សាកល្បងបើកបររថយន្ត BMW X3 ទល់នឹង Land Rover Discovery Sport និង Volvo XC60
ការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ម៉ាស៊ូតពាក់កណ្តាលជួរ។
យើងបន្តដំណើររបស់យើងឆ្លងកាត់ពិភពនៃម៉ូដែល SUV ។ ពេលនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្តប្រភេទ SUV ទំនើបចំនួន ៣ គ្រឿងដែលសូម្បីតែនៅក្នុងយីហោរបស់ពួកគេរំខានដល់រថយន្តធុនមធ្យមនិងរទេះរុញស្ថានីយ៍ដូចជារថយន្ត Troika, S និង V60 ឬ XE និង XF ។ មែនហើយពួកគេមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ដូច្នេះវ៉ាល់ឌែលអេម ... តើវាសមនឹងការសាកល្បងពួកគេនៅពេលដែលចំនួនរថយន្តដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីស្ថិតនៅក្នុងការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃដែរឬទេ? ក្នុងករណីម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទ SUV ទាំងបីនេះយើងនិយាយថាបាទ / ចាសពីព្រោះវាត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយយោងតាមស្តង់ដារឧស្ម័នផ្សងអឺរ៉ូ 6d-Temp ចុងក្រោយ។ នេះមានន័យថាសេចក្តីអំណរគ្មានទីបញ្ចប់នៃកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់វិក័យប័ត្រឥន្ធនៈដែលមានតំលៃសមរម្យនិងភាពប្រណីតនៃសុវត្ថិភាពនិងការលួងលោមដែលវណ្ណៈកណ្តាលវណ្ណៈខ្ពស់បានផ្តល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ចាំមើលថាតើនេះពិតជាដូច្នេះមែន។
មានតែសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពទេ? នៅទីនេះ X3 ដែលមានពណ៌ភ្លឺបន្តិចនៃកញ្ចប់ M Sport (3300 អឺរ៉ូ) ប្រហែលជាមានអ្វីដែលត្រូវបន្ថែម។ ហើយចាប់ពីម៉ែត្រដំបូងគាត់បង្ហាញយើងពីអត្ថន័យរបស់គាត់។ ឯកតាស៊ីឡាំង 3 ចំណុះ XNUMX លីត្រ មានភាពងងឹត និងក្តៅ មិនដឹងថាអ្វីជារំញ័រទេ ហើយនៅពេលដែលត្រូវការ ផ្តល់នូវថាមពលដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន ដែលគ្រាន់តែព្រងើយកន្តើយនឹងផ្លូវចោត និងគ្រប់គ្រងបទពិសោធន៍នៃការបើកបរ។ មិនថាក្នុងល្បឿនអ្វី និងកម្រិតណានោះទេ ការប្តូរស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ - ភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្ហាញនូវបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ល្បឿនកាន់តែច្រើននោះ XXNUMX ផ្តល់វាភ្លាមៗ និងដោយក្តីប្រាថ្នា។
ដូចដែលអ្នកប្រហែលជារំពឹងទុក តួ - ក្នុងករណីរថយន្តសាកល្បងដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំប្លែងអាដាប់ធ័រ €600 - ចូលក្នុងការបង្ហាញដោយគ្មានការជំទាស់។ ប្រព័ន្ធចង្កូតអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរទិសដែលចង់បានយ៉ាងស្លូតបូត ដែលជាការរីករាយមិនត្រឹមតែពេលបើកបរលឿនក្នុងជ្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែនៅគ្រប់ទីកន្លែង និងគ្រប់ពេល។ រថយន្តនេះយល់អំពីអ្នកបើកបររបស់វា ហើយលេងហ្គេមរបស់គាត់យ៉ាងក្លៀវក្លា បើចាំបាច់ សូម្បីតែនៅក្នុងតំបន់ជាប់ព្រំដែន ដែលរថយន្តប្រភេទ SUV ទម្ងន់ជិតពីរតោននេះ មិនញ័រ និងវិលថយក្រោយនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែធ្វើតាមអ្វីដែលវាគួរធ្វើ។
BMW បង្ហាញពីភាពងាយស្រួល
ប្រាកដណាស់អ្នកមិនឆ្កួតរាល់ថ្ងៃទេប៉ុន្តែវាជាការល្អដែលដឹងថាអ្នកអាចធ្វើវាដោយមិនបាត់បង់ឱកាសវិស្សមកាលដ៏ធំមួយសម្រាប់បួននាក់។ កៅអីខាងក្រោយមានរាងល្អនិងសមរម្យសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្ងាយដូចជាកៅអីកីឡាខាងមុខ។ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលអាចបត់បែនបានតាមស្តង់ដាអគ្គិសនីកាត់ដេរយ៉ាងហោចណាស់ ៥៥០ លីត្រដោយអរគុណដល់ផ្នែកខាងក្រោយផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចបត់ដោយខ្លួនឯងបានហើយនៅក្នុងរបៀបផាសុកភាពម៉ូដែល BMW ផ្តល់នូវការបើកបររលូនដែលមិនមាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។
កម្មវិធីបញ្ជាត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អ មើលឧបករណ៍ដែលមានក្រាហ្វិចច្បាស់ ហើយមានតែការកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងការលំបាកមួយចំនួនដែលដោយសារតែមុខងារច្រើនក្រៃលែង ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ឺនុយដែលប្រសើរឡើងនឹងមានឥទ្ធិពលល្អលើប្រព័ន្ធ iDrive ។ បើមិនដូច្នោះទេ - សំលេងរំខានខាងក្នុងទាប ការប្រើប្រាស់ទាប (អរគុណដល់ 620 Newton ម៉ែត្រ វាជារឿយៗផ្លាស់ទីដោយឧស្ម័នតិចតួច) ការងារដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ និងការតភ្ជាប់ដ៏ធំទូលាយ។ យើងមិនមានការរិះគន់ទេ? ផ្ទុយទៅវិញ តម្លៃមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយរ៉ឺម៉កដឹកទំនិញ (ពីរតោន) មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
Land Rover ចូលចិត្តព្យាបាលគាត់ដោយស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន
ក្នុងន័យនេះ Discovery Sport មានលក្ខណៈខុសគ្នា។ វាមានរទេះរុញដែលអាចផ្ទុកបាន 2,5 តោន ហើយទោះបីជាវាជារថយន្តដែលខ្លីបំផុតក្នុងការសាកល្បងក៏ដោយ ដោយមានជំនួយពីកៅអីខាងក្រោយជួរទីបី វាអាចត្រូវបានបំលែងទៅជាកំណែ XNUMX កៅអី។
នៅក្នុងការរចនា ឌីស្កូគឺពិតជាអាចអនុវត្តបាន ហើយនៅក្នុងកំណែ HSE វាត្រូវបានបំពាក់ដោយសក្តិភូមិហួសហេតុ - និងជាកន្លែងរំលេចភោជនីយដ្ឋាន ពិតណាស់ជាមួយនឹងគុណភាពរថយន្ត SUV ដែលជាលទ្ធផលនៃរបៀបបើកបរខុសៗគ្នាសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទនៃដី និងការធ្វើដំណើរដែលមានការព្យួរធំ។ . ក្រោយមកទៀត ជាអកុសល មិនរួមចំណែកដល់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ Land Rover ធ្លាក់យ៉ាងច្របូកច្របល់តាមរន្ធ និងរន្ធឆ្លងកាត់ ដូចជាមានស្ពានរឹងនៅពីក្រោម។ ចុះយ៉ាងណាចំពោះការគ្រប់គ្រង? ជាការប្រសើរណាស់, ការងារជាមធ្យម។
រថយន្តមានប្រតិកម្មចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងលឿនជាមួយនឹងការបញ្ចេញមតិយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដែលប្រព័ន្ធចង្កូតដោយប្រយោល និងខ្ជិលបន្តិច បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាការប្រញាប់ប្រញាល់តែងតែមានអ្វីហួសហេតុ និងហួសពីកន្លែង។ ការជិះទូកក្តោងយ៉ាងរលូននៅលើផ្លូវគឺស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃឌីស្កូដ៏ខ្ពស់ ដែលនៅជួរទីពីរពេញចិត្តជាមួយនឹងកន្លែងទំនេរច្រើន និងផ្តល់នូវអីវ៉ាន់ច្រើនជាងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត។
វាគ្រាន់តែជាការសោកស្តាយដែលម៉ាស៊ីន 9,2 លីត្រ ស៊ីឡាំង 100 របស់វាស្តាប់ទៅដូចជារដុប និងខ្វះការលើកទឹកចិត្តនៅពេលវាមកដល់ការអូសទាញ និងការបង្កើនល្បឿន។ លើសពីនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបួនល្បឿនមិនអាចបន្លំម៉ាស៊ីនបានតិចទេ។ គាត់ចុះថយជារឿយៗ ញឹកញាប់ញាប់ញ័រ ហើយមើលទៅមិនស្រួលខ្លួន។ លើសពីនេះទៀតរថយន្តយឺតបំផុតស៊ីប្រេងច្រើនបំផុត - XNUMX លីត្រ / XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។
បើមិនដូច្នោះទេមុខងារត្រួតពិនិត្យដែលផ្តោតជុំវិញការបង្ហាញកាតតូចដូចជាសៀវភៅពណ៌របស់កុមារមានភាពអាថ៌កំបាំងនៅក្នុងផ្នែកជាច្រើនកៅអីស្បែកដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារមើលទៅមានផាសុខភាពជាងពួកគេ។ ចង្កៀងមុខ LED មិនអាចត្រូវបានបញ្ជាទិញសម្រាប់ប្រាក់ណាមួយនៅក្នុងពិភពលោកទេជួនកាលជំនួយការបញ្ឈប់បន្ទាន់ត្រូវបានធ្វើឱ្យមិនចាំបាច់ហើយចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺវែងបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ។ ជំនាញពិសេសនៅលើផ្លូវមិនជួយច្រើនទេនៅទីនេះដូចជាសម្រាប់អ្នកដើរផ្សារឥរិយាបទផ្លូវគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ក្រុមហ៊ុន Volvo ពឹងផ្អែកលើកង់តូចជាង
ហើយនៅទីនោះអ្នកអាចមើលឃើញ XC60 កាន់តែញឹកញាប់ អ្នកទិញតម្រង់ជួរសម្រាប់វា។ នេះងាយស្រួលយល់ - យ៉ាងណាមិញ រូបរាង និងការរចនាខាងក្នុងមានភាពទាក់ទាញ គ្រឿងសង្ហារឹមមានគុណភាពខ្ពស់ និងទាន់សម័យ ហើយទំហំនៅក្នុងកាប៊ីនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដូចគ្នានេះមិនអនុវត្តចំពោះម៉ាស៊ីនទេ - ថ្ងៃនៃការគ្រហឹមនៃម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅក្នុង Volvo ដែនកំណត់ខាងលើត្រូវបានកំណត់នៅ 3 ស៊ីឡាំងនិងការផ្លាស់ទីលំនៅពីរលីត្រ។ ខណៈពេលដែលនេះជាភស្តុតាងនៃការគិតរីកចម្រើនសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ស៊ីឡាំងបួននៅក្នុងរថយន្ត Volvo បែបអភិជនបែបនេះ ស្តាប់ទៅដូចជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ន - ជាពិសេសនៅពេលមានកម្លាំងខ្ពស់ នៅពេលដែលសំឡេងគ្រហឹមៗត្រូវបានឮ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការជិះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងរលូន តួប៊ីនឌីសលៀនយ៉ាងស្រទន់ ដូចជានិយាយទៅកាន់ខ្លួនឯង ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី អត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយលើ X0,1 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះគឺត្រឹមតែ XNUMX លីត្រប៉ុណ្ណោះ ហើយវាមិនមានតម្លៃក្នុងការនិយាយនោះទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Volvo ប្រើប្រាស់ថាមពលទាបបំផុតរបស់វា (235 សេះ) ហើយជាទូទៅមានអារម្មណ៍ពេញចិត្តនឹងការបើកបរ - សូម្បីតែនៅពេលបើកបរយ៉ាងលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ ដែលការព្យួរខ្យល់របស់រថយន្តសាកល្បង (€2270) ឆ្លើយតបយ៉ាងរលូនជាងនៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ។ XC60 ផ្លាស់ទីកាត់ពួកវាយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែចូលចិត្តមិនប្រញាប់ប្រញាល់ចូលជ្រុង។ នៅទីនេះផងដែរ វាគឺនៅខ្លីឆ្ងាយនៃភាពជាក់លាក់នៃការលើកទឹកចិត្តនៃម៉ូដែល BMW ដែលតែមួយគត់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះសមនឹងទទួលបានចំណងជើងនៃ "រថយន្តរបស់អ្នកបើកបរ" ។
ការពិតដែលថាការគ្រប់គ្រងមុខងារពីម៉ូនីទ័រកណ្តាលត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរៀនត្រូវបានគេផ្តល់យោបល់ជាញឹកញាប់នៅលើទំព័ររបស់យើង។ អនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធជំនួយដ៏សំបូរបែបដែលនាំទៅដល់ការបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័ត។ នៅចុងបញ្ចប់វាមិនជួយរថយន្ត Volvo ដែលមិនថោកទេហើយទីក្រុង Munich នឹងឈ្នះការធ្វើតេស្តនេះដោយគ្មានបញ្ហា។
អត្ថបទ៖ ម៉ៃឃើលហាន់ស៊ីហ្វឺហ្គឺ
រូបថតៈ Ahim Hartmann
