រថយន្ត Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

នៅពេលខ្ញុំដើរទៅជិតការ៉ាមីសាដែលត្រូវបានគេលាក់ទុកនៅក្នុងចំណតរថយន្តដែលមានមនុស្សច្រើនខ្ញុំបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យនៃរោងចក្រមីស៊ូប៊ីស៊ីក្នុងការជួបជុំជើងឯកពិភពលោក។ ប្រសិនបើ Finn Makinen និងបែលហ្ស៊ិក Lois អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តស្រដៀងគ្នានៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងបច្ចេកទេសដ៏លំបាកដូចជា World Rally នោះរថយន្តត្រូវតែមានគុណភាពល្អ។ ប៉ុន្តែតើវាពិតទេ?

កំហឹង​បន្តិច​ដំបូង​ដែល​ខ្ញុំ​អាច​សន្មត​បាន​ចំពោះ​គាត់​គឺ​រូបរាង​ស្រពិចស្រពិល​នៃ​រាងកាយ។ វា​មិន​ខុស​ពី​រថយន្ត​គូ​ប្រជែង​ដទៃ​ទៀត​ទេ៖ បន្ទាត់​របស់​វា​រឹង ប៉ុន្តែ​រាង​មូល​ទំនើប កាង​និង​កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ​មាន​ពណ៌​តួ​រថយន្ត​ទំនើប ហើយ​ដូច​ដែល​អ្នក​ធ្លាប់​បាន​កត់​សម្គាល់​ឃើញ​តែ​អ្នក​សង្កេត​មើល​ជិត​ៗ វា​ថែម​ទាំង​មាន​ភ្លើង​អ័ព្ទ​មុខ​មូល និង​ Mitsubishi ដើម។ គែមអាលុយមីញ៉ូម។ ដូច្នេះតាមទ្រឹស្ដីវាមាន trump cards ទាំងអស់ដែលយើងត្រូវការពីឡានទំនើប ប៉ុន្តែ...

រថយន្ត Mitsubishi Carisma មិនមានភាពទាក់ទាញនៅ glance ដំបូងទេប៉ុន្តែវាចាំបាច់ត្រូវមើលពីរដង។

បន្ទាប់មកខ្ញុំមើលទៅខាងក្នុងហាង។ បទចម្រៀងដូចគ្នា៖ យើងមិនអាចមានកំហុសលើមុខងារស្ទើរតែទាំងអស់នោះទេ ហើយយើងក៏មិនអាចព្រងើយកន្តើយចំពោះការរចនាពណ៌ប្រផេះដែរ។ បន្ទះឧបករណ៍ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លាស្ទិចដែលមានគុណភាពខ្ពស់ កុងសូលកណ្តាលគឺជាឈើក្លែងក្លាយ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៃភាពទទេរមិនអាចត្រូវហាមឃាត់បានទេ។

ចង្កូត Nardi តុបតែងដោយឈើ (ខាងលើនិងខាងក្រោម) និងស្បែក (ខាងឆ្វេងនិងស្តាំ) នាំមកនូវភាពរស់រវើកបន្តិច។ ដៃចង្កូតមានភាពស្រស់ស្អាតធំនិងក្រាស់មានតែផ្នែកឈើប៉ុណ្ណោះដែលត្រជាក់នៅពេលព្រឹករដូវរងារហើយដូច្នេះមិនរីករាយ។

ឧបករណ៍ Elegance រួមមានពោងសុវត្ថិភាពមិនត្រឹមតែនៅលើចង្កូតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅពីមុខអ្នកដំណើរខាងមុខនិងផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីខាងមុខផងដែរ។ កៅអីអង្គុយជាទូទៅមានផាសុកភាពហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះផ្តល់នូវការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយយ៉ាងច្រើនដូច្នេះអ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភថាតើអ្នកនៅតែអង្គុយនៅកៅអីរបស់អ្នកឬចុះចតនៅលើភ្លៅរបស់អ្នកដំណើរខាងមុខនៅពេលកោងលឿនជាងមុននោះទេ។

ការលួងលោមនៃកញ្ចប់អេលហ្គិនស៍ត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយបង្អួចដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអេឡិចត្រូនិចម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិវិទ្យុកញ្ចក់កញ្ចក់ខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអេឡិចត្រូនិចនិងមានសារៈសំខាន់ផងដែរ។ នៅលើអេក្រង់របស់វាបន្ថែមពីលើប្រេកង់បច្ចុប្បន្ននៃស្ថានីយ៍វិទ្យុការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមនិងម៉ោងយើងក៏អាចឃើញសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅផងដែរ។ នៅពេលសីតុណ្ហាភាពខាងក្រៅធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងដែលអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃការកកសំឡេងរោទិ៍ដែលអាចលឺបានដូច្នេះមនុស្សដែលមិនសូវយកចិត្តទុកដាក់អាចកែសម្រួលការបើកបររបស់ពួកគេបានទាន់ពេលវេលា។

កៅអីខាងក្រោយមានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ព្រមទាំងមានកន្លែងផ្ទុកឥវ៉ាន់តូចធំ អ្នកបើកបរនឹងចូលចិត្តទីតាំងបើកបរព្រោះចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានហើយមុំកៅអីក៏ត្រូវបានលៃតម្រូវដោយដងថ្លឹងពីរ។ គល់ឈើជាទូទៅមានទំហំធំល្មមហើយកៅអីខាងក្រោយក៏ត្រូវបានបំបែកជាផ្នែកទី ៣ ដើម្បីដាក់របស់របរធំ ៗ ។

ឥឡូវនេះយើងទទួលបាននូវបេះដូងនៃរថយន្តនេះដែលជាម៉ាស៊ីនសាំងចាក់ដោយផ្ទាល់។ វិស្វករមីតស៊ូប៊ីចង់ផ្សំគុណសម្បត្តិម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូតដូច្នេះពួកគេបានបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានស្លាក GDI (ចាក់សាំងដោយផ្ទាល់)

ម៉ាស៊ីនសាំងមានប្រសិទ្ធភាពទាបជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដូច្នេះពួកគេប្រើសាំងច្រើននិងមានឧស្ម័នកាបូនិកច្រើននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមាននិន្នាការខ្សោយដោយបញ្ចេញកំហាប់ NOx ខ្ពស់ទៅក្នុងបរិស្ថាន។ ដូច្នេះអ្នករចនារបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ចង់បង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអាចរួមបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យានៃម៉ាស៊ីនសាំងនិងម៉ាស៊ូតដូច្នេះការលុបបំបាត់គុណវិបត្តិរបស់ទាំងពីរ។ តើអ្វីទៅជាលទ្ធផលនៃការច្នៃប្រឌិតថ្មីចំនួន ៤ និងប៉ាតង់ជាង ២០០?

ម៉ាស៊ីន GDI ចំណុះ ១ លីត្រមានកម្លាំង ៨ សេស នៅ 1 rpm និងកម្លាំង 8 Nm នៅ 125 rpm ។ ម៉ាស៊ីននេះដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចុងក្រោយបង្អស់មានការចាក់បញ្ចូលប្រេងដោយផ្ទាល់។ និយាយម្យ៉ាងទៀតនេះមានន័យថាប្រេងឥន្ធនៈទាំងពីរត្រូវបានចាក់និងលាយជាមួយខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ការលាយខាងក្នុងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យច្បាស់លាស់អំពីបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនិងពេលវេលាចាក់បញ្ចូល។

ជាការពិតគួរកត់សំគាល់ថាម៉ាស៊ីន GDI មានរបៀបប្រតិបត្តិការពីរគឺសន្សំសំចៃនិងប្រសិទ្ធភាព។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការសន្សំសំចៃខ្យល់ស្រូបចូលវិលយ៉ាងខ្លាំងដែលត្រូវបានធានាដោយការសម្រាកនៅផ្នែកខាងលើនៃស្តុងស្តុង។ នៅពេលដែលស្តុងវិលត្រលប់ទៅទីតាំងកំពូលវិញក្នុងកំឡុងពេលបង្ហាប់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងប្រហោងរបស់ស្តុងដោយផ្ទាល់ដែលធានានូវការឆេះដែលមានស្ថេរភាពទោះបីជាមានល្បាយខ្សោយក៏ដោយ (៤០: ១) ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងរបៀបដំណើរការខ្ពស់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់បញ្ចូលនៅពេលដែលស្តុងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងធ្លាក់ចុះដូច្នេះពួកគេអាចផ្តល់នូវថាមពលខ្ពស់តាមរយៈម៉ាសុីនចាក់បញ្ចូលបញ្ឈរ (ដូចជាម៉ាស៊ីនសាំងដំបូង) និងម៉ាស៊ីនបាញ់វិលសម្ពាធខ្ពស់ (ដែលផ្លាស់ប្តូររូបរាងយន្តហោះអាស្រ័យលើ របៀបប្រតិបត្តិការ) ។ ម៉ាស៊ីនចាក់បញ្ចូលត្រូវបានជំរុញដោយស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលមានសម្ពាធ ៥០ បារដែលខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនសាំង ១៥ ដង។ លទ្ធផលគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងទាបការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីននិងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។

ផលិតនៅទីក្រុងបូនប្រទេសហូឡង់ខារីសម៉ានឹងរីករាយជាមួយអ្នកបើកបរដែលមានផាសុខភាពនិងជំហរសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបើកបរដែលមានភាពស្វាហាប់នឹងខ្វះជាពិសេសរឿងពីរយ៉ាង៖ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដែលឆ្លើយតបនិងមានអារម្មណ៍ល្អជាងនៅលើចង្កូត។ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនយ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងកំណែសាកល្បងបានដំណើរការតាមគោលការណ៍សកម្មភាព៖ វាមិនដំណើរការទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរឈ្នាន់តូចដំបូងមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលជាបញ្ហាជាពិសេសនៅពេលបើកបរយឺត ៗ ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើននៅលូប៊ូចាណា។ ពោលគឺនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការមានថាមពលខ្លាំងពេកដូច្នេះគាត់សប្បាយចិត្តខ្លាំងណាស់ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតប្រហែលជាមានអារម្មណ៍ថាគាត់ជាមនុស្សថ្មីនៅពីក្រោយកង់។

ការមិនពេញចិត្តមួយទៀត ដែលធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺសុខភាពរបស់អ្នកបើកបរខ្សោយ នៅពេលដែលគាត់បើកបរលឿន។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរឈានដល់ដែនកំណត់នៃការក្តាប់សំបកកង់ គាត់មិនមានគំនិតពិតប្រាកដនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងចំពោះរថយន្តនោះទេ។ ដូច្នេះសូម្បីតែនៅក្នុងរូបថតរបស់យើងគូទបានរអិលពីរដងច្រើនជាងអ្វីដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុកនិងរំពឹងទុក។ ខ្ញុំ​មិន​សរសើរ​វា​ក្នុង​រថយន្ត​ណា​មួយ​!

សូមអរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានភាពច្នៃប្រឌិតថ្មីខារីសម៉ាក៏ជារថយន្តល្អដែលយើងនឹងអភ័យទោសចំពោះកំហុសតូចតាចទាំងនេះ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវមើលយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង។

Alyosha Mrak

រូបថត៖ អ៊ូរ៉ូ - ប៉ូតូនីនិក

រថយន្ត Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	អេស៊ីកូនីមដូ
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	15.237,86 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	16.197,24 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ៣ ឆ្នាំឬ ១០០,០០០ គីឡូម៉ែត្រនិង ៦ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រែះនិងវ៉ារនីស

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line, transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 89,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1834 cm12,0 - ការបង្ហាប់ 1:92 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (5500 hp) នៅ 16,3 rpm - ល្បឿនជាមធ្យម piston នៅថាមពលអតិបរមា 50,2 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 68,2 kW / l (174 l. ការចាក់ (GDI) និងការបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិច - ភាពត្រជាក់រាវ 3750 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 5 លីត្រ - ថ្ម 2 V, 4 Ah - ឧបករណ៍ជំនួស 6,0 A - ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករអថេរ
ការផ្ទេរថាមពល៖	ដ្រាយកង់ខាងមុខ - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូនសមកាលកម្ម 5 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,583; II. 1,947 ម៉ោង; III. 1,266 ម៉ោង; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 បញ្ច្រាស – 4,058 ឌីផេរ៉ង់ស្យែល – 6 J x 15 rims – 195/60 R 15 88H សំបកកង់ (Firestone FW 930 Winter) ជួរវិល 1,85 ម៉ែត្រ – ល្បឿនក្នុងប្រអប់លេខ 1000 នៅ 35,8 rpm XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - បង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង 10,4 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំងគ្មានជាតិគីមី OŠ 91/95)
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ស្លឹកឈើ, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណ, ស្ថេរភាព, ការព្យួរខាងក្រោយតែមួយ, ផ្លូវរថភ្លើងបណ្តោយនិងឆ្លងកាត់, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ, ផ្នែកខាងមុខ។ ឌីស (ឌីសបង្ខំ) កង់ក្រោយ ចង្កូតថាមពល ABS ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion ចង្កូតថាមពល 2,9 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1250 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1735 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 1400 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 500 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 80 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4475 mm - ទទឹង 1710 mm - កម្ពស់ 1405 mm - wheelbase 2550 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1475 mm - ខាងក្រោយ 1470 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 150 mm - កាំបើកបរ 10,4 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ពីផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1550 មម - ទទឹង (នៅជង្គង់) ខាងមុខ 1420 មម ខាងក្រោយ 1410 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 890 មម ខាងក្រោយ 890 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 880-1110 មម កៅអីខាងក្រោយ 740-940 ម - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 540 មម កៅអីខាងក្រោយ 490 មម - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 មម - ធុងសាំង 60 លីត្រ
ប្រអប់៖	ជាធម្មតា ៣៧០-១១៨០ លីត្រ

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn ។ vl. = 40%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,2
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	47,9m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	56dB

ការវាយតំលៃ

• ក្រុមហ៊ុនមីតស៊ូប៊ីបានចេញដំណើរពីក្រុមហ៊ុនខារីសម៉ាជីឌីដោយសាររថយន្តនេះគឺជាម៉ាស៊ីនដំបូងដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីនសាំងដោយផ្ទាល់។ ម៉ាស៊ីននេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អនៃថាមពលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងការបំពុលបរិយាកាសទាប។ ប្រសិនបើផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្តដូចជារូបរាងនៃផ្នែកខាងក្រៅនិងផ្នែកខាងក្នុងទីតាំងនៅលើផ្លូវនិងប្រអប់លេខដែលមិនស្រួលបានដើរតាមការចាប់អារម្មណ៍និងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យានោះរថយន្តនឹងត្រូវបានកោតសរសើរកាន់តែប្រសើរ។ ដូច្នេះ…

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

ស្នាដៃ

ទីតាំងបើកបរ

ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនមិនត្រឹមត្រូវ (ដំណើរការ៖ មិនដំណើរការ)

ទីតាំងនៅលើផ្លូវក្នុងល្បឿនលឿន

ការលំបាកក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុត្រជាក់

តម្លៃ