សាកល្បងបើកបររថយន្ត BMW X2 ទល់នឹង Mercedes GLA និង Volvo XC40៖ តូច ប៉ុន្តែទាន់សម័យ

យើងជួបម៉ូដែលបីនៅក្នុងកំណែជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលសន្សំសំចៃនិងបរិស្ថាន។

ការចាកចេញពីតំបន់ផាសុកភាពរបស់អ្នកអាចជាបញ្ហាប្រឈមដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីរថយន្ត មនុស្សចូលចិត្តស្នាក់នៅក្នុងនោះ។ ការជីកកកាយនៅលើព្រិល ឬមុជចូលទៅក្នុងភក់គឺស្ទើរតែជាសកម្មភាពដែលគេស្វែងរកបំផុតក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ នៅពេលដែលសកម្មភាពគ្រួសារ និងការធ្វើដំណើរ ក៏ដូចជាការសម្រេចបាននូវគោលដៅ គឺជាអាទិភាពចម្បង។ ការបង្ហាញដ៏ពេញនិយមជាយូរមកហើយនៃហានិភ័យ និងផលប៉ះពាល់ពិតជាបង្ហាញដូច្នេះ - ការស្វែងរកវិធីដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ត្រូវបានឆ្លងកាត់ គោលដៅនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅដែលមិនធ្លាប់ស្គាល់ត្រូវបានសម្រេចដោយជំនួយនៃការរុករកនៅគ្រាដែលបានគណនាជាមុនជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវរហូតដល់មួយនាទី។ ហើយដោយសារតែមនុស្សជាច្រើនបើកបរយានជំនិះបិទផ្លូវពីរនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ហើយកុំយឺតសូម្បីតែនៅក្នុងព្រិល និងទឹកកក ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងសព្វថ្ងៃនេះអាចចាត់ទុកថាជាទិសដៅមួយនៃការធ្វើដំណើរដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

អ្នកចិត្តសាស្រ្តប្រាកដជានឹងចូលចិត្តនិក្ខេបបទនេះ - ការរីកដុះដាលនៃម៉ូដែល SUV ជាការបង្ហាញនៃការភ័យខ្លាចនៃគ្រោះថ្នាក់។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមទៅសមីការនេះនូវបំណងប្រាថ្នាដើម្បីបំពេញជីវិតរបស់អ្នកដោយភាពរីករាយនោះ BMW X2, Mercedes GLA និង Volvo XC40 គឺល្អសម្រាប់តម្រូវការបែបនេះ។ ដោយហេតុផលនេះ យើងបានសម្រេចចិត្តស្គាល់ពួកគេនៅទីនេះក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទាំងអស់មានប្រអប់លេខទ្វេ និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានហានិភ័យសម្រាប់ពួកគេព្រោះមានតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងឈ្នះ។

BMW: ខ្ញុំមានយោបល់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ

ប្រសិនបើទីផ្សារពិសេសមិនបើកដោយខ្លួនឯងទេ អ្នកបើកវា។ ទោះបីជាប្រធានផ្នែកលក់ BMW ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 លោក Paul Hahnemann (ឬគេហៅថា Nischen Paule ប៉ុន្តែអ្នកដឹងទេថា វាជាការល្អក្នុងការជីកកកាយអតីតកាលជាមួយគ្នា) មិនបានដាក់វាតាមរបៀបនោះទេ គាត់គ្រាន់តែនិយាយថា BMW ។ ហើយប្រសិនបើថ្ងៃនេះ X1 ផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពរបស់វា ក្លាយជារថយន្ត SUV តូចធំ មុខងារ និងអាចបត់បែនបានកាន់តែច្រើន វាបើកកន្លែងទំនេរសម្រាប់ទីផ្សារពិសេសថ្មី ហើយគ្រាន់តែប្រកួតប្រជែងអ្នកបង្កើត និងអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តនៅក្រុមហ៊ុន Bavarian ដើម្បីបំពេញវា។ ហើយលោត នៅទីនេះ X2 ។

ជាមួយនឹងរទេះរុញដូចគ្នាម៉ូដែលថ្មីគឺខ្លីជាង ៧.៩ ស។ មនិងខ្លីជាង ៧.២ ស។ ម។ ហើយជាការពិតវាមិនអាចផ្តល់កន្លែងតែមួយបានទេទោះបីជាអ្នកដំណើរបួននាក់អាចពឹងផ្អែកលើទំហំដែលគួរអោយពេញចិត្តក៏ដោយ។ កៅអីខាងក្រោយត្រូវបានដាក់ជាទម្រង់រាងជាកៅអីមានបីផ្នែកប៉ុន្តែពួកគេត្រូវពឹងផ្អែកលើមុខងារតិចដោយសារអសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីដោយផ្ដេកនិងពន្លឺតិចពីបង្អួចដែលមានជម្រាល។ ទោះយ៉ាងណា X7,9 មិនបង្ហាញពីការខ្វះចន្លោះនៅលេខ ៤៧០ រៀងៗខ្លួនទេ។ វ៉ាលីចំនួន ១.៣៥៥ លីត្រផ្តល់នូវបរិមាណផ្ទៃខាងក្នុងច្រើនជាងកន្លែងផ្សេងទៀត។

អ្នកបើកបរនិងដៃគូអាចពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធលួងលោមកម្មសិទ្ធិនិងប្រព័ន្ធជំនួយឆ្លាតវៃ។ ខណៈពេលដែលម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ iDrive ទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខងារជាច្រើនវាដំណើរការល្អបំផុតក្នុងការគ្រប់គ្រងអង្គភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមគឺមិនល្អបំផុត។ X2 កំពុងលេងនៅក្នុងលីករថយន្តដែលមានតំលៃក្រោម ៥ ម៉ឺនអឺរ៉ូដែលទាមទារការខិតខំច្រើនទាក់ទងនឹងផ្ទៃនិងសន្លាក់នៅផ្នែកខាងក្នុង។ ប៉ុន្តែព័ត៌មានលម្អិតបែបនេះរលាយបាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយយ៉ាងឆាប់រហ័សពីព្រោះម៉ូដែលនេះចាប់យកអ្នកដំណើរមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងស្រមោលពណ៌និងដំណោះស្រាយទាន់សម័យរួមទាំងឧបករណ៍បំពងសម្លេងខាងក្រោយធំទូលាយនិងយីហោប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងរចនាប័ទ្មនៃឥរិយាបថរបស់វាផងដែរ។ ហេតុផលដំបូងសម្រាប់បញ្ហានេះគឺអង្គភាពទួរប៊ីនម៉ាស៊ូតពីរលីត្រដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារទ្វេសម្រាប់សម្អាតពីអុកស៊ីដអាសូតជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអេសអរអេសនិងកាតាលីករផ្ទុក។ មិនដូចម៉ូឌែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងការធ្វើតេស្តអង្គភាព X50 គឺផ្អែកលើទួរទួរទ័រទួរប៊ីដែលតែមួយមានការរចនារាងភ្លោះដើម្បីបំបែកឧស្ម័នពីគូស៊ីឡាំងក្នុងនាមប្រតិបត្តិការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ម៉ាស៊ីនដែលមានតុល្យភាពបំពេញនូវជួររបស់វាយ៉ាងរលូនមានថាមពលនិងភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយស៊ីឡាំង Aisin ត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការផ្ទុះដំបូងនៃកម្លាំងបង្វិលហើយព្យាយាមបំពេញភារកិច្ចរបស់វាយ៉ាងម៉ត់ចត់។ វាផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខយ៉ាងល្អប្រសើរនិងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនបញ្ជូនកម្លាំងនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាននិងបង្វិលនៅពេលចាំបាច់។

រថយន្តទាំងពីរនេះចាប់អារម្មណ៍នឹងស្មារតីរបស់ BMW នេះ ប៉ុន្តែតួរថយន្តត្រូវបានតំឡើងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាងមុន ថែមទាំងមានលក្ខណៈស្ព័រជាង X1 ទៀតផង។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀប Comfort ក៏ដោយ X2 ឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំង និងរឹងមាំចំពោះផលប៉ះពាល់ខ្លីៗ។ រថយន្តស្ព័រធុនតូចរបស់ BMW បង្ហាញពីគុណភាពថាមវន្តរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ ភាពជាក់លាក់ និងមតិត្រឡប់ពីចង្កូតដ៏រឹងមាំ ដែលទោះជាយ៉ាងណា បង្កើនភាពរំជើបរំជួលនៅលើផ្លូវហាយវេ។ នៅពេលផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកនៅជ្រុងមួយ ចុងខាងក្រោយបង្ហាញពីការចង់បម្រើ ប៉ុន្តែដោយសារចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប វាមានការបញ្ចេញសំឡេងតិចជាងនៅក្នុង X1 ។ ប្រសិនបើនៅពេលក្រោយវាភ័យខ្លាចបន្ទាប់មកនៅក្នុង X2 វាក្លាយជាប្រភពនៃភាពរីករាយ។ ជាអកុសល និយមន័យដែលបង្កើតលក្ខណៈទូទៅនៃម៉ូដែលនេះត្រូវបានអមដោយតម្លៃមិនគួរឱ្យរីករាយដែលមិនត្រូវបានទូទាត់សូម្បីតែមួយផ្នែកដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈទាប (ជាមធ្យម 7,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការធ្វើតេស្ត) ។ ម៉ូដែលស្ព័រមិនមានភាពប៉ិនប្រសប់សម្រាប់មុខងារប្រចាំថ្ងៃដែល X1 មានរួចហើយ ប៉ុន្តែនោះប្រហែលជាមូលហេតុដែលវាជារថយន្ត BMW ពិតប្រាកដ។ អ្នកណាហ៊ានប្រថុយ...

Mercedes: ខ្ញុំនៅតែពាក់ផ្កាយ

ហានិភ័យប៉ុន្តែក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ តាមពិតនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃសារសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ដែលពួកគេចូលចិត្តធ្វើតាមនិន្នាការនៅពេលពួកគេបានបង្កើតរូបរាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនិយាយអំពីម៉ូដែល SUV បង្រួមវាអាចត្រូវបានអះអាងថា Mercedes គឺជាអ្នកច្នៃប្រឌិតដាច់ខាតទាក់ទងនឹងរូបរាងសមាមាត្រនិងសក្ដានុពល។ គាត់បានខ្ចីពួកវាទាំងអស់ដោយផ្ទាល់ពីអា - ថ្នាក់ហើយសម្រាប់ហេតុផលនេះទទួលបានចរិតលក្ខណៈកំណត់ហ្សែន។ ឧទាហរណ៍រាងកាយតូចចង្អៀត។ មានប្រម៉ោយតូចមួយនៅខាងក្រោយមានផ្នែកខាងមុខអាប់អួរនៅខាងក្រោយមានទំហំតូចជាង ៥.៥ ស។ មប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ខ្ពស់ជាង ៣,៥ ស។ ម។ អ្នកដំណើរមិនត្រូវបានគេចាប់អារម្មណ៍ជាពិសេសដោយទីតាំងនៃកៅអីខាងក្រោយដែលមានសភាពអ៊ូអរក៏ដូចជាភាពមើលឃើញដែលមានកំណត់ដោយសារតែការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្បាលនៅផ្នែកខាងក្រោយផ្នែកខាងមុខដែលជាលទ្ធផលរុញក្បាលអ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរនៅក្បែរគាត់ទៅមុខ។ នៅក្នុង GLA និងទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងមុខងារអ្វីៗមិនខុសគ្នាទេ។ មិនថាវាប្រើប៊ូតុងរឺប៊ូតុងបង្វិលនិងវត្ថុបញ្ជាប៊ូតុងរុញទេម៉ឺនុយផ្សេងៗចាំបាច់ត្រូវរៀបចំ។ ម៉្យាងទៀតប្រព័ន្ធជំនួយដ៏ធំទូលាយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប៊ូតុងតូចៗនៅលើចង្កូត។

អ្នកឃើញទេ GLA គឺឆ្លាត។ វា​ធ្វើ​ចលនា​ដោយ​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ដោយ​មិន​មាន​ការ​ភ័យ​ខ្លាច​និង​រឹង​របស់​រថយន្ត BMW។ ជនជាតិបាវ៉ារៀបង្ហាញគុណសម្បត្ដិរបស់គាត់យ៉ាងរស់រវើក សូម្បីតែនៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់មិនត្រូវការការបង្ហាញបែបនេះក៏ដោយ ហើយនៅលើផ្លូវដើរអាកប្បកិរិយាដ៏ស្វាហាប់ និងតឹងតែងរបស់គាត់ក្លាយជាវង្វេង។ សូមអរគុណដល់ឧបករណ៍បំប្លែងសំណើម GLA យកឈ្នះលើបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែច្រើន។ ឌីណាមិករបស់វាមិនមានការរំខាន ឥរិយាបថរាងកាយកាន់តែមានតុល្យភាព ចង្កូតមានភាពច្បាស់លាស់ និងត្រូវគ្នាទៅនឹងការលៃតម្រូវអាម៉ូនិក និងសុវត្ថិភាពនៃតួ។ ទាំងអស់នេះធានាថារថយន្តស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នៃឥរិយាបទកាច់ជ្រុងអព្យាក្រឹតសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ បន្ទាប់ពីនោះនៅដំណាក់កាលយឺតយ៉ាវ ទំនោរក្នុងការកាច់ចង្កូតបន្តិចលេចឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ GLA រាយការណ៍ X2 ដងដែលសមមូលក្នុងការធ្វើតេស្តថាមវន្តប៉ុន្តែដោយគ្មានប្រតិកម្មខ្លាំងនៅពេលដែលបន្ទុកផ្លាស់ប្តូរ។ ជាអកុសល វាបានបាត់បង់ការនាំមុខ ដោយសារតែដំណើរការហ្វ្រាំងខ្សោយជាង ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងទម្រង់នៃការទទួលខុសត្រូវ 12 ចំណុច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែល BMW ។ GLA ក៏ខ្វះដំណើរការម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត OM 651 ហួសសម័យផ្តល់កម្រិតការបំភាយ "តែ" អឺរ៉ូ 6d ហើយរបៀបធ្វើការរបស់វាមិនមានភាពជឿនលឿនដូចម៉ាស៊ីន Bavarian នោះទេ។ តាមពិតទៅ ឯកតា 2,2 លីត្រនេះមិនធ្លាប់ត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់លក្ខណៈចម្រាញ់របស់វានោះទេ ប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលដ៏រីករាយ និងជាគូដ៏ល្អជាមួយនឹងប្រអប់លេខ dual-clutch ។ មានតែជាមួយនឹងចលនាថាមវន្តប៉ុណ្ណោះដែលក្រោយមកអនុញ្ញាតឱ្យប្រអប់ហ្គែរអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនហួសហេតុ។ ការ​កំណត់​នេះ​មិន​ត្រូវ​គ្នា​នឹង​លក្ខណៈ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ដែល​អាច​គ្រប់គ្រង​ការ​ប្ដូរ​ប្រអប់​លេខ​មុន​បាន​ល្អ​ជាង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីនមិនទទួលរងពីទាំងអស់នេះទេ - ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 6,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ 220d ប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចបំផុតក្នុងការធ្វើតេស្ត។ ដូចគ្នាជាមួយនឹងតម្លៃ - ការពិតដែលផ្ទុយស្រឡះបន្តិចដែលហួសពីប្រពៃណីរបស់ម៉ាក។

វ៉ុលវ៉ូ៖ ខ្ញុំមានរាងស្អាតហើយ

ក្នុង​ករណី​របស់​ Volvo ការ​រក្សា​ប្រពៃណី​ឲ្យ​នៅ​រស់​ឡើង​វិញ​អាច​មាន​ន័យ​ថា​មិន​សូវ​មាន​រាង​ដូច​ថ្នាក់​នោះ​ទេ។ ច្បាស់ណាស់រូបមន្ត "ម៉ាកដែលបានប្រើ" ដំណើរការដោយវិនិច្ឆ័យដោយការពិតដែលថា Volvo មានរូបរាងដ៏អស្ចារ្យ - ល្អណាស់ដែលសូម្បីតែអ្នកគាំទ្រម៉ាកអភិរក្សចូលចិត្តអ្វីដែលវាធ្វើ។ XC40 គឺជារថយន្តដំបូងគេនៅលើវេទិកាថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលតូច និងតូច ដែលនាំមកនូវរចនាប័ទ្មនៃបងប្អូនធំរបស់ខ្លួនទៅជាថ្នាក់តូច។ ជ្រុង Volvo នៅ 4,43m ផ្តល់នូវកន្លែងសក្តិសមសម្រាប់មនុស្សថ្នាក់កណ្តាល ខណៈដែលបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ដែលអាចពង្រីកពី 460 ទៅ 1336 លីត្រ ត្រូវបានបែងចែកដោយជាន់ដែលអាចចល័តបានក្នុងកម្ពស់ និងជម្រៅ។ មានតែនៅក្នុងម៉ូដែលនេះទេ កៅអីបត់ដែលផ្តល់នូវកម្រាលរាបស្មើទាំងស្រុង។ គួបផ្សំនឹងការចូលទៅកាន់កាប៊ីនដ៏ងាយស្រួល ទីតាំងអង្គុយកាន់តែខ្ពស់ និងកម្រាលពូកដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៃកៅអី XC40 ផ្តល់នូវភាពងាយស្រួល និងផាសុកភាពពិតប្រាកដក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ព័ត៌មានលម្អិតដូចជា រន្ធដាក់សំបុត្រចតរថយន្ត និងទង់ស៊ុយអែតនៅលើក្រណាត់ បង្កើតទំនាក់ទំនងបែបប្រជាប្រិយទៅនឹងម៉ូដែលស៊េរី 60/90 ដែល XC40 បានខ្ចីប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពល ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន និងជំនួយ។

លើសពីនេះ ម៉ូដែលនេះមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពពេញលេញ ដោយផ្នែកខ្លះអាចផ្លាស់ទីដោយស្វ័យភាពតាមមហាវិថី ហើយឈប់ក្នុងគ្រាអាសន្ន និងដោយឯករាជ្យនៅចំពោះមុខអ្នកថ្មើរជើង និងសត្វជាច្រើនដូចជាសត្វក្តាន់ កង់ហ្គូរូ និងមូស។ ប្រព័ន្ធត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈអេក្រង់ប៉ះបញ្ឈរ... ប៉ុន្តែវាជាការល្អបំផុតដែលមិនត្រូវធ្វើវានៅពេលកំពុងធ្វើដំណើរ ពីព្រោះគ្រោះថ្នាក់នៃការរត់ចេញពីផ្លូវកាន់តែអស្ចារ្យនៅពេលអូសតាមម៉ឺនុយ សូម្បីតែសម្រាប់គោលបំណងដ៏ថ្លៃថ្នូ ដូចជាការស្វែងរកប៊ូតុងដើម្បី ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធសកម្ម។ ការអនុលោមតាមខ្សែបូ។

អ្នក​នឹង​ឃើញ​វត្ថុធាតុ​ផ្លាស្ទិច និង​សាមញ្ញ​ជាង​នេះ​នៅ​ក្នុង​ម៉ូដែល Volvo តូច​ជាង​ផលិតផល​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​ជាង។ តួ​ក៏​សាមញ្ញ​ជាង​នេះ​ដែរ បើ​ទោះ​បី​ជា​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ​ពហុ​តំណ​ត្រូវ​បាន​បន្ថែម​ទៅ​នឹង MacPherson strut។ រថយន្តសាកល្បងដំបូងដែលបានមកដល់ការិយាល័យវិចារណកថាគឺកម្រិត R-Design និងបំពាក់ដោយតួកីឡា ដែលជាលទ្ធផលដែលវាមិនភ្លឺជាមួយនឹងការលួងលោម ឬសមិទ្ធិផលណាមួយក្នុងការគ្រប់គ្រង។ រថយន្ត​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​បច្ចុប្បន្ន​គឺ​ជា​រថយន្ត​ D4 ជាមួយ​កម្រិត​ឧបករណ៍​ Momentum មាន​តួ​ស្តង់ដារ​ ហើយ​ ... មិន​ភ្លឺ​ទាំង​ផាសុកភាព​ ឬ​ការ​កាន់​ឡើយ។ វា​បន្ត​ឆ្លង​កាត់​រដិបរដុប​ដោយ​ភាព​ជឿជាក់ បក់​បោក​ក្នុង​រលក​ខ្លីៗ ហើយ​វា​មាន​រយៈពេល​យូរ។ វាជាការពិតដែលគំនិតមួយធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងភាពខុសគ្នានៅក្នុងសំណួរ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតផងដែរដែលថាការធ្វើការងាររាងកាយនាំឱ្យជីវិតសកម្មជាងមុនជាលទ្ធផល។ នៅជ្រុងម្ខាង XC40 ទំនោរយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅកាន់កង់ខាងក្រៅរបស់វា ហើយចាប់ផ្តើមកាច់ចង្កូតភ្លាមៗ ដោយមិនគិតពីផ្នែកតូចនោះទេ ដោយសារប្រព័ន្ធ AWD ឆ្លើយតបយឺត និងផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សខាងក្រោយយឺត។ នេះ​ជា​ហេតុ​ធ្វើ​ឲ្យ ESP ធ្វើ​អន្តរាគមន៍​យ៉ាង​ម៉ឺងម៉ាត់ និង​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ភ្លាមៗ។

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Volvo បានផ្តល់ XC40 ជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងសំណើមផងដែរ ប៉ុន្តែគួរឱ្យស្តាយរថយន្តសាកល្បងមិនមានពួកគេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការគ្រប់គ្រងនៃរបៀបបើកបរត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅការលៃតម្រូវលក្ខណៈនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិម៉ាស៊ីននិងដៃចង្កូត - ជាអកុសលដោយគ្មានផលប៉ះពាល់ច្រើន។ នៅក្នុងរបៀបនីមួយៗ ដៃចង្កូតទទួលរងពីការខ្វះមតិកែលម្អ និងភាពជាក់លាក់ Aisin ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយស្ទាក់ស្ទើរតាមរយៈប្រអប់លេខទាំងប្រាំបីរបស់វា ដោយកំណត់ដោយដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿនដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ដែលវាផ្លាស់ប្តូរឡើងលើ និងចុះក្រោមម្តងហើយម្តងទៀត ជំនួសឱ្យការជ្រើសរើសឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវម្តង និងសម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ ដូច្នេះវារារាំងនិស្ស័យរបស់ turbodiesel ។ គុណសម្បត្តិដ៏ប្រសើរនៃក្រោយនេះ រួមមានការបង្កើនល្បឿនមិនលឿនខ្លាំង និងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីបង្ហាញថាមពល ប៉ុន្តែការបញ្ជាក់ដោយយោងតាមស្តង់ដារផ្សង Euro 6d-Temp ។ រថយន្តនេះបង្កើនថាមពលយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជាងគូប្រជែង ហើយស៊ីប្រេងច្រើន (7,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលភាគច្រើនដោយសារតែគុណសម្បត្តិ 100-150 គីឡូក្រាមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែង។

ដូច្នេះ XC40 បានបាត់បង់ឱកាសនៃការឈ្នះដែលទីបំផុតបានឈ្នះ X2 ដោយរឹមធំទូលាយ។ ទេពកោសល្យដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាននេះកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃហានិភ័យ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. BMW

BMW បានបង្កើត X1 ជាថ្មីម្តងទៀតប្រកបដោយភាពស្វាហាប់និងមានលក្ខណៈដូចដើម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេហៅថា X2 ហើយធ្វើការសម្របសម្រួលមួយចំនួនជាមួយនឹងតម្រូវការនៃជីវិតប្រចាំថ្ងៃប៉ុន្តែមិនមែនទាក់ទងនឹងការដោះស្រាយទេ។

2. រថយន្ត Mercedes

ក្រុមហ៊ុន Mercedes បានបង្កើត A-Class ម្តងទៀតប៉ុន្តែឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេហៅថា GLA ។ ជាមួយនឹងការលួងលោមដែលបានកែលម្អឌីណាមិកដែលអាចបត់បែនបានប៉ុន្តែជាអកុសលហ្វ្រាំងខ្សោយ។

3. វ៉ុលវ៉ូ

Volvo បានផលិត Volvo ម្តងទៀតហើយលើកនេះ ក្នុងទម្រង់ជារថយន្ត SUV តូច។ ជាមួយនឹងរចនាបថ បរិក្ខាសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ព័ត៌មានលម្អិតប្រកបដោយការគិត ប៉ុន្តែការព្យួររដុប។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថត៖ Dino Eisele

ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេ​រ " BMW X2 ទល់នឹង Mercedes GLA និង Volvo XC40៖ តូចតែទាន់សម័យ