បើកបរសាកល្បង Audi TT 2.0 TFSI ទល់នឹង Mercedes SLC 300៖ ការប្រជែងគ្នារវាងអ្នកដើរផ្លូវ
មាតិកា
វគ្គចុងក្រោយនៃការប្រកួតប្រជែងរវាងម៉ូដែលបើកចំហវរជន
ឧបករណ៍បំលែងមិនអាចផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុខាងក្រៅបានទេ។ ប៉ុន្តែវាអាចអនុញ្ញាតឱ្យយើងរស់ឡើងវិញនូវម៉ោងដ៏ស្រស់ស្អាតកាន់តែខ្លាំងដើម្បីឱ្យសុបិនរបស់យើងក្លាយជាការពិត។ បន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យទាន់សម័យរថយន្ត Mercedes SLK ឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថាអេសអិលហើយថ្ងៃនេះវាបានជួបគ្នានៅឯពិធីជប់លៀងបើកចំហ។ រថយន្ត Audi TT
SLC, SLC ។ C, មិនមែន K - តើមានអ្វីពិបាកនៅទីនេះ? ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពម៉ូដែល Mercedes យើងចាប់ផ្តើមស៊ាំនឹងឈ្មោះដែលបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ។ រួមជាមួយនឹងឈ្មោះថ្មី ផ្នែកខាងមុខបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែរបស់ល្អទាំងអស់គឺដូចគ្នា៖ ដំបូលបត់ធ្វើពីដែក សាកសមសម្រាប់គ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងផាសុកភាពសម្រាប់រាល់ថ្ងៃ។ ថ្មីនៅក្នុងពិភពរថយន្ត និងកីឡាគឺ 300 hp 245 បើកពីរកៅអី។ បាទ វាអាចរកបាននៅចុងបញ្ចប់នៃការដំណើរការផលិតកម្មរបស់ SLK ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់បានឃើញវានៅក្នុងរថយន្តសាកល្បងនៅឡើយទេ។ ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងមានថាមពលខ្លាំង។ ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុនដ៏ល្អមួយផលិតម៉ាស៊ីន 2.0 TFSI នេះពី Audi TT (230 hp) ដែលរួមផ្សំជាមួយនឹងប្រអប់លេខក្ដាប់ពីររបស់វា ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ជាមួយនឹងស្នាមប្រេះនៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ។
muffler កីឡាបង្កើតអារម្មណ៍ phantom នៃស៊ីឡាំងបន្ថែមទៀត
តាមទស្សនៈបច្ចេកទេស បែបផែនសំឡេងនេះគឺមិនចាំបាច់ដូចបាសដែលផ្ទុះខ្លាំងរបស់ SLC 300 នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាកាត់បន្ថយភាពសោកសៅដែលទាក់ទងនឹងការបន្ថយ និងបន្សាបការភ័យខ្លាចនៃការបញ្ចេញសំឡេងរបស់រថយន្ត - ទាំងអស់អរគុណចំពោះឧបករណ៍ស្ព័តស្តង់ដារ។ នេះជួយរក្សាម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្រ turbo ពីសំឡេងរិល ប៉ុន្តែបង្កើនប្រេកង់ជ្រៅ បង្កើតសំឡេងសូរស័ព្ទសម្រាប់ស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើន។ អ្នកស្តាប់ខ្លះស្រមៃមួយ, ពីរផ្សេងទៀត, ហើយក្នុងករណីខ្លះសូម្បីតែស៊ីឡាំងបួនបន្ថែមទៀត - អាស្រ័យលើបន្ទុកនិងរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស។
ល្បិចផ្លូវចិត្តនេះគឺគ្មានការបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាងកុងតាក់ TT ខ្លាំង។ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តការបង្ក្រាបនៃការបញ្ឆេះវឹកវរនៅពេលផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងរបៀបផ្ទុក; អ្នកផ្សេងទៀតចាត់ទុកគាត់ថាក្រអឺតក្រទមហើយពិតជាខ្លាំងពេក។ ម៉្យាងទៀតការផ្លាស់ប្តូរហ្គែរលឿននិងមានសុវត្ថិភាពធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍វិជ្ជមានធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចថារថយន្ត Audi នេះអាចចែកចាយតែកម្លាំងបង្វិលទៅប្រអប់លេខចំនួន ៦ ប៉ុណ្ណោះ។ ការរញ្ជួយបន្តិចបន្តួចនៅពេលចាប់ផ្តើមមុតស្រួចមិនត្រូវបានគេយល់ច្បាស់ទេ។
គុណសម្បត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងអេសអេសអេស
ជួនកាល SLC ក៏មានអារម្មណ៍រមួលដែរ - វាកើតឡើងនៅពេលប្តូរនៅក្នុងទីក្រុង ដែលវាមិនមានការលើកទឹកចិត្ត។ Mercedes Roadster អាចជ្រើសរើសរវាងប្រអប់លេខប្រាំបួនជាមួយនឹងជួរសមាមាត្រធំទូលាយ។ នៅលើផ្លូវហាយវេ នេះកាត់បន្ថយល្បឿនម៉ាស៊ីនយ៉ាងខ្លាំង ដែលបង្កើនអារម្មណ៍នៃការជិះប្រកបដោយភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងទំនុកចិត្ត។ ជាអកុសល ការបញ្ជូនឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំក៏មិនល្អឥតខ្ចោះនៅទីនេះដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រើថាមពលទាំងអស់ នេះបង្ខំឱ្យប្រអប់លេខប្តូរវេនពីរបីជំហាន បន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើមប្តូរប្រអប់លេខក្នុងរយៈពេលយូរ និងតាមកាលៈទេសៈ។ គួបផ្សំនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់បន្តិច នេះជាហេតុផលដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes បាត់បង់ ទោះបីជាមានទទឹងសក់ក៏ដោយ នៅផ្នែកខាងម៉ាស៊ីន។ នៅពេលអ្នកឈានជើងទៅកាន់ផ្លូវទទេរដែលឆ្លងកាត់ធម្មជាតិ ការភ្នាល់ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកគឺត្រូវគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនពេញលេញ ហើយប្រើខ្សែដៃចង្កូតដើម្បីបញ្ជាការផ្លាស់ប្តូរតែមួយ (និយមក្នុងរបៀប Sport Plus)។ បាវចនានៅទីនេះគឺ "ការបើកបរសកម្ម" - អ្វីដែលពិតជាបង្កើតអារម្មណ៍ល្អនៅក្នុងរថយន្ត Mercedes នេះ។
ដូច្នេះសូមបើកដំបូល។ យន្តការនេះដំណើរការបាន ៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងប៉ុន្តែមិនដូចអ្វីដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត Audi ទេវាត្រូវតែចាប់ផ្តើមនៅនឹងកន្លែង។ នៅពេលបត់ក្រដាសដំបូលដែកយកផ្នែកមួយនៃប្រម៉ោយប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាត្រូវបានលើកឡើងវាធ្វើឱ្យអេសអេសអេសមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងទ្វារមាសនៃពេលវេលានិងការវាយប្រហារដោយចៃដន្យ។ លើសពីនេះទៀតវាធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរមានភាពល្អប្រសើរពីការស្រែកថ្ងូរនៃខ្យល់ហើយជាមួយនឹងតំបន់បង្អួចធំទូលាយផ្តល់នូវទេសភាពល្អប្រសើរជាងមុនដែលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីផ្នែកមួយនៃរាងកាយ។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ផ្លាតត្រូវបានតំឡើង (នៅក្នុងឡានអគ្គិសនីអគ្គិសនី) និងបង្អួចចំហៀងឡើងកំដៅខ្យល់អាចគ្របដណ្ដប់លើអ្នកបានទោះបីអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន ១៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តតំបន់រដុបអ្នកប្រហែលជាមិនបញ្ជារទេះប្រឆាំងនឹងវ៉រទ័រទាល់តែសោះ។ នៅល្ងាចរដូវក្ដៅក្រអូបពេលខ្យល់នាំក្លិនហៃស្រស់ចូលក្នុងឡានមានមធ្យោបាយរីករាយតិចជាងច្រើនក្នុងការធ្វើដំណើរ។
ការបង្កើនភាពសុខស្រួលនាំមកនូវជ័យជំនះរបស់ Mercedes នៅក្នុងផ្នែក eponymous នៃការធ្វើតេស្តនេះ; សូមអរគុណចំពោះឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចបត់បែនបាន វាមានឆន្ទៈក្នុងការទទួលយកសន្លាក់នៅពេលក្រោយជាងម៉ូដែល Audi ដែលវាកាន់តែភ័យក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេផងដែរ។ វានៅតែដដែលក្នុងល្បឿនយឺត ពោលគឺនៅលើផ្លូវធម្មតា - ត្រូវហើយម្តងទៀតនៅក្រោមបាវចនា "ការបើកបរសកម្ម" ប៉ុន្តែនៅទីនោះ យើងត្រូវស្វែងរកការបញ្ចេញមតិវិជ្ជមានបន្ថែមទៀត ហើយហៅវាថាមានភាពរហ័សរហួន។ TT ស្ទើរតែមិនអត់ធ្មត់នឹងការចូលជ្រុង នៅតែមិនអាចបត់បែនបាននៅកំពូល ហើយនៅពេលបង្កើនល្បឿននៅច្រកចេញ វាផ្ទេរពេលវេលាជាក់ស្តែងទៅកាន់ចង្កូត។ វាមិននៅទំនេរទាំងស្រុងពីឥទ្ធិពលនៃដ្រាយដូចករណីជាមួយ SLC នោះទេ។
រថយន្ត Audi TT រក្សាថាមពលតិច
យើងកំពុងតែឃើញវគ្គនៃការប្រជែងគ្នាបែបបុរាណរវាងការបញ្ជូនខាងមុខនិងខាងក្រោយ ព្រោះនៅទីនេះ Audi មិនបានចូលរួមក្នុងកំណែ Quattro ទេ។ ជាការពិតណាស់ ផ្នែកខាងមុខនៃ TT មានទម្ងន់នៅជាប់នឹងអ្វីទាំងអស់ ហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃ SLC ស្ទើរតែមិនបម្រើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល តំបន់រីករាយនៅកាច់ជ្រុងរបស់ Mercedes ចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនទាបបំផុត ប្រហែលជាដោយសារតែសំបកកង់របស់វាចាប់ផ្តើមត្អូញត្អែរលឿនពេក ហើយដូច្នេះប្រកាសខ្លាំងៗថាពួកគេកំពុងឈានដល់ដែនកំណត់នៃល្បឿនដ៏ធំទូលាយ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក SLC បានបន្តអនុវត្តតាមវគ្គសិក្សាដែលចង់បាន - អស់រយៈពេលជាយូរ។ ម៉ាស៊ីនសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថាមវន្ត; វាបន្ថយកម្ពស់ជិះរបស់ម៉ូដែលកៅអីពីរដប់មិល្លីម៉ែត្រ និងរួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធចង្កូតផ្ទាល់ ព្រមទាំងឧបករណ៍បំពងសំឡេងដែលអាចលៃតម្រូវបាន។
ថ្វីបើមានថាមពលតិចក៏ដោយ គូប្រជែងដែលស្រាលជាងមុន រក្សារថយន្ត Mercedes SLC មិនឱ្យដាច់ពេលបើកបរលើផ្លូវធម្មតា ហើយដើរតាមគន្លងរបស់វា។ ឧបសគ្គតែមួយគត់ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកបើកបរគឺថាការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់សំយោគបន្តិច - TT មានអារម្មណ៍ថាវាត្រូវបានកែតម្រូវដោយសិប្បនិម្មិតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកាន់តែរហ័ស។ វាលឿនជាងមុននៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍នៅលើផ្លូវសាកល្បង ក៏ដូចជានៅកន្លែងធ្វើតេស្ត Boxberg ប៉ុន្តែវាមិននិយាយច្រើនអំពីបទពិសោធន៍នៃការបើកបរនោះទេ។ វាធំជាងនៅក្នុង SLC ដោយសារតែម៉ូដែល Mercedes គ្រប់គ្រងអាណាឡូកក្នុងវិធីវិជ្ជមាន និងជាមួយនឹងអារម្មណ៍ពិតប្រាកដ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍បន្តិចបន្តួចក្នុងការវាយតម្លៃឥរិយាបថផ្លូវ។
រថយន្ត Mercedes SLC ខាតបង់ច្រើនដោយសារតែថ្លៃដើម
អ្នកនាំពាក្យរបស់ Audi មិនបញ្ចេញអាថ៌កំបាំងអំពីការពិតដែលថាគាត់មានអារម្មណ៍ថាមានទំនាក់ទំនងជាមួយពិភពនិម្មិត ហើយធ្វើឱ្យនេះជាប្រធានបទសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រង ហើយតាមរបៀបដែលស្របបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺផ្តោតទៅលើអេក្រង់តែមួយ អ្វីគ្រប់យ៉ាងអាចគ្រប់គ្រងបានពីដៃចង្កូត។ អ្វីដែលល្អបំផុតគឺត្រូវសួរអ្នកប្រឹក្សាដែលរួសរាយរាក់ទាក់ក្នុងបន្ទប់តាំងបង្ហាញដើម្បីពន្យល់ពីប្រព័ន្ធដល់អ្នករួចអនុវត្តជាមួយគ្នា។ ការរៀបចំបែបនេះមិនដែលឈឺចាប់ទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងបែបប្រពៃណីភាគច្រើននៅក្នុង SLC វាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ - នៅក្នុងពិភពស្រដៀងគ្នា អ្នកអាចរៀនស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាងតាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SLC បានបង្កើតកន្លែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទាក់ទងនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។ សញ្ញាជំនួយពោងសុវត្ថិភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិ សំបកកង់ជាមួយនឹងដំណើរការបើកបរក្នុងគ្រាអាសន្ន ការព្រមានពីការប៉ះទង្គិចទៅមុខ និងការហ្វ្រាំងស្វ័យភាពសូម្បីតែក្នុងល្បឿនលើសពី 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្រាន់តែជាការផ្តល់បន្ថែមមួយចំនួនដែលធ្វើឱ្យជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងចរាចរណ៍ពិតប្រាកដកាន់តែរស់រវើក។ សុវត្ថិភាព។ វាជាការគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀតដែលមនុស្សនៅក្រុមហ៊ុន Mercedes មិនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃហ្វ្រាំងនៅពេលរចនាឡើងវិញនូវឧបករណ៍បំលែង។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងល្បឿន 130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្ត Audi Roadster ឈប់ជិតប្រាំម៉ែត្រមុន ហើយដូច្នេះត្រលប់មកវិញនូវផ្នែកដែលបាត់បង់។
ជាការពិត នេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការចាប់យកពិន្ទុគុណភាព។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកតម្លៃ TT បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីតាំងដ៏ល្អមួយ។ អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលគួរតែចំណាយតិចសម្រាប់វាក៏ដូចជាសម្រាប់ជម្រើសធម្មតា - ហើយកុំភ្លេចអំពីប្រេងឥន្ធនៈ។ ការចំណាយខ្ពស់មានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទ្វេដងលើរថយន្ត Mercedes ។ ទីមួយ ដោយសារវាប្រើប្រាស់ជាមធ្យមកន្លះលីត្រច្រើនជាងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយទីពីរដោយសារតែវាត្រូវការប្រេងសាំងដែលមានកម្រិត octane 98 ខណៈដែលសាំង 95-octane គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Audi ។ ដូច្នេះ TT ធានាបាននូវការឈ្នះដោយប្រាប់នៅក្នុងផ្នែកចំណាយ ដែលវាបានប្រែក្លាយពិន្ទុនៅលើក្បាលរបស់វា: SLC គឺពិតជាការបំប្លែងពីរកៅអីដ៏ល្អបំផុត ប៉ុន្តែវាចាញ់ក្នុងការធ្វើតេស្តនេះដោយសារតែតម្លៃប្រៃរបស់វា។
អ្នកធ្វើផ្លូវលើផ្លូវដែលអាចមើលឃើញ
នៅលើផ្លូវគ្រប់គ្រង ដែលជាផ្នែកមួយនៃកន្លែងសាកល្បង Bosch នៅក្នុង Boxberg ថ្មីៗនេះ auto motor und sport បានវាស់វែងពេលវេលានៃម៉ូដែលកីឡា និងវ៉ារ្យ៉ង់។ ផ្នែកនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងផ្លូវបន្ទាប់បន្សំដែលមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ មានទាំងការបត់តាមលំដាប់លំដោយមុតស្រួច និងធំទូលាយ ព្រមទាំងផ្លូវដែករលោងផងដែរ។ តម្លៃល្អបំផុតរហូតមកដល់ពេលនេះគឺ 46,4 វិនាទីដែលសម្រេចបានដោយ BMW M3 Competition ។ ទាំងការបំប្លែងទាំងពីរមិនចូលជិតនាងទេ។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការវាស់វែងពីមុន មានតែពេលវេលាដែលបានកំណត់ក្នុងការធ្វើតេស្តដូចគ្នាប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក។
សូមអរគុណដល់សំបកកង់ខាងមុខកាន់តែទូលំទូលាយ TT បានចូលដល់ជ្រុងកាន់តែច្រើនដោយឯកឯងហើយនៅតែមានលក្ខណៈអព្យាក្រឹត។ អ្នកអាចបោះជំហានលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមុនហើយនេះនឹងបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាភ្លៅ ០.៤៨.៣ នាទី។ អេសឌីអេសតែងតែនៅតែងាយស្រួលគ្រប់គ្រងទប់ស្កាត់ការឆ្លើយតបនៃបន្ទុកថាមវន្ត។ អ្នករុញយឺតធ្វើឱ្យវាថយចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង TT ដូច្នេះវាចំណាយពេលមួយវិនាទីទៀតនៅលើផ្លូវដើម្បីដោះស្រាយ (០.៤៩.៣ នាទី) ។
អត្ថបទៈ Markus Peters
រូបថតៈ Arturo Rivas
ការវាយតំលៃ
1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – ពិន្ទុ 401
TT ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីតម្លៃមូលដ្ឋានទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងចម្ងាយហ្វ្រាំងល្អជាងប៉ុន្តែត្រូវបាត់បង់ការវាយតម្លៃគុណភាព។
2. Mercedes SLC 300 – ពិន្ទុ 397
ការលួងលោមតែងតែជាកម្លាំងរបស់អេសខេខេប៉ុន្តែអេសស៊ីអេសគ្រប់គ្រងឱ្យមានភាពរឹងមាំនិងអារម្មណ៍ក្នុងពេលតែមួយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើម៉ែត្រចុងក្រោយ (នៅក្នុងផ្នែកថ្លៃដើម) គាត់ជំពប់ដួលហើយចាញ់ដោយរឹមតូចមួយ។
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
1. រថយន្ត Audi TT Roadster 2.0 TFSI | ២. រថយន្ត Mercedes SLC ៣០០ | |
---|---|---|
បរិមាណការងារ | ៥៩០០ ស៊ី | ៥៩០០ ស៊ី |
ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm | ១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm |
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm | ៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm |
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 6,3 ស | 6,3 ស |
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | 34,1 ម៉ែត្រ | 35,9 ម៉ែត្រ |
Максимальнаяскорость | 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម | ៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម |
តម្លៃមូលដ្ឋាន | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) | ៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) |