលូនត្រូវបានសម្រេចដោយការពិតដែលថាកាំភ្លើងខ្លីមួយគូតែងតែធ្វើការស៊ីចង្វាក់គ្នាទាំងទិសដៅផ្ទុយរឺជិតគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះទូទៅបំផុតគឺស៊ីឡាំង ៤ និង ៦ ស៊ីឡាំងប៉ុន្តែក៏មានការកែប្រែសម្រាប់ស៊ីឡាំង ៨ និង ១២ ស៊ីឡាំងផងដែរ (កំណែកីឡា) ។

ម៉ូទ័រទាំងនេះមានយន្តការកំណត់ពេលវេលាពីរប៉ុន្តែវាត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយវ៍តែមួយ (ឬខ្សែសង្វាក់អាស្រ័យលើម៉ូដែល) ។ អ្នកប្រដាល់អាចប្រតិបត្តិការទាំងលើប្រេងម៉ាស៊ូតនិងសាំង (គោលការណ៍នៃការបញ្ឆេះនៃល្បាយខុសគ្នាតាមរបៀបដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនធម្មតាដែរ) ។

ប្រភេទម៉ាស៊ីនសំខាន់របស់អ្នកប្រដាល់

សព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនដូចជា Porsche, Subaru និង BMW តែងតែប្រើម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ។ ការកែប្រែជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ៖

• អ្នកប្រដាល់;
• ប្រទេស​រុស្ស៊ី;
• 5TDF ។

ប្រភេទនីមួយៗគឺជាលទ្ធផលនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងកំណែមុន។

អ្នកប្រដាល់

លក្ខណៈពិសេសនៃការកែប្រែនេះគឺជាទីតាំងកណ្តាលនៃយន្តការ crank ។ នេះចែកចាយទំងន់របស់ម៉ាស៊ីនរាបស្មើដែលកាត់បន្ថយរំញ័រពីអង្គភាព។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័របែបនេះអ្នកផលិតបំពាក់វាជាមួយម៉ាស៊ីនសាកទួរប៊ីន។ ធាតុនេះបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ៣០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគីបរិយាកាស។

ម៉ូដែលដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមានស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយប៉ុន្តែក៏មានកំណែកីឡាដែលមានស៊ីឡាំងចំនួន 12 ផងដែរ។ ការកែប្រែស៊ីឡាំង ៦ គឺជារឿងធម្មតាបំផុតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនផ្ទះល្វែងស្រដៀងគ្នា។

ប្រទេស​រុស្ស៊ី

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រភេទនេះជារបស់ប្រភេទម៉ាស៊ីនពីរដាច់។ លក្ខណៈពិសេសនៃការកែប្រែនេះគឺជាប្រតិបត្តិការខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៃក្រុមស្តុង។ មានកាំភ្លើងខ្លីពីរនៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយ។

ខណៈពេលដែលមួយកំពុងសម្តែងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលការស្រូបយក, មួយផ្សេងទៀតយកឧស្ម័នផ្សងនិង ventilates បន្ទប់ស៊ីឡាំង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះមិនមានក្បាលស៊ីឡាំងក៏ដូចជាប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័នទេ។

សូមអរគុណចំពោះការរចនានេះម៉ូទ័រនៃការកែប្រែនេះគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលស្រាលជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្រដៀងគ្នា។ នៅក្នុងពួកគេ pistons មានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលតូចមួយដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលដោយសារតែការកកិតហើយក៏បង្កើនការស៊ូទ្រាំនៃអង្គភាពថាមពលផងដែរ។

ដោយសាររោងចក្រថាមពលមានចំណែកតិចជាង ៥០ ភាគរយវាមានទម្ងន់ស្រាលជាងការកែប្រែបួនដាច់។ នេះធ្វើឱ្យរថយន្តស្រាលជាងមុនបន្តិចដែលជះឥទ្ធិពលដល់ដំណើរការថាមវន្ត។

5TDF

ម៉ូទ័របែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍ពិសេស។ វិស័យសំខាន់នៃការអនុវត្តគឺឧស្សាហកម្មយោធា។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងរថក្រោះ។

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងនេះមានរណារពីរដែលមានទីតាំងនៅសងខាងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ កាំភ្លើងខ្លីពីរត្រូវបានដាក់នៅក្នុងស៊ីឡាំងតែមួយ។ ពួកគេមានបន្ទប់ធ្វើការធម្មតាមួយដែលល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានបញ្ឆេះ។

ខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងអរគុណចំពោះទួរប៊ីកដូចជាករណីអូអរ។ ម៉ូទ័រទាំងនេះមានល្បឿនយឺតប៉ុន្តែមានថាមពលខ្លាំង។ នៅ 2000 រូល។ អង្គភាពនេះផលិតបាន ៧០០ សេស។ គុណវិបត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណវិបត្តិនៃការកែប្រែបែបនេះគឺបរិមាណច្រើន (ក្នុងម៉ូដែលខ្លះវាឈានដល់ ១៣ លីត្រ) ។

វិបុលនៃម៉ាស៊ីនប្រដាល់

ការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនៅក្នុងម៉ូទ័រអ្នកប្រដាល់បានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពធន់និងភាពជឿជាក់។ ការរចនារាបស្មើនៃឧបករណ៍អគ្គិសនីមានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានជាច្រើន:

• ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញផែនដីគឺទាបជាងម៉ូទ័របុរាណដែលបង្កើនស្ថេរភាពនៃឡាននៅលើផ្លូវកោង;
• ប្រតិបត្ដិការត្រឹមត្រូវនិងការថែទាំឱ្យបានទាន់ពេលវេលាបង្កើនចន្លោះពេលរវាងការរុះរើធំ ៗ រហូតដល់ ១ លានគីឡូម៉ែត្រ។ ចំងាយ (ប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនធម្មតា) ។ ប៉ុន្តែម្ចាស់គឺខុសគ្នាដូច្នេះធនធានអាចធំជាងនេះទៅទៀត។
• ចាប់តាំងពីចលនាវិលត្រឡប់មកវិញកើតឡើងនៅផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទូទាត់សងសម្រាប់បន្ទុកដោយដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទពីចំហៀងផ្ទុយគ្នាសំលេងរំខាននិងរំញ័រនៅក្នុងពួកវាត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅអប្បបរមា។
• ម៉ូទ័រអ្នកប្រដាល់តែងតែមានទំនុកចិត្តខ្ពស់។
• ក្នុងករណីដែលមានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ក្នុងអំឡុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ការរចនារាបស្មើស្ថិតនៅក្រោមផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។

គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនប្រដាល់

នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍដ៏កម្រជាង - រថយន្តថ្នាក់កណ្តាលទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័របញ្ឈរធម្មតា។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងដើម្បីថែរក្សា។

ក្រៅពីការថែទាំថ្លៃ ៗ អ្នកប្រដាល់មានគុណវិបត្តិជាច្រើនទៀតប៉ុន្តែភាគច្រើននៃកត្តាទាំងនេះគឺទាក់ទង:

• ដោយសារតែការរចនារបស់វាម៉ូទ័ររាបស្មើអាចស៊ីប្រេងបានច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអាស្រ័យលើអ្វីដែលត្រូវប្រៀបធៀប។ មានម៉ាស៊ីននៅក្នុងតួដែលមានលក្ខណៈច្រើនពេកដែលអ្នកប្រហែលជាចង់ពិចារណាជម្រើសតូចជាងប៉ុន្តែថ្លៃជាង;
• ការលំបាកក្នុងការថែទាំគឺដោយសារតែអ្នកជំនាញមួយចំនួនតូចដែលយល់ពីម៉ូទ័រទាំងនេះ។ អ្នកខ្លះជំទាស់ថាម៉ូទ័រអ្នកប្រដាល់មិនស្រួលក្នុងការថែរក្សា។ ក្នុងករណីខ្លះនេះជាការពិត - ម៉ូទ័រត្រូវតែយកចេញដើម្បីជំនួសដោតភ្លើង។ ល។ ប៉ុន្តែនោះអាស្រ័យលើគំរូ;
• ចាប់តាំងពីម៉ូទ័របែបនេះមិនសូវមានលក្ខណៈសាមញ្ញទេបន្ទាប់មកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ពួកគេអាចត្រូវបានទិញតាមលំដាប់លំដោយហើយការចំណាយរបស់ពួកគេនឹងខ្ពស់ជាង analogues ស្តង់ដារ;
• មានអ្នកជំនាញនិងស្ថានីយ៍សេវាកម្មតិចតួចដែលត្រៀមខ្លួនដើម្បីជួសជុលអង្គភាពនេះ។

ការលំបាកក្នុងការជួសជុលនិងថែទាំម៉ាស៊ីនប្រដាល់

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយគុណវិបត្តិមួយនៃម៉ូតូរាបស្មើគឺជាការលំបាកក្នុងការជួសជុលនិងថែទាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនអនុវត្តចំពោះអ្នកប្រឆាំងទាំងអស់ទេ។ ការលំបាកបន្ថែមទៀតជាមួយនឹងការកែប្រែស៊ីឡាំងប្រាំមួយ។ ចំពោះអាណាឡូក ២ និង ៤ ស៊ីឡាំងការលំបាកទាក់ទងនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា (ទៀនជារឿយៗស្ថិតនៅកន្លែងដែលពិបាកទៅដល់ជាញឹកញាប់ម៉ូទ័រទាំងមូលត្រូវតែត្រូវបានយកចេញដើម្បីជំនួសពួកគេ) ។

ប្រសិនបើម្ចាស់ឡានដែលមានម៉ាស៊ីនប្រដាល់ជាអ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងបន្ទាប់មកក្នុងករណីណាក៏ដោយអ្នកគួរតែទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មសម្រាប់សេវាកម្ម។ ដោយប្រើឧបាយកលមិនត្រឹមត្រូវអ្នកអាចបំពានការកំណត់យន្តការចែកចាយហ្គាសយ៉ាងងាយស្រួល។

លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃការថែរក្សាម៉ូទ័របែបនេះគឺជានីតិវិធីចាំបាច់សម្រាប់ការបំបែកស៊ីឡាំងស៊ីស្តុននិងវ៉ាល់។ ក្នុងករណីដែលមិនមានប្រាក់បញ្ញើកាបូនលើធាតុទាំងនេះអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចត្រូវបានកើនឡើង។ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការអនុវត្តប្រតិបត្តិការនេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដូច្នេះម៉ូទ័រដំណើរការកាន់តែងាយស្រួលក្នុងរដូវរងារ។

ដូចជាសម្រាប់ការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរគុណវិបត្តិធំបំផុតគឺការចំណាយខ្ពស់បំផុតនៃ "ដើមទុន" ។ វាខ្ពស់ណាស់ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការទិញម៉ូទ័រថ្មី (ឬប្រើប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់គ្រប់គ្រាន់នៃជីវិតការងារ) ម៉ូតូជាងការជួសជុលម៉ូតូដែលបរាជ័យ។

ពិចារណាលើលក្ខណៈពិសេសដែលបានចុះបញ្ជីរបស់អ្នកប្រដាល់អ្នកដែលបានប្រឈមមុខនឹងជម្រើសមួយ: តើវាសមនឹងទិញឡានជាមួយម៉ាស៊ីនបែបនេះឬអត់នោះឥឡូវនេះមានព័ត៌មានបន្ថែមដើម្បីកំណត់ថាតើពួកគេនឹងត្រូវសម្របសម្រួលអ្វីខ្លះ។ ហើយក្នុងករណីក្រុមប្រឆាំងការសម្របសម្រួលតែមួយគឺបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

ហេតុអ្វីបានជាម៉ាស៊ីនប្រដាល់ល្អ? ឯកតាបែបនេះមានចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប (បន្ថែមស្ថេរភាពដល់ម៉ាស៊ីន) រំញ័រតិច (លំនឹង pistons គ្នាទៅវិញទៅមក) ហើយក៏មានធនធានការងារដ៏ធំ (មហាសេដ្ឋី) ផងដែរ។

តើអ្នកណាប្រើម៉ាស៊ីនប្រដាល់? នៅក្នុងម៉ូដែលទំនើបអ្នកប្រដាល់ត្រូវបានដំឡើងដោយ Subaru និង Porsche ។ នៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗ ម៉ាស៊ីនបែបនេះអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia ជាដើម។