បើកបរសាកល្បង Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ការប្រណាំងតូច
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ការប្រណាំងខ្នាតតូច

បើកបរសាកល្បង Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: ការប្រណាំងតូច

អត្តពលិកដ៏អស្ចារ្យបីនាក់ គោលដៅមួយ - ភាពសប្បាយរីករាយអតិបរមានៅលើផ្លូវ និងនៅលើផ្លូវ។

នៅក្នុងកំណែ GTS ម៉ាស៊ីនប្រអប់ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងរបស់រថយន្ត Porsche 718 Cayman មានថាមពលខ្លាំងក្លាដែលឥឡូវនេះ Audi TT RS និង BMW M2 ត្រូវការព្រួយបារម្ភអំពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះរថយន្តតូចរបស់ពួកគេ។ តើវាពិតជាមែនទេ?

ការប៉ុនប៉ងស្ម័គ្រចិត្តក្នុងការធ្វើទស្សនវិជ្ជាធ្វើឱ្យមានការងឿងឆ្ងល់ប្រសិនបើភាពថ្លៃថ្នូរមិនបានមើលឃើញតាមរយៈស្មារតីថាគ្មានអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះអាចលេចឡើងទេ។ ឬតើគាត់នៅតែបន្តវត្តមានដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់នៅក្នុងអ័ព្ទដ៏ក្រាស់នៃភាពមិនល្អឥតខ្ចោះ? ហើយតើនរកអ្វីដែលពួកគេកំពុងស្វែងរកភាពមិនសមហេតុសមផលបែបនេះនៅក្នុងការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរ? ត្រូវ។ ហេតុដូច្នេះហើយយើងភ្ជាប់ឧបករណ៍ទទួល GPS ទៅនឹងដំបូលកាវបិទអេក្រង់ទៅកហ្ចក់និងបង្វែរកូនសោបញ្ឆេះរបស់ Porsche 718 Cayman GTS ថ្មីដោយដៃឆ្វេងរបស់យើង។

កុងតាក់រ៉ូតារីសនៅជាប់នឹងដៃចង្កូតស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង Sport Plus ជើងឆ្វេងចុចហ្វ្រាំង ហើយជើងស្តាំបើកពេញ - ប្រអប់លេខស៊ីឡាំងបួនរំកិលនៅខាងក្រោយកៅអី ភ្លើងសញ្ញានៅលើអេក្រង់រួមបញ្ចូលគ្នាជាសញ្ញាអេឡិចត្រូនិច។ ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​សម្រាប់​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ការ​ចាប់​ផ្តើ​ម​។ ជាការប្រសើរណាស់! យើងដកជើងចេញពីហ្វ្រាំង កង់ថយក្រោយមួយរំពេច កង់ក្រោយ 265 វិលបន្តិច ហើយរថយន្តស្ព័រពាក់កណ្តាលម៉ាស៊ីនទម្ងន់ 1422 គីឡូក្រាម លោតទៅមុខ។ មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការអូសទាញរបស់អ្នកបានឈប់នៅលើ ergonomic ខ្លាំងណាស់ ប៉ុន្តែមានកម្រិតទាបបំផុត ហើយជាការពិតណាស់ កៅអីថ្លៃណាស់ GTS ឡើងដល់ 100 mph ក្នុងរយៈពេល 3,9 វិនាទី។ កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន សម្រាប់សមិទ្ធិផលបែបនេះ ក្រុមហ៊ុន Porsche ត្រូវយក 997 Turbo ចេញពីសាលរបស់វា - ដោយមិនសង្ស័យ លើសពីកម្រិតមធ្យមទាំងអស់ ប៉ុន្តែមុនអ្នកស្នងតំណែងរបស់វារួចទៅហើយ។

ហើយដើម្បីបន្ថែម៖ អ្នកកាន់តំណែងមុន GTS បានចំណាយពេល 4,6 វិនាទី ដើម្បីឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 16,9 វិនាទី។ ថ្មីធ្វើវាក្នុងរយៈពេល 14,3 វិនាទី។ តើ​អាច​ធ្វើ​តាម​អ្វី​បាន​ល្អ​ជាង​នេះ? បាទ / ចាស ប៉ុន្តែដំបូងវាបានបង្ហាញឡើងនៅក្នុង silhouette ទាបនៃ Audi TT RS ដែលដាក់ទម្ងន់កាន់តែច្រើន ថាមពលកាន់តែច្រើន និងការអូសទាញកាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងសមីការគណិតវិទ្យាដែលលទ្ធផលនៅក្នុង 3,8 ដំបូងហើយបន្ទាប់មក 13,8 វិនាទី។ អម​ដោយ​ការ​បន្លឺ​សំឡេង​អូប៉េរ៉ា ការ​ស្រមុក ការ​បន្លឺ​សំឡេង ហួច និង​ហួច។ និងម៉ូដែល BMW? គាត់ធ្វើការពិសោធន៍ជាមួយនឹងទម្ងន់កាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែកាន់តិច ហើយជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលរំពឹងទុកថាខ្សោយជាង ប៉ុន្តែនៅតែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍គឺ 4,2 និង 15,8 វិនាទី។ ដោយមិនប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទស្សនវិជ្ជាណាមួយ គូប្រជែងអណ្តែតឡើងលើ និងចុះក្រោមវិមាត្រត្រឹមត្រូវ រាល់ពេលដែលខិតខំបង្កើតឧត្តមភាព - លឿនបំផុត ខ្លីបំផុត បត់បែនបំផុត។

ទៅខាងក្រៅ

សព្វថ្ងៃនេះយើងមិនពេញចិត្តចំពោះការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរជាមួយនឹងការកែតម្រូវចម្ងាយ និងរបស់ផ្សេងទៀត បរិមាណនៃតួ លំហខាងក្នុង និង ergonomics ទេ។ ភាពរហ័សរហួន និងសក្ដានុពលមានសារៈសំខាន់ - ទាំងយោងទៅតាមទិន្នន័យដែលបានវាស់វែងដោយវត្ថុបំណង និងអាស្រ័យលើភាពរីករាយដែលបានទទួលនៅលើផ្លូវដែក និងនៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ ដែលស្រដៀងគ្នាបំផុត ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នាទេ។ បាទ/ចាស៎ នៅទីនេះ ទស្សនវិជ្ជាគឺអាចមើលឃើញរួចហើយតាមរយៈប្រព័ន្ធចង្កូត ជ្រាបចូលទៅក្នុងត្រចៀក និងចាប់ខ្នងរបស់អ្នក។

ឧទាហរណ៍ M2 ទទួលបានភាពខុសគ្នាធំបំផុតរវាងការបើកបររីករាយនៅលើផ្លូវប្រណាំងនិងផ្លូវរង។ តើដោយសារតែដ្រាយវ៍? ទេហើយទេ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងទួរប៊ីនម៉ាស៊ីន ៦ អ៊ីននិងការបញ្ចូនពីរលេខមាន ៧ ល្បឿនអាចដំណើរការបានគ្រប់ពេលគ្រប់ទីកន្លែង។ សូម្បីតែសំលេងជ្រៅនៃភាពល្ងង់ខ្លៅធ្វើឱ្យអ្នកគាំទ្រនៃម៉ាកមិនត្រឹមតែស្រែកថ្ងូរដោយគំនិតប៉ុណ្ណោះទេ។

មិនមែននិយាយពីអ្នកដែលដឹងពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ទេ។ ដោយសារតែឯកតាបីលីត្រឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សទៅនឹងការស្នើសុំថាមពលបន្ថែម ភ្លាមៗ ស្មើៗគ្នា និងដោយគ្មានការស្ទាក់ស្ទើរណាមួយ ផ្តល់នូវកម្លាំងបង្វិលដ៏ខ្លាំង 500 ញូតុនម៉ែត្រ។ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើនល្បឿនដោយមិនបន្ថយសម្ពាធ - 3000, 4000, សូម្បីតែច្រើនជាង 6000, រហូតដល់ 7000 rpm ។ ឥឡូវ​យើង​ប្តូរ​ឧបករណ៍។ មែនហើយ វាបានកើតឡើងជាយូរមកហើយ។ ម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនគឺជាស្នាដៃសិល្បៈពិត។ សំណួរតែមួយ៖ តើកម្លាំងបើកបរលើផ្លូវដោយរបៀបណា? មិនមែនជារឿងតូចតាចទេ៖ ផ្លូវធំទូលាយ ហើយជាលទ្ធផល ថ្ពាល់ហើមនៅលើស្លាប អ័ក្សខាងក្រោយដែលមានធាតុកង់ចំនួនប្រាំបានម៉ោននៅលើស៊ុមរងតួ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងសោ (ពី 0 ទៅ 100 ភាគរយ) ស្ទ្រីមខ្លី ការឆក់រឹង ឧបករណ៍ស្រូបយក (មិនប្រែប្រួល) ។ លទ្ធផលគឺកីឡាចំបាប់កង់បួនរបស់កាណាដា។ យ៉ាងហោចណាស់នៅពេលអ្នកកំពុងបើកបរលើផ្លូវទីពីរដែលមានផ្លូវកោង។

M2 ត្រូវតែទប់តឹង និងខ្លី អ្នកបើកបរត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ច ត្រៀមខ្លួនជានិច្ចដើម្បីឆ្លើយតបជាមួយនឹងចង្កូត។ ការអូសទាញមេកានិកត្រូវបានបាត់បង់យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសាររដិបរដុបនៅលើផ្លូវ - សូម្បីតែអ្នកដែលមិនធ្លាប់យកចិត្តទុកដាក់លើផ្លូវដែលអ្នកចូលចិត្តក៏ដោយ។ មិនមានបច្ចេកទេសស្មុគ្រស្មាញនៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែមានភាពឈ្លើយដោយចេតនា។ សប្បាយណាស់! រថយន្ត BMW ដែលប្រាប់ពីរឿងរ៉ាវវីរភាពនៃអតីតកាលតាមរបៀបថ្មី - កាន់តែរំភើប លឿនជាងមុន ឧទ្ទិសដល់ភាពឆ្កួត។ វាជាការប្រសើរក្នុងការបិទការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពមួយរយៈព្រោះវាមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការថប់បារម្ភដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលក្លាយជាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៅពេលដែលកម្រិតនៃការអន្តរាគមន៍ត្រូវបានលើកឡើង (មិនមានរបៀប MDM ល្អដូចនៅក្នុង M3 / M4)

តោះរស់នៅ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបើកបរហួសកម្រិតគឺអាចទស្សន៍ទាយបាន ហើយប្រព័ន្ធតម្លាភាព ប៉ុន្តែទាមទារធ្វើឱ្យគ្រាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចរីករាយ។ ឥឡូវនេះ M2 គឺពោរពេញទៅដោយជីវិតដោយគ្មានគ្រាទាំងនេះវានឹងកាន់តែរឹងរូសហើយជាមួយពួកគេ - ផងដែរនៅលើផ្លូវ - វាគ្រាន់តែជាការចុះចូលបន្តិច។ តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្រុមហ៊ុន BMW បានបញ្ជូនរថយន្តសាកល្បងជាមួយនឹងសំបកកង់ Michelin Pilot Sport Cup 2 ដែលរួមជាមួយនឹងកង់ដ៏ស្រស់ស្អាតមានតម្លៃ 5099 អឺរ៉ូ។ អញ្ចឹង? នៅពេលដែលសំបកកង់ដែលងាយនឹងកំដៅឡើងកំដៅ M2 ធ្វើដំណើរជាមួយពួកគេដូចជារទេះភ្លើងនៅលើរថភ្លើងដ៏រន្ធត់មួយ។ ច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត កាន់តែភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ កាន់តែមិនរង្គោះរង្គើជាងនៅលើផ្លូវ - ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ ដូចជាឡានកង់ខាងក្រោយ។

តែឥលូវនេះវាមិនមែនជាហូលីហ្គិនដែលចូលសង្វៀននោះទេតែជាអ្នកប្រដាល់អាជីព។ ទោះបីជានៅតែធំណាស់។ ហើយនៅឡើយទេនៅក្នុងទីតាំងអង្គុយខ្ពស់បំផុត។ ប៉ុន្តែកៅអីអង្គុយក្រាស់រុំអ្នកច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកគិតនៅពេលប្រៀបធៀបពួកគេទៅនឹងរាងកាយគូប្រជែង។ ឧទាហរណ៍នៅ Audi គ្រឿងសង្ហារឹមគឺសមស្របជាងសម្រាប់រ៉ាកែតប៉ុន្តែមិនផ្តល់ការគាំទ្រល្អប្រសើរជាងមុនទេ។ លើសពីនេះទៀតការទប់ក្បាលនិងកោងផ្នែកខាងមុខដែលរួមបញ្ចូលគ្នាពេលខ្លះទះអ្នកនៅខាងក្រោយក្បាល។

បើកដូង

អ្វីផ្សេងទៀតនៅក្នុង TT RS ដើរតួដូចជាកូដកម្មបើកដូងនៅថ្ងាស។ ការបង្កើនល្បឿន? យើងបាននិយាយរួចហើយអំពីរឿងនេះ។ សូម្បីតែនៅពេលវាស់វែងយ៉ាងត្រឹមត្រូវក៏ដោយក៏រដ្ឋប្រហារមិនអើពើនឹងទំងន់ ១.៤៩៤ គីឡូក្រាមរបស់វាហើយឈប់ល្អបំផុតក្នុងចម្ងាយ ២០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងជាមួយនឹងកង់ដែកថែប (កាបូន - សេរ៉ាមិចគឺស្រេចចិត្ត) ។ ហើយនៅហ៊ីបភីដិម? នេះគឺជាការដកស្រង់ចេញពីការពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តមិនល្អនៃហ្វ្រាំងស្រេចចិត្តនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រទំនើបបំផុត។

ជាការពិត TT នេះក៏ជាការបង្ហាញហ្វ្រាំងខ្សោយដែរ។ ការធ្វើដំណើរឈ្នាន់ហ្វ្រាំងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះគាត់បានធ្វើឱ្យមានប្រាំជួរនៅក្នុងជួរដេកក្នុងល្បឿនអតិបរមា; ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត BMW ចាប់ផ្តើមធូររលុងបន្ទាប់ពីរង្វង់ហើយរថយន្តម៉ាក Porsches (ដែលមានតែឌីសសេរ៉ាមិចដែលមានតំលៃថ្លៃ) មិនមានសញ្ញានៃភាពធន់ទេ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងដកពិន្ទុ Audi នៅពេលវាយតម្លៃការបើកបរនៅលើផ្លូវហាយវេ ហើយសម្រាប់តែហេតុផលដែលបានបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើអ្នកដាក់វានៅជ្រុងមួយជាមួយនឹង ABS នោះរថយន្តនឹងផ្លាស់ទីត្រង់ជាងអ្វីដែលអ្នកចង់បាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវបញ្ឈប់យ៉ាងខ្លាំង - ហើយបន្ទាប់មក TT នឹងសម្រាកជុំវិញស្លាបខាងក្រោយរបស់វា។ ប្រសិនបើអ្នកនៅតែមិនចូលចិត្តទិសដៅ ការបង្កើនល្បឿនបន្តិចនឹងធ្វើឱ្យលារបស់អ្នកកាន់តែខ្លាំង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជំនាញម៉ូតូល្អ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតយ៉ាងជាក់លាក់ ព្រោះប្រសិនបើអ្នកបាត់បង់ភាពក្លាហានភ្លាមៗ ហើយបន្ទាប់មកកម្លាំងនៃជើងស្តាំរបស់អ្នកនៅក្នុងវេននោះ រថយន្ត Audi បែបស្ព័រនឹងបត់ទៅចំហៀង។ ជាជំហានដំបូងប្រឆាំងនឹងបញ្ហានេះ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពមិនគួរត្រូវបានបិទទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនៅក្នុងរបៀបកីឡា។ គាត់​ចាត់ចែង​កិច្ចការ​ដោយ​មនសិការ​បំផុត ហើយ​ធ្វើ​អន្តរាគមន៍​ដោយ​ឈ្លើយ​ៗ​តែ​នៅពេល​ចាំបាច់​។ ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​ជា​វេន​ដ៏​មុត​ស្រួច​ទេ។

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែងាកចង្កូតនៅក្នុងឡានពីរផ្សេងទៀតបន្ទាប់មកនៅក្នុងរថយន្ត Audi អ្នកកំពុងបង្កើនល្បឿនរួចហើយ។ នៅក្នុងរបៀបថាមវន្តក្ដាប់ឌីសចាប់ផ្តើមបើកតិចហើយបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ក្រោយ។

របាំតូច

ជាមួយនឹងមេគុណនៃការកកិតដូចគ្នា អតិបរមា 50 ភាគរយនៃការអូសទាញត្រូវបានត្រឡប់មកវិញ ប៉ុន្តែនោះគ្រប់គ្រាន់ហើយ - អ្នកនៅតែអាចអញ្ជើញ RS ឱ្យរាំដោយជោគជ័យដោយគ្រាន់តែចុចឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ដំបូងសម្រាក, ផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក, បន្ទាប់មកចុចគ្រប់វិធី។ ម៉ាស៊ីន 2,5 លីត្រ ខឹង, គ្រហឹម, ទទួលបានសន្ទុះ; ការ​បញ្ជូន​ក្ដាប់​ពីរ​ប្រាំពីរ​ល្បឿន​ផ្លាស់​ប្តូរ​ចន្លោះ​ពី​ប្រាំមួយ​ទៅ​ប្រាំ​រយ​ជីពចរ។

ជាទូទៅ ប្រអប់លេខរបស់រថយន្តទាំងបីបង្ហាញពីជីវិតខាងក្នុងរបស់ពួកគេយ៉ាងអស្ចារ្យ៖ ការផ្លាស់ប្តូរផ្លោង, មិនបាត់បង់ការអូសទាញក្នុងល្បឿនកំពូល, ការផ្លាស់ប្តូរគ្រប់គ្រាន់, ដាក់ចានប្តូរយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ មនុស្សគ្រប់រូបគឺស្មើគ្នា។ នៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ហើយគ្មានកន្លែងណាទៀតទេ។ ប្រាកដណាស់មិនមែនជាមួយនឹងប្រភេទនៃការអូសទាញដែលមិនមានម៉ូដែល Audi ផ្សេងទៀតអាចសម្រេចបាន - យ៉ាងហោចណាស់នៅលើផ្លូវប្រណាំង។ របៀបដែលគាត់ប្រញាប់ប្រញាល់ទៅមុខពីកំពូលនៃវេន! ចលនារាងកាយ? ស្ទើរតែគ្មាន។ ហើយរឿងមួយទៀត៖ រថយន្តសាកល្បងមិនត្រឹមតែបំពាក់ដោយហ្រ្វាំងស្តង់ដារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានតួស្តង់ដារ ដោយគ្មានឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចសម្របបាន ប៉ុន្តែមានកង់ទំហំ 20 អ៊ីញ ជំនួសឱ្យ 19 អ៊ីញ។

ជាមួយពួកគេ - ដូចជាអ្នកតំណាងរបស់ Porsche ដែរ - TT RS នៅតែជាការពិតសម្រាប់ខ្លួនវា ហើយជាមួយនឹងការក្តាប់តិចជាងបន្តិចលើផ្ទៃផ្លូវ វាស្ទើរតែមានស្ថេរភាព។ អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកធ្វើជាមួយនឹងដៃចង្កូតមិនស្មើភាពទាំងស្រុង ប្រតិកម្មគឺដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវប្រណាំងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផាសុកភាពនៃការព្យួរគឺមានលក្ខណៈមធ្យមដូច M2 ដែរ។ ប៉ុន្តែ​ចាំ​មើល​កុំ​ភ្លេច​ថា​ទាំង​នេះ​ជា​រថយន្ត​ស្ព័រ។ អ្វី​ដែល​សំខាន់​ជាង​នេះ​ទៅ​ទៀត ការ​កាច់​ចង្កូត​គឺជា​ប្រធាន​បទ​មួយ​ទៀត​ដែល​ក្រុមហ៊ុន Audi មាន​ការ​និយាយ​ច្រើន​អំពី។ ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺល្អនៅទីនេះ។ ស្ទើរតែទាំងអស់។ ខណៈពេលដែលមុខងារ Comfort ផ្តល់មតិកែលម្អតិចតួចពេកនៅលើផ្លូវ ប៉ុន្តែនៅតែ TT ចូលជ្រុងដោយមិនបង្អង់យូរ របៀបថាមវន្តនឹងស្ដារតុល្យភាពរវាងអារម្មណ៍ និងការចាប់អារម្មណ៍។

ដូច្នេះ TT គឺល្អដូចកោះ Cayman ដែរឬទេ? អូ​ទេ។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធចង្កូតអេឡិចត្រូនិចរបស់ក្រុមហ៊ុន Porsche គ្រប់គ្រងដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានសំខាន់ៗបន្តិចបន្តួចតាមរយៈរន្ធញើសរបស់ដៃចង្កូតស្បែកដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវភាពក្លាហានដើម្បីបញ្ឈប់កន្លះម៉ែត្រទៀតក្រោយមកបង្វែរចង្កូតបីភាគបួននៃមួយវិនាទីមុននិងមុន។ ចុចឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។

ជាការពិតណាស់ អ្នកអានជាទីគោរព ឥឡូវនេះសំណួរកើតឡើងនៅក្នុងក្បាលរបស់អ្នក។ ហើយទាំងអស់នេះគ្រាន់តែដោយសារតែចង្កូតមែនទេ? ទេ – ទាំង​ដោយសារ​ចំណុច​ចាប់​ហ្វ្រាំង និង​ដោយសារ​ការ​អូសទាញ​ដ៏​ល្អ (តុល្យភាព​ទម្ងន់ ការគ្រប់គ្រង​អេឡិចត្រូនិក​នៃ​សោ​អ័ក្ស​ឆ្លងកាត់)។ នៅទីនេះអ្នកមានអារម្មណ៍ថារថយន្តដោយប្រើចុងម្រាមដៃរបស់អ្នក។ និងគូទ។ ដែលតាមវិធីនេះត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងកៅអីដ៏ល្អបំផុត - សំបកកីឡាពិតប្រាកដប្រភេទពាក់កណ្តាលទំនេរដូច្នេះវាសមឥតខ្ចោះ។ ហើយវាមានតម្លៃ 3272,50 អឺរ៉ូ។ ជាការប្រសើរណាស់, បន្ទាប់ពីទាំងអស់, រួមគ្នាជាមួយនឹងអ្នកដំណើរទៅអ្នកបើកបរ។ ស្តាប់ទៅអស្ចារ្យ? បាទ វានៅតាមផ្លូវ។ ឧបករណ៍នេះអាចត្រូវបានបញ្ជាទិញសម្រាប់ Cayman ណាមួយពីព្រោះ GTS មិនទទួលបានការកំណត់តួជាក់លាក់ទេប៉ុន្តែការព្យួរកីឡា PASM ធម្មតានិងកង់ទំហំ 20 អ៊ីញស្តង់ដារ។

ការយកចិត្តទុកដាក់អ្នកនឹងឈឺចាប់

ហើយនៅទីនេះអ្នកនឹងជួបប្រទះការឈឺចាប់ក្នុងរយៈពេលខ្លី: GTS ដែលយើងបានសាកល្បង និងដែលយើងកំពុងនិយាយអំពីនៅលើទំព័រទាំងនេះត្រូវបានដាក់លក់នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ក្នុងតម្លៃ 108 អឺរ៉ូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដាក់ពិន្ទុ មានតែតម្លៃប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា រួមទាំងធាតុបន្ថែមដែលសំខាន់សម្រាប់សក្ដានុពលនៃផ្លូវ។ វាឈឺ? ទេ - ជាពិសេសនៅពេលដែលសំឡេងគ្រហឹមរបស់ម៉ាស៊ីនប្រអប់បួនស៊ីឡាំងបន្លឺឡើងពីក្រោយអ្នកម្តងទៀត - វាស្តាប់ទៅដូចជាវារងទុក្ខដោយសារមេកានិចដែលបានផ្គុំមិនល្អ។ ឯកតា 754,90 លីត្រមិនអាចសូម្បីតែប្រែក្លាយគោលការណ៍ទៅជាទស្សនីយភាពមួយខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីន TT RS ថ្ងូរ ស្រែក និងលេង។

បាទ ការបញ្ជូន 718 ផ្តល់ឱ្យអ្នកយ៉ាងច្រើន។ ថាមពលកម្លាំងបង្វិលជុំ - វាល្អណាស់។ Cayman គឺជារថយន្តបីតែមួយគត់ដែលមាន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ (និងសម្ពាធ 1,3 bar) ដូច្នេះវាមានប្រតិកម្មជាមួយនឹងការពន្យាពេលខ្លីជាងម៉ាស៊ីន 3000 ស៊ីឡាំងរបស់ Audi ដែលគ្រាន់តែបំប៉ោងឧបករណ៍ខ្យល់របស់វាយ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅជិត XNUMX rpm - ទោះបីជា បច្ចេកទេស ទិន្នន័យកំពុងព្យាយាមណែនាំអ្វីផ្សេងទៀត។ ហើយនៅក្នុងជួរខាងលើ? រថយន្ត Porsche មិន​បាន​អស់​ដង្ហើម​ទេ​?

ទេ អ្នកប្រដាល់ចម្ងាយខ្លីអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 7500 rpm ប៉ុន្តែអារម្មណ៍គឺថាអ្នកកំពុងបង្ខំគាត់ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ទៅដល់ពួកគេ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីមិនងាកចេញពីទុក្ខព្រួយ? ពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ Caiman បង្ហាញភាពល្អឥតខ្ចោះម្តងទៀតដែលមិនអាចចូលទៅដល់អ្នកដទៃបាន។ នេះ​ជា​រថយន្ត​ស្ព័រ​ពិត​ប្រាកដ មិន​មែន​គ្រាន់​តែ​ជា​អ្នក​សំដែង​ទេ។ Audi មកជិតវា ប៉ុន្តែមិនមែន BMW ទេ។ 718 គ្រប់គ្រងសំឡេងស្រាលៗ - សូម្បីតែប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមវន្តនៅជាប់នឹងដែនកំណត់ក្ដាប់យ៉ាងស្ងៀមស្ងាត់ដូច្នេះអ្នកមិនចង់បិទវាទេ។ ហើយចាប់តាំងពី - សូមប្រយ័ត្ន នេះគឺជាម៉ូដែលកីឡាដែលមានម៉ាស៊ីនកណ្តាល។ តើអាចម៍រុយទេ? បាទ/ចាស៎ ប៉ុន្តែអ្នកអាចទៅមុខជាមួយនឹងលារបស់អ្នក។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកពឹងផ្អែកលើកែងដៃរបស់អ្នកម្តងទៀត - នៅជាប់នឹងប្រព័ន្ធចង្កូត។

ស្រាលជាងមុននៅជ្រុង

ប្រព័ន្ធចង្កូតនឹងបំបែករាល់វេននៅក្នុងផ្លូវហើយជួយអ្នកកំណត់គ្រប់កាំដោយប្រើជក់ល្អ។ បន្ថែមលើនេះគឺជាការអូសទាញមេកានិចខ្ពស់និងការរួមបញ្ចូលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់អ្នកបើកបរទៅក្នុងរាងកាយបង្រួម។ រថយន្តស្ព័រមួយដែលមើលទៅហាក់ដូចជាស្រាលព្រោះវាមិនមានហើយវាមិនលាក់ទំងន់របស់វាជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទេ។ នេះជាមូលហេតុដែលវាគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវការសម្តែងប្រកបដោយថាមពលជាមួយនឹងថាមពលទាបបំផុតនិងដោយសារស្ថេរភាពនិងភាពជាក់លាក់របស់វាកត់ត្រាពេលវេលាភ្លឹបភ្លែតៗ Grand Prix ដែលលឿនបំផុត។

នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយតួលេខទទេនៃការវាស់វែង - អាក្រាតកាយយ៉ាងជាក់លាក់ព្រោះវាគ្មានសម្លៀកបំពាក់ទស្សនវិជ្ជាណាមួយឡើយ។ ហើយប្រសិនបើយើងដាក់ទស្សនវិជ្ជាចូលទៅក្នុងហ្គេមវិញ - ទេ ការពិតដែលថាយើងមិនដែលឮការស្រែកហត្ថលេខារបស់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុង Cayman GTS មិនបន្ថែមពន្លឺខ្លាំងដល់អង្គភាពបួនស៊ីឡាំងដែលមានលក្ខណៈមធ្យមនោះទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ប្រាំវាយបួន

ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​របស់ Audi ក្នុង​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​នេះ​គឺ​មិន​មាន​អ្វី​ថ្មី​នោះ​ទេ។ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាគំរូនៃម៉ាកនេះស្ថិតនៅលើកំពូលនិងអារម្មណ៍គឺកម្រណាស់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ TT RS អាចធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាង - សូម្បីតែស្ទើរតែគ្មានកម្មវិធីបន្ថែមក៏ដោយ។ បញ្ហារបស់គាត់គឺហ្វ្រាំង។ ហើយបញ្ហារបស់ Porsche គឺតម្លៃខ្ពស់។ និងសំឡេងដែលមិននឹកស្មានដល់។ និងម៉ូដែល BMW? វាទាញកម្លាំងជីវិតរបស់វាពីការបញ្ជូនដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។ ហើយពីសិល្បៈនៃការបម្រើជាមួយដៃចង្កូតបញ្ច្រាស។ ធំ!

អត្ថបទ៖ ជេនឌុល

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត

បន្ថែមមតិយោបល់