សាកល្បងរថយន្ត BMW 320d, Mercedes C 220 d: ការប្រជែងគ្នាដំបូងនៃកំណែម៉ាស៊ូត

វគ្គចុងក្រោយនៃសមរភូមិអស់កល្បជានិច្ចក្នុងវណ្ណៈវណ្ណៈកណ្តាលអាល្លឺម៉ង់

វាជាការល្អដែលនៅមានអ្វីដែលយើងអាចពឹងផ្អែកលើ! ជាឧទាហរណ៍ ការប្រកួតប្រជែងដែលស៊ូទ្រាំអស់ជាច្រើនជំនាន់ និងជាច្រើនទសវត្សរ៍។ ប្រភេទដែលមានរវាង Mercedes C-Class និង BMW ដែលទើបចេញស៊េរីថ្មី 3 Series។ ពេលនេះ Bavarian នឹងប្រកួតប្រជែងជាលើកដំបូងក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 320d ទល់នឹង C 220 d។ ដូច្នេះ - តោះចាប់ផ្តើម!

ក្នុងនាមជាទស្សនាវដ្តីជំនាញខាងយានយន្តម៉ូតូនិងព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗក្នុងវិស័យម៉ូតូក្នុងរយៈពេលជាង ៧៣ ឆ្នាំកន្លងមកនេះយើងចៀសវាងសំដៅទៅលើស្ថិតិវាលព្រៃឈើនិងវាលស្មៅ។ តែឥឡូវសូមលើកលែង។ យ៉ាងហោចណាស់ចេញពីការគោរពចំពោះអ្នកដែលជឿ (ប្រសិនបើពួកគេពិតជាជឿ): ដើមឈើ ៩០ ពាន់លានដើមដុះនៅក្នុងព្រៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់។ ភាគច្រើននៃពួកគេនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកំពុងរត់ជុំវិញផ្នែកដ្រាយវ៍សាកល្បងក្នុងល្បឿនលឿនខុសពីធម្មតា។ តើផ្លូវមិនលឿនជាងមុនទេឬ? វាហាក់ដូចជាអ្នកថាផ្លូវត្រង់ខ្លីបញ្ចប់លឿនជាងធម្មតាហើយប្រែទៅជាវេនខាងឆ្វេងកាន់តែលឿនជាភ្នំបន្ទាប់ពីវាលោតលឿនទៅក្នុងជម្រៅនៃការធ្លាក់ទឹកចិត្តដែលពីផ្លូវឡើងកាន់តែច្រើនសម្រាប់ពេលចុងក្រោយ។ ... យើងបានជួបប្រទះបាតុភូតនេះម្តងទៀត។ ប៉ុន្តែមិននៅក្នុងឡានដែលមាន midsize ជាមួយម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីនេះ 320 ឌីអណ្តែតឆ្លងកាត់ព្រៃហើយបង្ហាញថានៅ BMW ការសន្យាធំ ៗ ធ្វើតាមកិច្ចព្រមព្រៀងធំ ៗ ។ កាលពីឆ្នាំមុននៅពេលដែលយើងឆ្ងល់ពីរបៀបដែលជើងហោះហើរ F30 អស្ចារ្យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ទាក់ទាញជ្រុង BMW បានប្រាប់យើងថាម៉ូដែលបន្ទាប់នឹងបញ្ចប់នូវភាពអសមត្ថភាព។ នៅក្នុងជំនាន់ G20 "troika" នឹងត្រលប់មកវិញនូវចរិតកីឡាដែលយើងមិនមានអារម្មណ៍ថាបាត់បង់។ ថាជនជាតិបាវ៉ារៀបានធ្វើដូច្នេះត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយការធ្វើតេស្តលើកដំបូងនៅលើស៊ី - ស៊ី។ បន្ទាប់មកម៉ូឌែលទាំងពីរបានប្រកួតប្រជែងជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានកម្លាំង ២៥៨ សេះហើយឥលូវនេះពួកគេនឹងវាស់វ៉ារ្យ៉ង់សំខាន់បំផុតពីរជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ភ្លោះមានន័យថាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រពីររួចហើយ

BMW 3 Series ទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះពីរលីត្រដែលមានឈ្មោះភ្លេង B47TÜ1 ("TÜ1" តំណាងឱ្យ technische Überarbeitung 1 - "ដំណើរការបច្ចេកទេស 1") និង Twin Turbo ។ រហូតមកដល់ពេលនេះនេះគឺជាឈ្មោះដែលបានផ្តល់ឱ្យ Twin Scroll turbocharger នៅក្នុងម៉ាស៊ីន B47 320d ដែលក្នុងនោះឧស្ម័នផ្សងនៃស៊ីឡាំងពីរគូត្រូវបានដឹកនាំទៅក្នុងបំពង់ដាច់ដោយឡែក។ ម៉ាស៊ីនថ្មីឥឡូវនេះពិតជាមាន turbochargers ពីរ: តូចមួយសម្រាប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលឆ្លើយតបបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមួយធំសម្រាប់សម្ពាធទាបជាមួយនឹងធរណីមាត្រអថេរសម្រាប់ការអូសទាញវែង។

ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាជំរុញផ្តល់នូវសម្ពាធចាក់ខ្ពស់ជាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ ការបំភាយឧស្ម័នបឋមត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលធ្វើអោយការសម្អាតឧស្ម័នផ្សងកាន់តែងាយស្រួល។ ដូចពីមុន BMW 320d ប្រើការបញ្ចូលគ្នានៃការចាក់ថ្នាំអ៊ុយ និងកាតាលីករផ្ទុក NOx ។ នៅក្នុងរថយន្តសាកល្បង ម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រអប់លេខអូតូ ៨ វគ្គ។ ជួរសមាមាត្រឧបករណ៍រួមកាន់តែទូលំទូលាយ និងការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយភាពវៃឆ្លាត ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព ល្បឿន និងផាសុកភាព។ ដូច្នេះ ម៉ូដែល BMW បង្កើនល្បឿនដោយឯកឯង និងស្មើៗគ្នា ដោយបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 4000 rpm ។ ប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ - ទាន់ពេល រហ័ស និងរលូន - ទាំងភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងការជិះដោយបង្ខំ។

Biturbo? Mercedes C 220 d មានវារួចហើយនៅក្នុងម៉ាស៊ីន OM 651 ជំនាន់ចុងក្រោយ។ 654 ថ្មីនេះ ដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Honeywell GTD 1449 ធរណីមាត្រអថេរ turbocharger ទឹកត្រជាក់។ រង្វាស់តុល្យភាព Lanchester ពីរជួយសម្រួលម៉ាស៊ីន និងការយល់ដឹងអំពីបរិស្ថានស្ងប់ស្ងាត់។ ការចាក់ថ្នាំអ៊ុយ - ដូចរថយន្ត BMW B47 ម៉ាស៊ីន OM 654 គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានឧស្ម័នផ្សងស្អាតជាពិសេស។

រថយន្ត BMW 320d និង Mercedes C 220 d មានទម្ងន់ស្ទើរតែដូចគ្នា ហើយតួលេខថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលគឺស្ទើរតែដូចគ្នា។ ការនាំមុខតិចតួចរបស់ BMW ក្នុងល្បឿនពីសូន្យដល់ 30 អាចបណ្តាលមកពីប្រអប់លេខទាប។ ឬប្រហែលជាមិនមែនទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ រថយន្តទាំងពីរនេះសម្រេចបាននូវល្បឿនដ៏ខ្ពស់បែបនេះ ដែលកាលពី 3 ឆ្នាំមុនមិនមានសម្រាប់តែម៉ូដែលកំពូលរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេនោះទេ គឺ M190 និង Mercedes 2.5 E 16-XNUMX ។ សារៈសំខាន់ជាងភាពខុសគ្នាតិចតួចបំផុតនៅក្នុងការអនុវត្តថាមវន្តគឺជាវិធីដែលពួកគេត្រូវបានអនុវត្ត។

រថយន្ត Mercedes C 220 d ពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថាបន្ទាប់ពីការប្រើទួរប៊ីនតូចមួយវាតែងតែមានកម្លាំងបង្វិលជុំដំបូងដែលមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ សូម្បីតែនៅ 3000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងម៉ាស៊ីនឈានដល់ថាមពលអតិបរមារបស់វាដែលបន្ថែមតក្កខ្លះដើម្បីភាពស្ទាក់ស្ទើររបស់វាក្នុងការឡើងទៅ rpm ខ្ពស់។ ក្នុងករណីបែបនេះកាក់របស់គាត់ក្លាយទៅជារដុបបន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាភ្លាមៗនោះការបញ្ជូនស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រាំបួនអន្ដរជាតិដែលធ្វើឱ្យស៊ីគ្នានឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនិងកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់របស់វាកាន់តែប្រសើរជាងម៉ាស៊ីនសាំង។ ផ្នែកនៃការយល់ដឹងរបស់នាងអំពីស្វ័យភាពគឺជាការពិតដែលថានាងជ្រើសរើសឧបករណ៍ល្អឥតខ្ចោះប៉ុន្តែពេលខ្លះនាងគ្រាន់តែព្រងើយកន្តើយចំពោះអន្តរាគមន៍របស់អ្នកបើកបរដែលមិនសមរម្យតាមរយៈឧបករណ៍ចាប់ហ្គែរ។

នេះបង្កើនបទពិសោធន៍បើកបររបស់ C-Class បន្ថែមទៀត។ ក្នុងរថយន្ត Mercedes អ្នកមិនដែលបារម្ភអំពីរថយន្តនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ រថយន្តថែរក្សាវា ដែលភាគច្រើនមានតម្លៃបន្ថែម ដោយផ្តល់នូវពន្លឺដ៏ល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ LED (halogen ដូចស្តង់ដារ) ហើយនៅពេលបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ដើរតាមគន្លង សង្កេតមើលដែនកំណត់ល្បឿន ចម្ងាយ និងការព្រមានសម្រាប់ ឡាននៅកន្លែងដែលមើលមិនឃើញ។ តំបន់។ ប៉ុន្តែលើសពីអ្វីទាំងអស់ នៅសល់នៃ 220 d លេចធ្លោសម្រាប់ការលួងលោមរបស់វា។ ជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ (1666 អឺរ៉ូ) វា "ធ្វើឱ្យរលោង" រដិបរដុបនៅលើផ្លូវហើយសូម្បីតែនៅក្នុងរបៀបកីឡាពិបាកជិះដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាង "troika" នៅក្នុង Comfort ។

វាប្រែថា "មីងល្អ C" បានក្លាយជាមនុស្សចាស់? មិនមែនមីងស៊ីទេ តែជាទេពអប្សរព្រៃដែលអណ្តែតតាមផ្លូវខ្យល់! នៅក្នុង C-Class ថាមវន្តមិនមែនជាការតុបតែងទេប៉ុន្តែខ្លឹមសារ។ នេះគឺជាចម្បងដោយសារប្រព័ន្ធចង្កូតដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលមានការឆ្លើយតបយ៉ាងជាក់លាក់ដោយផ្ទាល់និងរលូន។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ វិស្វករអភិវឌ្ឍន៍បានផ្តល់ឱ្យតួរថយន្តនូវអាកប្បកិរិយាដ៏រហ័សរហួន ជាពិសេសជាមួយនឹងដែនកំណត់នៃការអូសទាញដ៏ធំទូលាយ ដែលប្រព័ន្ធ ESP ឆ្លើយតបទៅនឹងការចង់បានរបស់អ្នកបើកបរក្នុងកម្រិតមួយចំនួនដោយមិនចាប់អារម្មណ៍។ វាធានាបាននូវការបើកបរលឿន គ្មានភាពតានតឹង។ នៅក្នុងរថយន្ត Mercedes C 220 d អ្នកអាចពិភាក្សាយ៉ាងងាយស្រួលអំពីទិសដៅរុករកថ្មីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសំឡេងច្បាស់លាស់។ ឬក្រឡេកមើលពីពេលមួយទៅពេលមួយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាដប់ភាគរយនៃដើមឈើនៅក្នុងព្រៃគឺជាដើមឈើអុក។

លេវីហ្សាមុនហាន់វូវ

ហើយតើយើងអាចធ្វើអ្វីបាននៅក្នុងរថយន្ត BMW 320 d ក្រៅពីការបើកបរ? មិត្តជាទីរាប់អាន អ្នកកំពុងដើរខុសនៅទីនេះ។ ហើយនៅលើផ្លូវម្ខាងៗដែលមានការបត់ និងបត់ជាច្រើន ដែលអ្នកមិនចង់បត់ជុំវិញ និងបើកបរតាមរយៈប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធល្អ បំពាក់ដោយលក្ខណៈពិសេស ឬស្វែងរកការយល់ដឹងកាន់តែទំនើបនៃការគ្រប់គ្រងការបញ្ជាដោយសំឡេង។ ដូច្នេះយើងនឹងបញ្ជាក់ភ្លាមៗ៖ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកន្លែងដែលបានស្នើឡើង "troika" គឺខ្ពស់ជាងបន្តិចទៅថ្នាក់ C ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃគុណភាពនៃសម្ភារៈវាគឺនៅជិតវា។ លើសពីនេះ BMW ផ្តល់នូវឃ្លាំងជំនួយដ៏សម្បូរបែបស្មើគ្នា ប៉ុន្តែលើសពីនេះទៅទៀត ទេពកោសល្យបើកបរដ៏ពិសេស។ និយាយអញ្ចឹង Troika មិនមែនជាឡានបើកបរទេ។ វាទាមទារឱ្យអ្នកប្តេជ្ញាខ្លួនឯងយ៉ាងពេញលេញចំពោះវា។

ដល់ទីបញ្ចប់នេះ អ្នករចនាម៉ូដបានកែសម្រួលវាទាំងស្រុងសម្រាប់សក្ដានុពលកាន់តែខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងកំណែ M-Sport ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយការបោសសំអាតដី ហ្វ្រាំងកីឡា ដាប់ធ័រអាដាប់ធ័រ និងប្រព័ន្ធចង្កូតកីឡាដែលមានសមាមាត្រអថេរ។ វាមានប្រតិកម្មភ្លាមៗពីទីតាំងកណ្តាល សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ ចលនាតូចមួយនៃចង្កូតគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។ បើអ្នកអូសខ្លាំងជាងនេះបន្តិច អ្នកអាចចេញពីគន្លងស្តាំជាជាងត្រឡប់ទៅគន្លងរបស់អ្នកវិញបន្ទាប់ពីជែង។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធចង្កូតទាមទារការផ្តោតអារម្មណ៍បន្ថែមទៀតនៅលើផ្លូវហាយវេ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរក្រៅផ្លូវកាន់តែផ្តោតអារម្មណ៍។

អ័ក្សខាងមុខ torsion-rod (កំណែប្រឆាំងនឹងការខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់ MacPherson strut) និង axle ខាងក្រោយ triple-link ប្រើប្រាស់សមាសធាតុ BMW ធម្មតាដូចជា Z4 ជាដើម។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលគាត់ធ្វើចលនាស្ទើរតែដូចកីឡា។ សូម្បីតែនៅក្នុងរបៀប "Comfort" នៃ dampers ដែលអាចសម្របបានក៏ដោយ ក៏ការព្យួរមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងភាពរឹងស្ទើរតែខ្លាំងទៅនឹងរលាក់ខ្លី ហើយស្រូបបានតែផ្នែកវែងៗយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែជារួម ការកំណត់រឹងគឺសមល្អសម្រាប់ដៃចង្កូតដែលផ្តល់យោបល់ដោយផ្ទាល់ សកម្ម និងផ្នែកខាងក្រោយលេងបន្តិច ដែលយឺតយ៉ាវ ប៉ុន្តែត្រឡប់ ESP វិញយ៉ាងច្បាស់លាស់ទៅនឹងគន្លងដែលចង់បាន។ សម្រាប់ទស្សនីយភាពដ៏រំភើបដែលអ្នកទាំងបីដាក់នោះ វាហាក់ដូចជាលឿនជាង C-Class ប៉ុន្តែវាពិតជាមិនមែនទេ។ បង្ហាញភាពស្ងប់ស្ងាត់ក្នុងចិត្ត ម៉ូដែល Mercedes តែងតែធ្វើចលនាលឿនជាងអារម្មណ៍របស់អ្នក។

Mercedes C 220 d បានបញ្ចប់ការទទួលបានពិន្ទុទាបជាងចំនួនប្រាំបី ដោយសារតែប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តដែលសំបូរទៅដោយលក្ខណៈពិសេស សម្ភារៈស្ដង់ដារទន់ខ្សោយ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់ជាងបន្តិច (6,7 ទល់នឹង 6,5 លីត្រ)។ / 100 km test average) មានន័យពីរយ៉ាង។ សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តរបស់វាមិនមានលក្ខណៈពិសេសនោះទេ ដែលវាមានឧបករណ៍ទាប ហើយវាមានតម្លៃថ្លៃជាងបន្តិច។ ហើយទីពីរ ម៉ូដែលទាំងពីរកំពុងប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ក្នុងស្ថានភាពនោះ អ្វីៗច្បាស់លាស់ហើយមែនទេ? - ពួកគេអាចកម្ចាត់គូប្រជែងណាដែលលាក់ខ្លួនក្នុងចំណោមដើមឈើនៅក្នុងថ្នាក់របស់ពួកគេ។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត