បើកបរសាកល្បង BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: ក្រុមហ៊ុនរីករាយ

ការប្រៀបធៀបម៉ូឌែល SUV បង្រួមដ៏មានអានុភាពទាំងបីជាមួយនឹងចរិតថាមវន្ត

ម៉ូឌែល SUV ខ្នាតតូចមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះថាជារថយន្តឆ្លាតវៃអាចអនុវត្តបាននិងអាចជឿទុកចិត្តបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការសម្តែងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតរបស់ពួកគេ BMW X2, Cupra Ateca និង VW T-Roc សុទ្ធតែមានកម្លាំង ៣០០ រឺច្រើនជាងនេះដែលជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍កីឡាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែតើអំណាចតែម្នាក់ឯងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រកួតប្រជែងនឹងឧត្តមភាពនៃម៉ូដែលកីឡាបង្រួមបែបបុរាណដែរឬទេ?

តើ​រថយន្ត​ប្រភេទ SUV ទាំង​បី​ម៉ូដែល​នេះ​នៅ​ថ្ងៃ​ណា​មួយ​អាច​សម្រេច​បាន​នូវ​ស្ថានភាព​គោរព​ដូច​គ្នា​នឹង​បងប្អូន​ជីដូន​មួយ​ដែល​តូច​ជាង​របស់​ពួក​គេ ឯកតា Leon Cupra និង​សូម្បី​តែ Golf GTI? យើងមិនដឹងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការពិតគឺថាអ្នកទិញរថយន្ត SUV មិនបានបាត់បង់នូវបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេក្នុងការបើកបរប្រកបដោយថាមពលនោះទេ។ គំនិតនៃការបញ្ចូលគ្នានៃពិភពលោកទាំងពីរគឺជិតស្និទ្ធនឹងគំនិតរបស់ខ្ញុំ។ ភាពផ្ទុយគ្នាដែលមិនអាចផ្សះផ្សាបាន? សូមមើលពីរបៀបដែល BMW X2 M35i និង Cupra Ateca នឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងបាតុភូតចុងក្រោយនៃប្រភេទនេះ VW T-Roc R ។

សម្រាប់រឿងភាគបន្ថែមទៀត អ្នកចំណូលថ្មីក្នុងក្រុមនឹងចាប់ផ្តើមចុងក្រោយ ហើយផ្ទុយទៅវិញយើងនឹងចាប់ផ្តើមជាមួយ Cupra Ateca ។ ជាទូទៅ វាជាកៅអីបុរាណដែលមានឧបករណ៍ប្រើប្រាស់គួរឱ្យគោរព និងលក្ខណៈកីឡា ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺថាវាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ឈ្មោះ Seat ទៀតទេ បើទោះបីជាវាមាន រួមទាំងរូបរាងក៏ដោយ។ វាហាក់បីដូចជាមានមនុស្សតិចណាស់ដែលមានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគប្រាក់ដ៏ធំ - នៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់យ៉ាងហោចណាស់ 43 អឺរ៉ូ - នៅក្នុងម៉ូដែល SUV 420 hp ។ ជាមួយស្លាកសញ្ញាកៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 300 គំនិតនេះបានកើតនៅលើឧទាហរណ៍នៃ DS របស់ PSA ដើម្បីបង្កើតម៉ាកយីហោថ្មីដែលមានកិត្យានុភាពជាងមុន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែឈ្មោះ Cupra (សម្រាប់ "Cup Racer") ត្រូវបានកំណត់ថាទាក់ទងនឹងកីឡាម៉ូតូ។

មានកន្លែងទំនេរច្រើន, ប្រណាំងកង់តិច

ពិតជាមិនមានកំណែប្រណាំងរបស់ Ateca នោះទេ ប៉ុន្តែម៉ូដែល SUV ដែលយើងសាកល្បងមិនអាចត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះរឿងនោះ។ ជាពិសេសដោយពិចារណាលើការបន្ថែមជាច្រើនដែលរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃមូលដ្ឋាន៖ កង់ទំហំ 19 អ៊ីញ កាមេរ៉ាមើលក្រោយ និងធាតុគ្មានសោ បញ្ជីគឺវែង។ និមិត្តសញ្ញា Cupra ពណ៌ទឹកក្រូច និងក្រណាត់វាយនភណ្ឌដែលមើលទៅដូចកាបូន តុបតែងផ្នែកខាងក្នុងរបស់ជនជាតិអេស្ប៉ាញ។ កៅអីកីឡា €1875 ទទួលបានពិន្ទុសម្រាប់ការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានកំណត់ខ្ពស់ណាស់ ហើយទោះបីជាមានការកែតម្រូវតាមអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏វាមិនសមឥតខ្ចោះទៅនឹងគ្រប់តួលេខនោះទេ។ ចំណាប់អារម្មណ៍នៃគុណភាពគឺល្អ - ផងដែរដោយសារតែការបណ្តាក់ទុនដោយសប្បុរស Alcantara ។ មាន​តែ​ការ​ការពារ​សំឡេង​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​សំឡេង​រំខាន​តាម​អាកាស​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ និង​តួ​រថយន្ត​នៅ​លើ​ផ្លូវ​អាក្រក់។

សូមអរគុណដល់រាងកាយទីបួនអេតាកាផ្តល់នូវកន្លែងទំនេរច្រើនបំផុតមិនត្រឹមតែសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រម៉ោយមានបរិមាណ ៤៨៥ លីត្រដែលអាចពង្រីកដល់ ១៥៧៩ លីត្រដោយបត់ពីខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ។ ការពិតដែលថាម៉ូដែលចាស់ជាង T-Roc គឺមានភស្តុតាងដំបូងពីពហុមេឌាដែលមានកំណត់ក៏ដូចជាការត្រួតពិនិត្យមុខងារហើយទីពីរតាមរបៀបវិជ្ជមាន: ប្រព័ន្ធ infotainment ចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងឧបករណ៍ប្តូរបុរាណនិងរ៉ូបូតក៏ដូចជាច្បាស់លាស់។ ប៊ូតុងនៅលើចង្កូត។ បន្ថែមលើនេះគឺជាម៉ឺនុយសក្ដានុពលផ្លូវដែលផ្តល់ជូននូវជម្រើសងាយស្រួលជាមួយការហៅទូរស័ព្ទដែលអាចលេងបានប៉ុន្តែក៏អាចត្រូវបានកែលម្អដោយលុបចោលទៅក្នុងការកំណត់ដោយមិនប្រថុយនឹងការបាត់បង់នៅក្នុងចំណោមពួកគេ។ ហើយចង្កោមឧបករណ៍ឌីជីថលស្តង់ដារដែលមានសូចនាករកីឡាផ្សេងៗបង្ហាញពីវណ្ណៈខ្ពស់។

នៅពេលនិយាយអំពីកីឡានិងថាមពល Cupra មានឆន្ទៈក្នុងការបង្ហាញសេះចំនួន ៣០០ ក្បាលរបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដោយគ្មានដែនកំណត់ល្បឿនប៉ុន្តែវាមិនមានអារម្មណ៍ថានៅឆ្ងាយពីកន្លែងនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលបើកបរយ៉ាងស្វាហាប់រាងកាយ Ateca ខ្ពស់ចាប់ផ្តើមរង្គោះរង្គើព្រោះតួរបស់វាមានការភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងរឹមនៃការលួងលោម។ ការព្យួរអាដាប់ធ័រដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅទីនេះហើយមានតម្លៃបន្ថែម 300 leva លើម៉ូដែល VW ត្រូវបានតំឡើងយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅក្នុង Cupra ប៉ុន្តែមិនតឹងរឹងដូចនៅក្នុង T-Roc ទេ។

នេះក៏ត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍នៅក្នុងការសាកល្បងឌីណាមិកផ្លូវដែលរថយន្តត្រូវបានរារាំងដោយប្រព័ន្ធអេអេសអេសដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន។ បន្ថែមលើនេះគឺជាប្រព័ន្ធចង្កូតមួយដែលដំណើរការត្រង់ពីទីតាំងចង្កូតកណ្តាលប៉ុន្តែមិនមានអ្វីគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងធ្វើឱ្យអេតាកាមានអារម្មណ៍ឆ្គងជាងវា។ ម៉្យាងវិញទៀតប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រភេទ Brembo ដែលមានតម្លៃរហូតដល់ ២,៦៩៥ ផោនអាចមានឥទ្ធិពលខ្លាំងជាងមុន។

BMW X2 មិនអាចត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះការខ្វះភាពរហ័សរហួនរបស់វា (យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្លូវសាកល្បង) ទោះបីជាវេទិកាដ្រាយកង់ខាងមុខរបស់វាបានធ្វើឱ្យសហគមន៍អ្នកគាំទ្រ BMW ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិសាសនាដ៏ជ្រៅក៏ដោយ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ X2 ផ្ទេរថាមពលនៃម៉ាស៊ីនរបស់វាទៅកាន់ផ្លូវតាមរយៈកង់ទាំងបួនរបស់វា។ ហើយនៅទីនេះយើងបានឮការយំមួយទៀតនៃការគ្រិស្តអូស្សូដក់ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ នៅពីក្រោយអក្សរកាត់ M35i លែងជាម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយដូចពីមុនទៀតហើយ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីន turbocharged បួនស៊ីឡាំងស្វ័យប្រវត្តិ ដូចបងប្អូនមកពីក្រុមហ៊ុន VW បារម្ភ។

X2 M35i៖ ស្វិតតែចិត្ត

ដោយវិធីនេះធាតុថ្មីទាំងពីរមិនមែនជាគុណវិបត្តិទេ - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ម៉ាស៊ីនសាំងពីរលីត្រដែលមានសមត្ថភាព 306 hp ។ ការប៉ះទង្គិចពិតប្រាកដ: 450 Nm (50 Nm ច្រើនជាង Ateca និង T-Roc) ផ្ទុក crankshaft សូម្បីតែនៅក្រោម 2000 rpm, i.e. មុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងការវាស់ស្ទង់ល្បឿន ម៉ូដែល BMW មានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិច ដែលជាផ្នែកមួយនៃការស្តីបន្ទោសដែលស្ថិតនៅជាមួយនឹងទំងន់ទប់ស្កាត់ខ្ពស់បំផុតគឺ 1660 គីឡូក្រាម។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយហេតុផលមិនមែនជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំបីល្បឿនដែលនៅក្នុងទីតាំងកីឡាជ្រើសរើសយ៉ាងពិតប្រាកដនូវឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវហើយផ្តល់សញ្ញាដល់ការផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងសម្ពាធតិចតួច។ មានតែរបៀបផាសុកភាពប៉ុណ្ណោះដែលអាចរំខានជាមួយនឹងការផ្អាកយូរដោយសិប្បនិម្មិតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូររវាងជំហាន។

សំឡេងក៏មិនសមរម្យទាំងស្រុងដែរ - ពីខាងក្រៅវាអាចស្តាប់បានយ៉ាងច្បាស់អរគុណចំពោះឧបករណ៍បំពងសំឡេងនៅក្នុងបំពង់ខ្យល់ ដែលនៅខាងក្នុងវាត្រូវបានខូចទាំងស្រុងដោយសារធាតុសំណប៉ាហាំងដែលបន្ថែមដោយសិប្បនិម្មិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារកាន់តែច្រើនត្រូវធ្វើនៅលើតួដែលត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាងរថយន្តស្ព័រ M GmbH ជាច្រើន។ លើសពីនេះ វាផ្ដល់ជូនស្ទើរតែគ្មានជម្រើសប្ដូរតាមបំណង។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អនៅលើផ្លូវប្រណាំងដែលមានរាងដូចថាស ម៉ូតូ M35i ប្រហែលជាដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែតើអ្នកបានឃើញរថយន្ត Off-Road ប៉ុន្មានគ្រឿងក្នុងថ្ងៃជិះដោយឥតគិតថ្លៃទាំងនោះ? នៅលើផ្ទៃផ្លូវដែលមិនល្អឥតខ្ចោះ X2 លោតចេញពីណាមួយ សូម្បីតែតូចខ្លាំងណាស់ រលាក់ ហើយក្នុងពេលតែមួយរំខានដល់ចង្កូតដែលមានប្រតិកម្ម។

ទោះបីជាមានចម្ងាយឈប់ M-Performance ល្អក៏ដោយ ក៏ហ្រ្វាំងបង្កើតការអូសឈ្នាន់ហ្វ្រាំងដែលស្ទាក់ស្ទើរ ដែលអាចនាំឱ្យអ្នកកាន់ចង្កូតបានយ៉ាងងាយស្រួល ប្រសិនបើល្បឿនកាច់ជ្រុងមិនត្រូវបានជ្រើសរើសត្រឹមត្រូវ។ ម៉្យាងវិញទៀត M-problem X2 ផ្តល់សេរីភាពច្រើនដល់ផ្នែកខាងក្រោយរបស់វា នៅពេលដែលបញ្ចេញ និងបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ម៉ូដែលបញ្ជូនពីរផ្លាស់ទីចុងខាងក្រោយទៅចំហៀង ដែលជារឿងគួរឱ្យអស់សំណើចសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ ប៉ុន្តែត្រូវការពេលវេលាដើម្បី ស៊ាំទៅនឹងឡាន។ .

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកឆាប់ស៊ាំនឹងស្ថានការណ៍ជាមួយ BMW ដែលមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 107 ឡាវ៉ា។ ថ្វីត្បិតតែការលេចចេញនូវស្បែកក្រហមនិងតម្លៃ ២៨៣០ ៤៧០ ឡាវ៉ាផ្តល់នូវមតិផ្ទុយគ្នាក៏ដោយក៏គុណភាពនៃម៉ូដែលនេះមើលទៅមួយថ្នាក់ខ្ពស់ជាងគូប្រជែង។ កៅអីកីឡាជម្រើសមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតជាតួយ៉ាងនៃរថយន្ត BMW ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានតាមវិធីផ្សេងគ្នាប៉ុន្តែបានកំណត់ខ្ពស់ពេក។ ភ្លើងចរាចរណ៍ខ្ពស់ស្ទើរតែមើលមិនឃើញតាមរយៈកហ្ចក់ទាប។ ទោះយ៉ាងណាបន្ទប់ក្បាលនៅខាងក្រោយទទួលរងតិចតួចណាស់ពីដំបូលទាប។ នៅពីក្រោយក្រណាត់អគ្គិសនីគឺជាកន្លែងដាក់ចំណុះ ១.៣៥៥ លីត្រដែលមានបន្ទប់ផ្ទុកជ្រៅនៅខាងក្រោមដែលអាចពង្រីកបានរហូតដល់ទៅ 750 លីត្រដោយបត់ផ្នែកខាងក្រោយមានបីផ្នែក។

ដូចគ្នានឹង BMW ពិន្ទុសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងមុខងារងាយស្រួលដែលប្រព័ន្ធ infotainment ផ្តល់ឱ្យអ្នកប្រើនូវជម្រើសរវាងអេក្រង់ប៉ះឧបករណ៍បញ្ជាបង្វិលនិងប៊ូតុងរុញនិងប៊ូតុងបញ្ជា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធនេះមិនត្រូវគ្នានឹងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយទេពីព្រោះវាមិននិយាយជាផ្លូវការ។ ជំនួយការអ្នកបើកបរក៏ត្រូវការការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរ។ ឧទាហរណ៏ការត្រួតពិនិត្យការជិះទូកកំសាន្តតាមអាដាប់ធ័រត្រូវបានកំនត់ដល់ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហើយមានតែការគ្រប់គ្រងចម្ងាយប្រហែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ។

T-Roc 'n' វិល

សម្រាប់ផ្នែកបើកបរស្វ័យប្រវត្តិកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ VW ជួយឱ្យអ្នកបើកបរបង្កើនល្បឿនដល់ ២១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងមិនជែងរថយន្តយឺត ៗ នៅផ្លូវខាងស្តាំទេប៉ុន្តែ T-Roc ធម្មតាដែលគ្មានសម្លៀកបំពាក់កីឡាអាចធ្វើបាន។ ដូចគ្នាសម្រាប់ទំហំដែលបានផ្តល់ជូននៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានប្រវែងតែ ៤.២៣ ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលរារាំងដោយរថយន្ដតូចជាងគឺសមរម្យណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ជម្រើសជាច្រើនដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅលើ Cupra អ្នកនឹងត្រូវបង់ប្រាក់បន្ថែមនៅទីនេះ។

ទាំងនេះរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធអ៊ីនធឺណេតដែលមានសកម្មភាពជាច្រើនមិនចាំបាច់ជួយសម្រួលដល់ការទទួលបានគោលដៅលឿនទេ។ ទោះយ៉ាងណាគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើមដែលបានប្រើហាក់ដូចជាទាបជាងកំរិតមធ្យមបើគិតជាខ្នាតរបស់ VW និងតម្លៃមូលដ្ឋានគឺប្រហែល ៧២,០០០ លីឡា។ ប្រហែលជាប្លាស្ទិចរឹងនៅក្នុងបន្ទះទ្វារនិងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនឹងជួយសន្សំសំចៃមិនត្រឹមតែពីរបីសេនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងទម្ងន់ផងដែរ។

ជាការពិត ការបើកបររថយន្តទម្ងន់ 1,5 តោន ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថា ប្រាក់អឺរ៉ូដែលបានរក្សាទុកកំពុងត្រូវបានបណ្តាក់ទុកនៅក្នុងធាតុចរាចរណ៍សំខាន់ៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ដោយមានជំនួយពីកុងតាក់ដែលមានប៊ូតុង ម៉ូដែល R ផ្តល់ជូនបន្ថែមលើរបៀបបិទផ្លូវ និងព្រិល ក៏មានទម្រង់នៃការបើកបរផងដែរ - ពីអេកូទៅផាសុកភាពទៅការប្រណាំង។ ស្ទើរតែសប្បុរសពេក ជាពិសេសចាប់តាំងពីការកំណត់អាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណង ដូចជា Ateca ជាដើម។ ក្នុងចំណោមការគ្រប់គ្រងកីឡា យើងថែមទាំងរកឃើញនាឡិកាបញ្ឈប់ដើម្បីវាស់ពេលវេលាភ្លៅ – ក្នុងករណីដែលនរណាម្នាក់មានគំនិតបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់រថយន្ត SUV ខ្នាតតូចនៅ Nürburgring។ គាត់នឹងមានឱកាសល្អជាមួយ T-Roc R ដែលមានការព្យួររឹងជាង Cupra ដោយសារតែការកែប្រែតួជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនដូច X2 ទេ ម៉ូដែល dual-drive រក្សាបាននូវផាសុកភាពសំណល់ដែលគួរឱ្យពេញចិត្ត។

ការប្រណាំង R как

កៅអីដ៏ជ្រៅដ៏រីករាយ ស្ទើរតែបង្ហាញពីអារម្មណ៍សុខស្រួលដែលធ្លាប់ស្គាល់របស់កីឡាវាយកូនហ្គោល បើមិនដូច្នេះទេ ម៉ូដែល Wolfsburg SUV មានភាពស្និទ្ធស្នាលនឹងអ្នកដឹកនាំថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ វាមានគោលបំណង និងសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបធម្មតា ប្រព័ន្ធចង្កូតដែលឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំង ផ្តល់នូវមតិត្រឡប់ទៅកាន់ផ្ទៃផ្លូវដោយមិនបាត់បង់ព័ត៌មានលម្អិតដូច X2 នោះទេ។ ដូច្នេះ T-Roc R បង្វែររវាងបង្គោលភ្លើងនៅកម្រិតនៃ Golf GTI បច្ចុប្បន្ន។ ប្រព័ន្ធ ESP ធ្វើអន្តរាគមន៍យឺត ប៉ុន្តែមិនដែលព្រងើយកន្តើយឡើយ។ នេះធ្វើឱ្យការបើកបរមានភាពងាយស្រួល និងជម្រុញទំនុកចិត្តដោយមិនធុញទ្រាន់។

យ៉ាងណាមិញជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយារហ័សរហួនបែបនេះ T-Roc R ដកខ្លួនចេញពីការប្រកួតប្រជែងសូម្បីតែនៅតាមផ្លូវតូចក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងរបស់វាទាញដូចទ្រនាប់ដែលមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយវៃឆ្លាតហើយមិនសូវពាក់ព័ន្ធនឹងជម្លោះបញ្ជូន DSG ជាងសមភាគី Cupra ។ ការបញ្ជូនពីរក្ដាប់អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍ដោយដៃតាមរយៈឌីសដែលអាចចល័តបានពីរនៅលើចង្កូតប៉ុន្តែមិនឆ្លើយតបទៅនឹងការបញ្ជារបស់អ្នកបើកបរនៅពេលសម្ពាធកើនឡើងនិងនៅពេលបិទបើកធំទូលាយ។ សំណងសម្រាប់ការនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយផ្សង Akrapovic ដែលមានតំលៃ 3800 អឺរ៉ូជាមួយនឹងសំលេងស្រែកដែលថាអរគុណចំពោះការគ្រប់គ្រងវ៉ាល់អាចត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់អ្នកជិតខាង។

ដូច្នេះ T-Roc R ដំបូងបានវ៉ាដាច់ Ateca ហើយបន្ទាប់មក X2 ដែលចុងក្រោយបានជំពប់ដួលដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត T-Roc គឺជារថយន្តតែមួយគត់ដែលពិតជាផ្តល់នូវអារម្មណ៍ GTI ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. វីវ៉ា

T-Roc R បង្កើនល្បឿនយ៉ាងខ្លាំងហ្វ្រាំងអស្ចារ្យប្រែទៅជាអស្ចារ្យហើយចៀសវាងចំនុចខ្សោយមួយឡែកពីអារម្មណ៍អន់ថយនៃសម្ភារៈនិងដើមតូច។

2. ស៊ី។ អេ។ អេ។ ភី

អាធីកាមានទំហំធំទូលាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមានផាសុកភាពបំពាក់គ្រឿងសង្ហារឹមនិងមានតំលៃថោក។ គ្រាន់តែដូចជាឡានស្ព័រអេស្បាញមិនមានកម្រិតដូចអ្នកដទៃទេ។

3. BMW

ដ្រាយវ៍គឺជាសេចក្តីរីករាយប៉ុន្តែតួគឺតឹងរឹងណាស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ BMW តម្រូវឱ្យមានការតំឡើងថ្លៃទៅនឹងតម្លៃខ្ពស់នៃ X2 ។

អត្ថបទ៖ Clemens Hirschfeld

រូបថត: Ahim Hartman