ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
លក្ខខណ្ឌដោយស្វ័យប្រវត្តិ,  អត្ថបទ,  ឧបករណ៍យានយន្ត,  ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

នៅក្រោមក្រណាត់រថយន្តទំនើបនឹងមានថាមពលមួយក្នុងចំណោមបីប្រភេទ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនសាំងសាំងឬម៉ាសូត។ យើងបានពិភាក្សារួចហើយអំពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍នៃម៉ាស៊ីនសាំង។ នៅក្នុងអត្ថបទមួយទៀត.

ឥឡូវនេះយើងនឹងផ្តោតលើលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត: តើផ្នែកណាដែលវាមាន, របៀបដែលវាខុសគ្នាពីអាណាឡូកសាំងហើយក៏ពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនៃការចាប់ផ្តើមនិងដំណើរការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗគ្នា។

តើអ្វីជាម៉ាស៊ីនឡានម៉ាស៊ូត

ទីមួយទ្រឹស្តីតិចតួច។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពថាមពលស្តុងដែលមើលទៅដូចជាម៉ាស៊ីនសាំង។ budova របស់គាត់ក៏នឹងអនុវត្តមិនខុសគ្នាដែរ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

វាជាចម្បងរួមមាន៖

  • ប្លុកស៊ីឡាំង។ នេះគឺជាតួឯកតា។ រន្ធនិងបែហោងធ្មែញដែលចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវា។ ជញ្ជាំងខាងក្រៅមានអាវត្រជាក់ (បែហោងធ្មែញដែលពោរពេញទៅដោយរាវនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលបានជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យលំនៅដ្ឋានត្រជាក់) ។ នៅផ្នែកកណ្តាលរន្ធសំខាន់ៗត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវបានគេហៅថាស៊ីឡាំង។ ពួកគេដុតឥន្ធនៈ។ ដូចគ្នានេះផងដែរការរចនាប្លុកផ្តល់នូវរន្ធសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដោយមានជំនួយពីម្ជុលនៃប្លុកខ្លួនវានិងក្បាលរបស់វាដែលយន្តការចែកចាយឧស្ម័នមានទីតាំង។
  • Pistons ជាមួយកំណាត់ភ្ជាប់។ ធាតុទាំងនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទនឹងការរចនារបស់ម៉ាស៊ីនសាំង។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគឺថាស្តុងនិងដំបងភ្ជាប់ត្រូវបានផលិតឱ្យកាន់តែរឹងមាំដើម្បីទប់ទល់នឹងបន្ទុកមេកានិចខ្ពស់។
  • Crankshaft ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកំដៅដែលមានការរចនាស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការដោយប្រើសាំង។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺនៅក្នុងការរចនានៃផ្នែកនេះដែលអ្នកផលិតប្រើសម្រាប់ការកែប្រែម៉ូទ័រពិសេស។
  • ជញ្ជីងថ្លឹង។ ម៉ាស៊ីនកំដៅអគ្គីសនីខ្នាតតូចប្រើម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំងតែមួយ។ វាដំណើរការលើគោលការណ៍ជំរុញ។ ដោយសារវាមានស្តុងមួយវាបង្កើតរំញ័រខ្លាំងនៅពេលដែលអេសអេសត្រូវបានដុត។ ដើម្បីឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការដោយរលូនរណសិរ្សដែលមានតុល្យភាពត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឧបករណ៍នៃអង្គភាពដែលមានស៊ីឡាំងតែមួយដែលទូទាត់សងសម្រាប់ការលោតភ្លាមៗនៅក្នុងថាមពលមេកានិច។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

សព្វថ្ងៃនេះយានយន្តម៉ាស៊ូតកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពដោយសារតែការបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអាចបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថាននិងតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរម៉ូតូទំនើប។ ប្រសិនបើមុននេះអង្គភាពប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានទទួលជាចម្បងដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញសព្វថ្ងៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបែបនេះ។

គេប៉ាន់ប្រមាណថាជិតមួយគ្រឿងក្នុងចំណោមរថយន្ត ១០០ គ្រឿងដែលត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈធុនធ្ងន់។ ចំណែកនៅអឺរ៉ុបវិញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងទីផ្សារនេះ។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដែលបានលក់នៅក្រោមក្រណាត់មានម៉ូទ័រពិសេសនេះ។

កុំចាក់ប្រេងសាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ វាពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាអង្គធាតុរាវដែលងាយឆេះដែលជាសមាសធាតុដែលស្រដៀងនឹងប្រេងកាតនិងប្រេងកំដៅ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងឥន្ធនៈនេះមានលេខ octane ទាប (តើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះជាអ្វី) ត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញមួយផ្សេងទៀត) ដូច្នេះការបញ្ឆេះរបស់វាកើតឡើងតាមគោលការណ៍ខុសគ្នាដែលខុសគ្នាពីការឆេះសាំង។

អង្គភាពទំនើបកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់ប្រេងតិចបង្កើតសម្លេងរំខានតិចក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការឧស្ម័នផ្សងមានផ្ទុកសារធាតុដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចហើយប្រតិបត្តិការគឺសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សម្រាប់បញ្ហានេះប្រព័ន្ធភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចហើយមិនមែនដោយយន្តការផ្សេងៗគ្នាទេ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ដើម្បីឱ្យរថយន្តធុនស្រាលដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបំពេញបានតាមស្តង់ដារបរិស្ថានខ្ពស់វាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបន្ថែមដែលធានានូវការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់បានល្អប្រសើរនិងការប្រើប្រាស់ថាមពលទាំងអស់ដែលបានបញ្ចេញក្នុងដំណើរការនេះ។

ជំនាន់ចុងក្រោយនៃម៉ូដែលឡានខ្លះទទួលបានអ្វីដែលគេហៅថាម៉ាស៊ូតស្អាត។ គំនិតនេះពិពណ៌នាអំពីយានយន្តដែលឧស្ម័នផ្សងគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងផលិតផលនៃចំហេះសាំង។

បញ្ជីនៃប្រព័ន្ធបែបនេះរួមមាន៖

  1. ប្រព័ន្ធចូល។ អាស្រ័យលើការរចនានៃអង្គភាពវាអាចមានចន្លោះប្រហោងនៃការទទួលទានជាច្រើន។ គោលបំណងរបស់ពួកគេគឺដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់និងការបង្កើតវ៉ាល់ទ័រត្រឹមត្រូវនៃលំហូរដែលធ្វើឱ្យវាអាចលាយប្រេងម៉ាស៊ូតបានល្អប្រសើរជាមួយខ្យល់នៅក្នុងរបៀបផ្សេងៗគ្នានៃប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមហើយដំណើរការនៅម៉ោង rpm ទាបម៉ាស៊ីនសម្ងួតទាំងនេះនឹងត្រូវបិទ។ ដរាបណាផ។ ស។ សកាន់តែកើនឡើងធាតុទាំងនេះនឹងបើកឡើង។ យន្តការនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយមាតិកាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតនិងអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនមានពេលវេលាដើម្បីដុតដែលជារឿយៗកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាប។
  2. ប្រព័ន្ធជំរុញថាមពល។ វិធីមួយក្នុងចំណោមវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺតំឡើងទួរប៊ីននៅលើបំពង់ស្រូបចូល។ នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួននៃការដឹកជញ្ជូនទំនើបទួរប៊ីនមួយត្រូវបានតំឡើងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃផ្លូវខាងក្នុង។ វាក៏មានប្រព័ន្ធផ្សំ turbo ផងដែរដែលត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ.ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
  3. បើកដំណើរការប្រព័ន្ធបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគីប្រេងសាំងម៉ូទ័រទាំងនេះមានភាពទាក់ទាញជាងមុនទាក់ទងនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់ចាប់ផ្តើមកាន់តែអាក្រក់នៅក្នុងរដូវរងារហើយការផ្លាស់ប្តូរចាស់នៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរមិនចាប់ផ្តើមដោយគ្មានកំដៅបឋមទាល់តែសោះ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យការចាប់ផ្តើមក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះអាចធ្វើទៅបានឬលឿនបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានរថយន្តទទួលបានកំដៅល្បីល្បាញ។ ចំពោះគោលបំណងនេះដោតពន្លឺត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ (ឬនៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្រូប) ដែលកំដៅបរិមាណខ្យល់នៅខាងក្នុងដោយសារសីតុណ្ហភាពរបស់វាក្នុងកំឡុងពេលបង្ហាប់ឈានដល់សូចនាករដែលឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតអាចបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង។ យានយន្តខ្លះអាចមានប្រព័ន្ធដែលកំដៅប្រេងឥន្ធនៈមុនពេលវាចូលស៊ីឡាំង។ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
  4. ប្រព័ន្ធហត់នឿយ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណនៃការបំពុលនៅក្នុងផ្សង។ ឧទាហរណ៍លំហូរផ្សងឆ្លងកាត់ តម្រងភាគល្អិតដែលបន្សាបអ៊ីដ្រូកាបូននិងអុកស៊ីតអាសូត។ ការសម្ងួតឧស្ម័នផ្សងកើតឡើងនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកំដៅនិងសំលេងស្ងាត់ប៉ុន្តែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើបលំហូរឧស្ម័នផ្សងគឺមានឯកសណ្ឋានរួចទៅហើយតាំងពីដំបូងដូច្នេះអ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនបានទិញផ្សែងរថយន្តសកម្ម (របាយការណ៍នៅលើឧបករណ៍ប្រាប់ នៅទីនេះ)
  5. ប្រព័ន្ធចែកចាយហ្គាស។ វាត្រូវការសម្រាប់គោលបំណងដូចគ្នានឹងកំណែសាំង។ នៅពេលដែលស្តុងធ្វើឱ្យដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលសមស្របសន្ទះចូលឬព្រីភ្លើងគួរតែបើក / បិទក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។ ឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលារួមបញ្ចូលទាំងរនាស់និងផ្នែកសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដែលផ្តល់ជូន ការប្រតិបត្តិនៃដំណាក់កាលនៅក្នុងម៉ូទ័រ (ការទទួលទានឬហត់នឿយ) ។ វ៉ាល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពេញបន្ថែមចាប់តាំងពីវាមានការកើនឡើងនៃបន្ទុកមេកានិចនិងកម្តៅ។ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
  6. ការគណនាឧស្ម័នឡើងវិញ។ ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវការដកយកចេញនូវអាសូតកត់សុីពេញលេញដោយធ្វើឱ្យត្រជាក់ខ្លះនៃឧស្ម័នផ្សងហើយត្រឡប់វាទៅក្នុងបរិមាណនៃការទទួលទានវិញ។ ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍នេះអាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើការរចនានៃអង្គភាព។
  7. ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ អាស្រ័យលើការរចនានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រព័ន្ធនេះអាចខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ធាតុសំខាន់គឺម៉ាស៊ីនបូមឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃសម្ពាធឥន្ធនៈដូច្នេះនៅពេលបង្ហាប់ខ្ពស់ម៉ាស៊ីនចាក់មានសមត្ថភាពចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតចូលក្នុងស៊ីឡាំង។ ការវិវត្តចុងក្រោយមួយនៃប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ូតគឺ CommonRail ។ បន្តិចក្រោយមកយើងនឹងពិនិត្យមើលរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាឱ្យកាន់តែច្បាស់។ ភាពបារម្ភរបស់វាគឺថាវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកកកុញបរិមាណប្រេងជាក់លាក់មួយនៅក្នុងធុងពិសេសសម្រាប់ការចែកចាយមានស្ថេរភាពនិងរលូននៅលើក្បាលអូប័រ។ ប្រភេទអេឡិចត្រូនិចនៃវត្ថុបញ្ជាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើរបៀបចាក់ថ្នាំផ្សេងៗគ្នាដើម្បីទទួលបានប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា។ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
  8. Turbocharger ។ នៅក្នុងម៉ូទ័រស្តង់ដារយន្តការពិសេសមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើបំពង់ផ្សែងដែលមានប្រដាប់បង្វិលដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងបែហោងធ្មែញពីរផ្សេងគ្នា។ ឧបករណ៍ជំរុញសំខាន់ត្រូវបានជំរុញដោយស្ទ្រីមឧស្ម័នផ្សង។ កន្ត្រៃវិលក្នុងពេលដំណាលគ្នាធ្វើឱ្យរំញោចទីពីរសកម្មដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បំពង់ស្រូបយក។ នៅពេលធាតុទីពីរវិលសម្ពាធខ្យល់ស្រស់កើនឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន។ ជាលទ្ធផលបរិមាណកាន់តែច្រើនចូលស៊ីឡាំងដែលបង្កើនថាមពលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ជំនួសឱ្យទួរប៊ីនទួរប៊ីនទួរហ្គឺរត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានមួយចំនួនដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយអេឡិចត្រូនិចរួចហើយហើយអនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើងលំហូរខ្យល់ដោយមិនគិតពីល្បឿនរបស់អង្គភាព។

បើនិយាយជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខុសគ្នាពីអង្គភាពប្រេងសាំងតាមរបៀបនៃការចំហេះល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំងស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នាជាញឹកញាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលទទួលបាន (ការកែប្រែទំនើបខ្លះមានការចាក់ដោយផ្ទាល់) ។ Diesels ធ្វើការទាំងស្រុងដោយបាញ់ថ្នាំប្រេងម៉ាស៊ូតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ដើម្បីបងា្ករ BTS ពីការបញ្ឆេះមិនគ្រប់ខែក្នុងកំឡុងពេលបង្ហាប់វាត្រូវតែលាយបញ្ចូលគ្នានៅពេលនេះនៅពេលដែលស្តុងត្រៀមរួចរាល់ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។

ឧបករណ៍ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

ការងាររបស់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈពុះទៅផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកដែលត្រូវការនៃប្រេងម៉ាស៊ូតនៅពេលវេលាត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីនេះសម្ពាធនៅក្នុងបំពង់ទឹកគួរតែលើសពីសមាមាត្របង្ហាប់។ សមាមាត្រនៃការបង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខ្ពស់ជាងឯកតាសាំង។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
ពណ៌ក្រហម - សៀគ្វីសម្ពាធខ្ពស់; ពណ៌លឿង - សៀគ្វីសម្ពាធទាប។ 1) ស្នប់ចាក់; 2) សន្ទះបិទបើកខ្យល់ដោយបង្ខំ; 3) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ; 4) ផ្លូវដែក; 5) ក្បាលម៉ាស៊ីន; 6) ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន; 7) ល្បឿន camshaft; 8) ល្បឿន crankshaft; 9) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀត; 10) យន្តការប្រតិបត្តិផ្សេងទៀត; 11) តម្រងរឹង; 12) ធុង; 13) តម្រងល្អ។

លើសពីនេះទៀតយើងស្នើឱ្យអាន អ្វីដែលជាសមាមាត្របង្ហាប់និងបង្រួម... ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈនេះជាពិសេសនៅក្នុងការរចនាបែបទំនើបគឺជាធាតុមួយដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងគេបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីព្រោះផ្នែករបស់វាធានានូវភាពជាក់លាក់ខ្ពស់របស់អង្គភាព។ ការជួសជុលប្រព័ន្ធនេះពិតជាពិបាកនិងថ្លៃណាស់។

ទាំងនេះគឺជាធាតុសំខាន់នៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ។

TNVD

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈណាមួយត្រូវតែមានស្នប់។ យន្តការនេះស្រូបយកប្រេងម៉ាស៊ូតចេញពីធុងហើយបូមវាចូលក្នុងសៀគ្វីប្រេង។ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តមានសន្សំសំចៃទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈការផ្គត់ផ្គង់របស់វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យមានប្រតិកម្មក្នុងការចុចឈ្នាន់ហ្គាសនិងទៅរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

នៅពេលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យដោយឯករាជ្យកំណត់ថាតើវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនបរិមាណឥន្ធនៈផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាទទួលទាន។ ចំពោះបញ្ហានេះបញ្ជីក្បួនដោះស្រាយដ៏ធំមួយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង ECU នៅរោងចក្រដែលធ្វើឱ្យសកម្មនូវយន្តការចាំបាច់ក្នុងករណីនីមួយៗ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបង្កើតសម្ពាធថេរនៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ យន្តការនេះត្រូវបានផ្អែកលើគូនៃគូ។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីអ្វីដែលវាគឺជានិងរបៀបដែលវាដំណើរការត្រូវបានពិពណ៌នា ដោយឡែកពីគ្នា។... នៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈទំនើបប្រភេទបូមចែកចាយត្រូវបានប្រើ។ ពួកវាមានទំហំតូចហើយក្នុងករណីនេះឥន្ធនៈនឹងហូរកាន់តែច្រើនដោយមិនគិតពីរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីការងាររបស់យន្តការនេះ។ នៅទីនេះ.

Nozzles

ផ្នែកនេះអនុញ្ញាតឱ្យឥន្ធនៈត្រូវបានអាតូមដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំងនៅពេលដែលខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់រួចហើយនៅក្នុងវា។ ទោះបីជាប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការនេះពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើសម្ពាធនៃឥន្ធនៈក៏ដោយការរចនានៃអាតូមដោយខ្លួនឯងគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់នៃក្បាលសត្វមានពីរប្រភេទសំខាន់។ ពួកវាខុសគ្នាត្រង់ប្រភេទពិលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងកំឡុងពេលបាញ់។ មានអាតូមប្រភេទឬច្រើនចំណុច។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ផ្នែកនេះត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងហើយអាតូមរបស់វាមានទីតាំងនៅខាងក្នុងបន្ទប់ដែលឥន្ធនៈត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ក្តៅហើយបញ្ឆេះដោយឯកឯង។ ដោយពិចារណាលើបន្ទុកកំដៅខ្ពស់ក៏ដូចជាភាពញឹកញាប់នៃចលនាវិលត្រឡប់មកវិញនៃម្ជុលសម្ភារៈធន់នឹងកំដៅត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផលិតអាតូមអាតូម។

តម្រង​ប្រេង

ចាប់តាំងពីការរចនានៃម៉ាស៊ីនបូមនិងប្រដាប់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់មានផ្នែកជាច្រើនជាមួយនឹងការបោសសំអាតតិចតួចបំផុតហើយពួកគេខ្លួនឯងត្រូវតែមានជាតិរំអិលល្អតម្រូវការខ្ពស់ត្រូវបានដាក់លើគុណភាព (ភាពបរិសុទ្ធរបស់វា) នៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះប្រព័ន្ធមានតម្រងថ្លៃ។

ប្រភេទម៉ាស៊ីននីមួយៗមានចម្រោះឥន្ធនៈផ្ទាល់ខ្លួនព្រោះគ្រប់ប្រភេទមានចំណុះនិងកំរិតកំនត់របស់វា។ បន្ថែមពីលើការយកភាគល្អិតបរទេសចេញធាតុនេះក៏ត្រូវតែសម្អាតប្រេងចេញពីទឹកផងដែរ។ នេះគឺជា condensation ដែលបង្កើតបាននៅក្នុងធុងនិងលាយជាមួយសម្ភារៈដែលអាចឆេះបាន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ដើម្បីបងា្ករទឹកពីការកកកុញនៅក្នុងអណ្តូងទឹកជារឿយៗមានរន្ធបង្ហូរនៅក្នុងតម្រង។ ជួនកាលការចាក់សោរខ្យល់អាចបង្កើតបាននៅក្នុងខ្សែប្រេង។ ដើម្បីដកវាចេញម៉ូដែលតម្រងមួយចំនួនមានម៉ាស៊ីនបូមតូច។

នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនឧបករណ៍ពិសេសត្រូវបានតំឡើងដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកម្តៅប្រេងម៉ាស៊ូត។ ក្នុងរដូវរងារប្រភេទឥន្ធនៈប្រភេទនេះច្រើនតែបង្កើតបានជាភាគល្អិតប្រេងប៉ារ៉ាហ្វីន។ វានឹងពឹងផ្អែកលើនេះថាតើតម្រងអាចបញ្ជូនប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ទៅនឹងស្នប់ដែលផ្តល់នូវការចាប់ផ្តើមងាយស្រួលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់។

របៀបដែលវាធ្វើការ

ប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចគ្នានៃការពង្រីកល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ដែលឆេះនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះដូចនៅក្នុងអង្គភាពសាំង។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគឺថាល្បាយនេះត្រូវបានបញ្ឆេះមិនមែនដោយផ្កាភ្លើងចេញពីម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនមានដោតភ្លើងអ្វីទាំងអស់) ប៉ុន្តែដោយការបាញ់ផ្នែកខ្លះនៃប្រេងឥន្ធនៈទៅក្នុងឧបករណ៍ផ្ទុកក្តៅដោយសារតែការបង្ហាប់ខ្លាំង។ ស្តុងបង្ហាប់ខ្យល់យ៉ាងខ្លាំងដែលបែហោងធ្មែញឡើងកម្តៅរហូតដល់ ៧០០ ដឺក្រេ។ ដរាបណាក្បាលអូប័រអាតូមឥន្ធនៈវាបញ្ឆេះនិងបញ្ចេញថាមពលដែលត្រូវការ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ដូចជាអង្គភាពប្រេងសាំងម៉ាស៊ីនស្លាប់ក៏មានពីរប្រភេទសំខាន់នៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរនិងបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ តោះពិចារណារចនាសម្ព័ន្ធនិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

វដ្តបួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល

អង្គភាពរថយន្តដែលមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបួនគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ នេះគឺជាលំដាប់ដែលអង្គភាពបែបនេះនឹងដំណើរការ:

  1. ច្រកចូល។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំដៅវិល (នៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមកើតឡើងវាកើតឡើងដោយសារតែប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមហើយនៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនស្តុងដំណើរការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនេះដោយសារតែការងាររបស់ស៊ីឡាំងជាប់គ្នា) ស្តុងចាប់ផ្តើមរំកិលចុះក្រោម។ នៅពេលនេះសន្ទះបិទបើកចូល (វាអាចមានមួយរឺពីរ) ។ ផ្នែកស្រស់នៃខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងតាមរយៈរន្ធបើកចំហ។ រហូតទាល់តែស្តុងឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់ហើយសន្ទះបិទបើកនៅតែបើក។ នេះបញ្ចប់វិធានការដំបូង។
  2. ការបង្រួម។ ជាមួយនឹងការបង្វិលបន្ថែមទៀតនៃ crankshaft ដោយ 180 ដឺក្រេស្តុងចាប់ផ្តើមរំកិលទៅមុខ។ នៅពេលនេះវ៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវបានបិទ។ ខ្យល់ទាំងអស់នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្រួម។ ដើម្បីបងា្ករវាពីការចូលទៅក្នុងអវកាសភីស្តុងស្តុងនីមួយៗមានចិញ្ចៀនអូរីជាច្រើន (លម្អិតអំពីឧបករណ៍របស់ពួកគេត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ) ។ នៅពេលយើងផ្លាស់ទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើដោយសារតែសម្ពាធកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ឡើងដល់ច្រើនរយដឺក្រេ។ ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបញ្ចប់នៅពេលដែលស្តុងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខ្ពស់បំផុត។
  3. ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការ។ នៅពេលសន្ទះបិទទ្វារឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈមួយចំណែកតូចដែលបញ្ឆេះភ្លាមៗដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ មានប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលបែងចែកផ្នែកតូចនេះទៅជាប្រភាគតូចៗជាច្រើន។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអាចធ្វើឱ្យដំណើរការនេះមានដំណើរការ (ប្រសិនបើអ្នកផលិតផ្តល់ជូន) ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតាមរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា។ នៅពេលដែលឧស្ម័នរីកធំនោះស្តុងត្រូវបានរុញទៅផ្នែកកណ្តាលដែលងាប់។ នៅពេលឈានដល់ BDC វដ្តបញ្ចប់។
  4. ការដោះលែង។ វេនចុងក្រោយនៃ crankshaft លើក piston ឡើងម្តងទៀត។ នៅពេលនេះសន្ទះផ្សែងកំពុងបើករួចហើយ។ តាមរយៈរន្ធទឹកហូរហ្គាសត្រូវបានយកទៅបំពង់ផ្សែងហើយតាមរយៈវាទៅប្រព័ន្ធផ្សង។ នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្ដិការម៉ាស៊ីនខ្លះសន្ទះស្រូបចូលក៏អាចបើកបានបន្តិចដែរដើម្បីឱ្យមានខ្យល់ចេញចូលស៊ីឡាំងបានល្អ។

នៅក្នុងបដិវត្តមួយនៃ crankshaft ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊ីឡាំងតែមួយ។ ម៉ាស៊ីនស្តុងណាមួយដំណើរការស្របតាមគ្រោងការណ៍នេះដោយមិនគិតពីប្រភេទប្រេង។

វដ្តជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរ

បន្ថែមពីលើជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលចំនួនបួនក៏មានការកែប្រែពីរជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលផងដែរ។ ពួកវាខុសគ្នាពីកំណែមុននៅក្នុងនោះជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងមួយស្តុងស្តុង។ ការកែប្រែនេះដំណើរការដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃប្លុកស៊ីឡាំងពីរដាច់។

នេះគឺជាគំនូរផ្នែកនៃម៉ូទ័រ ២ ហ្វាយៈ

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតួលេខនៅពេលដែលស្តុងបន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ផ្លាស់ទីទៅចំណុចកណ្តាលដែលងាប់ដំបូងវាបើកច្រកចេញដែលឧស្ម័នផ្សងទៅ។ បន្តិចក្រោយមកច្រកចូលបើកដោយសារតែអង្គជំនុំជម្រះត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់ស្រស់ហើយស៊ីឡាំងត្រូវបានគេបោសសំអាត។ ចាប់តាំងពីប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់វានឹងមិនចូលក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងនៅពេលដែលបែហោងធ្មែញកំពុងត្រូវបានគេបោសសំអាត។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការកែប្រែពីមុនថាមពលនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលពីរគឺខ្ពស់ជាង 1.5-1.7 ដង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសមភាគី 4 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលបានបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ទោះបីជាមានថាមពលខ្ពស់ក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានពីរយ៉ាងគឺមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយ។ ការលៃតម្រូវរបស់វាមានប្រសិទ្ធិភាពតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអង្គភាព 4 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ សម្រាប់ហេតុផលនេះពួកគេមិនសូវមានច្រើនទេនៅក្នុងឡានទំនើប។ ការបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះដោយការបង្កើនល្បឿនរបស់ក្បាលរឹងគឺជាដំណើរការដែលស្មុគស្មាញនិងគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានជម្រើសមានប្រសិទ្ធភាពជាច្រើនដែលត្រូវបានប្រើលើប្រភេទយានយន្តផ្សេងៗគ្នា។ មួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនពីរដែលមានរាងដូចអ្នកប្រដាល់ដែលមានរាងដូចអ្នកប្រដាល់សម័យទំនើបគឺម៉ាស៊ីនហូហ្វាប។ អ្នកអាចអានអំពីគាត់ ដោយឡែកពីគ្នា។.

ប្រភេទម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

បន្ថែមលើលក្ខណៈពិសេសនៃការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអនុវិទ្យាល័យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានភាពខុសគ្នានៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ជាទូទៅភាពខុសគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ នេះគឺជាចំណាត់ថ្នាក់សំខាន់របស់ពួកគេយោងទៅតាមធរណីមាត្រនៃនាយកដ្ឋាននេះ៖

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
  1. កាមេរ៉ាអវិភាគ។ ឈ្មោះមួយទៀតសម្រាប់ថ្នាក់នេះគឺការចាក់ដោយផ្ទាល់។ ក្នុងករណីនេះប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបាញ់ក្នុងចន្លោះខាងលើស្តុង។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវការកាំភ្លើងខ្លីពិសេស។ រណ្តៅពិសេសត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងពួកគេដែលបង្កើតជាអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ជាធម្មតាការកែប្រែបែបនេះត្រូវបានប្រើជាឯកតាដែលមានបរិមាណការងារធំ (របៀបដែលវាត្រូវបានគណនាអាន ដោយឡែកពីគ្នា។) និងដែលមិនអភិវឌ្ឍវេនខ្ពស់។ ខ្ពស់ជាងនេះក្នុងមួយនាទីការបញ្ចេញសម្លេងខ្លាំងនិងរំញ័រកាន់តែច្រើន។ ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពបន្ថែមទៀតនៃអង្គភាពបែបនេះត្រូវបានធានាដោយការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបូមចាក់អេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធបែបនេះមានសមត្ថភាពក្នុងការចាក់បញ្ចូលប្រេងទ្វេដងក៏ដូចជាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការចំហេះរបស់ VTS ។ សូមអរគុណដល់ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាម៉ូទ័រទាំងនេះមានប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាពរហូតដល់បដិវត្តដល់ទៅ ៤,៥ ម៉ឺន។ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ
  2. អង្គជំនុំជម្រះដាច់ដោយឡែក។ ធរណីមាត្រអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងថាមពលទំនើបបំផុត។ អង្គជំនុំជម្រះដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ វាមានធរណីមាត្រពិសេសដែលបង្កើតជាសរសៃឈាមវ៉ែនអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងឥន្ធនៈលាយជាមួយខ្យល់និងដុតបានល្អជាង។ នៅក្នុងការរចនានេះម៉ាស៊ីនដំណើរការរលូននិងមិនមានសំលេងរំខានទេចាប់តាំងពីសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងបង្កើតបានយ៉ាងរលូនដោយមិនមានការកន្ត្រាក់ភ្លាមៗ។

តើការចាប់ផ្តើមដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃម៉ូទ័រប្រភេទនេះសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេស។ ចាប់តាំងពីរាងកាយនិងខ្យល់ចូលស៊ីឡាំងគឺត្រជាក់នៅពេលដែលផ្នែកត្រូវបានបង្រួមវាមិនអាចកម្តៅបានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតដើម្បីបញ្ឆេះ។ កាលពីមុននៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយបញ្ហានេះជាមួយម៉ាស៊ីនផ្លុំ - ពួកគេបានកម្តៅម៉ាស៊ីនខ្លួនឯងនិងធុងប្រេងដើម្បីឱ្យប្រេងម៉ាស៊ូតនិងប្រេងមានភាពកក់ក្តៅ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលត្រជាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតក្រាស់។ អ្នកផលិតឥន្ធនៈប្រភេទនេះបានបង្កើតថ្នាក់រដូវក្តៅនិងរដូវរងារ។ ក្នុងករណីដំបូងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតឈប់បូមតាមរយៈតម្រងនិងឆ្លងកាត់បំពង់បង្ហូរប្រេងនៅសីតុណ្ហភាព -៥ អង្សារ។ ប្រេងម៉ាស៊ូតរដូវរងាមិនបាត់បង់ភាពរឹងមាំរបស់វាទេហើយវាមិនរលាយនៅសីតុណ្ហភាព -5 ដឺក្រេទេ។ ដូច្នេះនៅពេលប្រើប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងសមស្របសម្រាប់រដូវកាលនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេក្នុងការចាប់ផ្តើមឡានទំនើប។

នៅក្នុងឡានទំនើបមានប្រព័ន្ធកំដៅមុន។ ធាតុមួយនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺដោតពន្លឺដែលជារឿយៗត្រូវបានតំឡើងនៅក្បាលស៊ីឡាំងនៅក្នុងតំបន់នៃអាតូមឥន្ធនៈ។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីឧបករណ៍នេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... និយាយឱ្យខ្លីវាផ្តល់នូវពន្លឺរហ័សដើម្បីរៀបចំអាយឌីអ៊ីសម្រាប់ការបើកដំណើរការ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

អាស្រ័យលើគំរូនៃទៀនវាអាចកម្តៅរហូតដល់ជិត 800 ដឺក្រេ។ ដំណើរការនេះច្រើនតែចំណាយពេលពីរបីវិនាទី។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅបានគ្រប់គ្រាន់សូចនាករវង់នៅលើផ្ទៃតាប្លូចាប់ផ្តើមបញ្ចេញពន្លឺ។ ដើម្បីឱ្យម៉ូទ័រដំណើរការដោយស្ថេរភាពរហូតដល់វាឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការទៀនទាំងនេះបន្តកម្តៅខ្យល់ចូលប្រហែល 20 វិនាទី។

ប្រសិនបើឡានត្រូវបានបំពាក់ដោយប៊ូតុងចាប់ផ្តើមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនអ្នកបើកបរមិនចាំបាច់រុករកសូចនាករទេដោយរង់ចាំពេលណាត្រូវបើកម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ បន្ទាប់ពីចុចប៊ូតុងអេឡិចត្រូនិចនឹងរង់ចាំដោយឯករាជ្យនូវពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីកម្តៅខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។

ទាក់ទងនឹងការឡើងកំដៅនៃផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនកត់សម្គាល់ឃើញថាក្នុងរដូវរងារវាឡើងកម្តៅយឺតជាងសមភាគីសាំង។ មូលហេតុគឺប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពមិនអនុញ្ញាតឱ្យវាឡើងកំដៅខ្លួនវាបានលឿនទេ។ សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តចូលទៅក្នុងឡានដែលមានកម្តៅរួចហើយមានប្រព័ន្ធសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ជម្រើសមួយទៀតគឺប្រព័ន្ធកំដៅមុនកាប៊ីនឧបករណ៍ដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតផ្តាច់មុខដើម្បីកំដៅកាប៊ីន។ លើសពីនេះទៀតវាធ្វើឱ្យកម្តៅត្រជាក់ដែលនឹងជួយនៅពេលអនាគតនៅពេលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងក្តៅ។

Turbocharging និង Common-Rail

បញ្ហាចំបងជាមួយម៉ូទ័រធម្មតាគឺរណ្តៅ turbo ដែលគេហៅថា។ នេះគឺជាផលប៉ះពាល់នៃការឆ្លើយតបយឺតរបស់អង្គភាពក្នុងការចុចឈ្នាន់ - អ្នកបើកបរចុចលើហ្គាសហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហាក់ដូចជាគិតមួយភ្លែត។ នេះដោយសារតែការពិតដែលថាលំហូរនៃឧស្ម័នផ្សងតែក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ធ្វើឱ្យមានការជម្រុញនៃទួរប៊ីនស្តង់ដារ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

អង្គភាពម៉ាស៊ូតទួរប៊ីទទួលបានទួរប៊ីនធ័រជំនួសឱ្យទួរប៊ីនស្តង់ដារ។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីយន្តការនេះត្រូវបានពិពណ៌នា នៅក្នុងអ្នកដទៃуអត្ថបទទី ២ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលខ្លីវាផ្គត់ផ្គង់បរិមាណខ្យល់បន្ថែមដល់ស៊ីឡាំងដោយអរគុណដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីដកថាមពលសមរម្យសូម្បីតែនៅល្បឿនទាបក៏ដោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតក៏មានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ូទ័រមានអាយុកាលធ្វើការតូច។ ជាមធ្យមរយៈពេលនេះមានចម្ងាយប្រហែល ១៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃចម្ងាយឡាន។ មូលហេតុគឺថាយន្តការនេះកំពុងដំណើរការឥតឈប់ឈរក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការកើនឡើងកំដៅក៏ដូចជានៅល្បឿនខ្ពស់ឥតឈប់ឈរ។

ការថែរក្សាឧបករណ៍នេះគឺសម្រាប់តែម្ចាស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលប្រកាន់ខ្ជាប់ជានិច្ចនូវអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតទាក់ទងនឹងគុណភាពប្រេង។ ប្រសិនបើទួរប៊ីនហាយហ្គ័របរាជ័យវាគួរតែត្រូវបានជំនួសជាជាងជួសជុល។

រថយន្តទំនើបជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common-Rail ។ វាត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិតអំពីនាង ដោយឡែកពីគ្នា។... ប្រសិនបើមានលទ្ធភាពជ្រើសរើសយកការផ្លាស់ប្តូររថយន្តបែបនេះប្រព័ន្ធនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈក្នុងរបៀបជីពចរដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

នេះជារបៀបដែលប្រព័ន្ធឥន្ធនៈថ្មប្រភេទនេះដំណើរការ៖

  • ២០ ដឺក្រេមុនពេលដែលស្តុងឈានដល់ TDC ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលទឹកពី ៥ ទៅ ៣០ ភាគរយនៃចំណែកសំខាន់នៃប្រេង។ នេះគឺជាការចាក់មុន។ វាបង្កើតជាអណ្តាតភ្លើងដំបូងដោយសារសម្ពាធនិងសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើនឡើងយ៉ាងរលូន។ ដំណើរការនេះកាត់បន្ថយបន្ទុកឆក់នៅលើសមាសធាតុឯកតាហើយធានានូវការឆេះឥន្ធនៈកាន់តែប្រសើរ។ ការចាក់បញ្ចូលមុនត្រូវបានប្រើនៅលើម៉ាស៊ីនដែលការអនុវត្តបរិស្ថានអនុលោមតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 20 ។ ចាប់ផ្តើមពីស្តង់ដារទី ៤ ការចាក់មុនច្រើនដំណាក់កាលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
  • ផ្នែកដំបូងនៃផ្នែកសំខាន់នៃឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ 2 ដឺក្រេមុនពេលទីតាំង TDC នៃស្តុង។ ដំណើរការនេះកើតឡើងតាមរបៀបដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធម្មតាដោយគ្មានផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈប៉ុន្តែដោយគ្មានការកើនឡើងសម្ពាធទេពីព្រោះនៅដំណាក់កាលនេះវាខ្ពស់រួចទៅហើយដោយសារតែការផ្សំនៃផ្នែកបឋមនៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ សៀគ្វីនេះអាចកាត់បន្ថយសំលេងរំខានរបស់ម៉ូទ័រ។
  • អស់មួយរយៈការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងត្រូវបានបញ្ឈប់ដូច្នេះផ្នែកនេះត្រូវបានដុតចេញទាំងស្រុង។
  • បន្ទាប់មកផ្នែកទីពីរនៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់។ ដោយសារតែការបំបែកនេះផ្នែកទាំងមូលត្រូវបានដុតរហូតដល់ទីបញ្ចប់។ បូកស៊ីឡាំងដំណើរការបានយូរជាងឯកតាបុរាណ។ លទ្ធផលនេះផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ក្នុងការប្រើប្រាស់អប្បបរមានិងការបំភាយទាប។ ដូចគ្នានេះផងដែរមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេដូច្នេះវាមិនធ្វើឱ្យមានសម្លេងរំខានច្រើនទេ។
  • មុនពេលសន្ទះបិទបើកហាងចាក់បញ្ចូលដំណើរការក្រោយពេលចាក់។ នេះគឺជាឥន្ធនៈនៅសល់។ វាត្រូវបានឆេះរួចហើយនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ម៉្យាងវិញទៀតវិធីសាស្រ្តចំហេះនេះយកកំដៅចេញពីផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រព័ន្ធហត់នឿយហើយម្យ៉ាងវិញទៀតវាជួយបង្កើនថាមពលរបស់ទួរប៊ីនហ្គឺរដែលអាចអោយទួរប៊ីនថយចុះបាន។ ដំណាក់កាលស្រដៀងគ្នាត្រូវបានប្រើលើគ្រឿងដែលអនុលោមតាមស្តង់ដារអេកូអឺរ៉ូ -៥ ។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញការតំឡើងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្ទុកអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងជីពចរច្រើន។ សូមអរគុណចំពោះបញ្ហានេះស្ទើរតែគ្រប់លក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលធ្វើឱ្យវាអាចនាំថាមពលរបស់វាឱ្យនៅជិតអង្គភាពសាំង។ ហើយប្រសិនបើទួរប៊ីនហាយហ្គឺត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានបន្ទាប់មកឧបករណ៍នេះធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាងប្រេងសាំង។

អត្ថប្រយោជន៍នៃទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនប្រជាប្រិយភាពរបស់រថយន្តដឹកប្រេងម៉ាស៊ូត។ និយាយអញ្ចឹងប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីរថយន្តដែលលឿនបំផុតជាមួយអង្គភាពម៉ាស៊ូតបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ ២០០៦ នៅវាលខ្សាច់អំបិលទីក្រុងប៊ុនវីវីកំណត់ត្រាល្បឿនត្រូវបានខូចនៅលើគំរូ JCB Dieselmax ។ រថយន្តនេះបានបង្កើនល្បឿនដល់ ៥៦៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រោងចក្រថាមពលរបស់រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយផ្លូវដែកប្រេងឥន្ធនៈ Common-Rail ។

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត

ប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើសប្រេងឥន្ធនៈនិងប្រេងត្រឹមត្រូវអង្គភាពនឹងចាប់ផ្តើមមានស្ថេរភាពដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ អ្នកអាចពិនិត្យមើលវត្ថុរាវណាមួយដែលគួរតែត្រូវបានប្រើក្នុងករណីនេះពីអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

អង្គភាពថាមពលឥន្ធនៈរឹងខុសគ្នាពីសមភាគីសាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ម៉ូឌែលថ្មីនីមួយៗមានសម្លេងរំខានតិចជាងមុន (ហើយសម្លេងនឹងត្រូវបានច្របាច់មិនច្រើនដោយប្រព័ន្ធហត់នឿយដូចលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីន) កាន់តែមានថាមពលនិងប្រសិទ្ធភាព។ ទាំងនេះគឺជាគុណសម្បត្តិរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖

  1. សន្សំសំចៃ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំងធម្មតាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបណាដែលមានបរិមាណដូចគ្នានឹងស៊ីប្រេងតិច។ ប្រសិទ្ធភាពនៃអង្គភាពនេះត្រូវបានពន្យល់ដោយភាពពិសេសនៃការឆេះនៃល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់ជាពិសេសប្រសិនបើប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជាប្រភេទអាគុយ (Common Rail) ។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ ការប្រកួតប្រជែងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចបានកើតឡើងរវាង BMW2008 និង Toyota Prius (កូនកាត់ដែលល្បីខាងសេដ្ឋកិច្ចប៉ុន្តែដំណើរការលើប្រេងសាំង) ។ នៅចម្ងាយទីក្រុងឡុងដ៍-ហ្សឺណែវរថយន្ត BMW ដែលមានទម្ងន់ ២០០ គីឡូក្រាមបានចំណាយស្ទើរតែ ១៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយលីត្រប្រេងឥន្ធនៈនិងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ជាមធ្យម ១៦ គីឡូម៉ែត្រ។ វាប្រែថាសម្រាប់ ៩៨៥ គីឡូម៉ែត្ររថយន្តម៉ាស៊ូតចំណាយប្រហែល ៥៨ លីត្រនិងកូនកាត់ - ស្ទើរតែ ៦២ លីត្រ។ លើសពីនេះទៅទៀតប្រសិនបើអ្នកពិចារណាថារថយន្តកូនកាត់អាចសន្សំប្រាក់បានសមរម្យបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តសាំងសុទ្ធ។ យើងបន្ថែមភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចចំពោះថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈទាំងនេះហើយយើងទទួលបានចំនួនបន្ថែមសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ថ្មីឬថែទាំរថយន្ត។
  2. កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់។ ដោយសារតែភាពបារម្ភនៃការចាក់និងចំហេះរបស់ VTS សូម្បីតែនៅល្បឿនទាបក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនបង្ហាញពីថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីយាន។ ទោះបីជារថយន្តទំនើបជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពនិងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តមានស្ថេរភាពក៏ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយមិនចាំបាច់ប្រើវាឱ្យខ្ពស់ជាងមុន។ នេះធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែងាយស្រួល។
  3. ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតទំនើបផ្តល់នូវការបំភាយឧស្ម័នកាបូនម៉ូណូស៊ីតតិចបំផុតដោយដាក់រថយន្តបែបនេះនៅលើកម្រិតតែមួយជាមួយនឹងអាណាឡូកដើរដោយថាមពលសាំង (ហើយក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែខ្ពស់ជាងនេះក៏ដោយ)
  4. ដោយសារតែលក្ខណៈរំអិលនៃប្រេងម៉ាស៊ូតអង្គភាពនេះគឺប្រើប្រាស់បានយូរនិងមានអាយុកាលបំរើសេវាកម្មបានយូរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរភាពខ្លាំងរបស់វាគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅក្នុងការផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រើសម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរបន្ថែមទៀតពង្រឹងការរចនាម៉ូទ័រនិងផ្នែករបស់វា។
  5. នៅលើផ្លូវរថយន្ដម៉ាស៊ូតគឺអាចធ្វើទៅបានដែលមិនអាចបែងចែកបានតាមឌីណាមិកពីអាណាឡូកសាំង។
  6. ដោយសារតែការពិតដែលថាប្រេងម៉ាស៊ូតរលាកតិចជាងដោយស្ម័គ្រចិត្តរថយន្តបែបនេះមានសុវត្ថិភាពជាងមុន - ផ្កាភ្លើងនឹងមិនបង្កឱ្យមានការផ្ទុះទេដូច្នេះគ្រឿងបរិក្ខារយោធាច្រើនតែបំពាក់គ្រឿងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការងារ

ទោះបីជាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ក៏ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន:

  1. រថយន្តចាស់ៗត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រដែលក្នុងនោះមានអង្គជំនុំជម្រះដែលមិនមានការត្រួតពិនិត្យដូច្នេះវាពិតជាមានសម្លេងរំខានខ្លាំងណាស់ព្រោះការឆេះរបស់ VTS កើតឡើងជាមួយនឹងការលោតខ្លាំង ៗ ។ ដើម្បីធ្វើឱ្យអង្គភាពមិនមានសំលេងរំខានវាត្រូវតែមានបន្ទប់ដាច់ដោយឡែកនិងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈផ្ទុកដែលផ្តល់ការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតពហុដំណាក់កាល។ ការកែប្រែបែបនេះមានតម្លៃថ្លៃហើយដើម្បីជួសជុលប្រព័ន្ធបែបនេះអ្នកត្រូវស្វែងរកអ្នកឯកទេសដែលមានសមត្ថភាព។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងឥន្ធនៈទំនើបចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៧ ការប្រើប្រាស់ស្ពាន់ធ័រតិចត្រូវបានគេប្រើដើម្បីកុំអោយហត់នឿយមិនមានក្លិនមិនល្អនៃស៊ុតរលួយ។
  2. ការទិញនិងថែទាំរថយន្តម៉ាស៊ូតទំនើបអាចរកបានសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តដែលមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមខាងលើ។ ការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យានយន្តបែបនេះមានភាពស្មុគស្មាញតែដោយការចំណាយរបស់ពួកគេប៉ុន្តែផ្នែកដែលមានតំលៃថោកជារឿយៗមានគុណភាពអន់ដែលអាចនាំឱ្យមានការបែកបាក់អង្គភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
  3. ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានទឹកនាំទៅមិនសូវល្អដូច្នេះអ្នកត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ អ្នកបើកបរយានយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំឱ្យប្រើស្រោមដៃដែលអាចចោលបានព្រោះក្លិនប្រេងម៉ាស៊ូតនៅលើដៃរបស់ពួកគេមិនបាត់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីលាងដៃយ៉ាងហ្មត់ចត់ក៏ដោយ។
  4. ក្នុងរដូវរងារផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តត្រូវការកំដៅបានយូរព្រោះម៉ាស៊ីនមិនប្រញាប់ដើម្បីកំដៅ។
  5. ឧបករណ៍នៃអង្គភាពរួមមានផ្នែកមួយចំនួនបន្ថែមទៀតដែលធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញដល់ការជួសជុល។ ដោយសារតែនេះឧបករណ៍ទំនើបទំនើបត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការកែតម្រូវនិងជួសជុល។

ដើម្បីសំរេចចិត្តលើអង្គភាពថាមពលដំបូងអ្នកត្រូវសំរេចថាតើរថយន្តនឹងត្រូវដំណើរការដោយរបៀបណា។ ប្រសិនបើឡានជារឿយៗគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយឆ្ងាយបន្ទាប់មកប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាជម្រើសល្អបំផុតព្រោះវានឹងផ្តល់នូវឱកាសដើម្បីសន្សំសំចៃបន្តិចបន្តួចលើឥន្ធនៈ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការធ្វើដំណើររយៈពេលខ្លីវាមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេព្រោះអ្នកមិនអាចសន្សំសំចៃបានច្រើនហើយអ្នកនឹងត្រូវចំណាយច្រើនលើការថែទាំច្រើនជាងកន្លែងប្រើសាំង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យឡើងវិញយើងផ្តល់ជូននូវរបាយការណ៍វីដេអូស្តីពីគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការប្រេងម៉ាស៊ូត៖

ម៉ាស៊ូតសម្រាប់នំប៉ាវ។ ផ្នែកទី ១ - បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ។

បន្ថែមមតិយោបល់