តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះវីរុស EV?

តើការចល័តអេឡិចត្រូនិចអាចដើរតាមផ្លូវអ្វីខ្លះនៅពេលមានវិបត្តិ?

សំណួរមួយក្នុងចំណោមសំណួរជាច្រើនដែលកើតឡើងនៅក្នុងស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺថាតើនឹងមានអ្វីកើតឡើងចំពោះការចល័តអគ្គិសនី។ វាសាប់សន្លឹកបៀជាច្រើននៅក្នុងហ្គេមនេះ ហើយស្ថានភាពប្រែប្រួលជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

នៅ glance ដំបូង, អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាច្បាស់ - នៅក្នុងបរិបទនៃ "ការដុតលុយ" ដ៏ធំនិងរយៈពេលវែងនៃការបិទសហគ្រាស, អមដោយការប្រើប្រាស់ទាបបំផុត, ដែលពិតជានឹងត្រូវបានអមដោយការជាប់គាំងរយៈពេលយូរនៅក្នុងទីផ្សារ, ភាគច្រើននៃទុនបម្រុងហិរញ្ញវត្ថុ។ បង្គរដោយក្រុមហ៊ុននឹងថយចុះ ហើយជាមួយពួកគេ បំណងវិនិយោគនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ បំណងវិនិយោគទាំងនេះភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការចល័តអគ្គិសនី ដែលបច្ចុប្បន្ននៅក្មេងនៅឡើយ។

អ្វីគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាច្បាស់ ...

មុនពេលជំងឺរាតត្បាតនេះ អ្វីៗហាក់ដូចជាច្បាស់ណាស់ - ក្រុមហ៊ុននានាកំពុងប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាក្នុងការសាងសង់យានជំនិះអគ្គិសនី ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គ្មាននរណាម្នាក់មើលស្រាលការរំពឹងទុកសម្រាប់ការចល័តអគ្គិសនីនោះទេ។ អ្វីក៏ដោយដែលស្តាប់ទៅដូចជា "បៃតង" ឬ "ពណ៌ខៀវ" បានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃទីផ្សារ ហើយការវិនិយោគក្នុងទិសដៅនេះបានធ្វើឱ្យមានបន្ទុកដល់ថវិកាអភិវឌ្ឍន៍អតិបរមារបស់ក្រុមហ៊ុន។ បន្ទាប់ពីវិបត្តិទ្វារម៉ាស៊ូត ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរកការចល័តអគ្គិសនីដោយវិនិយោគប្រាក់ជាច្រើនក្នុងការអភិវឌ្ឍវេទិកា MEB និង PPE ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់នៃប្រភេទដ្រាយនេះ។ គ្មានផ្លូវត្រឡប់មកវិញទេ។ ក្រុមហ៊ុនចិនជាច្រើនបានប្រកាន់យកវិធីដូចគ្នាទៅនឹងឱកាសដើម្បីចាប់យកមុខតំណែងនៅក្នុងទីផ្សារបរទេសដែលពួកគេមិនអាចចូលបាន ជាចម្បងដោយសារតែកម្រិតបច្ចេកវិទ្យាទាប និងគុណភាពផលិតផលទាប។ ក្រុមហ៊ុន GM និង Hyundai/Kia ក៏បានបង្កើតវេទិកា "អគ្គិសនី" ផងដែរ។

ហើយហ្វដបានចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន VW ។ Daimler នៅតែផលិត EVs ជាសកលប៉ុន្តែការរៀបចំវេទិកាសម្រាប់ម៉ូឌែលអគ្គីសនីក៏ស្ទើរតែរួចរាល់ដែរ។ វិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដូចជា PSA / Opel និង BMW មានភាពខុសប្លែកគ្នាដែលដំណោះស្រាយវេទិកាថ្មីមានគោលបំណងភាពបត់បែនពោលគឺសមត្ថភាពបញ្ចូលដ្រាយទាំងអស់រួមទាំងកម្មវិធីជំនួយនិងប្រព័ន្ធដំណើរការពេញលេញ។ ម៉្យាងវិញទៀតមានជម្រើសដូចជាវេទិកា Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-EV ឬវេទិកា e-TNGA របស់តូយ៉ូតាដែលនៅឆ្ងាយពីវេទិកាយានយន្តធម្មតាដែលមានឈ្មោះថា CMF និង TNGA ដែលអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា វេទិកាអគ្គិសនីថ្មីទាំងស្រុង។

តាមទស្សនៈនេះ ការងារភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើមុនវិបត្តិ។ រោងចក្រ Zwickau របស់ VW ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផលិតតែរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ ត្រូវបានបំពាក់ និងត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ហើយក្រុមហ៊ុនដែលផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើវេទិកាស្តង់ដារបានសម្របផលិតកម្មរួចហើយ។ ពួកគេភាគច្រើនរចនា និងផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងអាគុយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងត្រូវចង្អុលបង្ហាញថា ដោយថ្មក្នុងករណីនេះ យើងមានន័យថាប្រព័ន្ធគ្រឿងកុំព្យូទ័រដូចជា ឯករភជប់ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ថាមពលត្រជាក់ និងកំដៅ។ "ស្នូលគីមី" នៃថ្ម lithium-ion ត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនធំ ៗ មួយចំនួនដូចជា CATL របស់ចិន ក្រុមហ៊ុន Sanyo/Panasonic របស់ជប៉ុន និង LG Chem និង Samsung របស់កូរ៉េ។ ទាំងជាមួយពួកគេ និងថ្ម បញ្ហាផលិតកម្មបានកើតឡើងសូម្បីតែមុនពេលបិទរោងចក្ររថយន្ត ហើយទាក់ទងនឹងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ - ពីវត្ថុធាតុដើមដែលត្រូវការដោយក្រុមហ៊ុនផលិតកោសិកា រហូតដល់កោសិកាខ្លួនឯងដែលត្រូវទៅដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត។

គំរូ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់និងរោងចក្របិទទ្វារគ្រាន់តែគូររូបភាពបច្ចុប្បន្នប៉ុណ្ណោះ។ របៀបដែលការចល័តអេឡិចត្រូនិចនឹងវិវឌ្ឍន៍អាស្រ័យលើការយល់ដឹងក្រោយពេលមានវិបត្តិ។ គេមិនទាន់ដឹងច្បាស់ទេថាតើកញ្ចប់ថវិកាសង្គ្រោះរបស់សហភាពអឺរ៉ុបចំនួនប៉ុន្មាននឹងត្រូវចូលទៅកាន់ឧស្សាហកម្មរថយន្តហើយវាសមហេតុផល។ នៅក្នុងវិបត្តិមុន (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩) ចំនួន ៧.៥៦ ពាន់លានអឺរ៉ូបានទៅឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងទម្រង់នៃប្រាក់កម្ចីស្តារឡើងវិញ។ វិបត្តិខ្លួនវាផ្ទាល់បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មថ្មីដូច្នេះពួកគេត្រូវបានរៀបចំបានល្អប្រសើរសម្រាប់ស្ថានភាពបែបនេះ។ ផលិតកម្មរថយន្តឥឡូវនេះមានភាពបត់បែននិងងាយស្រួលជាងមុនក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងភាពប្រែប្រួលនៃតម្រូវការហើយនេះរួមបញ្ចូលទាំងជម្រើសដែលអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការបញ្ឈប់និងចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម។ ដែលមិនមានន័យថាចុងក្រោយងាយស្រួល។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុនបច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំផែនការ A, B និង C ដើម្បីទៅដោយយោងទៅតាមរបៀបដែលរឿងបានលាតត្រដាង។ អាមេរិចជឿជាក់ថាការបន្ថយកំរិតការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ដែលនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានកំណត់ដោយការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីត) អាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងពីព្រោះបច្ចុប្បន្នតម្លៃទាបមិនសមស្របសម្រាប់អ្នកផលិតប្រេងដែលភាគច្រើនមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការទាញយកប្រេងឆៅពីថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតម្លៃប្រេងទាបនិងការដកចេញនូវការលើកលែងនេះកំពុងប៉ះពាល់ដល់ការចល័តអេឡិចត្រូនិចដែលនៅមានភាពផុយស្រួយដែលភាពស្ថិតស្ថេរហិរញ្ញវត្ថុភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើប្រាក់ឧបត្ថម្ភ។ ដូច្នេះវាជាការសំខាន់ណាស់ដែលការឧបត្ថម្ភទាំងនេះនឹងត្រូវបានធ្វើកំណែទម្រង់ដែលបានធ្វើឱ្យពួកគេកាន់តែមានភាពទាក់ទាញក្នុងការទិញនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសន័រវែសនិងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នាពេលថ្មីៗនេះ។ ពួកគេត្រូវតែបានមកពីចំណូលពន្ធនៅក្នុងប្រទេសហើយពួកគេកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងខណៈដែលថ្លៃសង្គមកំពុងតែកើនឡើង។ ប្រសិនបើវិបត្តិអូសបន្លាយពេលយូរតើប្រទេសនានាត្រៀមនឹងឧបត្ថម្ភធនរថយន្តអគ្គិសនីនិងក្រុមហ៊ុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សកម្មទេ? ក្រោយមកទៀតក៏អនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផងដែរ។

ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអាចមានទស្សនៈខុសគ្នាទាំងស្រុងអំពីរឿងផ្សេងៗ។ លុយភាគច្រើនដែលសហភាពអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិក (សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Chrysler) បានចំណាយទៅលើក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្នុងកំឡុងពេលមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ ២០០៩ ត្រូវវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបនេះបានក្លាយជាការវិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត“ ស្អាត” ហើយបន្ទាប់មកកាត់បន្ថយម៉ាស៊ីនសាំង។ អតីតនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលនៅឆ្នាំ ២០១៥ ហើយជាមួយនឹងការណែនាំអំពីការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីបានឈានមុខគេ។ ក្រុមហ៊ុនដូចជាក្រុមហ៊ុន Tesla បានក្លាយជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ 

យោងតាមស្ថាបនិកនៃទស្សនវិជ្ជាបៃតង វាគឺជាវិបត្តិបច្ចុប្បន្នដែលបង្ហាញថាការបំពុលពីម៉ាស៊ីនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ភពផែនដី ហើយនេះគឺជា trump card ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងទិសដៅនេះ។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្វីៗទាំងអស់ទាមទារថវិកា ហើយអ្នកផលិតអាចស្នើសុំឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌនៃការផាកពិន័យសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ លក្ខខណ្ឌនៃកាលៈទេសៈអាចក្លាយជាអាគុយម៉ង់ដ៏រឹងមាំក្នុងទិសដៅនេះ ហើយដូចដែលយើងបាននិយាយ តម្លៃប្រេងទាបធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញបន្ថែមទៀតដល់ទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការចល័តអគ្គិសនី រួមទាំងការវិនិយោគក្នុងប្រភពកកើតឡើងវិញ និងបណ្តាញសាកថ្ម។ ចូរកុំភ្លេចនៅក្នុងសមីការអ្នកផលិតកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលកំពុងវិនិយោគរាប់ពាន់លាននៅក្នុងរោងចក្រថ្មី ហើយកំពុង "ដុតលុយ" ផងដែរនៅពេលនេះ។ តើការសម្រេចចិត្តមួយផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីវិបត្តិ - ដើម្បីកំណត់គោលដៅកញ្ចប់ជំរុញឱ្យមានវិសាលភាពកាន់តែច្រើនដើម្បីសម្អាតបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនី? យើងនឹងឃើញ។ 

ក្នុងពេលនេះយើងនឹងផ្សព្វផ្សាយស៊េរីដែលយើងនឹងប្រាប់អ្នកអំពីបញ្ហាប្រឈមនៃការចល័តអគ្គិសនីរួមមានវិធីសាស្ត្រផលិតកម្មបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងអាគុយ។