រថយន្ត BMW R 1200 RT
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយម៉ូដែលមុន R 1150 RT ។ វាគឺជាម៉ូតូមួយដែលមានសមត្ថភាពល្អមិនត្រឹមតែបម្រើឱ្យអ្នកជិះម៉ូតូដែលចូលចិត្តធ្វើដំណើរនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងជាមន្រ្តីប៉ូលីសទៀតផង។ RT ចាស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការការពារខ្យល់ល្អម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពហើយជាការពិតសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់។ ដោយមិនខ្វល់ថាមានផ្ទុកឥវ៉ាន់ថ្ងៃឈប់សម្រាកឬឧបករណ៍ប៉ូលីសទេម៉ូតូនៅតែងាយស្រួលនិងមានផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។
ដូច្នេះ R 1200 RT ថ្មីប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចព្រោះវាគួរតែត្រូវបានគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់ហើយនៅក្នុងការគោរពជាច្រើនមុនពេលធ្វើដំណើរល្អឥតខ្ចោះ។ ភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកប្រដាល់ជំនាន់ថ្មីដែលយើងអាចសាកល្បងបានកាលពីឆ្នាំមុនលើដំណើរកម្សាន្តដ៏ធំអេនឌូរ៉ូ ១២០០ ជីអេស។ ការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន ១៦ ភាគរយនិងការថយចុះទម្ងន់ម៉ូតូ ២០ គីឡូក្រាមប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់គុណភាពនៃការជិះ។ ដូច្នេះ RT ថ្មីមានភាពរហ័សរហួនលឿននិងងាយស្រួលបើកបរ។
ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ១.១៧០ ស៊ីស៊ីភ្លោះមានកម្លាំង ១១០ សេសហើយត្រូវបានចែកចាយយ៉ាងល្អពី ៥០០ ទៅ ៧៥០០ រូល / នាទី។ ជាការពិតអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ ដូច្នេះទោះបីក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ក៏ដោយវាបញ្ឆេះបានឥតខ្ចោះនិងផ្តល់នូវល្បាយត្រឹមត្រូវនៃខ្យល់និងប្រេងឥន្ធនៈដោយស្វ័យប្រវត្តិដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូនក្នុងល្បឿនត្រឹមត្រូវក្នុងកំឡុងពេលឡើងកំដៅ។ ភាពងាយស្រួលដូចជាម៉ាស៊ីនគ្មានសៀវភៅដៃ“ ច្របាច់” និងដូច! ដូច្នេះយើងអាចពាក់មួកសុវត្ថិភាពនិងស្រោមដៃដោយសុវត្ថិភាពហើយម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅដោយខ្លួនវារហូតដល់សីតុណ្ហភាពដំណើរការ។
ជាមួយនឹងការបញ្ឆេះថ្មីពួកគេបានយកចិត្តទុកដាក់សន្សំសំចៃព្រោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងល្បឿនថេរ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺមានតែ ៤ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ៨ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះខណៈម៉ូដែលចាស់ស៊ី ១០០ លីត្រសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នា។ ម៉ាស៊ីនក៏សម្របខ្លួនទៅនឹងចំណាត់ថ្នាក់អេតាណុលខុសៗគ្នានៃប្រេងសាំងផងដែរ។ តាមស្តង់ដាររោងចក្រវាគឺជាសាំង ៥ អ៊ីតតានប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនអាចរកឃើញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានប្រេងសាំងនេះទេអ្នកក៏អាចបំពេញដោយសាំង ៥ អ៊ីតតានយ៉ាងងាយស្រួល។ ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាតែមួយគត់នៅក្នុងករណីនេះនឹងមានតែកម្លាំងម៉ាស៊ីនអតិបរមាទាបជាងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។
ខណៈពេលកំពុងជិះ យើងរីករាយជាមួយនឹងបរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចរញ៉េរញ៉ៃជាមួយនឹងប្រអប់លេខ។ ម៉ាស៊ីននេះអភិវឌ្ឍល្បឿនគំរូពី 1.500 rpm និងមិនតម្រូវឱ្យមានការបង្វិលលើសពី 5.500 rpm សម្រាប់ការបើកបរដោយរលូននៅលើផ្លូវជនបទ។ ការស្តុកទុកនៃថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំរួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខល្អគឺលើសពីគ្រប់គ្រាន់។ និយាយអំពីប្រអប់លេខ នៅទីនេះ ដូចទៅនឹង R 1200 GS កាលពីឆ្នាំមុនដែរ យើងអាចបញ្ជាក់ពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូន និងច្បាស់លាស់។ ចលនា Lever គឺខ្លី ប្រអប់លេខ "ខកខាន" មិនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។
សមាមាត្រប្រអប់លេខត្រូវបានគណនាដើម្បីឱ្យកង់បង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 3 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនសូវជាអ្នកទេសចរណ៍ទៀតទេ ប៉ុន្តែវាជាកីឡា! ដូច្នេះហើយ RT ក៏ប្រាប់ពីភាពរស់រវើករបស់វាផងដែរ ដោយលើកកង់មុខឡើងលើអាកាសក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង។ ប៉ុន្តែនេះប្រហែលជាមិនសំខាន់ទៀតទេ ព្រោះអ្នកជិះម៉ូតូភាគច្រើនជិះបានតែបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ផាសុកភាពគឺជាអ្វីដែលសំខាន់សម្រាប់កង់នេះ។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្រោយមកទៀតអ្នកនឹងរកឃើញនៅលើវានៅក្នុងសម្បូរបែប។
ការព្យួរនេះគឺល្អនិងមានបច្ចេកទេសជឿនលឿនតាមប្រពៃណីរបស់ BMW ។ ដងថ្លឹងបញ្ជាផ្នែកខាងមុខផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងចង្កូតយ៉ាងជាក់លាក់ដោយការពារកុំឱ្យធ្នូម៉ូតូរអិលក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង។ RT ហ្វ្រាំងបានល្អឥតខ្ចោះហើយសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានវាក៏មានបំពាក់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS ផងដែរដែលក្នុងករណីនេះគឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់របស់អ្នកដែលចង់បានបទពិសោធន៍បើកបរបែបស្ព័រ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយវាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Evo-Paralever ថ្មីដែលមានលទ្ធភាពកែសំរួលការព្យួរ (ការផ្ទុកមុនពេលតក់ស្លុត) ដែលនៅក្នុងការអនុវត្តមានន័យថាការកែសំរួលរហ័សនិងត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើថាតើម៉ូតូជិះតែអ្នកបើកបររឺអ្នករួមដំណើរ។ ឥវ៉ាន់នៅក្នុងវ៉ាលីរបស់ពួកគេ។ ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពឆក់បានដំណើរការយ៉ាងជាក់លាក់និងដោយស្ងៀមស្ងាត់សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍ជុសជុល TDD ពិសេស (ដំណើរអាស្រ័យអាស្រ័យ) ។ ប្រព័ន្ធសើមនិងសើមនេះត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងនៅលើ R 1150 GS Adventure ។
ថ្មីសម្រាប់អេធីអឹមក៏មានលទ្ធភាពតំឡើង (ជាគ្រឿងបន្លាស់) អេឡិចត្រូនិចព្យួរអេឡិចត្រូនិច (អេអេអេអេ) ដែលរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នត្រូវបានផ្តល់ជូនតែលើស្ព័រខេ ១២០០ អេសជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះអ្នកបើកបរអាចបញ្ជាយានយន្តពេលកំពុងបើកបរលៃតម្រូវ ភាពរឹងមាំនៃការព្យួរជាមួយនឹងការចុចប៊ូតុងសាមញ្ញដែលអាចសម្រួលដល់ការជិះកង់ប្រកបដោយផាសុកភាពឬកីឡាដោយមានឬគ្មានអ្នកដំណើរ។
អ្នកជិះអង្គុយមានផាសុកភាពបន្ធូរអារម្មណ៍និងស្ថិតក្នុងទីតាំងធម្មជាតិខ្លាំងនៅពេលជិះ។ នេះហើយជាមូលហេតុដែលការបើកបរជាមួយវាមិនចេះនឿយហត់។
ដូច្នេះយើងបានបើកឡានចម្ងាយ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រហើយមិនមានអាកាសធាតុរីករាយបំផុត។ យើងដឹងថានេះគឺជាកង់ទេសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់ទីមួយនៅត្រជាក់នៅពេលដែលកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបង្ហាញសូម្បីតែ -២ អង្សាសេ។ ទោះបីជាមានសីតុណ្ហភាពទាបនៅផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលយើងសាកល្បង RT យើងមិនដែលកកឡើយ។ ការពិតគួរឱ្យលើកទឹកចិត្តមួយសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តដើរកម្សាន្តនៅដើមនិទាឃរដូវតាមបណ្តោយផ្លូវដូឡូមីតឬផ្លូវភ្នំស្រដៀងគ្នាដែលពោរពេញទៅដោយផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំខ្ពស់ដែលអាកាសធាតុទោះបីជាមានអាកាសធាតុក្តៅនៅជ្រលងភ្នំខាងលើក៏ដោយនៅតែបង្ហាញធ្មេញនិងបញ្ជូនសាយសត្វឬព្រិលក្នុងរយៈពេលខ្លី ។
គ្រឿងសឹកធំដែលមានកញ្ចក់ការពារពន្លឺព្រះអាទិត្យធំ (អេឡិចត្រូនិកប៊ូតុងរុញ) អាចកំណត់បានយ៉ាងច្បាស់ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាអាចសម្របខ្លួនបានភ្លាមៗវាការពារអ្នកបើកបរយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះពីខ្យល់។ យើងមិនមានខ្យល់អាកាសផ្ទាល់នៅគ្រប់ទីកន្លែងលើរាងកាយឬជើងទេលើកលែងតែភ្លៅនិងជើង។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែដូចដែលបាននិយាយក៏ដោយក៏មិនរំខានដែរ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៅលើ RT អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ នៅលើការធ្វើដំណើរយឺតយ៉ាវយើងក៏ត្រូវវិទ្យុទាក់ទងជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ស៊ីឌីដែរ។
វាងាយស្រួលដំណើរការហើយសំលេងមានស្ថេរភាពរហូតដល់ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ លើសពីល្បឿននេះការត្រួតពិនិត្យតាមនាវាបានមកដល់យើងដែលត្រូវបានបើកដោយការចុចសាមញ្ញនៃកុងតាក់ហើយបិទការបង្កើនល្បឿនឬបន្ថយល្បឿន។ វាអង្គុយនៅខាងក្រោយក៏ដូចជានៅខាងមុខ។ ជាប្រពៃណីកៅអី RT (កំដៅដោយចំណាយបន្ថែម) មានពីរផ្នែកនិងអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការដ៏សាមញ្ញអ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសកម្ពស់កៅអីពីរពីដី៖ ៨២០ មមប្រសិនបើកម្ពស់ ១៨០ សង្ទីម៉ែត្រឬ ៨៤០ មមប្រសិនបើវាធំជាងគេ។
BMW ក៏បានគិតអំពីរឿងនេះផងដែរសម្រាប់អ្នកដែលមានរាងខ្លីព្រោះអ្នកក៏អាចជ្រើសរើសរវាងកម្ពស់កៅអីពី ៧៨០ ទៅ ៨០០ ម។ ម។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះក្រុមហ៊ុន BMW បានប្រើវិធីឆ្លាតក្នុងការគណនា ergonomics ព្រោះពួកគេវាស់ចម្ងាយពីជើងឆ្វេងទៅស្តាំតាមប្រវែងជើងខាងក្នុងដើម្បីកំណត់កម្ពស់កៅអីពីដី។ ដូច្នេះការចុះចតមិនពិបាកទេទោះបីម៉ូតូមានទំហំប៉ុនណាក៏ដោយ។
ជាចុងក្រោយ ពាក្យពីរបីអំពីប្រព័ន្ធ CAN-bus និងអេឡិចត្រូនិក។ ការតភ្ជាប់បណ្តាញថ្មីជាមួយនឹងខ្សែតែមួយ និងការភ្ជាប់ខ្សែតិចជាងមុនដូចកាលពីមុនដំណើរការស្រដៀងគ្នាទៅនឹងរថយន្តដែលប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ ហើយអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺកម្រនិងអសកម្ម (មិនដូចម៉ូតូដែលវានៅឆ្ងាយទេ)។ គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះគឺភាពសាមញ្ញនៃការរចនានៃការតភ្ជាប់អគ្គិសនីកណ្តាល និងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃមុខងារសំខាន់ៗរបស់រថយន្តទាំងអស់។
ហ្វុយស៊ីសបុរាណគឺជារឿងអតីតកាលនៅក្នុងរថយន្ត BMW នេះផងដែរ! ទិន្នន័យទាំងអស់ដែលកុំព្យូទ័រទទួលបានតាមរយៈប្រព័ន្ធនេះអាចមើលឃើញនៅលើអេក្រង់នៅពីមុខអ្នកបើកបរនៅលើផ្ទៃតាប្លូធំ (ស្ទើរតែឡាន) ។ នៅទីនោះអ្នកបើកបរក៏ទទួលបាននូវទិន្នន័យចាំបាច់ទាំងអស់ដែរដូចជាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនកម្រិតប្រេងកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសេសសល់ឧបករណ៍បច្ចុប្បន្នក្នុងការបញ្ជូនចំងាយម៉ោងរាប់ប្រចាំថ្ងៃនិងពេលវេលា។ ការថែរក្សាការតភ្ជាប់អគ្គិសនីពិតជាងាយស្រួល (ជាមួយឧបករណ៍ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត) ត្រូវបានធានាដោយថ្មបិទជិតដែលមិនត្រូវការការថែទាំ។
ជាមួយនឹងការរចនាថ្មីកម្រិតខ្ពស់និងទំនើប RT បានកំណត់ស្តង់ដារថ្មីនៅក្នុងថ្នាក់នេះហើយអ្នកផ្សេងទៀតអាចធ្វើតាមបានម្តងទៀត។ ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខពីរស៊ីឡាំងគឺជាប្រព័ន្ធជំរុញដ៏ល្អសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលម៉ូតូត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ (ជាពិសេសការធ្វើដំណើរ) ។ វាសមឥតខ្ចោះមានការការពារខ្យល់សម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់ឬពីរនាក់និងផ្តល់ជូននូវបញ្ជីគ្រឿងបន្ថែមដ៏សំបូរបែបរួមទាំងវ៉ាលីដែលមានគុណភាពដែលគ្រាន់តែជួយលើកសម្រស់។ និយាយឱ្យខ្លីវាគឺជាម៉ូតូទេសចរណ៍លំដាប់ថ្នាក់ទីមួយ។
ប៉ុន្តែតើអ្នកអាចមានលទ្ធភាពទិញវាបានដែរឬអត់នោះគឺជាសំណួរមួយទៀត។ ថ្លៃដើមឧត្តមភាព។ សម្រាប់គំរូមូលដ្ឋាន 3.201.000 tolars ត្រូវតែត្រូវបានដក ខណៈពេលដែលការធ្វើតេស្ត RT (ដងថ្លឹងកំដៅ, cruise control, trip computer, radio with CD, alarm, etc.) មានចំនួន "ធ្ងន់" 4.346.000 tolars ។ ថ្វីត្បិតតែមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ ក៏យើងនៅតែជឿថា កង់នេះមានតម្លៃថ្លៃ។ យ៉ាងណាមិញ BMW មិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ ២.៨៩៩.២០០ អាសនៈ
ម៉ាស៊ីន: ៤ ស៊ីស្ទ័រ ១.១៧០ ស៊ីស៊ី ២ ស៊ីឡាំងប្រឆាំងខ្យល់ត្រជាក់ ១១០ សេស នៅ ៧.៥០០ rpm, ១១៥ Nm នៅ ៦០០០ rpm, ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន, អ័ក្សរុញ
ស៊ុម៖ ដែកថែបរាងជាបំពង់ប្រវែងកង់ ១.៤៨៥ ម
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ១៨-៥៥ ម
ការផ្អាក៖ ដងខ្លួនផ្នែកខាងមុខ, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
ហ្វ្រាំង៖ ស្គរចំនួន ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមនៅខាងមុខនិង ២៦៥ មមនៅខាងក្រោយ
សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ១២០/៧០ R ១៧, ខាងក្រោយ ១៩០/៥០ R ១៧
ធុងប្រេង៖ 27
ទម្ងន់ស្ងួត: 229 គីឡូក្រាម
ការលក់៖ អូតូអាតូវឌូ, ផ្លូវទៅមេសនីឡូហ្គូ ៨៨ អា, ១០០០ លូបចាណា, ទូរស័ព្ទ៖ ០១/២៨០ ៣១ ០០
សូមអរគុណនិងអបអរសាទរ
+ រូបរាង
+ ម៉ូទ័រ
+ ព័ត៌មានលម្អិត
+ ផលិតកម្ម
+ ការលួងលោម
- ប្តូរសញ្ញាវេន
- ឈ្នាន់ជើងគឺថោកបន្តិច
Petr Kavčič, រូបថត៖ AlešPavletič
ទិន្នន័យមេ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ ៣.២០១.០០០ ស៊ីឌី
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ 4.346.000 SIT
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
ម៉ាស៊ីន: ៤ ស៊ីស្ទ័រ ១.១៧០ ស៊ីស៊ី ២ ស៊ីឡាំងប្រឆាំងខ្យល់ត្រជាក់ ១១០ សេស នៅ ៧.៥០០ rpm, ១១៥ Nm នៅ ៦០០០ rpm, ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿន, អ័ក្សរុញ
ស៊ុម៖ ដែកថែបរាងជាបំពង់ប្រវែងកង់ ១.៤៨៥ ម
ហ្វ្រាំង៖ ស្គរចំនួន ២ ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៣២០ មមនៅខាងមុខនិង ២៦៥ មមនៅខាងក្រោយ
ការផ្អាក៖ ដងខ្លួនផ្នែកខាងមុខ, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
