សាកល្បងដ្រាយឡាដាវីស្តាជាមួយ CVT

ហេតុអ្វីបានជា Togliatti សម្រេចចិត្តផ្លាស់ប្តូរ“ រ៉ូបូត” របស់ពួកគេទៅជាបំរែបំរួលរបស់ជប៉ុន, របៀបដែលឡានជិះថ្មីនិងថ្លៃប៉ុន្មានឥឡូវវាត្រូវបានលក់

“ ជនបរទេសឬ? - និយោជិកនៃតេឡេស្កុបវិទ្យុធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក RATAN-600 ក្នុងខេស - ឆឺចេស្យាទើបតែញញឹម។ - ពួកគេនិយាយថាវាជាករណីនៅសម័យសូវៀត។ មន្រ្តីទទួលបន្ទុកបានកត់ត្រានូវអ្វីដែលមិនធម្មតាធ្វើឱ្យមានភាពរអាក់រអួលដូច្នេះពួកគេស្ទើរតែបណ្តេញចេញហើយ” ដោយបានលេងសើចអំពីភព Shelezyak ពីពិភពលោក Kir Bulychev និងប្រជាជនរ៉ូបូតនៅក្នុងភាពតានតឹងយើងបានបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។

រ៉ាតាន់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៦០០ មជួយរុករកតំបន់ឆ្ងាយ ៗ នៃអវកាសប៉ុន្តែមនុស្សយន្តក្រៅភពមិនទាន់មកដល់ទីនេះទេ។ វាស្តាប់ទៅគួរឱ្យអស់សំណើចប៉ុន្តែវាមិនដំណើរការជាមួយ“ មនុស្សយន្ត” នៅ Togliatti ដូច្នេះយើងបើកឡានឆ្លងកាត់កែវយឹតនៅក្នុងឡាដាវ៉េស្តាជាមួយម៉ាស៊ីនសាំងកម្លាំង ១១៣ សេះនិងស៊ីវីធី។ ការងារមិនពិបាកដូចតារាវិទូទេប៉ុន្តែវាក៏សប្បាយដែរ។

ចាប់ពីពេលនេះវីសតាដែលមានឈ្នាន់ពីរគឺគ្រាន់តែនិយាយអំពីបំរែបំរួលហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ។ នៅក្នុងជួរនៃម៉ូដែលមាន "ការជំនួសស្វ័យប្រវត្តិ" - ជាមួយនឹងការមកដល់នៃឧបករណ៍បំលែងប្រអប់ប្រអប់រ៉ូបូតត្រូវបានលុបចោល។ មួយឆ្នាំកន្លងមករោងចក្រ RCP ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដោយជោគជ័យប៉ុន្តែដោយវិនិច្ឆ័យតាមតម្រូវការយឺតការកែលម្អមិនបានជួយផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយាអវិជ្ជមាននៃទីផ្សារឆ្ពោះទៅរក“ រ៉ូប៊ូ - ខាងលិច” ទេ។ ដូច្នេះសូមចាំថាឥឡូវនេះវីសស្តាអេសអេសធីអេធីត្រូវបានបំពាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្មប្រពៃណីបន្ថែមទៀត។

ហើយត្រៀមខ្លួនដើម្បីថ្លឹងថ្លែងតម្លៃថ្មីនៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នក។ Vesta 1,6 AT គឺខុសគ្នា - ឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់គ្រប់ស៊េរីទាំងអស់លើកលែងតែឡានស្ព័រស្ព័រតូច។ ជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មើគ្នាម៉ាស៊ីនពីរឈ្នាន់មានតម្លៃថ្លៃជាងកំណែជាមួយ "មេកានិច" ។ ការគិតថ្លៃបន្ថែមក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយកម្លាំង ១០៦ សេះ ១.៦ MT មានតម្លៃ ១១៣៤ ដុល្លារហើយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្លាំង ១២២ សេះ ១.៨ MT - ៦៥៤ ដុល្លារ។ សរុបទាំងអស់តម្លៃសមរម្យបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកចំណូលថ្មីពីរនាក់គឺស៊ីម៉ងត៍ Vesta Classic តម្លៃ ៩ ៦៥២ ដុល្លារហើយថ្លៃបំផុត មានតំលៃថ្លៃគឺស្ថានីយ៍រទេះភ្លើងវីស្តាសាស៊ីស៊ីលយូប្រេសដ៏ថ្លៃថ្នូតម្លៃ ១២៨៧៥ ដុល្លារ

បំរែបំរួលរបស់ជនជាតិជប៉ុនដែលត្រូវបានសាកល្បងតាមពេលវេលា Jatco JF015E គឺដូចគ្នាចំពោះរថយន្តប្រភេទ Nissan Qashqai និងរថយន្ត Renault ដែលមានវេទិកា B0 (ឡូហ្គែនសាន់ឌឺកាបធូអាកាណា) ។ យន្តការបញ្ជូនខ្សែក្រវ៉ាត់វីគឺនៅទីនេះរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំនិងប្រអប់លេខភពពីរដំណាក់កាល។ នោះគឺផ្នែកខ្លះនៃការបញ្ជូនគឺជាម៉ាស៊ីនបំរែបំរួលហើយផ្នែកខ្លះដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបែបបុរាណធម្មតា។ ឧបករណ៍ទាបត្រូវបានភ្ជាប់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមឬសម្រាប់ការអនុវត្តការចាប់ផ្តើមហើយផ្នែកដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់ដំណើរការ។

គ្រោងការណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យប្រអប់បង្រួមដោយមិនរាប់បញ្ចូលការផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅរបៀបព្រំដែនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយដើម្បីដឹងពីសមាមាត្រឧបករណ៍ធំ។ ចំពោះភាពអាចជឿជាក់បានយោងទៅតាមការគណនារបស់រោងចក្រដូចជាចាតាកូនៅលើវ៉ាសតាគួរតែទប់ទល់យ៉ាងហោចណាស់ 120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងការបំពេញតែមួយជាមួយរាវបច្ចេកទេស។

ម៉ាស៊ីនរបស់ទោចក្រយានយន្តម៉ាកវីស្តាតាពីរមិនមានជំរើសអ្វីទេគឺនីសាន់ HR១៦ (អា។ ស៊ី។ អេ .៤៤ យោងទៅតាមប្រព័ន្ធរ៉េននីក) ដែលមានទីតាំងនៅ Togliatti អស់រយៈពេល ៣ ឆ្នាំហើយ។ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមដែលជាយន្តការសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅច្រកចូលដែលជាប្រព័ន្ធត្រជាក់ទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍បំរែបំរួលសមត្ថភាពក្នុងការចាក់ប្រេងសាំងជាមួយប្រេងសាំង ៩២ ម៉ែត។ នោះគឺយើងមានអង្គភាពថាមពលដូចគ្នាដែលត្រូវបានតំឡើងរួចហើយនៅលើកាំរស្មី XRay Cross 16 AT-pedal ពីរ។

លទ្ធផលនៃប្រតិបត្ដិការបច្ចុប្បន្ននិងមួយដែលបានធ្វើមុននៅលើប្រភេទ Crossover គឺមានច្រើនវិធីស្រដៀងគ្នា។ វីស្តាសក៏មិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃរចនាសម្ព័ន្ធការកំណត់ការផ្អាកនិងការបោសសំអាត 178–203 មមត្រូវបានរក្សាទុកហ្វ្រាំងឌីសខាងក្រោយនិងប្រព័ន្ធផ្សងដើមត្រូវបានតំឡើងតាមស្តង់ដារ។ ស៊កដ្រាយជាមួយនឹងការគាំទ្រកម្រិតមធ្យមនៃដ្រាយខាងស្តាំក៏មានលក្ខណៈដើមផងដែរដំណោះស្រាយបែបនេះជាមួយនឹងពាក់កណ្តាលនៃប្រវែងស្មើគ្នាកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃចង្កូតថាមពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវីស្តាតាមានក្រិតខ្នាតម៉ូទ័រនិងឧបករណ៍បំរែបំរួលផ្ទាល់ខ្លួន។ វាមើលទៅដូចជាល្អបំផុត។

មុខវិជ្ជាទី ១ គឺរថយន្ត Vesta ១.៦ AT ។ ចាប់ផ្តើមយ៉ាងងាយស្រួលនិងរលូនដោយមិននិយាយរអាក់រអួលឬកន្ត្រាក់។ ជាមួយនឹងរបៀបបើកបរស្ងប់ស្ងាត់ប្រអប់លេខហាក់ដូចជាមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ត្រឹមត្រូវនិងត្រឹមត្រូវដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនិម្មិតចំនួន ៦ ។ ភាគច្រើនវាគឺសម្រាប់ការបើកបរទីក្រុងប្រសិនបើមិនឆ្លាត។

ឧបករណ៍បំលែងបំរែបំរួលមិនគាំទ្រភាពមុតស្រួចទេហើយអ្នកកាន់តែចុចនិងបញ្ចេញឈ្នាន់ហ្គាសកាន់តែខ្លាំងភាពអសកម្មកាន់តែច្បាស់។ ភាពរស់រវើកក្នុងល្បឿនមធ្យមអាចទទួលបានតែបន្ទាប់ពីមួយភាគបីនៃការធ្វើដំណើររបស់ឈ្នាន់ត្រូវបានជ្រើសរើស។ ហើយនៅជិតសញ្ញា 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងស្ទើរតែមិនមានប្រតិកម្មទៅនឹង "វិធានការពាក់កណ្តាល" ដូច្នេះឧស្ម័នត្រូវតែបន្ថែមដោយក្លាហាន។

យើងផ្ទេរទៅរទេះភ្លើងស្ថានីយ៍ Vesta SW Cross 1,6 AT ហើយវាហាក់ដូចជាភាពរីករាយនៃគូបំរែបំរួលម៉ូទ័រហាក់ដូចជាត្រូវបានកំទេចដោយភាពខុសគ្នានៃទំងន់ទប់ស្កាត់។ បាទបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន VAZ ពន្យល់ថា 50 គីឡូសម្រាប់អង្គភាពថាមពលគឺមានសារៈសំខាន់រួចទៅហើយ។ ប្រតិកម្មស្ថានីយ៍របស់ស្ថានីយ៍គឺអសកម្មជាងអ្វីៗទាំងអស់គឺយឺត។ នៅពេលអ្នកលង់ទឹកឈ្នាន់ហ្គាសនៅលើជម្រាលវែងនៃរង្វាស់ម្ជុលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនចាប់ជាប់នឹងសញ្ញា ១២០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ហើយនេះគឺមិនមានបន្ទុកពេញលេញទេ។

ការបើកបរយ៉ាងសកម្មឧទាហរណ៍នៅតាមបណ្តោយ serpentines Circassian កាន់តែងាយស្រួលក្នុងរបៀបប្តូរដោយដៃ។ បើកលើផ្លូវផងដែរ។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាមុខងារនៃការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅហ្គែរហ្គែរហ្គែរជាច្រើនដែលស្ថិតនៅក្រោមសន្ទះបិទបើកពេញលេញត្រូវបានរក្សាទុក។ ការធ្វើដំណើរលើដងថ្លឹងធំពេកប៉ុន្តែ "ប្រអប់លេខ" ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅក្នុងឈុតនៃការបើកបរសកម្មនិងភាពខុសគ្នានៃកម្រិតកាត់ផ្តាច់: ប្រសិនបើនៅក្នុងរបៀបដ្រាយវ៍ការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងនៅ 5700 រូល / នាទីបន្ទាប់មកនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ - នៅ 6500 ។

សម្រាប់ភាពពេញលេញយើងក៏បានបើកឡានប្រភេទ Crimsover ដែលមានឈ្នាន់ពីរ XRAY Cross 1,6 ដែលប្រែជាឡានដឹកទំនិញនៅឯការបង្ហាញ។ ជាក់ស្តែងវ៉េតាយ៉ាដែលមានឈ្នាន់ពីរមានភាពច្បាស់និងមានភាពឆ្លើយតបជាងមុនក្នុងការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ។ តាមមើលទៅការកំណត់ប្លែកៗដែលបានរៀបរាប់មានប្រសិទ្ធិភាពមានប្រយោជន៍។ ពួកគេក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាគ្រោងការណ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទ Crossover ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើដងថ្លឹងខណៈដែល Vesta មានមាត្រដ្ឋានច្បាស់លាស់ជាមួយនឹងអំពូល Backlight ។

Vesta 1,6 AT ក៏ល្អផងដែរទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព។ ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមយោងតាមលិខិតឆ្លងដែនគឺ ០.៣-០.៥ លីត្រតិចជាងចំនួន ១,៨ មេត្រេឌីត។ ការអានកុំព្យូរទ័រនៅលើកប៉ាល់របស់យើងមិនលើសពី ៩,០ លីត្រទេ។ ហើយម៉ូទ័រថ្មីរហូតដល់ ៣០០០ រូប្លិតបានប្រែទៅជាស្ងាត់ស្ងៀមដោយមិននឹកស្មានដល់។

ដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់សម្រាប់វ៉េស្តាដែលមានទួលពីរគឺស៊ីដាម៉ាសធំដូចគ្នានិងថយក្រោយពីហ៊ីយ៉ាន់ដាយសូឡារីសទៅស្គូដារ៉ាដជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបកំណែដែលមានតំលៃសមរម្យបំផុតនោះវាប្រែថាមានតែ Renault Logan ដែលមានកម្លាំងតិចជាង (ពី ៩ ៦២៧ ដុល្លារ) គឺថោកជាងហើយតម្លៃសម្រាប់ម៉ូដែលផ្សេងទៀតទាំងអស់លើសពី ១០.៤៩២ ដុល្លារ។ ជាលទ្ធផលវ៉ារ្យ៉ង់ Lada Vesta មើលទៅទាក់ទាញ។ ការរកឃើញនេះមិនមែនជាវិស័យតារាសាស្ត្រទេប៉ុន្តែការពិតគឺថាយើងប្រាកដជាមិនខកខានឡើយចំពោះ“ មនុស្សយន្ត” ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ចាំងដំបូងនៃឧបករណ៍បំលែងវ៉ាលីដាទទួលបានការកែលម្អចំណុចជាច្រើនទៀត។ គ្រប់ជំនាន់ទាំងអស់មានស្លាបព្រួញគ្មានខ្សែនិងអ្នកកាន់ពែងដែលឈប់ប្រើ។ នៅក្នុងកម្រិតតុបតែងដែលមានតំលៃថ្លៃ - កង់ថ្មី ១៦ អ៊ីញជារង្វង់ចង្កូតដែលមានកម្តៅពេញមុខងារមុខងារនៃអំពូលជ្រុងជាមួយនឹងភ្លើងអ័ព្ទនិងប្រព័ន្ធកញ្ចក់បត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ទន្ទឹមនឹងនេះរបៀបស្វ័យប្រវត្តិដែលមានប្រយោជន៍នៃបង្អួចកម្មវិធីបញ្ជាមិនបានបង្ហាញខ្លួន - អ្នកតំណាងរោងចក្របានពន្យល់ថាមិនមានសំណើសម្រាប់មុខងារបែបនេះពីអ្នកទីផ្សារទេ។

ហើយថ្នាក់កំពូលផ្តាច់មុខ (ចាប់ពី ១១,០០២ ដុល្លារ) ក៏ត្រូវបានកែលម្អផងដែរដែលអាចរកបានសម្រាប់រថយន្តធម្មតានិងរទេះរុញស្ថានីយ៍ដោយគ្មានបុព្វបទកាកបាទ។ បញ្ជីឧបករណ៍ត្រូវបានពង្រីក។ ឥលូវនេះវាមានបំពាក់នូវអង់តែនព្រុយ, មួកកញ្ចក់ខ្មៅ, ក្បាលខ្មៅ, ទំរង់អាលុយមីញ៉ូមនិងគ្រឿងលំអកៅអីផ្ទាល់ខ្លួន។ រថយន្តផ្តាច់មុខនេះក៏មានបំពាក់នូវឧបករណ៍បង្កប់នៅលើគំរបត្រគៀកកន្ទុយរទេះរុញទ្វារនិងឈ្នាន់ព្រមទាំងមានកន្ទេលវាយនភ័ណ្ឌតែមួយគត់។

 

ប្រភេទរាងកាយ	សេដេន	ឡាន
វិមាត្រ (ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់), ម	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
រទេះរុញមម	2635	2635
ទប់ស្កាត់ទំងន់	1230-1380	1280-1350
ទំងន់សរុប, គីឡូក្រាម	1670	1730
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	ប្រេងឥន្ធនៈ, R៤	ប្រេងឥន្ធនៈ, R៤
បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់​ទី​ម៉ែ​ត	1598	1598
ថាមពល, ភី ជាមួយ។ នៅ rpm	២៨ នៅ ៦០០០	២៨ នៅ ៦០០០
អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលបច្ចុប្បន្ន, អិមនៅម៉ោង rpm	២៨ នៅ ៦០០០	២៨ នៅ ៦០០០
ការបញ្ជូន, ដ្រាយ	CVT, ផ្នែកខាងមុខ	CVT, ផ្នែកខាងមុខ
អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	175	170
បង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	11,3	12,2
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ល្បាយ), លីត្រ	7,1	7,4
តម្លៃពី, $ ។	9 ផ្លូវទី 652th (832 900)	10 ផ្លូវទី 137th (866 900)