ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន

ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺផ្អែកលើការចំហេះសាំងប្រេងម៉ាស៊ូតឬប្រភេទឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀតវាសំខាន់ណាស់ដែលប្រេងឥន្ធនៈលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយខ្យល់។ មានតែក្នុងករណីនេះលទ្ធផលអតិបរមានឹងមកពីម៉ូទ័រ។

ម៉ូទ័រកាបឺរីមិនមានដំណើរការដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំទំនើបទេ។ ជាញឹកញាប់អង្គភាពដែលបំពាក់ជាមួយការ៉ាស់ទ័រមានថាមពលតិចជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំបង្ខំទោះបីជាមានបរិមាណច្រើនក៏ដោយ។ មូលហេតុគឺអាស្រ័យលើគុណភាពនៃការលាយប្រេងសាំងនិងខ្យល់។ ប្រសិនបើសារធាតុទាំងនេះលាយបញ្ចូលគ្នាមិនបានល្អនោះផ្នែកខ្លះនៃឥន្ធនៈនឹងត្រូវយកទៅប្រព័ន្ធហត់នឿយដែលវានឹងឆេះចេញ។

បន្ថែមពីលើការបរាជ័យនៃធាតុមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធហត់នឿយឧទាហរណ៍កាតាលីករឬសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីននឹងមិនប្រើសក្តានុពលពេញលេញទេ។ សម្រាប់ហេតុផលទាំងនេះប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងដោយបង្ខំត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនទំនើប។ តោះពិចារណាការកែប្រែផ្សេងៗគ្នានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។

តើអ្វីទៅជាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង

ប្រព័ន្ធចាក់សាំងគឺសំដៅទៅលើយន្ដការសម្រាប់ការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ីនទៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ ដោយពិចារណាថាជាមួយនឹងការរួមផ្សំមិនល្អនៃស៊ីធីធីផ្សងមានផ្សែងមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដែលបំពុលបរិស្ថានម៉ាស៊ីនដែលការចាក់បញ្ចូលត្រូវបានអនុវត្តមានលក្ខណៈបរិស្ថានល្អ។

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពលាយការត្រួតពិនិត្យដំណើរការគឺប្រភេទអេឡិចត្រូនិច។ អេឡិចត្រូនិកចាក់ប្រេងសាំងមួយចំណែកកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពហើយក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចែកចាយវាទៅជាផ្នែកតូចៗផងដែរ។ បន្តិចក្រោយមកយើងនឹងពិភាក្សាអំពីការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលផ្សេងៗគ្នាប៉ុន្តែពួកគេមានគោលការណ៍ប្រតិបត្តិការដូចគ្នា។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងឧបករណ៍

ប្រសិនបើមុននេះការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដោយបង្ខំត្រូវបានអនុវត្តតែក្នុងអង្គភាពម៉ាស៊ូតបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនសាំងទំនើបក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាដែរ។ ឧបករណ៍របស់វាអាស្រ័យលើប្រភេទនឹងរួមបញ្ចូលនូវធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• អង្គភាពបញ្ជាដែលដំណើរការសញ្ញាដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ផ្អែកលើទិន្នន័យនេះគាត់ផ្តល់បទបញ្ជាដល់អ្នកធ្វើសកម្មភាពអំពីពេលវេលានៃការបាញ់ថ្នាំប្រេងឥន្ធនៈបរិមាណប្រេងនិងបរិមាណខ្យល់។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្បែរសន្ទះបិទបើកនៅជុំវិញកាតាលីករនៅលើក្បាលរថភ្លើងកាំរស្មី។ ល។ ពួកគេកំណត់បរិមាណនិងសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ចូលបរិមាណរបស់វានៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងហើយក៏កត់ត្រានូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នានៃអង្គភាពថាមពលផងដែរ។ សញ្ញាពីធាតុទាំងនេះជួយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងនិងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅស៊ីឡាំងដែលចង់បាន។
• ឧបករណ៍ចាក់ថ្នាំបាញ់សាំងទាំងចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ចូលឬចូលក្នុងបន្ទប់ស៊ីឡាំងដូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ផ្នែកទាំងនេះមានទីតាំងនៅក្បាលស៊ីឡាំងក្បែរព្រីភ្លើងឬនៅលើកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។
• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ដែលបង្កើតសម្ពាធចាំបាច់នៅក្នុងខ្សែប្រេង។ នៅក្នុងការកែប្រែមួយចំនួននៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគួរតែខ្ពស់ជាងការបង្ហាប់ស៊ីឡាំង។

ប្រព័ន្ធដំណើរការស្របតាមគោលការណ៍ស្រដៀងនឹងអាណាឡូកខាទ័រ - នៅពេលនេះនៅពេលដែលលំហូរខ្យល់ចូលក្នុងប្រដាប់ប្រដារខួងក្បាល (ក្នុងករណីភាគច្រើនចំនួនរបស់ពួកគេគឺដូចគ្នាបេះបិទនឹងចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងប្លុក) ។ ការអភិវឌ្ឍដំបូងមានប្រភេទមេកានិច។ ជំនួសឱ្យ carburetor មួយ Nozzle ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងពួកគេដែលបានបាញ់សាំងចូលទៅក្នុង manifold ការទទួលទាននេះដោយសារតែផ្នែកដែលបានដុតកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាព។

វាគឺជាធាតុតែមួយគត់ដែលធ្វើការពីអេឡិចត្រូនិច។ អ្នកធ្វើសកម្មភាពផ្សេងទៀតទាំងអស់គឺជាមេកានិច។ ប្រព័ន្ធទំនើបបន្ថែមទៀតដំណើរការលើគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាមានតែពួកវាខុសគ្នាពីអាណាឡូកដើមនៅក្នុងចំនួនអ្នកធ្វើសកម្មភាពនិងកន្លែងនៃការតំឡើងរបស់ពួកគេ។

ប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាផ្តល់នូវល្បាយដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាដូច្នេះយានយន្តប្រើប្រាស់សក្តានុពលពេញលេញនៃឥន្ធនៈហើយក៏បំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថានកាន់តែតឹងរឹងផងដែរ។ ប្រាក់រង្វាន់ដ៏រីករាយចំពោះការងារចាក់ថ្នាំអេឡិចត្រូនិចគឺប្រសិទ្ធភាពនៃយានយន្តដែលមានថាមពលមានប្រសិទ្ធភាពរបស់អង្គភាព។

ប្រសិនបើនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍដំបូងមានធាតុអេឡិចត្រូនិចតែមួយហើយផ្នែកផ្សេងទៀតនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈមានប្រភេទមេកានិកបន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចពេញលេញ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចែកចាយប្រេងសាំងតិចជាងមុនឱ្យកាន់តែត្រឹមត្រូវជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើនពីចំហេះរបស់វា។

អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនស្គាល់ពាក្យនេះថាជាម៉ាស៊ីនបរិយាកាស។ នៅក្នុងការកែប្រែនេះប្រេងឥន្ធនៈចូលក្នុងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងនិងស៊ីឡាំងដោយសារតែម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបង្កើតឡើងនៅពេលដែលស្តុងខិតជិតបាតនៃការដាច់។ អាយ។ ស៊ី។ អេស។ អាយ។ អេសបុកទាំងអស់ធ្វើការទៅតាមគោលការណ៍នេះ។ ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទំនើបភាគច្រើនដំណើរការលើគោលការណ៍ស្រដៀងគ្នាមានតែអាតូមត្រូវបានអនុវត្តដោយសារតែសម្ពាធដែលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបង្កើត។

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃរូបរាង

ដំបូងឡើយម៉ាស៊ីនសាំងទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាសុីនចាក់ថ្នាំពីព្រោះអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនេះគឺជាយន្តការតែមួយគត់ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ហើយបូមចូលស៊ីឡាំង។ ប្រតិបត្ដិការនៃឧបករណ៍នេះមាននៅក្នុងការពិតដែលថាផ្នែកតូចមួយនៃប្រេងសាំងត្រូវបានបូមចូលក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់ឆ្លងកាត់អង្គជំនុំជម្រះនៃយន្តការចូលទៅក្នុង manifold ការទទួលទាន។

អស់រយៈពេលជាង ១០០ ឆ្នាំមកហើយឧបករណ៍នេះត្រូវបានកែលម្អឡើងវិញដោយសារតែម៉ូឌែលខ្លះអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងម៉ូទ័រខុសៗគ្នា។ ជាការពិតអេឡិចត្រូនិចធ្វើការងារនេះកាន់តែល្អប្រសើរប៉ុន្តែនៅពេលនោះវាគឺជាយន្តការតែមួយគត់ការកែលម្អដែលអាចធ្វើឱ្យរថយន្តអាចសន្សំសំចៃឬលឿន។ ម៉ូដែលរថយន្តស្ព័រខ្លះថែមទាំងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បោសសំអាតដាច់ដោយឡែកដែលបង្កើនថាមពលរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សទី ៩០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយការអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានជំនួសជាបណ្តើរ ៗ ដោយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈប្រភេទដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនដែលលែងដំណើរការដោយសារតែប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃក្បាលអួន (អំពីថាតើវាជាអ្វីនិងទំហំរបស់វាប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ , អានក្នុង អត្ថបទដាច់ដោយឡែក។) និងបរិមាណអង្គជំនុំជម្រះកាបូននិងផ្អែកលើសញ្ញាពីអេក។

មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការជំនួសនេះ៖

1. ប្រភេទនៃ carburetor គឺសន្សំសំចៃតិចជាងអាណាឡូកអេឡិចត្រូនិចដែលមានន័យថាវាមានប្រសិទ្ធភាពឥន្ធនៈទាប។
2. ប្រសិទ្ធភាពនៃ carburetor មិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងគ្រប់ទម្រង់នៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនទេ។ នេះគឺដោយសារតែប៉ារ៉ាម៉ែត្ររាងកាយនៃផ្នែករបស់វាដែលអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយដំឡើងធាតុដែលសមរម្យផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងខណៈពេលដែលរថយន្តនៅតែបន្តធ្វើចលនានេះមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។
3. ការអនុវត្ត Carburetor អាស្រ័យលើកន្លែងដែលវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីន;
4. ចាប់តាំងពីប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុង carburetor លាយបានល្អតិចជាងពេលបាញ់ជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងសាំងដែលមិនឆេះបានចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងដែលបង្កើនកម្រិតនៃការបំពុលបរិស្ថាន។

ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលប្រេងត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងលើយានយន្តផលិតកម្មនៅដើមទសវត្សទី ៨០ នៃសតវត្សរ៍ទី ២០ ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលត្រូវបានតំឡើង 80 ឆ្នាំមុន។ រថយន្តដំបូងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលមេកានិកដោយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Bosch គឺ Goliath 50 Sport (១៩៥១) ។

ម៉ូឌែលដែលគេស្គាល់ថា“ ហ្គូលវីង” (Mercedes-Benz 300SL) ត្រូវបានបំពាក់ដោយការកែប្រែរថយន្តស្រដៀងគ្នា។

នៅចុងទសវត្សទី ៥០ - ដើមទសវត្ស ៦០ ។ ប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលដំណើរការពីម៉ាស៊ីនមីក្រូវ៉េវហើយមិនមែនដោយសារឧបករណ៍មេកានិចស្មុគស្មាញទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការអភិវឌ្ឍទាំងនេះនៅតែមិនអាចដំណើរការបានក្នុងរយៈពេលយូររហូតដល់វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទិញមីក្រូវ៉េវទាប។

សេចក្តីណែនាំដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានជំរុញដោយបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានកាន់តែតឹងរឹងជាងមុននិងអាចមានមីក្រូវ៉េវធ័រ។ ម៉ូដែលផលិតកម្មដំបូងបង្អស់ដែលទទួលការចាក់អេឡិចត្រូនិចគឺអេសរ៉ាមប៊ែលរេបឺរឆ្នាំ ១៩៦៧ ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីម៉ងត៍ ៥.៤ លីត្របានបង្កើតកម្លាំង ២៥៥ សេះហើយម៉ូដែលថ្មីនេះមានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូតនិងបរិមាណដូចគ្នាមាន ២៩០ សេះរួចហើយ។

ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្លាំងនិងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំបានផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំបន្តិចម្តង ៗ (ទោះបីជាឧបករណ៍បែបនេះនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មលើយានយន្តធុនតូចដោយសារតែការចំណាយទាបក៏ដោយ) ។

រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយការចាក់បញ្ចូលប្រេងអេឡិចត្រូនិកពីក្រុមហ៊ុន Bosch ។ ការអភិវឌ្ន៍ត្រូវបានគេហៅថា jetronic ។ អាស្រ័យលើការកែប្រែប្រព័ន្ធឈ្មោះរបស់វានឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយបុព្វបទដែលត្រូវគ្នា៖ ម៉ូណូខេខេខេ (ប្រព័ន្ធវាស់ស្ទង់មេកានិច / អេឡិចត្រូនិក) អិលអិលអិល (ចាក់បញ្ចូលតាមការត្រួតពិនិត្យស៊ីឡាំងនីមួយៗ) ។ ប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាឡឺម៉ង់មួយផ្សេងទៀតគឺអូផែលហើយវាត្រូវបានគេហៅថា Multec ។

ប្រភេទនិងប្រភេទនៃប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង

ប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលដោយបង្ខំតាមអេឡិចត្រូនិចទំនើប ៗ បានធ្លាក់ជាបីប្រភេទធំ ៗ គឺៈ

• ការបាញ់ថ្នាំហួសកំរិត (ឬចាក់កណ្តាល);
• បាញ់ប្រមូល (ឬចែកចាយ);
• អាតូមិចដោយផ្ទាល់ (អាតូមត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង) ។

គ្រោងការណ៍នៃការប្រតិបត្ដិការចាក់គ្រប់ប្រភេទទាំងអស់គឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ វាផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅបែហោងធ្មែញដោយសារតែសម្ពាធលើសនៅក្នុងបណ្តាញប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះអាចជាអាងស្តុកទឹកដាច់ដោយឡែកមួយដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះបំពង់បូមនិងម៉ាសីុនបូមឬខ្សែសម្ពាធខ្ពស់។

ចាក់កណ្តាល (ចាក់តែមួយ)

ម៉ូណូណូទិកគឺជាការបង្កើតប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដំបូងបង្អស់។ វាគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងសមភាគី carburetor ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថាជំនួសឱ្យឧបករណ៍មេកានិចឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងម៉ាស្កាលនៃការទទួលទាន។

ប្រេងឥន្ធនៈទៅដោយផ្ទាល់ទៅនឹងម៉ាស៊ីលដែលវាលាយជាមួយខ្យល់ចូលហើយចូលក្នុងដៃអាវដែលត្រូវគ្នាដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ភាពថ្មីថ្មោងនេះបានបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រស្តង់ដារដោយសារតែការពិតដែលថាប្រព័ន្ធអាចត្រូវបានកែតម្រូវទៅនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការចាក់ម៉ូណូគឺស្ថិតនៅក្នុងភាពសាមញ្ញនៃប្រព័ន្ធ។ វាអាចត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនណាមួយជំនួសឱ្យជាងឡាន។ អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកនឹងគ្រប់គ្រងឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលតែមួយប៉ុណ្ណោះដូច្នេះមិនចាំបាច់មានកម្មវិធីបង្កប់មីក្រូវ៉េវស្មុគស្មាញទេ។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះធាតុខាងក្រោមនឹងមានៈ

• ដើម្បីរក្សាសម្ពាធថេរនៃប្រេងសាំងនៅក្នុងបន្ទាត់វាត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់ដោយនិយតករសម្ពាធ (របៀបដែលវាដំណើរការនិងកន្លែងដែលវាត្រូវបានដំឡើងត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅទីនេះ) ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទធាតុនេះអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាសម្ពាធបន្ទាត់ដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបូមដំណើរការកាន់តែងាយស្រួលនៅពេលអង្គភាពដំណើរការឡើងវិញ។
• អាតូមដែលដំណើរការលើសញ្ញាពីអេក។ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលមានសន្ទះសូលេលីន។ វាផ្តល់នូវអាតូមជំរុញសាំង។ ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមអំពីឧបករណ៍នៃការចាក់បញ្ចូលនិងរបៀបដែលពួកគេអាចសម្អាតបានត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ.
• សន្ទះបិទបើកដែលមានម៉ូទ័រធ្វើនិយ័តកម្មខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាយលែន។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលប្រមូលព័ត៌មានចាំបាច់ដើម្បីកំណត់បរិមាណប្រេងសាំងហើយនៅពេលវាត្រូវបានបាញ់។
• អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ microprocessor ដំណើរការសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហើយអនុលោមតាមនេះបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាដើម្បីដំណើរការឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបិទបើកនិងបូមប្រេង។

ខណៈពេលដែលការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនេះបានបង្ហាញថាខ្លួនវាល្អវាមានគុណវិបត្តិសំខាន់ៗជាច្រើន៖

1. នៅពេលដែលការចាក់បញ្ចូលបរាជ័យវាបញ្ឈប់ទាំងស្រុងម៉ូទ័រ;
2. ចាប់តាំងពីការបាញ់ថ្នាំត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់នៃម៉ាស្ការ៉ាប្រេងសាំងខ្លះនៅតែមាននៅលើជញ្ជាំងបំពង់។ ដោយសារតែនេះ, ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមទៀតដើម្បីឈានដល់ថាមពលកំពូល (ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង carburetor នេះ);
3. គុណវិបត្តិដែលបានរាយខាងលើបានបញ្ឈប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃប្រព័ន្ធបន្ថែមទៀតដែលជាមូលហេតុដែលវិធីបាញ់ពហុចំណុចមិនមាននៅក្នុងការចាក់តែមួយ (វាអាចធ្វើទៅបានតែក្នុងការចាក់ដោយផ្ទាល់) ហើយនេះនាំឱ្យមានការឆេះមិនពេញលេញនៃចំណែកនៃប្រេងសាំង។ ដោយសារតែបញ្ហានេះរថយន្តមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការដែលចេះតែកើនឡើងជាលំដាប់ចំពោះភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃយានយន្ត។

ចែកចាយចាក់

ការផ្លាស់ប្តូរដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុននៃប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលផ្តល់នូវការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ស៊ីឡាំងជាក់លាក់។ ឧបករណ៍បែបនេះបានធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពកំណត់អាតូមដែលនៅជិតនឹងសន្ទះចូលដោយហេតុថាមានការបាត់បង់ឥន្ធនៈតិចជាងមុន (មិនមានច្រើនទេនៅលើជញ្ជាំងដែលមានរាងសំប៉ែត) ។

ជាធម្មតាការចាក់ប្រភេទនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយធាតុបន្ថែម - រនាស់ (ឬអាងស្តុកទឹកដែលឥន្ធនៈត្រូវបានបង្គរក្រោមសម្ពាធខ្ពស់) ។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យចាក់បញ្ចូលគ្នានូវសម្ពាធសាំងត្រឹមត្រូវដោយគ្មាននិយតករស្មុគស្មាញ។

ប្រភេទនៃការចាក់នេះត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងឡានទំនើប។ ប្រព័ន្ធនេះបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់គួរសមដូច្នេះសព្វថ្ងៃនេះមានពូជជាច្រើនរបស់វា៖

• ការកែប្រែលើកដំបូងគឺស្រដៀងនឹងការងារចាក់ថ្នាំម៉ូណូ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ ECU បញ្ជូនសញ្ញាទៅគ្រប់ប្រដាប់បញ្ចូលក្នុងពេលតែមួយហើយពួកវាត្រូវបានកេះដោយមិនគិតពីស៊ីឡាំងដែលត្រូវការចំណែកស្រស់របស់ប៊ីស៊ីធី។ គុណសម្បត្តិលើការចាក់តែមួយគឺសមត្ថភាពក្នុងការកែសំរួលការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងដល់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការកែប្រែនេះមានការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ជាងសមភាគីទំនើបជាង។
• ចាក់គូប៉ារ៉ាឡែល។ វាដំណើរការជាអត្តសញ្ញាណទៅឧបករណ៍មុនមិនត្រឹមតែឧបករណ៍បញ្ចូលទាំងអស់ដំណើរការប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាជាគូ។ ភាពបារម្ភនៃឧបករណ៍ប្រភេទនេះគឺថាពួកវាត្រូវបានដាក់ប៉ារ៉ាឡែលដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំមួយបើកមុនពេលដែលស្តុងបំពេញដំណើរការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលហើយមួយទៀតនៅពេលនេះបាញ់សាំងមុនពេលចាប់ផ្តើមបញ្ចេញពីស៊ីឡាំងផ្សេងទៀត។ ប្រព័ន្ធនេះស្ទើរតែមិនដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការចាក់បញ្ចូលអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើននៅពេលប្តូរទៅរបៀបអាសន្នធ្វើការតាមគោលការណ៍នេះ។ ជារឿយៗវាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលដែលឧបករណ៏ camshaft បានបរាជ័យ (នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរការចាក់បញ្ចូលតាមដំណាក់កាល) ។
• ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៃការចាក់ចែកចាយ។ នេះគឺជាការអភិវឌ្ឍថ្មីបំផុតនៃប្រព័ន្ធបែបនេះ។ វាមានដំណើរការល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទនេះ។ ក្នុងករណីនេះចំនួនក្បាលលេខដូចគ្នាត្រូវបានគេប្រើនៅពេលមានស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមានតែការបាញ់ថ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានធ្វើមុនពេលបើកសន្ទះបិទបើក។ ប្រភេទនៃការចាក់នេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រភេទនេះ។ ឥន្ធនៈមិនត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីលទាំងមូលទេប៉ុន្តែមានតែផ្នែកដែលល្បាយប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេយក។ សូមអរគុណដល់បញ្ហានេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពល្អឥតខ្ចោះ។

ចាក់ដោយផ្ទាល់

ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំដោយផ្ទាល់គឺជាប្រភេទនៃប្រភេទចែកចាយ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ក្នុងករណីនេះនឹងជាទីតាំងនៃក្បាលដី។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដូចគ្នានឹងដោតភ្លើង - នៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនដូច្នេះអាតូមផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់ទៅបន្ទប់ស៊ីឡាំង។

រថយន្តនៃផ្នែកបុព្វលាភត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបែបនេះចាប់តាំងពីវាមានតម្លៃថ្លៃបំផុតប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃវាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះនាំមកនូវការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងប្រេងឥន្ធនៈនិងខ្យល់ស្ទើរតែល្អបំផុតហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃអង្គភាពថាមពលរាល់ការចាក់ប្រេងសាំងខ្នាតតូចត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ការចាក់ដោយផ្ទាល់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកធ្វើនិយតកម្មប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រឱ្យកាន់តែត្រឹមត្រូវតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា។ ដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា (បន្ថែមលើវ៉ាល់និងទៀនឧបករណ៍ចាក់ត្រូវតែត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងផងដែរ) ពួកគេមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងតូចទេប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងអាណាឡូកដ៏មានឥទ្ធិពលដែលមានបរិមាណច្រើន។

ហេតុផលមួយទៀតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបែបនេះមានតែនៅក្នុងឡានថ្លៃ ៗ ទេគឺម៉ាស៊ីនសៀរៀលចាំបាច់ត្រូវធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងម៉ត់ចត់ដើម្បីតំឡើងការចាក់ដោយផ្ទាល់លើវា។ ប្រសិនបើក្នុងករណីដែលមានអាណាឡូកផ្សេងទៀតការធ្វើឱ្យប្រសើរបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន (មានតែការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណចាំបាច់ត្រូវបានកែប្រែនិងដំឡើងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចចាំបាច់) បន្ទាប់មកក្នុងករណីនេះបន្ថែមលើការតំឡើងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យសមស្របនិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចាំបាច់ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវតែ ក៏ត្រូវបានធ្វើវិញផងដែរ។ នៅក្នុងអង្គភាពអំណាចសៀរៀលថវិកាមិនអាចធ្វើបានទេ។

ប្រភេទនៃការបាញ់ថ្នាំនៅក្នុងសំណួរគឺមានភាពស៊ីជម្រៅចំពោះគុណភាពនៃប្រេងសាំងព្រោះថាគូទឹកមានភាពរសើបទៅនឹងសំណឹកតូចបំផុតហើយត្រូវការរំអិលថេរ។ វាត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតដូច្នេះរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈស្រដៀងគ្នាមិនគួរត្រូវបានចាក់ប្រេងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសំណួរឬមិនច្បាស់ទេ។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់បន្ថែមទៀតនៃប្រភេទបាញ់ផ្ទាល់មានប្រូបាបខ្ពស់ដែលម៉ាស៊ីនបែបនេះនឹងជំនួសអាណាឡូកឆាប់ៗជាមួយម៉ូណូ - និងចែកចាយចាក់។ ប្រភេទប្រព័ន្ធទំនើប ៗ បន្ថែមទៀតរួមមានការអភិវឌ្ឍដែលការចាក់បញ្ចូលគ្នាច្រើនរឺច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត។ ជម្រើសទាំងពីរគឺមានគោលបំណងធានាថាការចំហេះប្រេងឥន្ធនៈមានលក្ខណៈពេញលេញតាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយឥទ្ធិពលនៃដំណើរការនេះឈានដល់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត។

ការចាក់ពហុចំណុចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយលក្ខណៈពិសេសនៃការបាញ់។ ក្នុងករណីនេះអង្គជំនុំជម្រះត្រូវបានបំពេញដោយតំណក់តូចៗនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗគ្នាដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការលាយឯកសណ្ឋានជាមួយខ្យល់។ ការចាក់ស្រទាប់ដោយស្រទាប់បែងចែកផ្នែកមួយនៃប៊ីធីធីជាពីរផ្នែក។ ការចាក់មុនត្រូវបានអនុវត្តមុន។ ផ្នែកឥន្ធនៈនេះបញ្ឆេះលឿនជាងព្រោះមានខ្យល់ច្រើន។ បន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះផ្នែកសំខាន់នៃប្រេងសាំងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដែលបញ្ឆេះលែងចេញពីផ្កាភ្លើងប៉ុន្តែពីពិលដែលមានស្រាប់។ ការរចនានេះធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការកាន់តែរលូនដោយមិនបាត់បង់កម្លាំងបង្វិល។

យន្តការចាំបាច់ដែលមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់នៃប្រភេទនេះគឺម៉ាស៊ីនបូមប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ដូច្នេះឧបករណ៍មិនបរាជ័យក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតសម្ពាធដែលត្រូវការនោះទេវាត្រូវបានបំពាក់ដោយគូដាប់ប៊ល (វាជាអ្វីនិងរបៀបដែលវាដំណើរការត្រូវបានពិពណ៌នា) ដោយឡែកពីគ្នា។) ។ តម្រូវការសម្រាប់យន្តការបែបនេះគឺដោយសារតែសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវដែកត្រូវតែខ្ពស់ជាងការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនពីព្រោះច្រើនដងសាំងត្រូវតែបាញ់ទៅក្នុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់រួចហើយ។

ឧបករណ៍ចាប់ចាក់ប្រេង

បន្ថែមពីលើធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ (បំពង់ខ្យល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលម៉ាស៊ីនបូមប្រេងនិងបំពង់ខ្យល់) ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ដោយគ្មានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗ។ អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការចាក់បញ្ចូលឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់:

• ការកំណត់បរិមាណអុកស៊ីសែននៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ ចំពោះបញ្ហានេះការស៊ើបអង្កេតរបស់ឡាដាដាត្រូវបានប្រើ (របៀបដែលវាអាចអានបាន នៅទីនេះ) ។ រថយន្តអាចប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនមួយឬពីរ (ដំឡើងមុនឬមុននិងក្រោយកាតាលីករ);
• និយមន័យកំណត់ពេលវេលាខេសខេម (តើវាជាអ្វី? រៀនពី ពិនិត្យឡើងវិញ) ដូច្នេះអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអាចបញ្ជូនសញ្ញាដើម្បីបើកម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំមុនពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។ ឧបករណ៏តំណាក់កាលត្រូវបានតំឡើងនៅលើ camshaft និងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលជាដំណាក់កាល។ ការវិភាគនៃឧបករណ៏នេះប្តូរអង្គភាពត្រួតពិនិត្យទៅជារបៀបចាក់បញ្ចូលប៉ារ៉ាឡែលស្របគ្នា;
• ការកំណត់ល្បឿន crankshaft ។ ប្រតិបត្ដិការនៃពេលបញ្ឆេះក៏ដូចជាប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិផ្សេងទៀតគឺអាស្រ័យលើឌីភីខេឌី។ នេះគឺជាឧបករណ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងឡាន។ ប្រសិនបើវាបរាជ័យម៉ូទ័រមិនអាចចាប់ផ្តើមបានទេបើមិនដូច្នោះទេវានឹងជាប់គាំង។
• ការគណនាថាតើបរិមាណខ្យល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ម៉ាសជួយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យកំណត់ដោយក្បួនដោះស្រាយណាមួយដើម្បីគណនាបរិមាណប្រេងសាំង (ពេលវេលាបើកម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំ) ។ ក្នុងករណីមានការបំលែងឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ម៉ាស់អេកូមានរបៀបអាសន្នដែលត្រូវបានដឹកនាំដោយសូចនាករនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ឌីខេខេអេសឬក្បួនដោះស្រាយការក្រិតគ្រាអាសន្ន (អ្នកផលិតកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមធ្យម);
• ការកំណត់លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងក៏ដូចជាពេលវេលាកំណត់បញ្ឆេះ (ដើម្បីជៀសវាងការបំផ្ទុះដោយសារតែការឡើងកម្តៅរបស់ម៉ាស៊ីន);
• គណនាបន្ទុកប៉ាន់ស្មានឬពិតប្រាកដនៅលើ powertrain ។ ចំពោះបញ្ហានេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបិទបើកត្រូវបានប្រើ។ វាកំណត់ពីកំរិតណាដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្គាស;
• រារាំងការគោះម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់បញ្ហានេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគោះត្រូវបានប្រើ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍នេះរកឃើញការរំញ័រមុតស្រួចនិងមិនគ្រប់ខែនៅក្នុងស៊ីឡាំងមីក្រូវ៉េវកែសំរួលពេលវេលាបញ្ឆេះ;
• ការគណនាល្បឿនយានយន្ត។ នៅពេលមីក្រូវ៉េវរកឃើញថាល្បឿនរបស់រថយន្តមានលើសពីល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការ "ខួរក្បាល" នឹងបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅស៊ីឡាំង។ ឧទាហរណ៍វាកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរប្រើហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន។ របៀបនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំសំចៃប្រេងនៅពេលចុះចតឬនៅពេលជិតដល់វេន។
• ការប៉ាន់ប្រមាណបរិមាណរំញ័រប៉ះពាល់ដល់ម៉ូទ័រ។ រឿងនេះកើតឡើងនៅពេលដែលយានយន្តកំពុងបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។ ការរំញ័រអាចនាំឱ្យមានការបញ្ឆេះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូទ័រដែលស្របតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 3 និងខ្ពស់ជាងនេះ។

មិនមានអង្គភាពបញ្ជាដំណើរការដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតែមួយទេ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះកាន់តែច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពអេកូនឹងគណនាលក្ខណៈឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន។

ការខកខាននៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនធ្វើឱ្យ ECU ចូលទៅក្នុងរបៀបអាសន្ន (រូបតំណាងម៉ូទ័របើកភ្លើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍) ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននៅតែដំណើរការដោយយោងទៅតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានរៀបចំជាមុន។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានផ្អែកលើសូចនាករនៃពេលវេលាប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសីតុណ្ហភាពរបស់វាទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅជាដើមឬគ្រាន់តែយោងតាមតារាងកម្មវិធីដែលមានអថេរផ្សេងៗគ្នា។

អ្នកធ្វើសកម្មភាព

នៅពេលអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចបានទទួលទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ (លេខរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកូដកម្មវិធីនៃឧបករណ៍) វាបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាដែលសមស្របទៅនឹងអ្នកធ្វើសកម្មភាពនៃប្រព័ន្ធ។ អាស្រ័យលើការកែប្រែប្រព័ន្ធឧបករណ៍ទាំងនេះអាចមានការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។

យន្តការបែបនេះរួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីនបាញ់ថ្នាំបាញ់ថ្នាំ (ឬក្បាលទឹក) ។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ជាចម្បងជាមួយសន្ទះសូលេនៀលដែលគ្រប់គ្រងដោយក្បួនដោះស្រាយអេកូអេស។
• ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ម៉ូដែលឡានខ្លះមានពីររបស់វា។ មួយផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈពីធុងទៅម៉ាស៊ីនបូមចាក់ដែលបូមសាំងចូលក្នុងផ្លូវដែកជាចំណែកតូចៗ។ នេះបង្កើតក្បាលគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងខ្សែសម្ពាធខ្ពស់។ ការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនបូមទឹកបែបនេះគឺត្រូវការតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ព្រោះនៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនបំពង់ខ្យល់ត្រូវតែបាញ់ឥន្ធនៈនៅក្នុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់;
• ម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ - ទទួលបានសញ្ញាសម្រាប់ការបង្កើតផ្កាភ្លើងនៅពេលភ្លាមៗ។ ធាតុនេះនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយនៃប្រព័ន្ធនៅលើក្តារគឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពបញ្ជា (ផ្នែកវ៉ុលទាបរបស់វាហើយផ្នែកវ៉ុលខ្ពស់គឺជាឧបករណ៏បញ្ឆេះសៀគ្វីពីរសៀគ្វីដែលបង្កើតបន្ទុកសម្រាប់ដោតភ្លើងភ្លើងជាក់លាក់មួយនិងនៅក្នុង កំណែថ្លៃជាងនេះឧបករណ៏នីមួយៗត្រូវបានតំឡើងនៅលើដាប់ភ្លើងនីមួយៗ) ។
• និយតករល្បឿនទំនេរ។ វាត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងទំរង់នៃម៉ូទ័រ stepper ដែលកំណត់បរិមាណនៃការឆ្លងកាត់ខ្យល់នៅក្នុងតំបន់នៃសន្ទះបិទបើក។ យន្តការនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាល្បឿនម៉ាស៊ីនទុកចោលនៅពេលបិទបើក (អ្នកបើកបរមិនចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនទេ) ។ នេះជួយសម្រួលដល់ដំណើរការនៃការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - មិនចាំបាច់អង្គុយនៅក្នុងកាប៊ីនត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារនិងហ្គាសទេដូច្នេះម៉ាស៊ីនមិនជាប់គាំងទេ។
• ដើម្បីកែសម្រួលរបបសីតុណ្ហាភាព (ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះក៏ជះឥទ្ធិពលដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំងដល់ស៊ីឡាំងផងដែរ) អង្គភាពត្រួតពិនិត្យធ្វើឱ្យកង្ហារត្រជាក់ដែលបានតំឡើងនៅក្បែរវិទ្យុសកម្មមេ។ ម៉ូឌែល BMW ជំនាន់ចុងក្រោយនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយក្រឡាចត្រង្គកាំរស្មីដែលមានព្រុយលៃតម្រូវបានដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពកំឡុងពេលបើកបរក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់និងបង្កើនកំដៅម៉ាស៊ីន។ (ដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនអាចយកឈ្នះបានទេឆ្អឹងជំនីរបញ្ឈរបង្វិលរារាំងផ្លូវចូលលំហូរខ្យល់ត្រជាក់ទៅកាន់បន្ទប់ម៉ាស៊ីន) ។ ធាតុទាំងនេះក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ microprocessor ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពត្រជាក់។

អង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកក៏កត់ត្រាពីចំនួនឥន្ធនៈដែលបានប្រើប្រាស់ដោយរថយន្តផងដែរ។ ព័ត៌មាននេះអនុញ្ញាតឱ្យកម្មវិធីកែតម្រូវរបៀបម៉ាស៊ីនដើម្បីឱ្យវាផលិតថាមពលអតិបរមាសម្រាប់ស្ថានភាពជាក់លាក់ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយប្រើបរិមាណប្រេងសាំងអប្បបរមា។ ខណៈពេលដែលអ្នកបើកបរយានយន្តភាគច្រើនយល់ថានេះជាការព្រួយបារម្ភចំពោះកាបូបរបស់ពួកគេតាមពិតការដុតឥន្ធនៈមិនល្អបង្កើនកម្រិតនៃការបំពុលផ្សែង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់ពឹងផ្អែកជាចម្បងលើសូចនាករនេះ។

microprocessor គណនាចំនួននៃការបើករបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនដើម្បីកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ជាការពិតសូចនាករនេះគឺទាក់ទងគ្នាដោយសារអេឡិចត្រូនិចមិនអាចគណនាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះថាតើឥន្ធនៈប៉ុន្មានដែលឆ្លងកាត់រន្ធនៃប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលក្នុងប្រភាគនៃវិនាទីខណៈពេលដែលពួកគេបើក។

លើសពីនេះទៀតរថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយ adsorber ។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើប្រព័ន្ធចរាចរចំហាយសាំងបិទជិតនៃធុងប្រេង។ អ្នករាល់គ្នាដឹងថាប្រេងសាំងច្រើនតែហួត។ ដើម្បីបងា្ករចំហាយសាំងពីការចូលក្នុងបរិយាកាសអ្នកផ្សាយពាណិជ្ជកម្មហុចឧស្ម័នទាំងនេះឆ្លងកាត់ខ្លួនវាត្រងវាចេញហើយបញ្ជូនវាទៅស៊ីឡាំងសម្រាប់ការឡើងកំដៅ។

អង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច

មិនមានប្រព័ន្ធចាក់សាំងបង្ខំដំណើរការទេបើគ្មានអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច។ នេះគឺជាមីក្រូវ៉េវដែលកម្មវិធីត្រូវបានដាក់ឱ្យជាប់។ សូហ្វវែរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់មួយ។ មីក្រូវ៉េវត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់ចំនួនជាក់លាក់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏ដូចជាសម្រាប់ក្បួនដោះស្រាយប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ក្នុងករណីដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបរាជ័យ។

microprocessor ខ្លួនវាមានធាតុពីរ។ ទីមួយរក្សាទុកនូវកម្មវិធីបង្កប់សំខាន់ - ការរៀបចំឬសូហ្វវែររបស់អ្នកផលិតដែលត្រូវបានតំឡើងដោយមេក្នុងអំឡុងពេលតំឡើងបន្ទះឈីប (អំពីមូលហេតុដែលវាត្រូវការវាត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុង អត្ថបទមួយទៀត).

ផ្នែកទីពីរនៃ ECU គឺប្លុកក្រិត។ នេះគឺជាសៀគ្វីរោទិ៍ដែលត្រូវបានតំឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ូទ័រក្នុងករណីដែលឧបករណ៍មិនចាប់យកសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាក់លាក់។ ធាតុនេះត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់អថេរមួយចំនួនធំដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលមានលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។

ដោយសារភាពស្មុគស្មាញនៃការទំនាក់ទំនងរវាងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យការកំណត់និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាអ្នកគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសញ្ញាដែលលេចឡើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។ នៅក្នុងឡានថវិកានៅពេលមានបញ្ហាកើតឡើងរូបតំណាងម៉ូទ័រគ្រាន់តែភ្លឺ។ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំអ្នកត្រូវភ្ជាប់កុំព្យូទ័រទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់សេវាកម្ម ECU និងអនុវត្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ដើម្បីជួយសម្រួលដល់នីតិវិធីនេះកុំព្យួទ័រដែលត្រូវបានដំឡើងត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដែលមានតំលៃថ្លៃជាងមុនដែលអនុវត្តការវិនិច្ឆ័យដោយឯករាជ្យនិងចេញលេខកូដកំហុសជាក់លាក់។ ការឌិកូដនៃសារសេវាកម្មបែបនេះអាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនឬនៅលើគេហទំព័រផ្លូវការរបស់អ្នកផលិត។

តើការចាក់មួយណាល្អជាង?

សំណួរនេះកើតឡើងក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវបានគេពិចារណា។ ចម្លើយចំពោះវាអាស្រ័យលើកត្តាផ្សេងៗ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើតម្លៃនៃសំណួរគឺសេដ្ឋកិច្ចរបស់រថយន្តការអនុលោមតាមស្តង់ដារបរិស្ថានខ្ពស់និងប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាពីចំហេះរបស់ VTS បន្ទាប់មកចម្លើយគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ: ការចាក់ដោយផ្ទាល់គឺល្អប្រសើរជាងមុនព្រោះវាជិតបំផុតទៅនឹងឧត្តមគតិ។ ប៉ុន្តែឡានបែបនេះនឹងមិនមានតំលៃថោកទេហើយដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័រនឹងមានបរិមាណច្រើន។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរយានយន្តចង់ធ្វើឱ្យទំនើបនូវការដឹកជញ្ជូនរបស់គាត់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយរុះរើម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំនិងដំឡើងប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលបន្ទាប់មកគាត់នឹងត្រូវបញ្ឈប់នៅជម្រើសចែកចាយចាក់មួយ (ការចាក់តែមួយមិនត្រូវបានដកស្រង់សម្តីទេ) គឺជាការអភិវឌ្ឍចាស់មួយដែលមិនមានប្រសិទ្ធិភាពជាងការ៉ាស់ទេ) ។ ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈបែបនេះនឹងមានតម្លៃទាបហើយវាក៏មិនសមនឹងគុណភាពប្រេងសាំងដែរ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកចាក់ថ្នាំការចាក់ថ្នាំដោយបង្ខំមានគុណសម្បត្តិដូចខាងក្រោម:

• សេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង។ សូម្បីតែការរចនាចាក់បញ្ចូលដំបូងបង្ហាញពីការកាត់បន្ថយលំហូរប្រហែល 40 ភាគរយ;
• អំណាចនៃអង្គភាពកើនឡើងជាពិសេសក្នុងល្បឿនទាបអរគុណដែលវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូងក្នុងការប្រើឧបករណ៍ចាក់ដើម្បីរៀនពីរបៀបបើកបរយានយន្ត;
• ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសកម្មភាពតិចជាងមុនត្រូវបានទាមទារនៅលើផ្នែកនៃអ្នកបើកបរ (ដំណើរការត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ។
• នៅលើម៉ាស៊ីនត្រជាក់អ្នកបើកបរមិនចាំបាច់គ្រប់គ្រងល្បឿនទេដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនជាប់គាំងទេនៅពេលវាកំពុងឡើងកំដៅ;
• សក្ដានុពលនៃម៉ូទ័រកើនឡើង;
• ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនចាំបាច់ត្រូវបានកែតម្រូវទេព្រោះនេះត្រូវបានធ្វើដោយអេឡិចត្រូនិចអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន;
• សមាសធាតុនៃល្បាយត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដែលបង្កើនភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការសាយភាយ;
• រហូតដល់កម្រិតអឺរ៉ូ -3 ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវការការថែទាំដែលបានគ្រោងទុក (អ្វីដែលត្រូវការគឺផ្លាស់ប្តូរផ្នែកដែលបរាជ័យ);
• វាអាចទៅរួចក្នុងការតំឡើង immobilizer នៅក្នុងឡាន (ឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងចោរកម្មនេះត្រូវបានពិពណ៌នាលម្អិត ដោយឡែកពីគ្នា។);
• នៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តមួយចំនួនចន្លោះបរិវេណម៉ាស៊ីនត្រូវបានកើនឡើងដោយការដក "ខ្ទះ";
• ការបំភាយឧស្ម័នចំហាយចេញពីស៊ីម៉ងត៍នៅល្បឿនម៉ាស៊ីនទាបឬក្នុងកំឡុងពេលឈប់យូរត្រូវបានដកចេញដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបញ្ឆេះរបស់ពួកគេនៅខាងក្រៅស៊ីឡាំង។
• នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែរខ្លះសូម្បីតែក្រឡុកបន្តិច (ជួនកាលការលំអៀង ១៥ ភាគរយគឺគ្រប់គ្រាន់) អាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនបញ្ឈប់ឬប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃការ៉ាបូត។
• carburetor ក៏ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសម្ពាធបរិយាកាសដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីននៅពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការនៅតំបន់ភ្នំ។

ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់ជាងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំក៏ដោយក៏ឧបករណ៍ចាក់នៅតែមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន:

• ក្នុងករណីខ្លះថ្លៃដើមនៃការថែរក្សាប្រព័ន្ធគឺខ្ពស់ណាស់។
• ប្រព័ន្ធខ្លួនវាមានយន្តការបន្ថែមដែលអាចបរាជ័យ។
• ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកទោះបីជាចំណេះដឹងខ្លះក៏ត្រូវបានតម្រូវឱ្យកែសំរួល carburetor ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ;
• ប្រព័ន្ធនេះពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើចរន្តអគ្គិសនីដូច្នេះនៅពេលធ្វើឱ្យម៉ូទ័រប្រសើរឡើងអ្នកក៏ត្រូវជំនួសម៉ាស៊ីនភ្លើងផងដែរ។
• ជួនកាលកំហុសអាចកើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដោយសារតែភាពមិនស៊ីគ្នារវាងផ្នែករឹងនិងសូហ្វវែរ។

ការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារបរិស្ថានបន្តិចម្តង ៗ ក៏ដូចជាការឡើងថ្លៃប្រេងសាំងបន្តិចម្តង ៗ បង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរម៉ូតូជាច្រើនប្តូរទៅយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលប្រេង។

លើសពីនេះទៀតយើងស្នើឱ្យមើលវីដេអូខ្លីអំពីអ្វីដែលប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈគឺជានិងរបៀបដែលធាតុនីមួយៗរបស់វាដំណើរការ:

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ឡាន។ ឧបករណ៍គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងដំណើរការខុសប្រក្រតី!

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងមានអ្វីខ្លះ? មានតែប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងពីរផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ Monoinjection (អាណាឡូកនៃ carburetor មានតែប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ nozzle) ។ ការចាក់បញ្ចូលពហុចំណុច (ក្បាលបាញ់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងបំពង់ទទួលទាន) ។

តើប្រព័ន្ធចាក់សាំងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក ប្រដាប់ចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ត្រូវបានស្រូបចូលតាមធម្មជាតិ ឬតាមរយៈម៉ាស៊ីន turbocharging ។

តើប្រព័ន្ធចាក់សាំងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? អាស្រ័យលើប្រភេទនៃប្រព័ន្ធ ឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈទាំងចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ឬដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ពេលវេលាចាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយ ECU ។

Чតើអ្វីចាក់សាំងចូលក្នុងម៉ាស៊ីន? ប្រសិនបើប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានចែកចាយ ការចាក់បញ្ចូល នោះឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានតំឡើងនៅលើបំពង់បង្ហូរប្រេងនីមួយៗ BTC ត្រូវបានជញ្ជក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយសារតែខ្វះចន្លោះនៅក្នុងវា។ ប្រសិនបើការចាក់ដោយផ្ទាល់នោះប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស៊ីឡាំង។