បើកបរសាកល្បង Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: ខ្យល់ខ្លាំង

រថយន្ត Audi TT RS និង BMW M2 ឈរនៅមុខម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួន។ Porsche cayman s

បួន ប្រាំ ឬប្រាំមួយ? នៅក្នុងការអនុវត្ត, ចម្លើយទៅនឹងសំណួរនេះនៅក្នុងម៉ូដែលកីឡាបង្រួមបានទទួលចម្លើយរបស់ខ្លួនរួចទៅហើយ។ នៅទីនេះ យើងនឹងអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនប្រាំមួយ និងប្រាំមួយស៊ីឡាំងដកដង្ហើមជ្រៅមួយចុងក្រោយ ហើយបង្ហាញពីអ្វីដែលពួកគេពិតជាមានសមត្ថភាព មុនពេលបញ្ជូនដំបងទៅកាន់អ្នកស្នងមរតកផ្នែកនយោបាយនៃម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំង។ ប៉ុន្តែអ្វីដែល - ពិធីលាគ្នាជាញឹកញាប់មានតម្លៃវា។ ដូច្នេះសូមរីករាយជាមួយ BMW M2 និង Audi TT RS មុនពេលយើងស្គាល់ពីអនាគតស៊ីឡាំងបួន និងជំនាន់មុនរបស់វានៅក្នុង Porsche 718 Cayman S.

ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់

ទោះបីជាមានបន្ទប់ចំហេះតិចតួចក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីន 718 Cayman S មិនមែនជាមនុស្សធម្មតានៅក្នុងពិភពស៊ីឡាំងបួននោះទេ វាគឺជាម៉ាស៊ីន turbo របស់ប្រដាល់ ដែលជាគុណសម្បត្តិដែលក្រុមហ៊ុន Subaru បានផ្សព្វផ្សាយជាយូរមកហើយ និងអរគុណដែលជនជាតិជប៉ុនទីបំផុតបានរកឃើញមួយផ្សេងទៀត។ អ្នកស្នងតំណែងដ៏រឹងមាំ។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលពាក្យ Porsche និង "boxer" បានក្លាយជាពាក្យចចាមអារ៉ាមតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ឯកតាស៊ីឡាំង 924 គឺពិតជាមិនមែនជាអ្វីដែលអ្នកប្រើប្រាស់ពេញនិយមជាមួយផលិតផល Zuffenhausen នោះទេ។ ដោយមិនសង្ស័យ យុគសម័យនៃ 944, 968 និង 356 មិនមែនដោយគ្មានអ្នកគាំទ្រទេ (មិននិយាយពីការចាប់ផ្តើមនៃ XNUMX) ប៉ុន្តែរថយន្ត XNUMX ស៊ីឡាំងតែមួយគត់បាននាំមកនូវកិត្តិនាមដ៏អស្ចារ្យដល់ម៉ាក Porsche ។

មិនមានការសង្ស័យអំពីអ្វីផ្សេងទៀតទេ - ការបោះចោលបច្ចេកទេសដោយស្ម័គ្រចិត្តគឺស្ថិតនៅក្នុងស្មារតីនៃសម័យកាលហើយជម្រើសនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួននិយាយអំពីការយល់ដឹងអំពីបញ្ហានិងបំណងប្រាថ្នាដ៏គួរឱ្យសរសើរក្នុងការដោះស្រាយវាដោយម៉ាកកីឡា។ នៃសមត្ថភាពរបស់ Porsche ។ សម្ពាធជំរុញខ្ពស់ និងកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំក៏សន្យាថានឹងមានភាពសប្បាយរីករាយនៅលើផ្លូវ ទោះបីជាមានការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួចក៏ដោយ។ ហើយ​ក៏​ថា​ដ្រាយ​លំអៀង​មាន​ទីតាំង​ទាប​នៅ​ពី​មុខ​អ័ក្ស​ក្រោយ ហើយ​បើក​តែ​កង់​របស់​វា​ប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនកណ្តាល ចំណុចទំនាញទាប និងដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - នេះគឺជារូបមន្តដ៏ល្អបំផុតមួយសម្រាប់ឥរិយាបថដ៏ល្អនៅលើផ្លូវ។

នៅពេលដែលអ្នកចាប់ផ្តើមលេខ ៧១៨ ជាលើកដំបូង ... សំលេងរំខានគឺរំeកពីបញ្ហានៃការបង្កើតដំបងធាត់ហើយការរំញ័រនិងអតុល្យភាពគឺមិនអាចប្រកែកបានចំពោះអ្នកដែលដឹងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនានៃការប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើងខ្លីទាក់ទងនឹងរំញ័រសើមហើយដឹងច្បាស់អំពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនប្រដាល់មានលក្ខណៈទូទៅ។ ធ្វើការដោយគ្មានកំហុស។ ហើយនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេព្រោះការតក់ស្លុតពិតប្រាកដគឺសម្រាប់អ្នកដែលនៅពីក្រោយខាយមែននៅពេលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។ នៅខាងក្រៅភ្លើងពីរបីដំបូងនៃល្បាយនេះស្តាប់ទៅដូចជាការផ្ទុះដ៏ច្របូកច្របល់ទាំងស្រុងមុនពេលអ្នកប្រដាល់បួនស៊ីឡាំងស្ងប់ហើយប្រែទៅជាប្រភេទនៃចង្វាក់ផ្លុំចង្វាក់។

ជំរាបសួរមកពីហាលី

អ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងករណីនេះគឺថាស៊ីឡាំងចំនួនសេសប្រែជាមានភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងការបង្កើតចង្វាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេក្នុងការធ្វើការងារដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលជាងការសន្យាដែលមានសុពលភាព មួយ-ពីរ-បួន-ប្រាំ-បី…នៅក្នុងលំដាប់នេះអូឌីអូស៊ីឡាំង ៥ ស៊ីឡាំងបៃតងដែលអាចបញ្ឆេះដោយការវាយមិនស្មើគ្នាមិនត្រឹមតែបេះដូងរបស់អ្នកគាំទ្រដ៏ក្លាហានរបស់អ៊ូ-ក្វាត្រូ នៅក្នុងការលាយចំរុះព្រៃដែលមិនចេះរីងស្ងួតនេះអ្នកអាចលឺទាំងចង្វាក់បេះដូងគួរឱ្យអាណិតរបស់ហាលីនិងសំលេងរោទ៍សំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់អាមេរិចវី ៨ ។ ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែសប្បាយវិស្វករនៅ Quattro GmbH បានបង្កើតនូវអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ TT RS ដោយនិយាយអំពីភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងព្យុះសង្ឃរា Lamborghini ។ តាមពិតទៅមិនត្រឹមតែមានតក្កវិជ្ជានព្វន្ធនៅទីនេះទេប៉ុន្តែក៏មានតក្កវិជ្ជាធរណីមាត្រផងដែរពីព្រោះ crankshaft របស់អ៊ីតាលី V8 ពិតជាត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងពីរជួរ។ តាមសំលេង TT TT ស្តាប់ទៅដូចជាពាក់កណ្តាលHuracán។

ចម្លើយចំពោះសំណួរថាតើស៊ីឡាំងប្រាំមួយមានសំឡេងល្អជាងប្រាំមួយ បញ្ចេញពន្លឺលើការពិតដែលថាច្បាប់គណិតវិទ្យាគ្មានអំណាចលើអារម្មណ៍ - វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកស្តាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយមិនសង្ស័យ ស៊ីឡាំង M2 ដែលមានទីតាំងនៅជួរបណ្តោយអាចអួតពីសមត្ថភាពសំលេងរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។ វិស្វករជនជាតិបាវ៉ារៀអាចបង្វែរនាឡិកាមកវិញ ហើយបញ្ចូលទៅក្នុងសំឡេងរបស់អត្តពលិកតូចម្នាក់នូវកំណត់ចំណាំដ៏ភ្លឺស្វាងនៃបរិយាកាសបុរាណ "ប្រាំមួយ" ដែលយើងភ្លេចអំពីម៉ាស៊ីន turbo ប្រាំមួយស៊ីឡាំងនៅសម័យក្រោយ។ កំណត់ចំណាំដ៏រីករាយនៃបំពង់ផ្សែងបានលង់ទឹកដោយជោគជ័យនូវការរួមបញ្ចូលប្រេកង់ខ្ពស់នៃ turbochargers ហើយម៉ូឌុលនេះមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយបាសឯកតានៃម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដែលជារឿយៗចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន turbo រាងអក្សរ V ជាមួយនឹងបន្ទប់ចំហេះចំនួនប្រាំមួយ។ ទេ - នៅទីនេះសំឡេងត្រូវបាននាំយកមកស្របតាមប្រពៃណីដ៏ល្អបំផុតនៃម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងធម្មតានៅសម័យនោះ នៅពេលដែលគ្រោងការណ៍រចនាបែបនេះគឺជាច្បាប់ ហើយមិនមែនជាករណីលើកលែងនោះទេនៅក្នុងជួរនៃរោងចក្រម៉ាស៊ីន Bavarian ។

ម៉្យាងវិញទៀតអេម ២ មិនមានហេតុផលអ្វីដែលធ្វើឱ្យមានការសោកសៅចំពោះរថយន្តដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាពីធម្មជាតិនោះទេ។ ការលោតផ្លោះនៅក្នុងអំណាចគឺមានលក្ខណៈឯកឯងដែលវាជាការចង់សង្ស័យពីការរំកិលភ្លោះហើយសង្ស័យថាមានឧបករណ៍បង្ហាប់រន្ទះពីរនៅខាងក្រោយវា។ ទួរប៊ីនពិតជាមានតែមួយប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែប្រព័ន្ធបញ្ជាឆ្លាតវៃដែលមានសៀគ្វីផ្សងដាច់ដោយឡែកពីរធ្វើឱ្យវាដំណើរការភ្លាមៗ។ រថយន្ដចំណុះ ៣ លីត្រមានកម្លាំងទាញកម្លាំងបង្វិលនៅល្បឿនទាបបង្ហាញពីការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំងនៅល្បឿនមធ្យមនិងទទួលរងនូវកំរិតល្បឿនជាមួយនឹងសំលេងយំ។

លើសពីនេះទៅទៀតរថយន្ត Audi ដែលមានប្រព័ន្ធបញ្ជាបើកដំណើរការរបស់វានិងម៉ូដែលស្រាលជាងមុនផ្ទុយស្រឡះជាមួយនឹងទស្សនីយភាពភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលចាប់ផ្តើម។ ទោះបីជាការឆ្លើយតបដំបូងរបស់ម៉ាស៊ីនប្រាំស៊ីឡាំងមានដំណើរការយឺតបន្តិចក៏ដោយនៅពេលក្រោយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចាប់ផ្តើមបូមខ្យល់ស្រស់ក្នុងល្បឿនបំបែកហើយចាប់ពី ៤០០០ រូប្លិតទៅអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងគួរឱ្យខ្លាច។ ពេលវេលាបង្កើនល្បឿនពី ៣.៧ ទៅ ០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល ១០០ វិនាទីអាចមានភាពលេចធ្លោជាងម៉ូដែលធំ ៗ ហើយការបញ្ចូនពីរដងនៃការផលិតបានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់សមិទ្ធិផលនេះ។ ប៉ុន្តែការសម្តែងរបស់វាគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្មើភាពគ្នានៅក្នុងរបៀបដោយដៃនៅពេលដែលបើកបរពិតជាសកម្មហើយអ្នកបើកយន្ដហោះអាចជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលសមស្របបំផុតក្នុងចំណោមប្រអប់លេខទាំងប្រាំពីរដោយឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃវេនបន្ទាប់។ ដែលជាកន្លែងដែលរន្ធ turbo បុរាណពេលខ្លះរង់ចាំគាត់ ...

ញូតុនម៉ែត្រជាច្រើនទៀត

ប្រព័ន្ធធរណីមាត្រអថេរដែលផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ស្រស់បង្ហាប់ដល់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះរបស់ផិសឆេនខឺរដោះស្រាយកាន់តែឆ្លាតវៃក្នុងករណីបែបនេះ។ អ្នកថ្មីប្រហែលជាមិនអាចឈប់សំរាកដែលត្រូវការដើម្បីឈានដល់ការប្រកាសអាសន្នជាអតិបរមានោះទេប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រកោះកៃមែនកោះនឹងមិនខកខានឡើយ។ ពួកគេធ្លាប់ពឹងផ្អែកលើការប្រតិបត្តិពាក្យបញ្ជាយ៉ាងល្អិតល្អន់។ ការប្រើសន្ទះបិទបើកមានន័យថាបង្កើនល្បឿនហើយការរុញច្រានបន្ថែមទៀតមានន័យថាបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀត។ ទាំងអស់នេះក្នុងពេលតែមួយដូចគ្នានឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយដែរ។

ម៉ូដែលមុនជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប្រើដាវមុតស្រួចជាមួយនឹងជើងខាងស្តាំនិងវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ធ្វើឱ្យគូទមានអារម្មណ៍ល្អ។ ជាលទ្ធផលនាងបានបម្រើភ្លាមៗតាមអ្នកបើកបរដែលចង់បាន។ រថយន្ត BMW M2 គឺបំពេញភារកិច្ចបានដូចគ្នាទោះបីត្រូវ បង្ខំឲ្យ សាកថ្មក៏ពិតមែនប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថយន្តម៉ាកខេមអេស ៧១៨ តួរលេខលែងឆ្លងកាត់ទៀតហើយ។ មានផ្លូវចេញប៉ុន្តែប្រតិកម្មគឺរឹងរូសនៅពេលដំបូងហើយបន្ទាប់មកមិននឹកស្មានដល់។ ផ្ទុយទៅវិញរថយន្តថ្មី ៧១៨ ឃើញថាខ្លួនវាជាអ្នកជំនាញផ្លូវហាយវេនិងអ្នកជំនាញផ្នែករូបវិទ្យាដែលខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើសមកាលកម្មនៃការក្តាប់រាប់ពាន់ចុងក្រោយជាមួយនឹងការក្តាប់ចុងក្រោយដែលនៅសល់។

ដូច​ជា​រថយន្ត​ប្រណាំង​អាជីព​ដែរ Cayman S ​សម​ជា​លំដាប់​ទៅ​ក្នុង​ខ្សែ​បន្ទាត់​ដ៏​ល្អ​បំផុត​នៃ​បទ​នេះ​ បើ​វា​ត្រូវ​បាន​បើកបរ​យ៉ាង​ច្បាស់​លាស់​និង​ជំនាញ។ មានស្ថានភាពផ្លូវតែមួយគត់ - អព្យាក្រឹត។ មានតែស្ថានភាពចិត្តមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយវាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ - ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកឧស្សាហ៍មើលឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ យន្តហោះ Boeing 718 ផ្តល់​សញ្ញា​ខ្សោយ​ខ្លាំង​អំពី​ល្បឿន ហើយ​អ្នក​អាច​បញ្ចប់​ដោយ​អចេតនា​នៅ​ម្ខាង​ទៀត​នៃ​ព្រំដែន ដែល​ចរាចរណ៍​ជនស៊ីវិល​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​ខ្លាំង។

ការល្បួងស្រដៀងគ្នានេះលាក់ខ្លួននៅក្នុងម៉ូដែល Audi ។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវសើម រថភ្លើងពីរនៅជាប់នឹងផ្លូវ ហើយឥរិយាបទថាមវន្តនៃ TT RS ទម្ងន់ស្រាលផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍នៃ megdan ដ៏ធំ - សូម្បីតែនៅពេលដែល megdan បានក្លាយជាផ្លូវតូចចង្អៀតនៅគែម។ បន្ទាប់មកអ្នកជំនួយការមកដល់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មកដល់ចំណុចនេះ អ្នកនឹងលឿនក្នុងសើម ដែល 718 បានបាត់បង់ការអូសទាញនៅលើអ័ក្សខាងមុខជាយូរមកហើយ ហើយផ្នែកខាងក្រោយរបស់ M2 បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដៃរបស់ ESP ។

ការពិតដែលថា M2 គ្រាន់តែមិនចង់ជាន់ក្រោមធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្តេចនៃការអូសទាញនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។ វាអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរ និងជំនាញបើកបររបស់គាត់នៅពេលណា និងកម្រិតណាដែលគាត់នឹងរួមបញ្ចូលផ្នែកខាងក្រោយនៅក្នុងការកាច់ជ្រុង - ក្នុងករណីណាក៏ដោយ គុណភាពនៃការកម្សាន្តនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះនៅតែមិនមានអ្វីប្រៀបបាន។ ជាយូរមុនពេលឈានដល់របៀបព្រំដែន ម៉ូដែល BMW មានអារម្មណ៍លឿនណាស់ ហើយមនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាមិនចង់បង្កើនល្បឿននោះទេ។ អារម្មណ៍នៅតែមានច្រើន។

រដិបរដុបដែលមិនចេះរលត់នៅលើដងផ្លូវផ្តល់ឱ្យតួនូវជីវិតខាងក្នុងដ៏សំបូរបែបនិងមានអារម្មណ៍រឹងមាំលើចង្កូត។ វាជាការរំfreshកឡើងវិញអំពីពេលវេលាមួយនៅពេលដែលកង់ក្រោយមានបញ្ហានៅក្នុងខ្លួនហើយការបើកបរលឿនគឺដូចជាការផ្លាស់ប្តូរថេររវាងរថយន្តនិង tamer ។

មិនដូច M2 ទេ TT RS ក៏មានជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងអាដាប់ធ័រផងដែរ ប៉ុន្តែគំរូសាកល្បងមិនមានពួកវាទេ។ ការផ្អាកស្ព័រគឺមិនមែនសម្រាប់បេះដូងខ្សោយនោះទេ ដោយធ្វើឱ្យឌីស intervertebral មានភាពរឹងមាំក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយជាទូទៅវារឹងពេក - វាធ្វើឱ្យម៉ូដែល Audi មានអារម្មណ៍ថាដូចជារថយន្តផ្លូវដែលបុកផ្លូវស៊ីវិលដោយចៃដន្យ។

ស្ទើរតែនៅឋានសួគ៌ទី ៧

ភាព​រឺ​ង? ជាការពិត គុណភាពនេះមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ពីការផលិតរថយន្តស្ព័រ ពីព្រោះការអូសទាញដ៏ល្អ និងការគ្រប់គ្រងដោយសុវត្ថិភាពអាចត្រូវបានគេរំពឹងទុកបានតែពីឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលមានការចង់បាន និងសមត្ថភាពក្នុងការស្រូបយករលាក់។ ពិតចំពោះទស្សនវិជ្ជានេះ តួដែលអាចសម្របតាមជម្រើសរបស់ Cayman ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរ និងដៃគូរបស់គាត់ជាមួយនឹងការលួងលោមដ៏អស្ចារ្យទាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ និងក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុង – យ៉ាងហោចណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរល្អ ស្ទើរតែមិនអាចពន្យល់បានដោយកង្វះទំនាក់ទំនងផ្លូវអារម្មណ៍រវាងអ្នកបើកបរ និងរថយន្តនោះទេ ព្រោះសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែប្រាំមួយស៊ីឡាំងក៏ដោយ រថយន្ត Cayman S បានផ្តល់នូវការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាពនៅក្នុងបញ្ជីគ្រឿងបន្លាស់។

ទោះយ៉ាងណាពេលនេះអារម្មណ៍បាត់នៅកន្លែងណាមួយនៅចន្លោះបង្គោលជួរឈរនិងចង្កូត។ អារម្មណ៍នៃភាពតែមួយជាមួយឡានដែលជាការតភ្ជាប់ដែលមិនអាចវាស់បានជាមួយផ្លូវនៅតែមានអារម្មណ៍ប៉ុន្តែវានៅឆ្ងាយពេកដែលបណ្តាលឱ្យមានអារម្មណ៍ស្រណុកស្រួល។ ល្បឿននៅទីនេះបានប្រែទៅជាមានភាពមិនរលូននិងមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស។

ការរិះគន់ស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានកម្រិតទៅលើ TT RS ជំនាន់មុន ប៉ុន្តែ Quattro GmbH បានចាត់វិធានការយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដើម្បីជំរុញអារម្មណ៍បន្ថែមទៀតនៅក្នុងអាកប្បកិរិយានៃកំណែកំពូលនៃរថយន្តស្ព័រតូច។ ហើយថាមពលកាន់តែច្រើន - ក្នុងពេលដំណាលគ្នានេះ ម៉ូដែល Audi លើសសូម្បីតែមូលដ្ឋាន 911 ។ TT RS ថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាធ្វើឥរិយាបថស្រដៀងគ្នា ផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកលើពាក្យបញ្ជាពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ខាំខ្លាំងនៅកម្រិតអតិបរមានៃវេន និង គ្រប់គ្រងការរអិលបង្គោលភ្លើង 1 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលឿនជាង 718 និង 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងលឿនជាងគូប្រជែង BMW ។ ម៉ូដែល Dual-drive របស់ Audi មិន​មែន​សុទ្ធ​តែ​ជា​ការ​រសាត់​នោះ​ទេ។

មិនដូច M2 ដែលអរគុណដល់អ័ក្សខាងក្រោយ 500 Nm អាចទិញបានច្រើន។ ការអូសទាញត្រូវបានកម្រិតយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយការផ្អាកត្រូវបានសម្រួលដើម្បីរំលងល្បឿនមួយពាន់ចុងក្រោយដោយចំណាយនៃការរីករាយ។ ទោះបីជាមានលក្ខណៈផ្សងព្រេងក៏ដោយ ម៉ូដែល BMW យកកិច្ចការប្រចាំថ្ងៃយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ - មានកៅអីមនុស្សពេញវ័យទំហំពេញចំនួនពីរនៅកៅអីខាងក្រោយ ហើយប្រម៉ោយគឺសមរម្យជាង។ M2 ក៏ផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍សុវត្ថិភាពដែលមានបំផុតនៅក្នុងការប្រៀបធៀបនេះ ហើយហ្វ្រាំងរបស់វាដំណើរការល្អ ទោះបីជាមានគែមដែកក៏ដោយ។

ទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែនាំទៅដល់ការទទួលជ័យជម្នះក្នុងការវាយតម្លៃចុងក្រោយនៃគុណភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានការសង្ស័យថា ជ័យជំនះគឺជាលទ្ធផលនៃពិន្ទុតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលខុសពីសមាគមកីឡា។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាករណីទាល់តែសោះ - ភាពរីករាយនៃការបើកបររបស់ M2 ទទួលបានពិន្ទុច្រើនជាងវាបាត់បង់នៅក្នុងផ្នែកថាមវន្តផ្លូវ, Bavarian ផ្តល់នូវផាសុកភាពសមរម្យដោយគ្មានគុណវិបត្តិទាក់ទងនឹងភាពជាក់លាក់នៃការបើកបរ ហើយការក្តាប់របស់វាតែងតែស្មើគ្នា ទោះបីជាជាក់ស្តែងក៏ដោយ។ ការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមវន្ត។ រុញ។ ការពិតដែលថាអត្តពលិក BMW អនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនគាត់នូវរបបព្រំដែនធំទូលាយនិងលាដ៏អាក្រក់និយាយបន្ថែមទៀតសម្រាប់ទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងដែលមានសុខភាពល្អរបស់ M GmbH ដែលបានសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការស្វែងរកពេលវេលានិងសក្ដានុពលដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចហើយផ្តល់ជូននូវរថយន្តដែលបណ្តាលឱ្យមានការបើកបរ។ អារម្មណ៍ភ្លាមៗ។ និងរីករាយក្នុងល្បឿនទាប។ វាសមនឹងទទួលបានការគោរព!

ជាចុងក្រោយតម្លៃរបស់ M2 កាន់តែបង្កើនគុណសម្បត្តិជាងម៉ូដែល Audi ។ TT RS ផ្តល់នូវឧបករណ៍ដែលល្អជាង ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាង ហើយវាមិនអាចបង្កើតឱ្យមានកង្វះខាតនៃការព្យួរដែលរឹងជាងនេះបានទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកតំណាង Ingolstadt រីករាយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 718 របស់សាលាចាស់ ក៏ដូចជាអារម្មណ៍ពិសេសរបស់វាសម្រាប់ការកាច់ជ្រុង។ សម្រាប់ចុងក្រោយនេះ XNUMX ដែលមានតម្លៃថ្លៃសម្គាល់ការថយក្រោយយ៉ាងច្បាស់លាស់ - ការអានឧបករណ៍វាស់ល្បឿនរបស់វាគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាងការសាទររបស់អ្នកបើកបរ។ មិននិយាយពីបន្ទុកធ្ងន់បំផុតដែលដាក់នៅកណ្តាលតួនៃ Cayman S - ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងរបស់វា។

អត្ថបទៈ Markus Peters

រូបថតៈ Ahim Hartmann

ការវាយតំលៃ

1. BMW M2 – ពិន្ទុ 421

M2 ដំណើរការបានល្អជាងគូប្រជែងរបស់ខ្លួន មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងភាពរីករាយក្នុងការបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ភាពជាក់ស្តែងប្រចាំថ្ងៃ និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព - តម្លៃនៃម៉ូដែល Bavarian ក៏ទាបជាងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។

2. Audi TT RS Coupe – ពិន្ទុ 412

ខ្សែ RS TT ធ្វើឱ្យមានភាពរំជួលចិត្តដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីអ្នកកាន់តំណែងមុនការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺត្រង់ជាងប៉ុន្តែឥរិយាបទនៃកីលានេះផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ភាពរឹងនៃការព្យួរខ្លាំង។

3. Porsche 718 Cayman S – ពិន្ទុ 391

ស្តេចនៃបទ ៧១៨ កៃម៉ាន់អេស តម្រូវឱ្យមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ពីអ្នកបើកយន្តហោះហើយក្នុងពេលតែមួយទុកឱ្យមានអារម្មណ៍ចម្លែកនៃភាពគ្មានកូន។ ព្រលឹងរបស់គាត់ពិតជាមិនដូចគ្នាទេបន្ទាប់ពីបង្រួមស៊ីឡាំងពីរ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

១. រថយន្ត BMW M1	2. រថយន្ត Audi TT RS Coupe	៣- រថយន្ត Porsche ៧១៨ កៃម៉ាន់អេស
បរិមាណការងារ	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត	១៣០០០ ស៊ី សង់​ទី​ម៉ែ​ត
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង	៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង	៥១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៧០ សេស) នៅ ៤២០០ រូប្លិង
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	4,5 ស	4,2 ស	3,7 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	34,2 ម៉ែត្រ	34,3 ម៉ែត្រ	34,3 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	270 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	285 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	280 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៩០០០ អឺរ៉ូ	៩០០០ អឺរ៉ូ	៩០០០ អឺរ៉ូ