បើកបរសាកល្បង Audi TT 2.0 TFSI ទល់នឹង Mercedes SLC 300៖ ការប្រជែងគ្នារវាងអ្នកដើរផ្លូវ
សាកល្បងដ្រាយវ៍

បើកបរសាកល្បង Audi TT 2.0 TFSI ទល់នឹង Mercedes SLC 300៖ ការប្រជែងគ្នារវាងអ្នកដើរផ្លូវ

បើកបរសាកល្បង Audi TT 2.0 TFSI ទល់នឹង Mercedes SLC 300៖ ការប្រជែងគ្នារវាងអ្នកដើរផ្លូវ

វគ្គចុងក្រោយនៃការប្រកួតប្រជែងរវាងម៉ូដែលបើកចំហវរជន

ឧបករណ៍បំលែងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុខាងក្រៅបានទេ។ ប៉ុន្តែវាអាចអនុញ្ញាតឱ្យយើងរស់ឡើងវិញនូវម៉ោងដ៏ស្រស់ស្អាតកាន់តែខ្លាំងដើម្បីឱ្យសុបិនរបស់យើងក្លាយជាការពិត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យទាន់សម័យរថយន្ត Mercedes SLK ឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថាអេសអិលហើយថ្ងៃនេះវាបានជួបគ្នានៅឯពិធីជប់លៀងបើកចំហ។ រថយន្ត Audi TT

SLC, SLC ។ C, មិនមែន K - តើមានអ្វីពិបាកនៅទីនេះ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ូដែល Mercedes យើងចាប់ផ្តើមស៊ាំនឹងឈ្មោះដែលបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ។ រួមជាមួយនឹងឈ្មោះថ្មី ផ្នែកខាងមុខបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែរបស់ល្អទាំងអស់គឺដូចគ្នា៖ ដំបូលបត់ធ្វើពីដែក សាកសមសម្រាប់គ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងផាសុកភាពសម្រាប់រាល់ថ្ងៃ។ ថ្មីនៅក្នុងពិភពរថយន្ត និងកីឡាគឺ 300 hp 245 បើកពីរកៅអី។ បាទ វាអាចរកបាននៅចុងបញ្ចប់នៃការដំណើរការផលិតកម្មរបស់ SLK ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់បានឃើញវានៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងនៅឡើយទេ។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងមានថាមពលខ្លាំង។ ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អមួយផលិតម៉ាស៊ីន 2.0 TFSI នេះពី Audi TT (230 hp) ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងប្រអប់លេខក្ដាប់ពីររបស់វា ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ជាមួយនឹងស្នាមប្រេះនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។

muffler កីឡាបង្កើតអារម្មណ៍ phantom នៃស៊ីឡាំងបន្ថែមទៀត

តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស បែបផែនសំឡេងនេះគឺមិនចាំបាច់ដូចបាសដែលផ្ទុះខ្លាំងរបស់ SLC 300 នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាកាត់បន្ថយភាពសោកសៅដែលទាក់ទងនឹងការបន្ថយ និងបន្សាបការភ័យខ្លាចនៃការបញ្ចេញសំឡេងរបស់រថយន្ត - ទាំងអស់អរគុណចំពោះឧបករណ៍ស្ព័តស្តង់ដារ។ នេះជួយរក្សាម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រ turbo ពីសំឡេងរិល ប៉ុន្តែបង្កើនប្រេកង់ជ្រៅ បង្កើតសំឡេងសូរស័ព្ទសម្រាប់ស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើន។ អ្នកស្តាប់ខ្លះស្រមៃមួយ, ពីរផ្សេងទៀត, ហើយក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែស៊ីឡាំងបួនបន្ថែមទៀត - អាស្រ័យលើបន្ទុកនិងរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស។

ល្បិចផ្លូវចិត្តនេះគឺគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាងកុងតាក់ TT ខ្លាំង។ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តការបង្ក្រាបនៃការបញ្ឆេះវឹកវរនៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងរបៀបផ្ទុក; អ្នកផ្សេងទៀតចាត់ទុកគាត់ថាក្រអឺតក្រទមហើយពិតជាខ្លាំងពេក។ ម៉្យាងទៀតការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរលឿននិងមានសុវត្ថិភាពធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍វិជ្ជមានធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចថារថយន្ត Audi នេះអាចចែកចាយតែកម្លាំងបង្វិលទៅប្រអប់លេខចំនួន ៦ ប៉ុណ្ណោះ។ ការរញ្ជួយបន្តិចបន្តួចនៅពេលចាប់ផ្តើមមុតស្រួចមិនត្រូវបានគេយល់ច្បាស់ទេ។

គុណសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអេសអេសអេស

ជួនកាល SLC ក៏មានអារម្មណ៍រមួលដែរ - វាកើតឡើងនៅពេលប្តូរនៅក្នុងទីក្រុង ដែលវាមិនមានការលើកទឹកចិត្ត។ Mercedes Roadster អាចជ្រើសរើសរវាងប្រអប់លេខប្រាំបួនជាមួយនឹងជួរសមាមាត្រធំទូលាយ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ នេះកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើនអារម្មណ៍នៃការជិះប្រកបដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងទំនុកចិត្ត។ ជាអកុសល ការបញ្ជូនឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំក៏មិនល្អឥតខ្ចោះនៅទីនេះដែរ។ ប្រសិនបើ​អ្នក​ចង់​ប្រើ​ថាមពល​ទាំងអស់ នេះ​បង្ខំ​ឱ្យ​ប្រអប់លេខ​ប្តូរ​វេន​ពីរបី​ជំហាន បន្ទាប់​មក​វា​ចាប់​ផ្តើម​ប្តូរ​ប្រអប់លេខ​ក្នុង​រយៈពេល​យូរ និង​តាម​កាលៈទេសៈ។ គួបផ្សំនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់បន្តិច នេះជាហេតុផលដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes បាត់បង់ ទោះបីជាមានទទឹងសក់ក៏ដោយ នៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលអ្នកឈានជើងទៅកាន់ផ្លូវទទេរដែលឆ្លងកាត់ធម្មជាតិ ការភ្នាល់ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកគឺត្រូវគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនពេញលេញ ហើយប្រើខ្សែដៃចង្កូតដើម្បីបញ្ជាការផ្លាស់ប្តូរតែមួយ (និយមក្នុងរបៀប Sport Plus)។ បាវចនានៅទីនេះគឺ "ការបើកបរសកម្ម" - អ្វីដែលពិតជាបង្កើតអារម្មណ៍ល្អនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes នេះ។

ដូច្នេះសូមបើកដំបូល។ យន្តការនេះដំណើរការបាន ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងប៉ុន្តែមិនដូចអ្វីដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Audi ទេវាត្រូវតែចាប់ផ្តើមនៅនឹងកន្លែង។ នៅពេលបត់ក្រដាសដំបូលដែកយកផ្នែកមួយនៃប្រម៉ោយប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាត្រូវបានលើកឡើងវាធ្វើឱ្យអេសអេសអេសមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងទ្វារមាសនៃពេលវេលានិងការវាយប្រហារដោយចៃដន្យ។ លើសពីនេះទៀតវាធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមានភាពល្អប្រសើរពីការស្រែកថ្ងូរនៃខ្យល់ហើយជាមួយនឹងតំបន់បង្អួចធំទូលាយផ្តល់នូវទេសភាពល្អប្រសើរជាងមុនដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីផ្នែកមួយនៃរាងកាយ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្លាតត្រូវបានតំឡើង (នៅក្នុងឡានអគ្គិសនីអគ្គិសនី) និងបង្អួចចំហៀងឡើងកំដៅខ្យល់អាចគ្របដណ្ដប់លើអ្នកបានទោះបីអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តតំបន់រដុបអ្នកប្រហែលជាមិនបញ្ជារទេះប្រឆាំងនឹងវ៉រទ័រទាល់តែសោះ។ នៅល្ងាចរដូវក្ដៅក្រអូបពេលខ្យល់នាំក្លិនហៃស្រស់ចូលក្នុងឡានមានមធ្យោបាយរីករាយតិចជាងច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរ។

ការបង្កើនភាពសុខស្រួលនាំមកនូវជ័យជំនះរបស់ Mercedes នៅក្នុងផ្នែក eponymous នៃការធ្វើតេស្តនេះ; សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចបត់បែនបាន វាមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកសន្លាក់នៅពេលក្រោយជាងម៉ូដែល Audi ដែលវាកាន់តែភ័យក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេផងដែរ។ វានៅតែដដែលក្នុងល្បឿនយឺត ពោលគឺនៅលើផ្លូវធម្មតា - ត្រូវហើយម្តងទៀតនៅក្រោមបាវចនា "ការបើកបរសកម្ម" ប៉ុន្តែនៅទីនោះ យើងត្រូវស្វែងរកការបញ្ចេញមតិវិជ្ជមានបន្ថែមទៀត ហើយហៅវាថាមានភាពរហ័សរហួន។ TT ស្ទើរតែមិនអត់ធ្មត់នឹងការចូលជ្រុង នៅតែមិនអាចបត់បែនបាននៅកំពូល ហើយនៅពេលបង្កើនល្បឿននៅច្រកចេញ វាផ្ទេរពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ចង្កូត។ វាមិននៅទំនេរទាំងស្រុងពីឥទ្ធិពលនៃដ្រាយដូចករណីជាមួយ SLC នោះទេ។

រថយន្ត Audi TT រក្សាថាមពលតិច

យើង​កំពុង​តែ​ឃើញ​វគ្គ​នៃ​ការ​ប្រជែង​គ្នា​បែប​បុរាណ​រវាង​ការ​បញ្ជូន​ខាង​មុខ​និង​ខាង​ក្រោយ ព្រោះ​នៅ​ទីនេះ Audi មិន​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​កំណែ Quattro ទេ។ ជាការពិតណាស់ ផ្នែកខាងមុខនៃ TT មានទម្ងន់នៅជាប់នឹងអ្វីទាំងអស់ ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃ SLC ស្ទើរតែមិនបម្រើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល តំបន់រីករាយនៅកាច់ជ្រុងរបស់ Mercedes ចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនទាបបំផុត ប្រហែលជាដោយសារតែសំបកកង់របស់វាចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរលឿនពេក ហើយដូច្នេះប្រកាសខ្លាំងៗថាពួកគេកំពុងឈានដល់ដែនកំណត់នៃល្បឿនដ៏ធំទូលាយ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក SLC បានបន្តអនុវត្តតាមវគ្គសិក្សាដែលចង់បាន - អស់រយៈពេលជាយូរ។ ម៉ាស៊ីនសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថាមវន្ត; វា​បន្ថយ​កម្ពស់​ជិះ​របស់​ម៉ូដែល​កៅអី​ពីរ​ដប់​មិល្លីម៉ែត្រ និង​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ប្រព័ន្ធ​ចង្កូត​ផ្ទាល់ ព្រម​ទាំង​ឧបករណ៍​បំពង​សំឡេង​ដែល​អាច​លៃតម្រូវ​បាន។

ថ្វីបើមានថាមពលតិចក៏ដោយ គូប្រជែងដែលស្រាលជាងមុន រក្សារថយន្ត Mercedes SLC មិនឱ្យដាច់ពេលបើកបរលើផ្លូវធម្មតា ហើយដើរតាមគន្លងរបស់វា។ ឧបសគ្គតែមួយគត់ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកបរគឺថាការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់សំយោគបន្តិច - TT មានអារម្មណ៍ថាវាត្រូវបានកែតម្រូវដោយសិប្បនិម្មិតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែរហ័ស។ វាលឿនជាងមុននៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៅលើផ្លូវសាកល្បង ក៏ដូចជានៅកន្លែងធ្វើតេស្ត Boxberg ប៉ុន្តែវាមិននិយាយច្រើនអំពីបទពិសោធន៍នៃការបើកបរនោះទេ។ វាធំជាងនៅក្នុង SLC ដោយសារតែម៉ូដែល Mercedes គ្រប់គ្រងអាណាឡូកក្នុងវិធីវិជ្ជមាន និងជាមួយនឹងអារម្មណ៍ពិតប្រាកដ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចបន្តួចក្នុងការវាយតម្លៃឥរិយាបថផ្លូវ។

រថយន្ត Mercedes SLC ខាតបង់ច្រើនដោយសារតែថ្លៃដើម

អ្នកនាំពាក្យរបស់ Audi មិនបញ្ចេញអាថ៌កំបាំងអំពីការពិតដែលថាគាត់មានអារម្មណ៍ថាមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពនិម្មិត ហើយធ្វើឱ្យនេះជាប្រធានបទសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រង ហើយតាមរបៀបដែលស្របបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺផ្តោតទៅលើអេក្រង់តែមួយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចគ្រប់គ្រងបានពីដៃចង្កូត។ អ្វី​ដែល​ល្អ​បំផុត​គឺ​ត្រូវ​សួរ​អ្នក​ប្រឹក្សា​ដែល​រួសរាយ​រាក់ទាក់​ក្នុង​បន្ទប់​តាំង​បង្ហាញ​ដើម្បី​ពន្យល់​ពី​ប្រព័ន្ធ​ដល់​អ្នក​រួច​អនុវត្ត​ជាមួយ​គ្នា។ ការរៀបចំបែបនេះមិនដែលឈឺចាប់ទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបែបប្រពៃណីភាគច្រើននៅក្នុង SLC វាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ - នៅក្នុងពិភពស្រដៀងគ្នា អ្នកអាចរៀនស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាងតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SLC បានបង្កើតកន្លែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទាក់ទងនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។ សញ្ញាជំនួយពោងសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ សំបកកង់ជាមួយនឹងដំណើរការបើកបរក្នុងគ្រាអាសន្ន ការព្រមានពីការប៉ះទង្គិចទៅមុខ និងការហ្វ្រាំងស្វ័យភាពសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្រាន់តែជាការផ្តល់បន្ថែមមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងចរាចរណ៍ពិតប្រាកដកាន់តែរស់រវើក។ សុវត្ថិភាព។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលមនុស្សនៅក្រុមហ៊ុន Mercedes មិនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃហ្វ្រាំងនៅពេលរចនាឡើងវិញនូវឧបករណ៍បំលែង។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្ត Audi Roadster ឈប់ជិតប្រាំម៉ែត្រមុន ហើយដូច្នេះត្រលប់មកវិញនូវផ្នែកដែលបាត់បង់។

ជាការពិត នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការចាប់យកពិន្ទុគុណភាព។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកតម្លៃ TT បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីតាំងដ៏ល្អមួយ។ អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលគួរតែចំណាយតិចសម្រាប់វាក៏ដូចជាសម្រាប់ជម្រើសធម្មតា - ហើយកុំភ្លេចអំពីប្រេងឥន្ធនៈ។ ការចំណាយខ្ពស់មានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទ្វេដងលើរថយន្ត Mercedes ។ ទីមួយ ដោយសារវាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមកន្លះលីត្រច្រើនជាងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទីពីរដោយសារតែវាត្រូវការប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane 98 ខណៈដែលសាំង 95-octane គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Audi ។ ដូច្នេះ TT ធានាបាននូវការឈ្នះដោយប្រាប់នៅក្នុងផ្នែកចំណាយ ដែលវាបានប្រែក្លាយពិន្ទុនៅលើក្បាលរបស់វា: SLC គឺពិតជាការបំប្លែងពីរកៅអីដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែវាចាញ់ក្នុងការធ្វើតេស្តនេះដោយសារតែតម្លៃប្រៃរបស់វា។

អ្នកធ្វើផ្លូវលើផ្លូវដែលអាចមើលឃើញ

នៅលើផ្លូវគ្រប់គ្រង ដែលជាផ្នែកមួយនៃកន្លែងសាកល្បង Bosch នៅក្នុង Boxberg ថ្មីៗនេះ auto motor und sport បានវាស់វែងពេលវេលានៃម៉ូដែលកីឡា និងវ៉ារ្យ៉ង់។ ផ្នែកនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្លូវបន្ទាប់បន្សំដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ មានទាំងការបត់តាមលំដាប់លំដោយមុតស្រួច និងធំទូលាយ ព្រមទាំងផ្លូវដែករលោងផងដែរ។ តម្លៃល្អបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះគឺ 46,4 វិនាទីដែលសម្រេចបានដោយ BMW M3 Competition ។ ទាំង​ការ​បំប្លែង​ទាំង​ពីរ​មិន​ចូល​ជិត​នាង​ទេ។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការវាស់វែងពីមុន មានតែពេលវេលាដែលបានកំណត់ក្នុងការធ្វើតេស្តដូចគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក។

សូមអរគុណដល់សំបកកង់ខាងមុខកាន់តែទូលំទូលាយ TT បានចូលដល់ជ្រុងកាន់តែច្រើនដោយឯកឯងហើយនៅតែមានលក្ខណៈអព្យាក្រឹត។ អ្នកអាចបោះជំហានលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមុនហើយនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាភ្លៅ ០.៤៨.៣ នាទី។ អេសឌីអេសតែងតែនៅតែងាយស្រួលគ្រប់គ្រងទប់ស្កាត់ការឆ្លើយតបនៃបន្ទុកថាមវន្ត។ អ្នករុញយឺតធ្វើឱ្យវាថយចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង TT ដូច្នេះវាចំណាយពេលមួយវិនាទីទៀតនៅលើផ្លូវដើម្បីដោះស្រាយ (០.៤៩.៣ នាទី) ។

អត្ថបទៈ Markus Peters

រូបថតៈ Arturo Rivas

ការវាយតំលៃ

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – ពិន្ទុ 401

TT ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃមូលដ្ឋានទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងចម្ងាយហ្វ្រាំងល្អជាងប៉ុន្តែត្រូវបាត់បង់ការវាយតម្លៃគុណភាព។

2. Mercedes SLC 300 – ពិន្ទុ 397

ការលួងលោមតែងតែជាកម្លាំងរបស់អេសខេខេប៉ុន្តែអេសស៊ីអេសគ្រប់គ្រងឱ្យមានភាពរឹងមាំនិងអារម្មណ៍ក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើម៉ែត្រចុងក្រោយ (នៅក្នុងផ្នែកថ្លៃដើម) គាត់ជំពប់ដួលហើយចាញ់ដោយរឹមតូចមួយ។

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. រថយន្ត Audi TT Roadster 2.0 TFSI២. រថយន្ត Mercedes SLC ៣០០
បរិមាណការងារ៥៩០០ ស៊ី៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm
អតិបរមា

កម្លាំងបង្វិលជុំ

៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន

០-១០០ គ។ ម / ម៉

6,3 ស6,3 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង

ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

34,1 ម៉ែត្រ35,9 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម

ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ

៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)

បន្ថែមមតិយោបល់