tachometer រថយន្ត - តើវាជាអ្វីហើយវាសម្រាប់អ្វី

ប្រដាប់វាស់កង់រថយន្ត

នៅជាប់នឹងឧបករណ៍វាស់ល្បឿននៅលើផ្ទៃតាប្លូរបស់រថយន្តទំនើបទាំងអស់គឺជាប្រដាប់វាស់ស្ទង់។ អ្នកខ្លះយល់ច្រឡំថាឧបករណ៍នេះគ្មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកបរមធ្យមទេ។ តាមពិតរ៉ឺម៉កដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់ម៉ាស៊ីន។

តើឧបករណ៍ដំណើរការយ៉ាងម៉េចតើពួកគេចូលចិត្តយ៉ាងម៉េចដែរតើរ៉ឺម៉កទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងរបៀបតំឡើងវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ? បន្ថែមទៀតលើបញ្ហានេះបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់យើង។

តើអ្វីទៅជា tachometer សម្រាប់ឡាន

tachometer គឺជាឧបករណ៍ដែលភ្ជាប់ជាមួយ crankshaft ម៉ាស៊ីនដើម្បីវាស់ប្រេកង់នៃការបង្វិលរបស់វា។ វាមើលទៅដូចជារង្វាស់ដែលមានព្រួញនិងជញ្ជីង។ ភាគច្រើនមុខងារនៃឧបករណ៍នេះត្រូវបានប្រើដោយអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលចូលចិត្តបើកបរលឿន។ នៅលើការបញ្ជូនដោយដៃឬការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរបៀបដោយដៃវាអាច "បង្កើន" ម៉ាស៊ីនទៅល្បឿនអតិបរមាដើម្បីទទួលបានសក្ដានុពលល្អបំផុតនៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ។

នេះជាហេតុផលមួយចំនួនដែលត្រូវការតេស្តូម៉ូម៉េតេនៅក្នុងឡាននីមួយៗ។

1. ប្រតិបត្ដិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងល្បឿនថយចុះ (រហូតដល់ ២០០០ រូប្លិង) កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើនប៉ុន្តែបញ្ហានេះនឹងបង្កជាបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ ឧទាហរណ៍នៅពេលឡើងកំដៅឡើងម៉ូទ័រស្ថិតនៅក្រោមបន្ទុកធ្ងន់។ ល្បាយឥន្ធនៈនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នាដែលពីនោះវាឆេះមិនល្អ។ ជាលទ្ធផល - ការបង្កើតរន្ធនៅលើស៊ីឡាំង។ ផ្កាភ្លើង និងកាំភ្លើងខ្លី។ នៅល្បឿនទាបម៉ាស៊ីនបូមប្រេងបង្កើតសម្ពាធមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរំអិលម៉ាស៊ីនដែលពីភាពអត់ឃ្លានប្រេងកើតឡើងហើយសន្និបាត crankshaft រលត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
2. ប្រតិបត្ដិការជាប្រចាំរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនកើនឡើង (ច្រើនជាង ៤០០០) មិនត្រឹមតែនាំទៅរកការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសប្រមាណប៉ុណ្ណោះទេតែថែមទាំងជួយកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាផងដែរ។ នៅក្នុងរបៀបនេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហួសកំដៅប្រេងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វាហើយផ្នែកខ្លះនឹងបរាជ័យយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីកំណត់សូចនាករល្អប្រសើរបំផុតដែលអ្នកអាច "បង្វែរ" ម៉ូទ័រ?

ដល់ទីបញ្ចប់នេះអ្នកផលិតតំឡើងរ៉ឺម៉កនៅក្នុងឡាន។ ការចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងជួរពី 1/3 ដល់ 3/4 បដិវត្តដែលម៉ូទ័រផ្តល់ថាមពលអតិបរមាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាល្អបំផុតសម្រាប់ម៉ូទ័រ (សូចនាករនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន) ។

ចន្លោះពេលនេះខុសគ្នាសម្រាប់ឡាននីមួយៗដូច្នេះអ្នកបើកបរគួរតែត្រូវបានដឹកនាំមិនត្រឹមតែដោយបទពិសោធន៍របស់ម្ចាស់នៃ "បុរាណប្រយុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតផងដែរ។ ដើម្បីកំណត់តម្លៃនេះមាត្រដ្ឋាន tachometer ត្រូវបានបែងចែកជាតំបន់ជាច្រើន - ពណ៌បៃតងលឿង (ពេលខ្លះវាជាគម្លាតគ្មានពណ៌រវាងពណ៌បៃតងនិងក្រហម) និងក្រហម។

តំបន់បៃតងនៃមាត្រដ្ឋានរ៉ឺម៉កបង្ហាញពីរបៀបសេដ្ឋកិច្ចរបស់ម៉ូទ័រ។ ក្នុងករណីនេះឡាននឹងមានសក្ដានុពលមិនល្អ។ នៅពេលដែលម្ជុលរំកិលទៅតំបន់បន្ទាប់ (ជាទូទៅលើសពី ៣៥០០ រូប្លិង / នាទី) ម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេងច្រើនប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយអភិវឌ្ឍថាមពលអតិបរមា។ វាចាំបាច់ក្នុងការពន្លឿនល្បឿនទាំងនេះឧទាហរណ៍ក្នុងកំឡុងពេលជែង។

ក្នុងរដូវរងារទួរប៊ីនក៏មិនអាចខ្វះបានដែរជាពិសេសក្នុងកំឡុងពេលកំដៅម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅដោយប្រើប្រដាប់ឆ្លាក់។ ក្នុងករណីនេះអ្នកបើកបរកែតម្រូវចំនួនបដិវត្តជាមួយនឹងដងថ្លឹង។ វាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកម្តៅក្នុងល្បឿនលឿនព្រោះការចាកចេញទៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការគួរតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងរលូន (អានអំពីសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងអត្ថបទដាច់ដោយឡែកមួយ) ។ វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការកំណត់សូចនាករនេះដោយសម្លេងម៉ាស៊ីន។ នេះតម្រូវឱ្យមានប្រដាប់វាស់ស្ទង់។

រថយន្តទំនើបគ្រប់គ្រងការកើនឡើង / ថយចុះនៃ revs ដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងដំណើរការនៃការរៀបចំម៉ាស៊ីនសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្ត។ នៅក្នុងរថយន្តបែបនេះឧបករណ៍នេះនឹងជួយអ្នកបើកបរឱ្យកំណត់ពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន។

សម្រាប់ព័ត៌មានអំពីរបៀបផ្តោតលើការអានរ៉ឺម៉កនៅពេលកំពុងបើកបរសូមមើលវីដេអូ៖

ចលនាដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់និងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវការរ៉ឺម៉ក

វត្តមាននៃឧបករណ៍នេះមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្តឬប្រព័ន្ធបុគ្គលរបស់វាតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ។ ផ្ទុយទៅវិញវាគឺជាឧបករណ៍ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ។ នៅក្នុងឡានចាស់ល្បឿនម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានរកឃើញដោយសម្លេង។

ភាគច្រើននៃរថយន្តសម័យទំនើបមានភាពឯកោសំលេងល្អបំផុតដោយសារតែសំលេងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនក៏អាចស្តាប់បានដែរ។ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្ដិការថេរនៃម៉ាស៊ីននៅល្បឿនលឿនគឺ fraught ជាមួយនឹងការបរាជ័យនៃអង្គភាពនេះប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះត្រូវតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ស្ថានភាពមួយដែលឧបករណ៍នឹងមានប្រយោជន៍គឺកំណត់ពេលវេលានៃការបើកឧបករណ៍ឡើងលើឬចុះក្រោមនៅពេលបង្កើនល្បឿនរថយន្ត។

ចំពោះគោលបំណងនេះរ៉ឺម៉កត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ម៉ូទ័រជាក់លាក់។ ឧបករណ៍នេះអាចបង្ហាញពីចំនួនបដិវត្តដ៏ប្រសើរបំផុតសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលបានផ្តល់ក៏ដូចជាព្រំដែនដែលគេហៅថាព្រំដែនក្រហម។ ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺមិនចង់បាននៅក្នុងវិស័យនេះទេ។ ដោយសារម៉ាស៊ីននិមួយៗមានកម្រិតល្បឿនអតិបរមាផ្ទាល់ខ្លួនរ៉ឺម៉កត្រូវតែត្រូវគ្នាទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃអង្គភាពថាមពល។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការឧបករណ៍

តេតាណូម៉ែត្រធ្វើការតាមគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោម។

• ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះដែលបានចាប់ផ្តើមចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីន។... ល្បាយប្រេងឥន្ធនៈខ្យល់នៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានបញ្ឆេះដែលជំរុញខ្សែភ្ជាប់នៃក្រុមស្តុង។ ពួកគេបង្វិលម៉ាស៊ីនកំដៅម៉ាស៊ីន។ អាស្រ័យលើម៉ូដែលឧបករណ៍ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់វាត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូទ័រដែលចង់បាន។
• ឧបករណ៏អានសូចនាករល្បឿន crankshaft ។ បន្ទាប់មកវាបង្កើតជីពចរនិងបញ្ជូនវាទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍។ នៅទីនោះសញ្ញានេះធ្វើឱ្យដ្រាយព្រួញសកម្ម (ផ្លាស់ទីវាតាមមាត្រដ្ឋាន) ឬផ្តល់តម្លៃឌីជីថលដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ដែលត្រូវគ្នានៃផ្ទាំងព័ត៌មាន។

គោលការណ៍ច្បាស់លាស់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍អាស្រ័យលើការកែប្រែរបស់វា។ មានឧបករណ៍បែបនេះជាច្រើនប្រភេទ។ ពួកវាខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកមិនត្រឹមតែពីខាងក្រៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងវិធីនៃការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងក៏ដូចជាវិធីសាស្រ្តនៃការដំណើរការទិន្នន័យ។

ការរចនាតេតាម៉ូម៉ែត្រ

tachometers ទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជា ៣ ប្រភេទ។

មេកានិច។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានចាស់និងម៉ូតូ។ ផ្នែកសំខាន់ក្នុងករណីនេះគឺខ្សែ។ នៅលើដៃមួយវាភ្ជាប់ទៅនឹង camshaft (ឬទៅនឹង crankshaft) ។ ចុងម្ខាងទៀតត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងយន្តការទទួលដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយមាត្រដ្ឋាននៃឧបករណ៍។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្វិលនៅក្បែរនោះស្នូលកណ្តាលប្រែទៅជាសំបកខាងក្នុង។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ពឺដែលព្រួញត្រូវបានតភ្ជាប់ដែលកំណត់វាឱ្យមានចលនា។ ភាគច្រើនឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនទាបដូច្នេះជញ្ជីងនៅក្នុងពួកវាត្រូវបានបែងចែកជាចម្រៀកដែលមានតំលៃ 250 រូប្លិ៍។ គ្នា។

2. អាណាឡូក។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលមានអាយុច្រើនជាង 20 ឆ្នាំ។ ជម្រើសដែលបានកែលម្អត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានថវិកាទំនើប។ ដោយមើលឃើញការកែប្រែនេះគឺស្រដៀងនឹងការកែប្រែពីមុនដែរ។ វាក៏មានមាត្រដ្ឋានរាងជារង្វង់ដែលមានព្រួញរំកិលតាមវា។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង tachometer អាណាឡូកនិង tachometer មេកានិកគឺស្ថិតនៅក្នុងយន្តការបញ្ជូនសូចនាករល្បឿន។ ឧបករណ៍បែបនេះមានបួនថ្នាំង។

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ វាភ្ជាប់ទៅនឹងក្បាលរថភ្លើងរឺក៏ខនសឺរដើម្បីអានរ៉ឺម៉ក។
• ឧបករណ៏ម៉ាញេទិក។ វាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទុរម៉ូម៉ែត្រ។ សញ្ញាត្រូវបានទទួលពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវបានបម្លែងទៅជាដែនម៉ាញេទិក។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាណាឡូកស្ទើរតែទាំងអស់ដំណើរការតាមគោលការណ៍នេះ។
• ព្រួញ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយមេដែកតូចមួយដែលមានប្រតិកម្មទៅនឹងកម្លាំងនៃវាលដែលបានបង្កើតនៅក្នុងឧបករណ៏។ ជាលទ្ធផលព្រួញត្រូវបានផ្លាតទៅកម្រិតសមស្រប។
• ជញ្ជីង។ ការបែងចែកនៅលើវាគឺដូចគ្នានឹងករណីនៃ analogue មេកានិច (ក្នុងករណីខ្លះវាគឺ 200 ឬ 100 រូប្លិង) ។

ម៉ូដែលឧបករណ៍បែបនេះអាចជាស្តង់ដារនិងពីចម្ងាយ។ ក្នុងករណីដំបូងពួកគេត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅជាប់នឹងឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ ការកែប្រែទីពីរអាចត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងសមស្របណាមួយនៅលើតាប្លូ។ ជាទូទៅឧបករណ៍ប្រភេទនេះត្រូវបានប្រើប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បែបនេះពីរោងចក្រ។

3. អេឡិចត្រូនិច។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាត្រឹមត្រូវបំផុត។ ពួកវាមានចំនួនកាន់តែច្រើននៃធាតុបើប្រៀបធៀបនឹងជម្រើសមុន។

• ឧបករណ៏ដែលអានការបង្វិលនៅក្បែរដែលវាត្រូវបានតំឡើង។ វាបង្កើតជីពចរដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅថ្នាំងបន្ទាប់។
• ខួរក្បាលដំណើរការទិន្នន័យហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅអុបទិច។
• វ៉ែនតាអុបទិកបំលែងចរន្តអគ្គិសនីទៅជាសញ្ញាពន្លឺ។
• បង្ហាញ។ វាបង្ហាញពីសូចនាករដែលអ្នកបើកបរអាចយល់បាន។ ទិន្នន័យអាចត្រូវបានបង្ហាញទាំងក្នុងទម្រង់ជាលេខឬជាទម្រង់មាត្រដ្ឋានបញ្ចប់ការសិក្សានិម្មិតដោយប្រើព្រួញ។

ជាញឹកញាប់នៅក្នុងឡានទំនើបឌីជីថល tachometer ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្ត។ ដើម្បីការពារឧបករណ៍ពីការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មនៅពេលដែលភ្លើងបញ្ឆេះត្រូវបានបិទវានឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ប្រភេទនិងប្រភេទនៃ tachometers

សរុប tachometers មាន ៣ ប្រភេទ៖

• ប្រភេទមេកានិច;
• ប្រភេទអាណាឡូក;
• ប្រភេទឌីជីថល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមិនគិតពីប្រភេទតេឡេម៉ាស់អាចមានលក្ខណៈស្តង់ដារនិងពីចម្ងាយយោងទៅតាមវិធីសាស្ត្រតំឡើង។ ធាតុដែលជួសជុលល្បឿនកញ្ជ្រោងត្រូវបានតំឡើងជាចម្បងនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនោះគឺនៅជិតផ្លោងហោះ។ ជារឿយៗទំនាក់ទំនងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៏បញ្ឆេះម៉ាស៊ីនឬទៅទំនាក់ទំនងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា crankshaft ។

មេកានិច

ការកែប្រែ tachometers ដំបូងបំផុតគឺគ្រាន់តែជាមេកានិចប៉ុណ្ណោះ។ ឧបករណ៍របស់វារួមបញ្ចូលទាំងខ្សែដ្រាយ។ ចុងម្ខាងដែលមានរនាំងរអិលភ្ជាប់ទៅនឹងរទេះសេះរឺរទេះភ្លើងហើយមួយទៀតទៅនឹងប្រអប់ហ្គែរម៉ូទ័រ។

កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់លេខដែលជំរុញយន្តការម៉ាញេទិក។ ដែល, វេន, deflects ម្ជុល tachometer ដោយចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវការ។ ឧបករណ៍ប្រភេទនេះមានកំហុសធំ (រហូតដល់ 500 រូល / នាទី) ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាខ្សែនេះរមួលនៅពេលផ្ទេរកម្លាំងដែលធ្វើឱ្យខូចតម្លៃពិតប្រាកដ។

អាណាឡូក

ម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះគឺជា tachometer អាណាឡូក។ នៅខាងក្រៅវាស្រដៀងនឹងការកែប្រែពីមុនដែរប៉ុន្តែខុសគ្នាត្រង់គោលការណ៍បញ្ជូនតម្លៃម៉ូម៉ង់ទៅដ្រាយព្រួញ។

ផ្នែកអេឡិចត្រូនិចនៃឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft ។ មានឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិកនៅខាងក្នុងប្រដាប់ស្ទង់ដែលបំលែងម្ជុលតាមចំនួនដែលត្រូវការ។ តាក់ទ័របែបនេះក៏មានកំហុសធំដែរ (រហូតដល់ ៥០០ រូប្លិង) ។

ឌីជីថល

ការកែប្រែ tachometers ថ្មីបំផុតគឺឌីជីថល។ វេនអាចត្រូវបានបង្ហាញជាលេខភ្លឺ។ នៅក្នុងម៉ូដែលទំនើបជាងនេះការហៅតាមនិម្មិតដែលមានព្រួញត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់។

ឧបករណ៍បែបនេះក៏ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឧបករណ៏ crankshaft ផងដែរ។ ជំនួសឱ្យឧបករណ៏ម៉ាញ៉េទិច microprocessor ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឯកតា tachometer ដែលទទួលស្គាល់សញ្ញាដែលមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហើយបញ្ចេញតម្លៃដែលត្រូវគ្នា។ កំហុសនៃឧបករណ៍បែបនេះគឺតូចបំផុត - ប្រហែល 100 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី។

បង្កើតឡើង

ទាំងនេះគឺជាតេតាណូម៉ែត្រដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានពីរោងចក្រ។ អ្នកផលិតជ្រើសរើសការកែប្រែដែលនឹងបង្ហាញពីតម្លៃ rpm ឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើបាននិងចង្អុលបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតសម្រាប់ម៉ូទ័រដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ទួរប៊ីនទាំងនេះពិបាកបំផុតក្នុងការជួសជុលនិងជំនួសពីព្រោះវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ ដើម្បីបិទនិងតំឡើងឧបករណ៍ថ្មីវាចាំបាច់ត្រូវរុះរើផ្ទៃតាប្លូទាំងមូលហើយជួនកាលសូម្បីតែផ្ទៃតាប្លូ (អាស្រ័យលើម៉ូដែលឡាន) ។

ពីចម្ងាយ

វាមានភាពងាយស្រួលជាងជាមួយ tachometers ពីចម្ងាយ។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើកុងទ័ររថយន្តគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកបើកបរចង់បាន។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលក្នុងនោះវត្តមាននៃប្រដាប់វាស់ស្ទង់មិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពីរោងចក្រទេ។

ភាគច្រើនឧបករណ៍បែបនេះគឺឌីជីថលឬយ៉ាងហោចណាស់អាណាឡូកចាប់តាំងពីទីតាំងរបស់ពួកគេមិនអាស្រ័យលើប្រវែងនៃខ្សែ។ ជាទូទៅតេតាណូម៉ែត្របែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅជិតផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ជាល្បឿនម៉ាស៊ីនដោយមិនត្រូវបានបង្វែរចេញពីផ្លូវ។

តើត្រូវប្រើព័ត៌មាន tachometer យ៉ាងដូចម្តេច?

ការអាន tachometer ជួយអ្នកបើកបររុករកស្ថានភាពផ្សេងៗ។ ជាដំបូង ឧបករណ៍នេះជួយមិននាំអង្គភាពថាមពលទៅល្បឿនដ៏សំខាន់។ ល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានអនុញ្ញាតតែក្នុងករណីប្រតិបត្តិការសង្គ្រោះបន្ទាន់ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរការម៉ូទ័រឥតឈប់ឈរនៅក្នុងរបៀបនេះ វានឹងបរាជ័យដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំង។

tachometer កំណត់ថា តើពេលណាអ្នកអាចប្តូរទៅល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ។ អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍ក៏ប្រើ tachometer ដើម្បីប្តូរទៅប្រអប់លេខទាបបានត្រឹមត្រូវ (ប្រសិនបើអ្នកបើកអព្យាក្រឹត ហើយបើកប្រអប់លេខទាបនៅពេលទំនេរ ឡាននឹងខាំ ដោយសារល្បឿនបង្វិលកង់បើកបរតិចជាងមុន)។

ប្រសិនបើអ្នកផ្ដោតត្រឹមត្រូវលើការអាន tachometer អ្នកអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (របៀបកីឡាដែលមាន rpm ខ្ពស់ញឹកញាប់ ចាំបាច់ស៊ីប្រេងច្រើន)។ ការប្តូរប្រអប់លេខទាន់ពេលវេលាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនអាយុការងារនៃផ្នែកនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង ឬជ្រើសរើសរបៀបបើកបរសមរម្យ។

Tachometers ពីម៉ូដែលរថយន្តផ្សេងៗគ្នាគឺមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេព្រោះធាតុទាំងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រភេទជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីននិងរថយន្ត។

តើរ៉ឺម៉កត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងដូចម្តេច

នៅពេលទិញប្រដាប់វាស់ស្ទង់ថ្មីអ្នកបើកម៉ូតូអាចកត់សម្គាល់ថាមិនមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងឧបករណ៍ទេ។ ជាការពិតឧបករណ៍នេះមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបុគ្គលដែលត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូទ័រទេ។ វាមិនចាំបាច់មានវាទេ។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងទៅឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដូចខាងក្រោម។

• ឧបករណ៏ Crankshaft ។ វាជួសជុលទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនកំដៅក្នុងស៊ីឡាំងទី ១ របស់ម៉ាស៊ីននិងផ្តល់កម្លាំងអគ្គិសនី។ សញ្ញានេះទៅឧបករណ៏ម៉ាញេទិកឬទៅខួរក្បាល (អាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍) ។ នៅទីនោះកម្លាំងរុញច្រានត្រូវបានប្តូរទៅជាតម្លៃសមរម្យហើយបន្ទាប់មកបង្ហាញលើជញ្ជីងឬចុច។

• ឧបករណ៏ទំនេរ (សន្ទះលេខ XX គឺត្រឹមត្រូវ) ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំវាទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដល់ម៉ាស្កាលដែលស្រូបចូលដោយឆ្លងកាត់សន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដាប់ប៊ែរទ័រនិយតករនេះគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅឆានែលទំនេរ (នៅពេលហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនវានឹងបិទលំហូរប្រេងសាំងដែលនាំទៅរកសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ) ។ ដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលសន្ទះបិទបើកដំណើរការល្បឿនម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានកំណត់ផងដែរ។

• អេក។ តាក់ស៊ីម៉ែត្រទំនើបត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចដែលទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីន។ ទិន្នន័យកាន់តែច្រើនចូលមកការវាស់វែងកាន់តែត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីនេះសូចនាករនឹងត្រូវបានបញ្ជូនដោយមានកំហុសអប្បបរមា។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីសំខាន់ៗ

នៅពេលដែលម្ជុល tachometer មិនងាកចេញក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន (ហើយនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តចាស់ជាច្រើនឧបករណ៍នេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទាល់តែសោះ) អ្នកបើកបរនឹងត្រូវកំណត់ល្បឿនដោយសំឡេងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

សញ្ញាដំបូងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃ tachometer មេកានិច (អាណាឡូក) គឺជាការរំលោភលើចលនារលូននៃព្រួញ។ ប្រសិនបើវាកកស្ទះ រមួល ឬលោត/ធ្លាក់ខ្លាំង នោះអ្នកត្រូវធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាហេតុអ្វីបានជា tachometer មានឥរិយាបថបែបនេះ។

នេះជាអ្វីដែលត្រូវធ្វើប្រសិនបើ tachometer មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ:

• ពិនិត្យមើលខ្សែថាមពល (សម្រាប់គំរូឌីជីថលឬអាណាឡូក) - ទំនាក់ទំនងអាចបាត់ឬវាអាក្រក់។
• វាស់វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ: វាត្រូវតែនៅក្នុង 12V;
• ពិនិត្យទំនាក់ទំនងនៃខ្សែអវិជ្ជមាន;
• ពិនិត្យមើលហ្វុយហ្ស៊ីបផ្លុំ។

ប្រសិនបើមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីណាមួយត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះទេនោះបញ្ហាគឺនៅក្នុង tachometer ខ្លួនវា (នៅក្នុងផ្នែកមេកានិចរបស់វា) ។

មូលហេតុនិងសំណង

នេះជាវិធីជួសជុល tachometer ខុសមួយចំនួន៖

• មិនមានវ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វី tachometer - ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សភ្លើងនិងគុណភាពនៃទំនាក់ទំនងនៅស្ថានីយ។ ប្រសិនបើការបំបែកខ្សែត្រូវបានរកឃើញ, បន្ទាប់មកវាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស;
• ដ្រាយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានរំខាន - ឧបករណ៏ត្រូវតែត្រូវបានជំនួស;
• ប្រសិនបើនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ ព្រួញមិនគ្រាន់តែមិនវិលទេ ប៉ុន្តែគួរអោយកត់សំគាល់ ងាកក្នុងទិសដៅផ្ទុយ នេះគឺជាសញ្ញានៃការបញ្ច្រាសប៉ូលរបស់ឧបករណ៍។ ដើម្បីលុបបំបាត់ឥទ្ធិពលនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការប្តូរខ្សភ្លើង។

ព្រួញអាចរត់មិនស្មើគ្នាក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖

• តង់ស្យុងទិន្នផលទាបនៅឧបករណ៏។ ប្រសិនបើវ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីត្រឹមត្រូវនោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។
• កំទេចកំទីបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងក្ដាប់ម៉ាញេទិក (អនុវត្តចំពោះឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ analogue) ឬត្រូវបាន demagnetized ។
• ពិការភាពមួយបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងដ្រាយយន្តការ។ ប្រសិនបើ​ម៉ាស៊ីន​បិទ ព្រួញ​ងាក​ហួស​សញ្ញា 0 នោះ​និទាឃរដូវ​ត្រូវតែ​ត្រូវបាន​ជំនួស ឬ​ពត់។

ក្នុងករណីភាគច្រើន ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុង tachometer ខ្លួនវាមិនត្រូវបានលុបចោលតាមមធ្យោបាយណាមួយឡើយ ដូច្នេះផ្នែកត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ។ ដើម្បីប្រាកដថាមានកំហុសនៅក្នុង tachometer នោះ tachometer ដែលកំពុងដំណើរការដែលគេស្គាល់ត្រូវបានដំឡើងជំនួសវា ហើយដំណើរការរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។

ប្រសិនបើតម្លៃក៏មិនត្រឹមត្រូវដែរ ឬព្រួញដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទ នោះបញ្ហាមិនស្ថិតនៅក្នុង tachometer ទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ។ គម្លាតនៅក្នុងការអាន tachometer ពីបទដ្ឋានគឺអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងចន្លោះពី 100 ទៅ 150 rpm ។

ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ នោះប្រសិនបើ tachometer ដំណើរការខុស លេខកូដកំហុសដែលត្រូវគ្នានឹងបង្ហាញនៅលើអេក្រង់ BC ។ នៅពេលដែលព្រួញផ្លាស់ទីយ៉ាងច្របូកច្របល់, រមួល, លោត, នេះគឺជាសញ្ញានៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៏ tachometer - វាត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។

ភាពខុសប្រក្រតីដ៏សំខាន់នៃ tachometers

ដំណើរការមិនត្រឹមត្រូវនៃរ៉ឺម៉កអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយសញ្ញាដូចខាងក្រោម៖

• នៅល្បឿនទំនេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងព្រួញផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វាជានិច្ចប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនដំណើរការយ៉ាងរលូន។
• សូចនាករមិនផ្លាស់ប្តូរទេសូម្បីតែចុចសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងលើឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។

ក្នុងករណីដំបូងអ្នកត្រូវធ្វើឱ្យប្រាកដថាដំណើរការខុសប្រក្រតីពិតជាស្ថិតនៅក្នុងរ៉ឺម៉កម៉ូតូហើយមិនមែននៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ឆេះឬការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈដល់ម៉ាស៊ីនទេ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះលើកក្រណាត់ហើយស្តាប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើវាដំណើរការយ៉ាងរលូនហើយព្រួញផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់វាបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើឧបករណ៍ដោយខ្លួនឯង។

មូលហេតុចម្បងនៃការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ូដែលអាណាឡូកនិងឌីជីថលគឺជាការដាច់ទំនាក់ទំនងនៅក្នុងសៀគ្វីអគ្គិសនី។ ដំបូងអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលគុណភាពនៃការតភ្ជាប់ខ្សែ។ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានជំនួយពី "រមួល" បន្ទាប់មកវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជួសជុលគ្រឿងដោយប្រើការគៀបស្ថានីយពិសេសជាមួយបូលនិងគ្រាប់។ ទំនាក់ទំនងទាំងអស់ត្រូវតែសម្អាត។

រឿងទីពីរដែលត្រូវពិនិត្យមើលគឺភាពត្រឹមត្រូវនៃខ្សភ្លើង (ជាពិសេសប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានជួសជុលហើយមានទីតាំងនៅជាប់នឹងធាតុផ្លាស់ប្តូរ) ។ នីតិវិធីត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើអ្នកសាកល្បង។

ប្រសិនបើការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យស្តង់ដារមិនបានបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះអ្នកចាំបាច់ត្រូវទាក់ទងអ្នកជំនាញខាងប្រើអគ្គិសនី។ ពួកគេនឹងពិនិត្យមើលការអនុវត្តរបស់អង្គភាពផ្សេងទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការវាស់ល្បឿនម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើឡានត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់វាស់មេកានិកបន្ទាប់មកវាអាចមានការបែកបាក់តែមួយនៅក្នុងវា - ការបរាជ័យនៃដ្រាយឬខ្សែដោយខ្លួនឯង។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួសផ្នែក។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជ្រើសរើសរ៉ឺម៉ក

ការផ្លាស់ប្តូរទួរប៊ីននីមួយៗមានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិផ្ទាល់ខ្លួន។

• ម៉ូដែលមេកានិចមានកំហុសក្នុងការគណនាធំ (វាឡើងដល់ 500 រូល / នាទី) ដូច្នេះពួកវាមិនត្រូវបានប្រើទេ។ គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺការពាក់ធម្មជាតិនៃឧបករណ៍និងខ្សែ។ ការជំនួសធាតុបែបនេះគឺតែងតែជាដំណើរការដ៏នឿយហត់។ ដោយសារខ្សែត្រូវបានធ្វើពីលួសបណ្តាលមកពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃការរមួល RPM នឹងខុសគ្នាពីខ្សែពិត។
• កំហុសនៃម៉ូដែលអាណាឡូកក៏ស្ថិតនៅក្នុង 500 រូប្លិងដែរ។ មានតែនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយកំណែមុនប៉ុណ្ណោះឧបករណ៍នេះដំណើរការកាន់តែមានស្ថេរភាពហើយទិន្នន័យនឹងកាន់តែជិតនឹងសូចនាករពិតប្រាកដ។ ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ដំណើរការវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងទៅសៀគ្វីអគ្គិសនី។ ឧបករណ៍បែបនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើកន្លែងដែលបានកំណត់នៅក្នុងផ្ទៃតាប្លូឬជាឧបករណ៏ដាច់ដោយឡែក (ឧទាហរណ៍នៅលើសសរខ្យល់ដើម្បីកត់សំគាល់ការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលមានចក្ខុវិស័យគ្រឿងកុំព្យូទ័រ) ។
• ឧបករណ៍ដែលត្រឹមត្រូវបំផុតគឺការផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូនិចព្រោះវាដំណើរការផ្តាច់មុខលើសញ្ញាអគ្គិសនី។ គុណវិបត្តិតែមួយគត់នៃការកែប្រែនេះគឺព័ត៌មានដែលបង្ហាញនៅលើអេក្រង់។ ខួរក្បាលរបស់មនុស្សតែងតែធ្វើការជាមួយរូបភាព។ នៅពេលអ្នកបើកបរឃើញលេខមួយខួរក្បាលត្រូវតែដំណើរការព័ត៌មាននេះហើយកំណត់ថាតើវាត្រូវនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវការដែរឬអត់បើមិនមានចំនួនប៉ុន្មាន។ ទីតាំងរបស់ព្រួញនៅលើមាត្រដ្ឋានដែលបានបញ្ចប់ធ្វើឱ្យដំណើរការកាន់តែងាយស្រួលដូច្នេះវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការយល់ពីឧបករណ៏ម្ជុលហើយមានប្រតិកម្មភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូររបស់វា។ សម្រាប់បញ្ហានេះរថយន្តទំនើបភាគច្រើនមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាសីនឌីជីថលទេប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកែប្រែជាមួយនឹងខ្នាតនិម្មិតដែលមានព្រួញ។

ប្រសិនបើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ស្តង់ដារត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានបន្ទាប់មកក្នុងករណីមានការបែកបាក់អ្នកត្រូវទិញឧបករណ៍តែមួយ។ វាពិតជាកម្រណាស់សម្រាប់ឧបករណ៍ដែលត្រូវនឹងឡានមួយទៅឡានមួយទៀត។ ទោះបីជារង្វាស់ត្រូវបានដាក់ក្នុងរន្ធដោតដែលសមស្របក៏ដោយវានឹងត្រូវបានតំឡើងដើម្បីអានម៉ូទ័រខុសៗគ្នាហើយជំរើសទាំងនេះអាចខុសគ្នាពីរោងចក្រ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍នេះត្រូវបានតំឡើងពីឡានផ្សេងទៀតវាចាំបាច់ត្រូវកែសំរួលទៅនឹងការសម្តែងរបស់អាយឌីអ៊ីនេះ។

កាន់តែងាយស្រួលជាមួយម៉ូដែលពីចម្ងាយ។ ភាគច្រើនពួកគេត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បែបនេះ។ ឧទាហរណ៍ទាំងនេះជារថយន្តចាស់ថវិការទំនើបឬម៉ូដែលតូចៗ។ បញ្ចប់ជាមួយឧបករណ៍បែបនេះវានឹងមានម៉ោនសម្រាប់តំឡើងនៅលើតាប្លូ។

វិធីសាស្រ្តនៃការតំឡើងប្រដាប់វាស់ម៉ាសីត

មុនពេលដែលអ្នកយល់ពីដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ម៉ែត្រអ្នកត្រូវចងចាំ: ការតំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនសាំងខុសគ្នាពីការតំឡើងនៅលើអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូត។ លើសពីនេះទៀតរ៉ឺម៉កសម្រាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងសម្រាប់ឧបករណ៏បញ្ឆេះរាប់ជីពចរខុសគ្នាដូច្នេះនៅពេលទិញវាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ថាតើម៉ូដែលនេះសមស្របសម្រាប់ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះដែរឬទេ។

• ប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្នុងករណីខ្លះរ៉ឺម៉កត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី។ ប្រសិនបើមិនមានសៀវភៅណែនាំទេនោះអ្នកអាចប្រើដ្យាក្រាមដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថត។

នេះមិនមែនជាមធ្យោបាយតែមួយទេក្នុងការតភ្ជាប់។ នៅក្នុងករណីនៃការទំនាក់ទំនងនិងការបញ្ឆេះដោយគ្មានទំនាក់ទំនងសៀគ្វីនឹងខុសគ្នា។ វីដេអូខាងក្រោមដោយប្រើ UAZ 469 ជាឧទាហរណ៍បង្ហាញពីរបៀបភ្ជាប់ឧបករណ៍ទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង។

ការភ្ជាប់ប្រដាប់ស្ទង់អេឡិចត្រូនិច VAZ 2106 ទៅ UAZ 469

• ម៉ាស៊ូត។ ក្នុងករណីនេះការតភ្ជាប់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរយៈម៉ាស៊ីនភ្លើង។ វីដេអូបង្ហាញជំរើសមួយក្នុងចំនោមជម្រើសតំឡើង៖

ការភ្ជាប់រ៉ឺម៉កម៉ូតូទ័រទៅនឹងម៉ាស៊ូតម៉ាក Mercedes ផ្នែកទី ១ ។

បន្ទាប់ពីវិធីសាស្ត្រតភ្ជាប់នេះតេឡេម៉ុកនឹងចាំបាច់ត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត។ នេះជាវិធីធ្វើ៖

ការភ្ជាប់រ៉ឺម៉កទៅនឹងម៉ាសូតម៉ាស៊ូតផ្នែកទី ២

ដូច្នេះរ៉ឺម៉កម៉ូតូនឹងជួយអ្នកបើកបរឱ្យដំណើរការម៉ាស៊ីនរបស់ឡានគាត់បានត្រឹមត្រូវ។ សូចនាករ RPM ធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍និងគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតាមរបៀបបើកបរធម្មតា។

វីដេអូលើប្រធានបទ

នេះជាវីដេអូខ្លីអំពីរបៀបភ្ជាប់ tachometer ពីចម្ងាយ៖

Aliexpress ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពីចម្ងាយ + ការតភ្ជាប់

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង tachometer និង speedometer? ឧបករណ៍ដំណើរការលើគោលការណ៍ដូចគ្នា។ មានតែ tachometer ប៉ុណ្ណោះដែលបង្ហាញល្បឿននៃការបង្វិល crankshaft ហើយឧបករណ៍វាស់ល្បឿនបង្ហាញកង់ខាងមុខនៅក្នុងឡាន។

តើ tachometer វាស់អ្វីនៅក្នុងឡាន? មាត្រដ្ឋាន tachometer ត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកដែលបង្ហាញពីល្បឿនម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការវាស់វែង ការបែងចែកត្រូវគ្នានឹងបដិវត្តន៍មួយពាន់ក្នុងមួយនាទី។

តើគួរមានបដិវត្តចំនួនប៉ុន្មាននៅលើ tachometer? នៅទំនេរ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគួរតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ 800-900 rpm ។ ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ rpm នឹងមាននៅ 1500 rpm ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅឡើង ពួកវានឹងថយចុះ។