តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់
អត្ថបទ

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺជាប្រភេទអង្គភាពថាមពលដែលប្រើថាមពលដែលបានបញ្ចេញជាលទ្ធផលនៃការចំហេះឥន្ធនៈ (ប្រេងសាំងហ្គាសឬប្រេងម៉ាស៊ូត) ។ យន្ដការស៊ីឡាំងស៊ីឡាំងបំលែងចលនាវិលទៅរកចលនាវិលវិញតាមរយៈដំបងភ្ជាប់។

អំណាចនៃអង្គភាពថាមពលពឹងផ្អែកលើកត្តាជាច្រើនហើយមួយក្នុងចំណោមនោះគឺសមាមាត្របង្ហាប់។ តោះពិចារណាថាតើវាជាអ្វីវាប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈថាមពលរបស់រថយន្តរបៀបផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះនិងរបៀបដែលស៊ីស៊ីខុសគ្នាពីការបង្ហាប់។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

រូបមន្តសមាមាត្របង្ហាប់ (ម៉ាស៊ីនស្តុង)

ដំបូងនិយាយដោយសង្ខេបអំពីសមាមាត្របង្ហាប់ដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីឱ្យល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់មិនត្រឹមតែបញ្ឆេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្ទុះវាត្រូវតែបង្រួម។ មានតែក្នុងករណីនេះទេដែលជាការឆក់ដែលបានបង្កើតដែលនឹងផ្លាស់ទី piston នៅខាងក្នុងស៊ីឡាំង។

ម៉ាស៊ីន piston គឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលផ្អែកលើដំណើរការនៃការទទួលបានសកម្មភាពមេកានិកត្រូវបានសម្រេចដោយការពង្រីកបរិមាណការងារនៃឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានដុត បរិមាណឧស្ម័នដែលបញ្ចេញបានរុញច្រាន pistons ហើយដោយសារតែនេះ crankshaft បង្វិល។ នេះគឺជាប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទូទៅបំផុត។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្តដូចខាងក្រោម: CR = (V + C) / C

V - បរិមាណការងាររបស់ស៊ីឡាំង

C គឺជាបរិមាណនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។

ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានស៊ីឡាំងច្រើនដែលក្នុងនោះ pistons បង្ហាប់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណចន្លោះនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងនៅក្នុងទីតាំងខ្លាំងនៃស្តុង។ នោះគឺសមាមាត្រនៃបរិមាណចន្លោះពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់និងបរិមាណនៅពេលវាបញ្ឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ចន្លោះរវាងផ្នែកខាងក្រោមនិងកណ្តាលស្លាប់ខាងលើនៃស្តុងត្រូវបានគេហៅថាបរិមាណធ្វើការ។ ចន្លោះនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលមានស្តុងស្តុងនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើត្រូវបានគេហៅថាចន្លោះបង្រួម។

រូបមន្តសមាមាត្របង្ហាប់ (ម៉ាស៊ីនបង្វិលវិល)

ម៉ាស៊ីន piston rotary គឺជាម៉ាស៊ីនដែលតួនាទីរបស់ piston ត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ rotor trihedral ដែលធ្វើចលនាស្មុគស្មាញនៅខាងក្នុងបែហោងធ្មែញធ្វើការ។ ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនបែបនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងរថយន្ត Mazda ។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះសមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកំណត់ជាសមាមាត្រអតិបរមាទៅនឹងបរិមាណអប្បបរមានៃកន្លែងធ្វើការនៅពេលដែល piston វិល។

CR = V1 / V2

V1 - ទំហំការងារអតិបរមា

V2 គឺជាចំនួនអប្បបរមានៃទំហំការងារ។

ឥទ្ធិពលនៃសមាមាត្របង្ហាប់

រូបមន្ត CC នឹងបង្ហាញពីចំនួនដងនៃផ្នែកបន្ទាប់នៃប្រេងនឹងត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះជះឥទ្ធិពលដល់របៀបដែលប្រេងឥន្ធនៈឆេះបានល្អហើយខ្លឹមសារនៃសារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងអាស្រ័យលើបញ្ហានេះ។

មានម៉ាស៊ីនដែលផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របង្ហាប់អាស្រ័យលើស្ថានភាព។ ពួកវាដំណើរការក្នុងអត្រាបង្ហាប់ខ្ពស់នៅពេលផ្ទុកទាបនិងអត្រាបង្ហាប់ទាបនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់។

នៅពេលផ្ទុកខ្ពស់សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវការទាបដើម្បីការពារការគោះ។ នៅពេលផ្ទុកទាបវាត្រូវបានណែនាំឱ្យខ្ពស់ជាងមុនសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពអតិបរមានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនស្តុងស្ដង់ដារសមាមាត្របង្ហាប់មិនផ្លាស់ប្តូរទេហើយល្អបំផុតសម្រាប់គ្រប់ម៉ូឌែលទាំងអស់។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

សមាមាត្របង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់ការបង្ហាប់ល្បាយកាន់តែខ្លាំងមុនពេលបញ្ឆេះ។ សមាមាត្របង្ហាប់ប៉ះពាល់ដល់៖

  • ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលរបស់វា។
  • ការបំភាយ;
  • ការប្រើប្រាស់ប្រេង។

តើវាអាចទៅរួចទេដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់

នីតិវិធីនេះត្រូវបានប្រើនៅពេលភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនឡាន។ ការបង្ខំត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃផ្នែកចូលនៃប្រេងឥន្ធនៈ។ មុនពេលអនុវត្តទំនើបកម្មនេះវាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថាមពលអង្គភាពផ្ទុកបន្ទុកលើផ្នែកមិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតឧទាហរណ៍ការបញ្ជូននិងតួក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

វាមានតំលៃពិចារណាថានីតិវិធីមានតំលៃថ្លៃហើយក្នុងករណីដែលមានការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ការកើនឡើងនៃកម្លាំងសេះប្រហែលជាមិនសំខាន់ទេ។ មានវិធីជាច្រើនដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងខាងក្រោម។

ស៊ីឡាំងធុញទ្រាន់

ពេលវេលាអំណោយផលជាងសម្រាប់នីតិវិធីនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៃម៉ូទ័រ។ ទាំងអស់ដូចគ្នាប្លុកស៊ីឡាំងនឹងត្រូវការត្រូវបានរុះរើដូច្នេះវានឹងមានតម្លៃថោកដើម្បីអនុវត្តភារកិច្ចទាំងពីរនេះក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

នៅពេលស៊ីឡាំងធុញទ្រាន់បរិមាណនៃម៉ាស៊ីននឹងកើនឡើងហើយនេះក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានការដំឡើងប្រដាប់ប្រដារនិងចិញ្ចៀនដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំជាងដែរ។ អ្នកខ្លះជ្រើសរើសប្រដាប់ប្រដារជួសជុលឬរនាស់ប៉ុន្តែសម្រាប់ការជម្រុញវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្រើអាណាឡូកសម្រាប់គ្រឿងដែលមានបរិមាណច្រើនកំណត់នៅរោងចក្រ។

ការធុញទ្រាន់ត្រូវតែអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ នេះគឺជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីសម្រេចបាននូវទំហំស៊ីឡាំងឯកសណ្ឋានឥតខ្ចោះ។

ការបញ្ចប់ក្បាលស៊ីឡាំង

វិធីទីពីរដើម្បីបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់គឺកាត់ផ្នែកខាងក្រោមនៃក្បាលស៊ីឡាំងដោយម៉ាស៊ីនកាត់។ ក្នុងករណីនេះបរិមាណស៊ីឡាំងនៅតែដដែលប៉ុន្តែទំហំនៅខាងលើស្តុងផ្លាស់ប្តូរ។ គែមត្រូវបានដកចេញក្នុងដែនកំណត់នៃការរចនាម៉ូទ័រ។ នីតិវិធីនេះក៏គួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសដែលបានចូលរួមរួចហើយក្នុងការកែប្រែម៉ូទ័រប្រភេទនេះ។

ក្នុងករណីនេះអ្នកត្រូវគណនាបរិមាណគែមដែលត្រូវបានដកចេញឱ្យបានត្រឹមត្រូវព្រោះបើដកច្រើនពេក piston នឹងប៉ះសន្ទះបិទបើក។ នេះជាលទ្ធផលនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រហើយក្នុងករណីខ្លះថែមទាំងធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើបានដែលនឹងតម្រូវឱ្យអ្នកស្វែងរកក្បាលថ្មី។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

បន្ទាប់ពីការកែប្រែក្បាលស៊ីឡាំងវាចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលប្រតិបត្តិការនៃយន្តការចែកចាយហ្គាសដូច្នេះវាចែកចាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវដំណាក់កាលបើកសន្ទះបិទបើក។

ការវាស់បរិមាណអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ

មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមបង្ខំម៉ាស៊ីនតាមរបៀបដែលបានរាយអ្នកត្រូវដឹងច្បាស់ថាតើអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានចំនួនប៉ុន្មាន (នៅខាងលើចន្លោះ piston នៅពេលដែល piston ឈានដល់ចំណុចកណ្តាលដែលស្លាប់) ។

មិនមែនរាល់ឯកសារបច្ចេកទេសនៃឡានបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របែបនេះទេហើយរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃស៊ីឡាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមួយចំនួនមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគណនាបរិមាណនេះបានត្រឹមត្រូវទេ។

មានវិធីសាស្រ្តមួយដែលបង្ហាញឱ្យឃើញសម្រាប់វាស់បរិមាណផ្នែកនេះនៃស៊ីឡាំង។ crankshaft ប្រែជាដូច្នេះភីស្តុនស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង TDC ។ ទៀនត្រូវបានដាក់ចេញហើយដោយមានជំនួយពីសឺរាុំង volumetric (អ្នកអាចប្រើមួយដែលធំបំផុត - សម្រាប់ 20 គូប) ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងទៀន។

បរិមាណប្រេងដែលបានចាក់នឹងគ្រាន់តែជាបរិមាណចន្លោះ piston ប៉ុណ្ណោះ។ បរិមាណនៃស៊ីឡាំងមួយត្រូវបានគណនាយ៉ាងសាមញ្ញ - បរិមាណម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសន្លឹកទិន្នន័យ) ត្រូវតែបែងចែកដោយចំនួនស៊ីឡាំង។ ហើយសមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានគណនាដោយប្រើរូបមន្តដែលបានបង្ហាញខាងលើ។

នៅក្នុងវីដេអូបន្ថែមអ្នកនឹងរៀនពីរបៀបដែលអ្នកអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ូទ័រប្រសិនបើអ្នកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈគុណភាព:

ទ្រឹស្តីអាយស៊ីអ៊ីនៈម៉ាស៊ីនវដ្តអ៊ីប៊្លូឡាឡាវ (ដំណើរការ)

គុណវិបត្តិនៃការបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់:

សមាមាត្របង្ហាប់ប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ូទ័រ។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមស្តីពីការបង្ហាប់សូមមើល នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែកមួយ... ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមុននឹងសម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្របង្ហាប់អ្នកត្រូវពិចារណាថានេះនឹងមានផលវិបាកដូចខាងក្រោម៖

  • ការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងមុនពេលនៃឥន្ធនៈ;
  • សមាសធាតុម៉ាស៊ីនអស់ល្បឿនលឿន។

វិធីវាស់សម្ពាធបង្ហាប់

វិធានមូលដ្ឋានសម្រាប់វាស់វែង៖

  • ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅឡើង សីតុណ្ហាភាពធ្វើការ;
  • ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានផ្តាច់;
  • ទៀនត្រូវបានដាក់ចេញ (លើកលែងតែស៊ីឡាំងដែលកំពុងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ);
  • ថ្មត្រូវបានចោទប្រកាន់។
  • តម្រងខ្យល់ - ស្អាត;
  • ការបញ្ជូនគឺនៅអព្យាក្រឹត។

ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានត្រឹមត្រូវអំពីម៉ាស៊ីន សម្ពាធបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានវាស់។ មុនពេលវាស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅឡើងដើម្បីកំណត់ការបោសសំអាតរវាង piston និងស៊ីឡាំង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្ហាប់គឺជារង្វាស់សម្ពាធ ឬជារង្វាស់បង្ហាប់ត្រូវបានខ្ទាស់ចូលជំនួសឱ្យប៊ូហ្ស៊ី។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយ starter ជាមួយនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនធ្លាក់ចុះ (បើកបិទបើក) ។ សម្ពាធបង្ហាប់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើព្រួញនៃរង្វាស់បង្ហាប់។ រង្វាស់បង្ហាប់គឺជាឧបករណ៍សម្រាប់វាស់សម្ពាធបង្ហាប់។

តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

សម្ពាធបង្ហាប់គឺជាសម្ពាធអតិបរមាដែលអាចសម្រេចបាននៅចុងបញ្ចប់នៃការបង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីន នៅពេលដែលល្បាយមិនទាន់បញ្ឆេះ។ បរិមាណសម្ពាធបង្ហាប់អាស្រ័យលើ

  • សមាមាត្របង្ហាប់;
  • ល្បឿនម៉ាស៊ីន;
  • កម្រិតនៃការបំពេញស៊ីឡាំង;
  • ភាពតឹងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។
តើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់មានន័យដូចម្តេចហើយហេតុអ្វីវាសំខាន់

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់នេះលើកលែងតែភាពតឹងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺថេរហើយត្រូវបានកំណត់ដោយការរចនាម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះប្រសិនបើការវាស់វែងបង្ហាញថាស៊ីឡាំងមួយមិនឈានដល់តម្លៃដែលបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកផលិតទេនោះនេះបង្ហាញពីការលេចធ្លាយនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ សម្ពាធបង្រួមគួរតែដូចគ្នានៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងអស់។

មូលហេតុនៃសម្ពាធបង្រួមទាប

  • វ៉ាល់ខូច;
  • និទាឃរដូវសន្ទះខូច;
  • ពាក់កៅអីសន្ទះបិទបើក;
  • ពាក់ចិញ្ចៀន piston;
  • ពាក់ស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន;
  • ក្បាលស៊ីឡាំងខូច;
  • gasket ក្បាលស៊ីឡាំងខូច។

នៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះការងារភាពខុសគ្នាអតិបរមានៃសម្ពាធបង្រួមនៅលើស៊ីឡាំងបុគ្គលគឺមានរហូតដល់ 1 បារ (0,1 MPa) ។ សម្ពាធបង្ហាប់មានចាប់ពី ១,០ ដល់ ១,២ MPa សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងនិង ៣.៥ ទៅ ៣.៥ MPa សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ដើម្បីបងា្ករស្វ័យប្រវត្តិកម្មឥន្ធនៈមិនគ្រប់ខែសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះវិជ្ជមានមិនគួរលើសពី 10: 1 ។ ម៉ាស៊ីនដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៏គោះអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតអាចទទួលបានសមាមាត្របង្ហាប់រហូតដល់ ១៤: ១ ។

ចំពោះម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនសាំងសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់គឺ ៨.៥: ១ ចាប់តាំងពីផ្នែកមួយនៃការបង្ហាប់វត្ថុរាវដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទួរប៊ីន។

តារាងសមាមាត្រសំខាន់ៗនិងប្រេងដែលបានណែនាំសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង៖

សមាមាត្របង្ហាប់សាំង
រហូតដល់ 1092
10,5-1295
ពី 1298

ដូច្នេះសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់ចំនួនលេខអូកេតកាន់តែខ្ពស់ដែលត្រូវប្រើ។ ជាទូទៅការកើនឡើងរបស់វានឹងនាំឱ្យមានការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីននិងការថយចុះការប្រើប្រាស់ប្រេង។

សមាមាត្របង្ហាប់ល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺស្ថិតនៅចន្លោះ ១៨: ១ និង ២២: ១ អាស្រ័យលើឯកតា។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់ត្រូវបានបញ្ឆេះដោយកំដៅនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ដូច្នេះសមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវតែខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនសាំង។ សមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកំណត់ដោយបន្ទុកពីសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។

ការបង្រួម

Компрессия – это наивысшая степень давления воздуха в двигателе, которое возникает в цилиндре в конце такта сжатия и измеряется в количестве атмосфер. Компрессия всегда выше степени сжатия ДВС. В среднем при степени сжатия около 10, компрессия будет около 12. Это происходит потому что при замере компрессии температура воздушно-топливной смеси растет.

នេះជាវីដេអូខ្លីស្តីពីសមាមាត្របង្ហាប់៖

សមាមាត្របង្ហាប់និងបង្រួម។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នា? នេះគឺដូចគ្នាឬអត់។ និយាយអំពីភាពស្មុគស្មាញ

ការបង្ហាប់បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនដំណើរការធម្មតាហើយសមាមាត្របង្ហាប់កំណត់ថាតើប្រេងមួយណាដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ការបង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់លេខអូកេតកាន់តែខ្ពស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត។

ឧទាហរណ៍អំពីបញ្ហាម៉ាស៊ីន៖

ពិការភាពរោគសញ្ញាការបង្រួម, MPaការបង្រួម, MPa
គ្មានពិការភាពទេគ្មាន1,0-1,20,6-0,8
បំបែកនៅក្នុងស្ពានស្តុងសម្ពាធបំពង់ខ្យល់ខ្ពស់ផ្សែងខៀវ0,6-0,80,3-0,4
ភីស្តុនដុតដូចគ្នាស៊ីឡាំងមិនដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបទេ0,5-0,50-0,1
ការចូលរួមនៃចិញ្ចៀននៅក្នុងចង្អូរស្តុងដូច​គ្នា0,2-0,40-0,2
ការចាប់យកស្តុងនិងស៊ីឡាំងប្រតិបត្ដិការមិនស្មើគ្នានៃស៊ីឡាំងនៅទំនេរគឺទំនងជា0,2-0,80,1-0,5
ការខូចទ្រង់ទ្រាយវ៉ាល់ស៊ីឡាំងមិនដំណើរការក្នុងល្បឿនទាបទេ0,3-0,70-0,2
សន្ទះបិទបើកដូច​គ្នា0,1-0,40
ពិការភាពទម្រង់ Camshaftដូច​គ្នា0,7-0,80,1-0,3
ប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ + ការពាក់សន្ទះបិទបើកនិងរង្វង់មូលការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ + បំពង់ផ្សែងពណ៌ខៀវ1,2-1,50,9-1,2
ពាក់ក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងការប្រើប្រាស់ប្រេងនិងប្រេងខ្ពស់សម្រាប់កាកសំណល់0,2-0,40,6-0,8

មូលហេតុចំបងក្នុងការពិនិត្យម៉ាស៊ីន៖

ដំបូង​ឡើយ ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ចេញ​ពី​វត្ថុ​ធាតុ​ល្បី​ៗ​ដូច​ជា ដែក​វណ្ណះ ដែក សំរិទ្ធ អាលុយមីញ៉ូម និង​ស្ពាន់។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក្តីបារម្ភអំពីរថយន្តបាននឹងកំពុងខិតខំដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលកាន់តែច្រើន និងទម្ងន់តិចសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ ហើយនេះកំពុងជំរុញឱ្យពួកគេប្រើប្រាស់សម្ភារៈថ្មីៗ ដូចជាសមាសធាតុសេរ៉ាមិច-លោហធាតុ ថ្នាំកូតស៊ីលីកុន-នីកែល កាបូនប៉ូលីមិច ទីតានីញ៉ូម ក៏ដូចជាផ្សេងៗ។ យ៉ាន់ស្ព័រ។

Самая тяжелая часть двигателя – блок цилиндров, который исторически всегда делался из чугуна. Основная задача сделать сплавы чугуна с лучшими качествами, не пожертвовав его прочностью, чтобы не пришлось делать гильзы цилиндров из чугуна (так иногда делают на грузовых авто, где такая структура финансово окупается).

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកបង្កើនសមាមាត្របង្ហាប់? ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនជាសាំង នោះការបំផ្ទុះនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង (ត្រូវការប្រេងសាំងដែលមានលេខ octane ខ្ពស់)។ នេះនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រនិងថាមពលរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងតិចជាង។

តើសមាមាត្របង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងគឺជាអ្វី? នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភាគច្រើន សមាមាត្របង្ហាប់គឺ 8-12 ។ ប៉ុន្តែមានម៉ូទ័រដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺ 13 ឬ 14 ។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតវាគឺ 14-18 នៅក្នុងពួកគេ។

តើការបង្ហាប់ខ្ពស់មានន័យដូចម្តេច? នេះគឺជាពេលដែលខ្យល់ និងឥន្ធនៈចូលក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្ហាប់ក្នុងអង្គជំនុំជម្រះដែលតូចជាងទំហំអង្គជំនុំជម្រះស្តង់ដារនៃកំណែមូលដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីន។

តើការបង្ហាប់ទាបគឺជាអ្វី? នេះគឺជាពេលដែលខ្យល់ និងឥន្ធនៈចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបង្ហាប់ក្នុងអង្គជំនុំជម្រះដែលធំជាងទំហំអង្គជំនុំជម្រះស្តង់ដារនៃកំណែមូលដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីន។

ការអត្ថាធិប្បាយ 4

  • Christel

    ខ្ញុំពិតជារីករាយនឹងប្រធានបទ / ការរចនានៃគេហទំព័ររបស់អ្នក។
    តើអ្នកធ្លាប់មានបញ្ហាភាពឆបគ្នានៃកម្មវិធីអ៊ីនធឺណិតទេ?
    ពីរនាក់នៃអ្នកអានប្លុករបស់ខ្ញុំបានត្អូញត្អែរអំពីគេហទំព័ររបស់ខ្ញុំមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវនៅក្នុង Explorer ប៉ុន្តែមើលទៅអស្ចារ្យនៅក្នុង Firefox ។

    តើអ្នកមានគំនិតណាមួយដើម្បីជួយដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ?

  • ឈីប ៧៨

    ខ្ញុំ​មាន​លិង្គ​ធំ ហើយ​ខ្ញុំ​ចូល​ចិត្ត​ដាក់​ចូល​រន្ធ​ណា​ក៏​បាន ព្រោះ​វា​ពិត​ជា​មាន​ជាង​ចំណង់​ចំណូល​ចិត្ត​តាំង​ពី​ក្មេង​ជាមួយ​ប៉ា​ខ្ញុំ​ទៅ​ទៀត។

បន្ថែមមតិយោបល់