សាកល្បងប្រើសាំងធៀបនឹងកូនកាត់

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - ម៉ូដែលរទេះរុញពីរស្ថានីយ៍តូច

ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានបញ្ជូនរទេះភ្លើងកូរ៉ូឡាថ្មីទៅធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបលើកដំបូងនៅក្នុងកំណែក្លឹប ២.០ ជាមួយនឹងដ្រាយកូនកាត់និង ១៨០ សេស។ វានឹងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងកៅអីអង្គុយ Leon ST FR ដែលបានសាកល្បងជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង ១៩០ សេស។

ម៉ូដែល​រទេះ​រុញ​ស្ថានីយ៍​តូច​មាន​ក្លិន​សមរម្យ ហើយ​រឹតតែ​ពិសេស​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​កូនកាត់។ ក្រុមហ៊ុន Toyota ដឹងរឿងនេះយ៉ាងច្បាស់ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Auris ដែលជារថយន្ត Corolla hatchback អាចរកបានជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលមួយវិនាទី ដែលជាប្រភេទកូនកាត់ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ។ ជាជម្រើស រថយន្ត Touring Sports 2.0 Hybrid Club station wagon ដែលមានកម្លាំង 180 hp ។ ប្រព័ន្ធថាមពលរបស់ម៉ូដែលនេះមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែលនឹង Seat Leon ST នៅក្នុងកំណែកីឡា FR ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន turbo ចំណុះពីរលីត្រ និងកម្លាំង 190 hp។ សំណួរកើតឡើងថាតើម៉ាស៊ីនមួយណាក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងពីរដែលផ្តល់នូវកញ្ចប់ភាពសប្បាយរីករាយ និងសុភវិនិច្ឆ័យល្អជាង។

ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគុណភាពដែលមាននៅក្នុងស្ថានីយ៍រថភ្លើងណាមួយ។ Toyota ផ្តល់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ស្តង់ដារ 581 លីត្រ ខណៈពេលដែល Seat ផ្តល់ជូន 73 លីត្រទៀត។ ម៉ូដែលទាំងពីរមានកម្រាលស្បែកជើងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន និងអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន ប៉ុន្តែ Leon ក៏មានការបើកនៅសងខាងនៃច្រកផ្លូវសម្រាប់ការផ្ទុកយូរផងដែរ។ Corolla ទប់ទល់នឹងទំហំផ្ទុកអតិបរមាខ្ពស់ជាងបន្តិច និងសំណាញ់សុវត្ថិភាព ដែលជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍របស់ក្លឹប។ ម៉ាស៊ីនទាំងពីរមានតង្កៀបភ្ជាប់សំណាញ់នៅពីក្រោយកៅអីខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ កៅអីខាងក្រោយគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ - បន្ទាប់ពីការកែតម្រូវកៅអីអ្នកបើកបរ ដូចជាសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរបស់យើង Tuigi កៅអីខាងក្រោយនៃម៉ូដែលទាំងពីរមានបន្ទប់ត្រគាក XNUMX សង់ទីម៉ែត្រ។ ដោយសារកៅអីខាងក្រោយខ្ពស់ កន្លែងអង្គុយនៅតូយ៉ូតាគឺតិចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែនៅតែគ្រប់គ្រាន់។

ដូច្នោះហើយការសន្និដ្ឋានដំបូងគឺថា Leon ខ្លីជាងដប់សង់ទីម៉ែត្រប្រើអវកាសកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែ Corolla ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវកក់ទុកកន្លែងសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់កូនកាត់។ ថ្មមានទីតាំងនៅពីមុខអ័ក្សខាងក្រោយពហុតំណ ខាងលើធុងហ្គាស 43 លីត្រ។ នៅពីមុខម៉ាស៊ីនសាំងមានម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរដែលមានមុខងារម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលស្ថិតនៅក្នុងលំនៅឋានធម្មតាដែលមានប្រអប់លេខភព។

ដ្រាយអគ្គិសនីកំណត់ល្បឿនអតិបរមា

កម្លាំងជំរុញដ៏ទំនើបគឺជាហេតុផលសម្រាប់ការការពារអង្គភាពអគ្គិសនី ៨០ គីឡូវ៉ាត់ដើម្បីកំណត់ល្បឿនកំពូលដល់ ១៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពីព្រោះក្នុងអត្រានេះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវបានបង្វិលរួចហើយនៅប្រហែលម៉ោង ១៣ រសៀល។ ម៉ាស៊ីនសាំង ៤ ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង ១០០០ សេះ ផលិតពី ១៥៣ rpm និងខ្ពស់ជាងនេះសម្រាប់អង្គភាព ២ លីត្រ ៤៤០០ អិល។ ថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធគឺ ១៩០ សេសពោលគឺត្រឹមតែ ១៨០ hp ប៉ុណ្ណោះ។ តិចជាងថាមពលនៃម៉ាស៊ីន turbo របស់ Leon ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដូចគ្នា។ ចាប់ផ្តើមពីម៉ោង ១០ RPM មានចម្ងាយ ១៥០០ ម៉ែត្រញូតុនធុនធ្ងន់ដែលអាចបើកដំណើរការយ៉ាងលឿនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ខំ។

យ៉ាងណាមិញ Toyota មិនត្រឹមតែផ្តល់នូវល្បឿនកំពូលទាបត្រឹមតែ 52 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានល្បឿនយឺតជាងមុនផងដែរ។ ពីការជាប់គាំងរថយន្ត Corolla ឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 8,1 វិនាទី (យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន) ប៉ុន្តែយើងមិនបានវាស់តិចជាង 9,3 (កៅអីមាន 7,7) ។ កន្ត្រៃរលាយកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ក្នុងអត្រាកើនឡើង។ ប្រាំវិនាទីក្រោយនៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទីបំផុតនៅ 180 វាក្លាយជាប្រាំបួន។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរប្រៀបធៀបតម្លៃដែលបានវាស់វែងក៏ត្រូវបានបញ្ជាក់នៅខាងក្រៅគន្លងខាងឆ្វេងនៃផ្លូវហាយវេផងដែរ។ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវចោតដែលមានការបត់តឹង រថយន្ត Corolla មិនអាចបង្កើនល្បឿនធម្មតាបានទេ។ នៅទីនេះ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការថេរនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់ ការបង្កើនល្បឿនអគ្គិសនីគឺមិនមានអារម្មណ៍ទេ។ បាទ ដ្រាយឆ្លើយតបដោយមិនមានការពន្យាពេលបន្តិច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិ វានឹងគ្មានជំនួយពីអគ្គិសនីទេ។

នៅក្នុងវេនកាន់តែតឹងរទេះកង់កូនកាត់ផ្អៀងបន្តិចនៅពេលដំបូងប៉ុន្តែនៅពេលដែលរាងកាយរកឃើញកង់ទ្រទ្រង់រឹងមាំនៅជ្រុងម្ខាងរថយន្តមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ល្អនិងមិនយឺតពេក។ ដៃចង្កូតប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់ស្ត្រីជនជាតិជប៉ុនគឺស៊ីគ្នាជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈរបស់នាងនិងបង្កើតមូលដ្ឋានសមហេតុផលសម្រាប់ការជឿទុកចិត្តគ្នារវាងអ្នកបើកបរនិងរថយន្តដែលធានាបាននូវការបើកបររលូននិងស្វាហាប់។

អេស្បាញជាមួយទេពកោសល្យជី។ អាយ។ អេស

នៅក្នុង Leon FR អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចក្លាយជាកីឡាដ៏អស្ចារ្យ ព្រោះវាអាចត្រូវបានបើកបរជុំវិញជ្រុងកាន់តែលឿន និងមានភាពស្វាហាប់ជាងមុន។ ការធ្វើលំហាត់ប្រាណដូចគ្នានឹងបោះកូរ៉ូឡាចេញពីលំនឹង - ទាំងពេលចូលវេន និងពេលបត់។ ចង្កូតរបស់ Seat មិនត្រឹមតែមានភាពស្វាហាប់ខ្លាំងប៉ុណ្ណោះទេ។ វាសមឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការព្យួរអាដាប់ធ័រ ដែលទោះជាយ៉ាងណាមានតម្លៃបន្ថែម 800 អឺរ៉ូ។

សរុបមក សក្ដានុពលផ្លូវរបស់ FR មានសារសំខាន់ច្រើនសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមិនមានរូបរាងបែបស្ព័រ ហេតុផលមួយគឺថាថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការងារ។ នេះផ្តល់នូវកញ្ចប់ដ៏រឹងមាំមួយ មានតែប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រសើរជាងមុន។ នៅតូយ៉ូតា នេះគឺពាក់ព័ន្ធជាងព្រោះចម្ងាយឈប់ 38 ម៉ែត្រនៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺស្ទើរតែជាលទ្ធផលដែលអាចទទួលយកបានខណៈពេលដែល 36 ម៉ែត្រសម្រាប់កៅអីនៅតែជាលទ្ធផលល្អ។ Corolla ក៏មិនអាចផ្តល់នូវអារម្មណ៍ឈ្នាន់ហ្រ្វាំងដ៏ល្អរបស់ម៉ូដែលអេស្បាញដែរ ដូច្នេះការវាស់កម្លាំងហ្វ្រាំងគឺជួនកាលមិនមានលក្ខណៈវិចារណញាណទាំងស្រុងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់រថយន្តកូនកាត់ ការកំណត់ពិតជាជោគជ័យណាស់ ដោយសារការផ្លាស់ប្តូរពីការងើបឡើងវិញទៅហ្វ្រាំងមេកានិចត្រូវបានបិទបាំងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

កូនកាត់បង្ហាញពីគុណសម្បត្តិរបស់វាជាចម្បងនៅពេលបើកបរជុំវិញទីក្រុង។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេអេមអេសសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ (នៅក្នុងទីក្រុងនិងនៅលើផ្លូវរង) ជាមធ្យមប្រេងសាំង ៦.១ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយពោលគឺឧ។ 6,1 លីត្រតិចជាងតម្រូវការ Leon ។ នៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងស្អាតភាពខុសគ្នានៃការប្រើប្រាស់អាចពង្រីកកាន់តែច្រើនថែមទៀតព្រោះជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនិងបញ្ឈប់ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងការស្តារឡើងវិញជាញឹកញាប់ថ្មដែលមានថាមពល ១,៤ គីឡូវ៉ាត់នៅតែអាចសាកបានយូរក្នុងការបើកបរម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។

កូរ៉ូឡារះនៅទីក្រុង

នៅពេលផ្ទុកទម្ងន់ស្រាល ម៉ូដែលតូយ៉ូតា ភាគច្រើនធ្វើដំណើរតាមម៉ែត្រទីមួយលើការអូសទាញអគ្គិសនី ហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំងតែនៅពេលដែលវាត្រូវការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀត។ វាកើតឡើងយ៉ាងរលូន - ផងដែរដោយសារតែការសម្របសម្រួលកម្លាំងបង្វិលជុំអថេរនៃឧបករណ៍ភពគឺស្ទើរតែគ្មានរំញ័រ។ មានតែនៅលើចុះក្រោមប៉ុណ្ណោះ មានការញ័របន្តិចម្ដងៗ នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ហ្គាសទាប ការបញ្ជូននេះស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការស្វែងរកសមាមាត្រឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវ - ជាមួយនឹងសំឡេងដែលត្រូវគ្នា។ ហើយ​សូម​បន្ថែម៖ ជាមួយ​នឹង​ស្ទីល​បើកបរ​បែប​ស្ព័រ កូរ៉ូឡា ស៊ីសាំង​ជាង​ឡាន Leon។

ភាពងាយស្រួលនៃការបើកបររបស់រទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ទាំងពីរមិនត្រូវបានគេរកឃើញថាមានកំហុសទេ។ ពិតហើយសម្រាប់កូរ៉ូឡាដែលសើមអាចត្រូវបានគេបញ្ជាទិញតែនៅក្នុងកន្លែងអង្គុយដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់បំផុតប៉ុន្តែតួស្តង់ដារមានតុល្យភាពណាស់ដូច្នេះវាអាចស្រូបយករលាក់បានប៉ុន្តែរក្សាចលនារាងកាយបញ្ឈរ។ ការបញ្ឈប់របស់ឡេអុងដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នានឹងរបៀបធម្មតានៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ប៉ុន្តែរលាក់កាន់តែរឹងមាំជាមួយនឹងគំនិត។ នៅក្នុងរបៀបផាសុកភាពកន្លែងអង្គុយបង្កើនការធ្វើដំណើរនៅនិទាឃរដូវនិងជិះយ៉ាងរលូនដូចជាតូយ៉ូតា។

ការរួមចំណែកមួយទៀតចំពោះការលួងលោមរបស់ Leon គឺប្រវែង និងកម្ពស់ដែលអាចលៃតម្រូវបាននៃ armrest រវាងកៅអីខាងមុខ។ លើសពីនេះ ម៉ូដែលនេះផ្តល់នូវទីតាំងអង្គុយកាន់តែជ្រៅ ការលៃតម្រូវផ្នែកខាងក្រោយដ៏ល្អតាមរយៈប៊ូតុងបង្វិល និងការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយកាន់តែប្រសើរជាមួយនឹងផាសុកភាពកៅអីដូចគ្នា។ លើសពីនេះ ស្នាដៃគឺមានភាពល្អិតល្អន់ក្នុងផ្នែកខ្លះ ហើយម៉ាស៊ីនដែលនឹងមានលក់តែនៅក្នុង Leon រហូតដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះ គឺអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនជាងមុន។

ប៉ុន្តែសូម្បីតែនៅក្នុងរថយន្ត Corolla វាមិនពិបាកក្នុងការមានអារម្មណ៍ទេ - ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់នៃមុខងារ កន្លែងអង្គុយមានផាសុខភាព កន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់របស់របរតូចៗ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏សមរម្យនៃសម្ភារៈ។ ហើយការបើកបរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្ហាញនិស្ស័យគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបើកបររថយន្តដោយមិនចាំបាច់ប្រឹងប្រែងច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន គុណសម្បត្តិរបស់រថយន្ត Corolla ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងស្ទីលបើកបរដ៏ស្ងប់ស្ងាត់។ ម្ចាស់រថយន្ត Van ដែលម្តងម្កាលចង់បើកបរយ៉ាងស្វាហាប់ជាងផ្លូវត្រង់នឹងស្វែងរកអត្តពលិកស្ម័គ្រចិត្តដែលចេះប្រើប្រាស់ច្រើននៅ León។ ហើយមួយដែលនាំមកនូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរទៅកាន់ផ្នែកខាងមុខកាន់តែច្រើន - ជាមួយនឹងសុភវិនិច្ឆ័យរបស់វា។

អត្ថបទ៖ ថមម៉ាសហ្គេម៉ានគ្រីក

រូបថតៈ Ahim Hartmann