សាកល្បងរថយន្ត BMW 330e និង Tesla Model 3: បីសម្រាប់បី

ការធ្វើតេស្តមិនធម្មតាបន្តិចនៃគំនិតពីរផ្សេងគ្នាទាក់ទងនឹងអគ្គិសនី

យើងបានប្រៀបធៀបរថយន្តម្តងហើយម្តងទៀតទៅនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឬម៉ាស៊ីនសាំងដោយស្វែងរកអត្ថប្រយោជន៍របស់វានីមួយៗ។ នៅខាងក្រៅការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបស្តង់ដាររវាងម៉ូដែលដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នានិងម៉ាស៊ីនដែលមានប្រភេទដូចគ្នា។ លើកនេះយើងនឹងចូលទៅតាមរបៀបថ្មីប៉ុន្តែមិននឹកស្មានដល់។ យើងនឹងប្រៀបធៀបម៉ូឌែលកូនកាត់អគ្គីសនីនិងដោតឌុយលែនឌឺទាក់ទងនឹងការបើកបរនិងការគ្រប់គ្រង។

ជាមួយនឹងរថយន្ត BMW រថយន្ត 330e ផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេក្នុងទិសដៅភាគខាងជើងក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្ទៃនៃតំបន់ដែលធ្លាប់ប្រើសម្រាប់គោលបំណងយោធាមានស្នាមប្រេះ ប៉ុន្តែតួនៃរថយន្តកូនកាត់ "បី" បញ្ជូន។ ផ្នែកដែលធ្វេសប្រហែសនៃការប៉ះទង្គិចដល់អ្នកដំណើរ។ នេះជាការពិតសម្រាប់ទាំងសន្លាក់រាក់ខ្លី និងរលកធំៗ។ ការព្យួរ kinematic ដ៏ស្មុគស្មាញរបស់ 330e ធានាបានទាំងភាពងាយស្រួលនៃអ្នកកាន់រថយន្ត និងការដោះស្រាយការបង្វិលយ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយប្រើឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ ការ​មាន​វា​គឺ​ពិត​ជា​លក្ខណៈ​សំខាន់​មួយ​ដែល​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​នូវ​សំបក​កង់​ទំហំ 18 អ៊ីញ និង​ទម្ងន់ 1832 គីឡូក្រាម​របស់​រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥរិយាបថរបស់តួគឺស្អាត ជាមួយនឹងការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ដាច់ដោយឡែក និងបានត្រងការបញ្ជូនព័ត៌មានពីផ្លូវយ៉ាងជាក់លាក់។

តារាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងខ្លួនវា

ឥរិយាបថដ្រាយរក្សាភាពត្រឹមត្រូវនៃសមាសធាតុដែលបានបញ្ជាក់។ ការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រាំបីល្បឿនធានានូវការធ្វើសមកាលកម្មដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីននិងម៉ូទ័របំលែងកម្លាំងបង្វិលដែលមានកម្លាំង ៨៣ គីឡូវ៉ាត់ (និយាយម្យ៉ាងទៀត ១១៣ សេស) បញ្ជូនកម្លាំង ២៦៥ Nm ។ ថាមពលអតិបរិមាសម្រាប់ការស្តារថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺ ២០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលអេឡិចត្រូនិចថាមពលបញ្ជូនទៅអាគុយលីចូមអ៊ីយូដែលមានកម្លាំងសរុប ១២ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះខាងលើអ័ក្សខាងក្រោយនិងនៅក្រោមប្រម៉ោយដែលជាលទ្ធផលដែលបរិមាណរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយពី ៤៨០ ទៅ ៣៧៥ លីត្រ។ គុណវិបត្តិនេះគឺដើម្បីទទួលបានសំណងខ្លះដោយភាពបត់បែនល្អនិងបត់ក្នុងសមាមាត្រ ៤០ ៈ ៤០:៤០ នៃកៅអីខាងក្រោយ។

រហូតដល់ល្បឿន ១១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងរបៀបកូនកាត់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអាចគ្រប់គ្រងលើដ្រាយហើយនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធល្បឿននេះកើនឡើងដល់ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីទីនេះឬក្នុងករណីដែលត្រូវការថាមពលភ្លាមៗម៉ាស៊ីនចំហេះបួនស៊ីឡាំងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងសមីការ (ពិតណាស់ច្រើន ជាញឹកញាប់នៅក្នុងរបៀបកូនកាត់) ។ ម៉ាស៊ីនប្រើសាំងប្រើសាំងបង្កើតបានកម្លាំង ១៨៤ សេះ។ និងជាមួយកម្លាំងបង្វិល ៣០០ Nm នៅម៉ោង ១៣៥០ rpm ។ ដូច្នេះការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរផ្តល់នូវថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានិងកម្លាំងបង្វិល 110 សេស។ និង ៤២០ ម។ នៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា XtraBoost (របៀបកីឡា) ឬរបៀបទាត់បាល់អំណាចអតិបរមាអាចឡើងដល់ ២៩២ សេះ។ ក្នុងរយៈពេល​ខ្លី។

ពាក្យ​ចុង​ក្រោយ​នេះ​ស្តាប់​ទៅ​គួរ​ឱ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍​ជាង​វា​ទៅ​ទៀត។ ពាក្យ​សំខាន់​នៅ​ទី​នេះ​គឺ "ទម្ងន់"។ ខណៈពេលដែលការរត់ក្នុងល្បឿន 6,1 វិនាទី 100-3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់ វាជាប្រធានបទដែលវាមិនមើលទៅអស្ចារ្យដូចរថយន្ត Tesla Model 330 ដោយសារតែលក្ខណៈផ្ទាល់នៃដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធសាធ។ ទោះបីជាមានភាពត្រឹមត្រូវនៃការបញ្ជូនក៏ដោយ XNUMXe ត្រូវការពេលយូរជាងនេះក្នុងការធ្វើឱ្យសកម្ម និងធ្វើសមកាលកម្មសមាសធាតុទាំងអស់របស់វា។

នៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ soundscape រួមបញ្ចូលសំឡេងដែលមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃឯកតាស៊ីឡាំង 95 ប៉ុន្តែនោះជាការពិតនៅពេលដែលវាមកដល់ការបង្កើនល្បឿននៅក្នុងសំណួរ។ ជាមួយនឹងការបើកបរឯកសណ្ឋាននៅលើផ្លូវហាយវេ វារលត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយដែលជាផ្នែកមួយនៃសមាសភាពចុះសម្រុងគ្នានៃរថយន្តជាមួយនឹងតួ និងចង្កូតដែលបានរៀបរាប់។ បន្ថែមពីលើនេះ គឺកៅអីរាងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដែលបង្កើតបានការបញ្ចូលគ្នានៃរថយន្ត Sedan ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងស្រស់ស្អាតពីផ្នែកពាក់កណ្តាលជួរដ៏ប្រណីត។ អ្នកត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយសម្ភារៈដែលមានគុណភាព និងផ្នែកដែលបានផ្គុំយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ - អ្នកពិតជាត្រូវមើលឱ្យជិតដើម្បីស្វែងរកអ្វីមួយនៅក្រោមជើងរបស់អ្នកដែលក្បត់ការស្វែងរកវិធីកាត់បន្ថយតម្លៃសម្ភារៈ។ ការត្រួតពិនិត្យការបើកបរពីចម្ងាយដំណើរការដោយភាពជឿជាក់ និងចុះបញ្ជីការបញ្ឈប់យានជំនិះទាន់ពេល ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធសម្គាល់សញ្ញាចរាចរណ៍ដំណើរការជាមួយនឹងការអានអតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន XNUMX ភាគរយ។ និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ Harman បានយ៉ាងងាយស្រួលស្វែងរកកន្លែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងភាពសម្បូរបែបនៃប្រណីតនេះ; មានតែមុខងារអនឡាញមួយចំនួនរបស់ប្រព័ន្ធ infotainment ដែលទុកអ្វីដែលចង់បាន

ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃទំងន់

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តន្ត្រីមានវិមាត្រខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅពេលអ្នកចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃ Tesla ។ ក្នុងន័យនេះ ម៉ូដែលនេះបង្ហាញពីអ្វីដែលធម្មតានៃរថយន្តអគ្គិសនីជាទូទៅ។ ទីមួយ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ជាដំបូងដោយសារតែ Tesla ឆាប់ក្លាយជាគ្មានសម្លេងជាងរថយន្ត BMW ហើយទីពីរដោយសារតែថាមពលផ្ទុះចូលមកក្នុងចិត្តរបស់អ្នកភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ។ ហើយនោះហើយជាវា - ទោះបីជាម៉ូដែលដែលបានសាកល្បងគឺនៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានជាមួយនឹង mileage ធម្មតា Standard Plus និងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រតែមួយ 190kW (258hp) (សមកាលកម្ម) និងកម្លាំងបង្វិលពី 525Nm ដ៏អស្ចារ្យដែលមាននៅសូន្យ។ បដិវត្តន៍។ ព្រះយេហូវ៉ា។

ការរើសអើងអំពីទម្ងន់នៃយានជំនិះអគ្គិសនីអាចត្រូវបានដាក់មួយឡែកព្រោះនៅ 1622 គីឡូក្រាមម៉ូដែល 3 គឺស្រាលជាង 330e ។ វាត្រូវចំណាយពេល 5,9 វិនាទីសម្រាប់រថយន្តអាមេរិកដើម្បីឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏អាចរក្សាបានយ៉ាងងាយស្រួល ហើយប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត តម្លៃកាន់តែខ្ពស់អាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរក្សាមុខងារក្រោយៗទៀតត្រូវបានអមដោយការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងឆាប់រហ័សនៃកម្រិតបន្ទុកថ្មដែលមានសមត្ថភាពអតិបរមា 55 kWh ។ ក្នុងនាមជាអ្នកឯកទេសខាងថ្ម ក្រុមហ៊ុន Tesla មានគោលបំណងកាត់បន្ថយបរិមាណលោហៈដ៏កម្រ - ជាមួយនឹងកម្រិត cobalt ជាមធ្យម 8 ភាគរយ វាមានត្រឹមតែ 2,8 ភាគរយប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងថ្មដែលក្រុមហ៊ុនបានប្រើប្រាស់។ ដោយវិធីនេះ BMW និយាយថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំនាន់ក្រោយរបស់ពួកគេ (ចាប់ពីឆ្នាំ 2021) នឹងមិនប្រើលោហៈកម្រទេ។

នៅទីនេះនិងបច្ចុប្បន្ននេះឆ្នាំ ៣៣៣០ មានការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិចតិចជាង ៣៣០ ភាគរយដែលគិតពីវដ្តផលិតកម្មថាមពលទាំងមូល។ ហើយនៅពេលប្រើអគ្គិសនីពីប្រភពកកើតឡើងវិញតម្លៃនេះកាន់តែច្រើន។

តាមពិតសមីការវិទ្យុសកម្មក្នុងករណីនេះក៏កាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនតេឡាដែរ។ វាត្រូវការពេល 100 ម៉ោងដើម្បីបញ្ចូលថ្មធំពីសូន្យដល់ 12 ភាគរយនៃបណ្តាញផ្ទះស្តង់ដារប៉ុន្តែព័ត៌មាននេះមិនប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើតេស្តទេ។ នៅទីនេះយើងមិនផ្តោតលើសមត្ថភាពសាកថ្មឬពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើដូចយើងធ្វើជាមួយរថយន្តកូនកាត់ឬអគ្គិសនី។

ម៉្យាងទៀតយើងផ្តោតលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជាចំងាយសរុបនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ / ថាមពល។ ក្រុមហ៊ុន Tesla មានល្បឿន ១៧.១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលផ្តល់នូវរថយន្តដែលមានចម្ងាយ ៣២៦ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ ៣៣០e សម្រេចបានទ្វេដងនៃជួរសរុបដែលមានចំណែកដ្រាយអគ្គីសនីសុទ្ធប្រហែល ៥៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាចម្ងាយសរុបគឺដូចគ្នាក៏ដោយក៏នេះមិនមែនជាបញ្ហាដែរព្រោះឡានអាចបំពេញធុងរបស់វាដោយប្រើហ្គាសក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។ ម៉ូដែលទី ៣ ប្រឆាំងនឹងសេចក្តីរីករាយរបស់អ្នកបើកបរចំពោះត្រែនេះ។

ទេវតាអាណាព្យាបាលក្នុងការតមអាហារ

នៅតាមដងផ្លូវ ម៉ូដែលអគ្គិសនីបង្ហាញពីចរិតលក្ខណៈមិនច្បាស់របស់វាជាមួយនឹងការព្យួរដ៏រឹងមាំ – អរគុណមួយផ្នែកចំពោះសំបកកង់ទំហំ 19 អ៊ីញដ៏ធំ (ស្រេចចិត្ត)។ ស្ថេរភាពនៃចង្កូតនៅក្នុងទីតាំងកណ្តាលគឺមិនស្មើភាពគ្នានោះទេ ភាពត្រឹមត្រូវនៃមតិកែលម្អក៏មិនល្អដែរ ហើយសូម្បីតែនៅពេលបើកបរត្រង់រថយន្តត្រូវការការផ្តោតអារម្មណ៍ច្រើនជាង Bavarian "troika" ។

នេះអាចតម្រូវឱ្យមានការពឹងផ្អែកបន្ថែមទៀតលើឧបករណ៍ថតសំឡេង ឬជំនួយការបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែ​ទីមួយ​ដំណើរការ​យ៉ាង​ប៉ិនប្រសប់ ហើយ​ទីពីរ​គឺ​ខ្លាំង​ណាស់ ប៉ុន្តែ​មិន​ត្រឹមត្រូវ​ទេ។ ខ្ញុំគិតថាវាជាការល្អបំផុតក្នុងការពឹងផ្អែកលើជំនាញបើកបរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាកចេញពីផ្លូវហាយវេហើយបើកបរលើផ្លូវដែលមានផ្លូវកោងច្រើនម៉ូដែល 3 បើកលទ្ធភាពផ្សេងទៀត។ វេនគឺជាពាក្យគន្លឹះ។ ហ្រ្វាំង ហ្រ្វាំង ថែទាំ។ Tesla ធ្វើឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ជឿជាក់ដោយផ្តល់ "ឧស្ម័ន" កាន់តែច្រើនឡើង ៗ ។ ប៉ុន្តែនេះឆ្កួត! មក ប្រហែលជាច្រើនទៀត! ក្នុងគ្រាដ៏កម្រនោះ នៅពេលដែលអ្នកមានឱកាសមើលថេប្លេតដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល ដែលបង្ហាញព័ត៌មានដែលមានទាំងអស់ អ្នកឃើញថាសញ្ញាបញ្ជាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម ដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងសកម្ម។

ប៉ុន្តែនេះពិតជាស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងគំរូទី ៣ ចែកចាយថាមពលដល់កង់យ៉ាងលឿននិងត្រឹមត្រូវ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលអេអេសអេសត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មក៏ដោយវាធ្វើដូច្នេះតាមវិធីរសើបបំផុត។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការបញ្ជូនម៉ូម៉ង់ដោយផ្ទាល់ពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទៅអ័ក្សខាងក្រោយនិងលទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងជាក់លាក់របស់វា។

ទោះបីជាមានស្ថាបត្យកម្មច្បាស់លាស់នៃតួនៅក្នុងករណីទាំងនេះក៏ដោយក៏អ្នកបើកបរនៃ "troika" របស់ Bavarian ត្រូវតែមានភាពតឹងតែងបន្ថែមទៀតដើម្បីអាចធ្វើតាមរថយន្តអាមេរិច។ មិនដូចម៉ូដែល 3 និងស៊េរី 3 ធម្មតាទេ កូនកាត់ Bavarian មិនមានការចែកចាយទម្ងន់ល្អបែបនេះទេ ហើយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយតារាងនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ។ នេះបានក្លាយជាបញ្ហាមួយសម្រាប់អ្នកបើកបរ ដែលត្រូវតែទប់ស្កាត់ទំនោរនៃអ័ក្សខាងមុខដែលស្រាលជាងមុន ក្នុងការមិនកាន់ទីតាំងនៅជ្រុង - មួយផ្នែកធំដោយសារតែរាងកាយធ្ងន់ជាង។

ម៉្យាងវិញទៀត សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យរំញ័ររាងកាយសើមយ៉ាងឆាប់រហ័សនិយាយសម្រាប់ខ្លួនវាផ្ទាល់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដំណើរការថាមវន្ត។ ការរចនាការព្យួរដ៏ស្មុគ្រស្មាញ និងមានប្រសិទ្ធភាពរបស់ 330e និងតុល្យភាពនៃការផ្ទេរទម្ងន់ថាមវន្តជួយឱ្យអ្នកនៅលើកម្រិតខ្ពស់នៃការអូសទាញ និងចង្វាក់ដ៏ល្អនៅក្នុងការធ្វើតេស្តដូចជា 18m slalom និងការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពីរ។ សម្រាប់ផ្នែករបស់វា ក្រុមហ៊ុន Tesla បើកចង្កូតដំបូង ហើយបន្ទាប់មករអិលផ្នែកខាងក្រោយ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោចំពោះផ្នែកនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រង។ ប៉ុន្តែយើងនិយាយម្តងទៀត - នេះអនុវត្តចំពោះលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តខ្លាំងបើមិនដូច្នេះទេនៅលើផ្លូវក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងអាកប្បកិរិយាគឺគួរឱ្យសរសើរ។

ដូច្នេះ ម៉ូដែល 3 ចាប់អ្នកម្តងទៀត ហើយតម្រង់អ្នកយ៉ាងលឿន។ រក្សា​ឥរិយាបថ​អព្យាក្រឹត​ឱ្យ​បាន​យូរ​នៅ​ជ្រុង​មួយ មុន​ពេល​ចាប់​ផ្តើម​ចុះ​ក្រោម​បន្តិច។ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកនៅពេលផ្លាស់ទីពីរបៀបដែនកំណត់នាំឱ្យមានការបង្វិលបន្តិចនៃផ្នែកខាងក្រោយប៉ុន្តែនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងងាយស្រួលដោយអេឡិចត្រូនិច។ នៅក្នុងឡាន អ្នកអង្គុយជិតអ័ក្សកណ្តាល ហើយ ergonomics នៃកៅអីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តោតលើការបើកបរដោយមិនមានការរំខានដោយអ្វីផ្សេងទៀត។ ជាអកុសល និងគ្មានអ្វីសំខាន់ទេ។ ព័ត៌មាន និងការគ្រប់គ្រងមុខងារទាំងអស់ (លើកលែងតែ wipers និងសញ្ញាវេន) ត្រូវបានរៀបចំនៅលើថេប្លេតតែមួយ - ជាអកុសលដោយគ្មានកំពូលនៃ ergonomics ដោយសារតែពាក្យបញ្ជាសំឡេងមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង។

វាមិនច្បាស់ទេថាតើការលើកទឹកចិត្តអ្វីខ្លះដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយដែលនាំឱ្យ Tesla ធ្វើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបែបនេះ។ ហើយមូលហេតុដែលវាចាំបាច់ដើម្បីសន្សំសំចៃលើអ៊ីសូឡង់ - សំលេងរំខានពីខ្យល់អាកាសចេញពីទ្វាររបស់អ្នកបើកបរលើសពីឧបករណ៍បំលែងមួយចំនួន សូមចងចាំអ្នកជាមួយនឹងដំបូលបើកចំហ។ ហើយការខ្វះខាតនៃការលាបពណ៌លើផ្នែកខ្លះនៃផ្ទៃអាចត្រូវបានគេមើលឃើញដោយមិនចាំបាច់ដកការតោងចេញ។

បាទ Tesla ចាប់ផ្តើមបង្កើតមិត្តកាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយចូលចិត្តការបើកបរ ប៉ុន្តែ BMW គឺជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យ។ និង​ការ​ប្រមូល​ផ្ដុំ​កាន់​តែ​ច្បាស់​។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1. BMW

ការសន្និដ្ឋានគឺច្បាស់: ឡានកាន់តែប្រសើរ។ ដើម្បី​អ្វី? ការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាពបន្ថែមទៀតកន្លែងអង្គុយល្អប្រព័ន្ធគាំទ្រគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ពិបាកជិះដោយភាពរីករាយ។

2. tesla

ការសន្និដ្ឋានមិនស្មើគ្នា: រថយន្តដែលរីករាយបំផុតក្នុងការបើកបរ។ ផ្តល់ភាពរីករាយដល់អ្នកបើកបរជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយថាមពលកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពនិងការបំភាយអគ្គិសនី។ ជាអកុសលភាពជាកម្មករគឺក្រីក្រ។

អត្ថបទ៖

ជេនឌុល

រូបថត: ថៃសុនជូសុន