បើកបរសាកល្បង Audi SQ5, Alpina XD4: វេទមន្តនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ
ទទួលយកបទពិសោធន៍រថយន្តថ្លៃ ៗ និងមានថាមពលពីរដែលសន្យាថានឹងមានភាពសប្បាយរីករាយនៅតាមផ្លូវ។
រថយន្តទាំងពីរនៅក្នុងរូបថតមាន ៧០០ និង ៧៧០ ញូតុនម៉ែត្រ។ វាពិបាកក្នុងការស្វែងរករថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏មានឥទ្ធិពលមួយផ្សេងទៀតនៅក្នុងថ្នាក់នេះដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន។ Alpina XD700 និង Audi SQ770 ផ្តល់ឱ្យយើងនូវកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ធំដែលកើតចេញពីការឆេះដោយឯកឯងនិងរបស់មានប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។.
ទេសភាពនៅក្នុងរូបថតរបស់យើងច្រើនតែព្រិលៗ ហើយហាក់ដូចជាមានរថយន្តឆ្លងកាត់។ នេះគឺដោយសារតែអ្នកថតរូបរបស់យើងបង្ហាញពីការយល់ឃើញនៃល្បឿនតាមរយៈការងាររបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែរថយន្តមួយចំនួនមិនត្រូវការអ្នកជំនាញថតរូបដើម្បីធ្វើឱ្យដើមឈើ និងគុម្ពោតអណ្តែតលើពួកវានោះទេ - កម្លាំងបង្វិលជុំមិនគួរឱ្យជឿគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតរូបភាពដែលស្រមើលស្រមៃនេះ។ ដូចករណី Alpina XD4 និង Audi SQ5 ដែរ។
ប្រសិនបើការលោភលន់ចង់បានរថយន្តប្រភេទ SUV របស់អ្នកបានធូរស្រាលបន្តិចហើយដោយសារតែវាពិការនិងពិការរួចហើយរថយន្តទាំងពីរនេះអាចនឹងពន្លត់ភ្លើងដែលបានពន្លត់របស់អ្នកឡើងវិញ។ ដោយសារតែពួកគេមានវណ្ណៈខ្ពស់និងថ្លៃពេកដែលថ្លៃពេក។ រថយន្ត Audi ត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ ៦៨.៩០០ អឺរ៉ូសម្រាប់ម៉ូឌែលរបស់វាខណៈពេលដែលការកំណត់របស់អាល់ផិនចាប់ផ្តើមពី ៨៣.៣០០ អឺរ៉ូ។
គួរឱ្យស្រលាញ់ចំពោះការប៉ះ
ជាលទ្ធផលកម្លាំងមួយបានកើតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេដែលធ្វើឱ្យទេសភាពព្រាលៗពីចំហៀង។ ហើយពួកគេមានភាពផ្តាច់មុខដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្ត SUV ដំបូងគេក្នុងចំណោមសមភាព។ នេះជាការពិតរបស់អូឌីពីព្រោះអេស-និមិត្តសញ្ញាកំណត់វាដាច់ដោយឡែកពីទ័ពរបស់ត្រីមាសទី ៥ ។ ហើយអ្វីដែលពិសេសជាងនេះសម្រាប់ XD5 ព្រោះនេះមិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្ត BMW និងអាល់ភីណាពិតប្រាកដនោះទេ។
XD4 ត្រូវបានផលិតនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម BMW តាមការបញ្ជាទិញរបស់ Alpina ជាមួយនឹងផ្នែកដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដូចជា ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ ផ្នែកទន់ ផ្នែកខាងក្នុង តួ និងកង់។ ដូច្នេះវាមើលទៅមានភាពចុះសម្រុងគ្នាដូចម៉ូដែលស្តង់ដារណាមួយ - នៅក្នុងការគោរពមួយចំនួនកាន់តែប្រសើរឧទាហរណ៍ជាមួយនឹងដៃចង្កូតជាមួយនឹងអ្វីដែលគេហៅថា។ ស្បែក Lavalina ។ វាមិនមានថ្នាំកូតក្រាស់បែបនេះទេ ហើយដូច្នេះវាកាន់តែរីករាយក្នុងការប៉ះជាង cowhide ស៊េរីធំ។ ដូច្នេះ យើងផ្តល់ពិន្ទុបន្ថែមនៅក្នុងផ្នែកសម្រាប់គុណភាពនៃការប្រតិបត្តិ។
ដូច្នេះយោងទៅតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនេះ Alpina គឺស្មើនឹងកម្រិតនៃរថយន្ត Audi ។ ហេតុផលដែលវាយឺតយ៉ាវក្នុងការវាយតម្លៃរាងកាយគឺទាក់ទងនឹងការរចនាទាំងមូលនៃរថយន្ត។ រូបរាងដំបូលរបស់ XD4 ប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្ត Coupe ហើយវាមានគុណវិបត្តិរបស់វា - ឧទាហរណ៍ ការលំបាកក្នុងការលើកពីខាងក្រោយ ភាពមើលឃើញមិនល្អនៅពេលចតរថយន្តពីខាងក្រោយ និងការរឹតបន្តឹងលើចំនួនអតិបរមានៃទំនិញ។
បន្ទុកតូចមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយដំបូលនៃរដ្ឋប្រហារទេប៉ុន្តែវាក៏កំណត់មហិច្ឆតាក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយផងដែរ។ ដោយមានបុរសធំ ៗ បួននាក់នៅក្នុងកាប៊ីននោះសមត្ថភាពរបស់ XD4 បានអស់កំលាំងហើយឥវ៉ាន់ខ្លះគួរតែទុកនៅផ្ទះ។ តើនេះមិនមែនជាហេតុផលដែលតួត្រូវបានគេសំរួលសម្រាប់ផ្លូវបន្ទាប់ទេ? ក្នុងករណីណាក៏ដោយ XD4 មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តម៉ាករបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងការបើកបរស្រួលបានទេ។ លើសពីនេះទៀតម៉ូដែល SUV ដំបូងមានការផ្អាកតឹងរឹងដើម្បីការពាររាងកាយខ្ពស់ពីការកាច់។
ក្នុងករណីជាក់លាក់នៃឡានសាកល្បងអាល់ភីណានេះត្រូវបានបន្ថែមដោយកង់ 22 អ៊ីញបន្ថែមទៀតដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែម៉ូឌែលដែលអាចបត់បែនបាន។ ដូច្នេះវាមិនមានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលអាល់ផាយណាប្រតិកម្មទៅនឹងឈើឆ្កាងទៅនឹងចិញ្ចើមថ្នល់ជាមួយពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ភាពមិនស្មើគ្នាសំបកកង់ចាប់ផ្តើមវិល។ ក្នុងករណីម៉ូដែលឆ្លងកាត់ផ្នែកតូចៗផ្នែកក្បាលទាបមានន័យថាពោងសុវត្ថិភាពតិចហើយដូច្នេះការបត់បែនតិច។
ជាលទ្ធផល ឡានក្រឡាប់ឆ្ពោះទៅផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ ព្រោះមានមតិរិះគន់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយពីតួរថយន្ត។ នៅទីនេះអ្នកត្រូវបានជូនដំណឹងឥតឈប់ឈរអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្ទៃ asphalt អ្នកមានអារម្មណ៍ថាមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយតួ ហើយញញឹមដោយភាពពេញចិត្តនៅផ្នែកខាងក្រោយដែលបម្រើយ៉ាងទន់ភ្លន់នៅជ្រុងកាន់តែរីករាយ។ នៅលើផ្លូវបែបនេះ XD4 បង្ហាញពីកត្តាទស្សនីយភាពខ្ពស់។ រឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យយើងច្រលំបន្តិចគឺ ចង្កូតថាមពលមិនដូចគ្នា - ការដាក់បញ្ចូលជំនួយការដ៏គួរអោយកត់សំគាល់បានធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងម៉ូដែល BMW មួយចំនួននាពេលថ្មីៗនេះ។
ម៉្យាងវិញទៀត ភាពរំជើបរំជួលគ្មានទីបញ្ចប់តែមួយគត់គឺបណ្តាលមកពីប្រតិកម្មរបស់ម៉ាស៊ីន ឯកតាចំណុះបីលីត្រជាមួយ, ចិត្តអ្នក, turbochargers បួន។ តូចពីរដំណើរការជាចម្បងក្នុងល្បឿនទាប និងធំក្នុងល្បឿនលឿន។ ទោះបីជាម៉ាស៊ីន inline-six បញ្ឆេះដោយខ្លួនឯងក៏ដោយ ប៉ុន្តែតាមសូរស័ព្ទវាភាគច្រើនមានការទប់ និង purrs នៅពេលផ្ទុកផ្នែក។
អ្នករចនាអាល់ផាណាបានលាក់ចំណេះដឹងនៃអំណាចពិតរបស់នាងជាមួយនឹងមនសិការជ្រះថ្លានៃឧត្តមភាព។ វាឈានដល់ចំណុចកំពូលនៅពេលអ្នកពង្រីកជើងខាងស្តាំរបស់អ្នក។ ទួរប៊ីនវិលជាធម្មតាហើយកម្លាំងបង្វិលកើនឡើងដល់ ៧៧០ Nm ដែលនាំមកនូវស្នាមញញឹមសូម្បីតែពេលថ្ពាល់ត្រូវបានទាញថយក្រោយក៏ដោយ។ វិធីធ្វេសប្រហែសដែលអាល់ផៃណាបង្កើនល្បឿនស្ទើរតែបន្ទាប់បន្សំគឺជាការបង្ហាញពីការបើកបរប្រណីតពិត។
រន្ធ turbo ងងឹត
ហើយនៅក្នុងរថយន្ត Audi V6 អង្គភាពនេះត្រូវបានគេដឹងថាដូចជាស៊ីឡាំងប្រាំមួយជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ នៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ អ្នកអាចបន្ថែមសំឡេងគ្រហឹមសិប្បនិម្មិតរបស់ V8 ដែលជាអកុសលសំឡេងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងកាប៊ីនប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញផងដែរ។ នៅ 700 Nm SQ5 ទាញបានស្ទើរតែខ្លាំងដូច XD4 ប៉ុន្តែនៅទីនេះ កម្លាំងបង្វិលជុំបានមកពី turbocharger តែមួយដែលគាំទ្រដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយក។ គំនិតគឺជាដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបាន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្ត?
យើងតែងតែរិះគន់ម៉ាស៊ីន Audi ដែលមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងការស្នើសុំថាមពលបន្ថែមនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានរង់ចាំសម្រាប់នីតិវិធីសាកល្បង WLTP ។ ហើយ SQ5 បានរញ្ជួយដោយស្ទាក់ស្ទើរតាមរយៈរន្ធ turbo ងងឹតដំបូងរហូតដល់វារកផ្លូវចេញ។ នៅពេលគាត់ចាប់ផ្តើមគាត់ហាក់ដូចជាត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមយឺត ៗ ដែលមើលមិនឃើញមុនពេលគាត់បែកហើយអណ្តែតទៅមុខ។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាកាតព្វកិច្ចព្យាយាមរក្សាម៉ាស៊ីនក្នុងរបៀបរុញច្រានខ្ពស់ ដោយឧស្សាហ៍ប្តូរប្រអប់លេខ ដោយព្យាយាមនាំវាចេញពីភាពយឺតយ៉ាវ។ ទាំងអស់នេះធ្វើឱ្យបាត់បង់នូវភាពរីករាយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលកើតឡើងដោយការសន្យានៃ 700 Nm - អ្នករំពឹងថានឹងមានការដាក់ពង្រាយកម្លាំងរុញដំបូងដោយរលូន ហើយអ្នកទទួលបានល្បឿនលឿន។ ទីពីរ វារំខានដល់ការបើកបរដោយរលូន ទោះបីជាម៉ូដែល Audi ហាក់ដូចជាស្រាលជាង Alpina (ដូចនៅលើមាត្រដ្ឋានក៏ដោយ) វាប្រែចេញដោយឯកឯង បើទោះបីជាមានមតិរិះគន់ដោយព្រងើយកណ្តើយក៏ដោយ ហើយជាមួយនឹងការឆ្លងកាត់ប្រកបដោយទំនុកចិត្តរបស់វាតាមរយៈរលកដ៏វែងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវមាននិន្នាការបង្ហាញពីចរិតរឹង។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាខ្វះការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងផ្លូវ XD4 ។ នៅក្នុងវេននៅពេលដែលបើកបរលើរលាក់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េនោះអេស .២ ។ អ៊ី។ អ៊ីញ ២១ មានអាកប្បកិរិយាសមរម្យចំពោះអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនជាងនៅលើផ្លូវរង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រាក់រង្វាន់ការលួងលោមមិនមែនមកពីការបើកបរទន់ទេប៉ុន្តែមកពីកៅអីខាងក្រោយដែលមានផាសុកភាពជាង។ ដូចនៅក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាពដែលជាកន្លែងដែលវាមិនមែនជាហ្វ្រាំងល្អបំផុតដែលឈ្នះប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធគាំទ្រកាន់តែប្រសើរ។
សូមអរគុណចំពោះការនាំមុខនៅក្នុងផ្នែកតួខ្លួន វាទទួលបាន SQ5 ឈ្នះក្នុងចំណាត់ថ្នាក់គុណភាព ទោះបីជាម៉ាស៊ីន XNUMX លីត្ររបស់វាទទួលរងពីភាពមិនប្រក្រតីមួយចំនួន ដូច្នេះហើយបង្កើនល្បឿន និងវ៉ាដាច់កាន់តែយឺត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាការពេញចិត្តក្នុងការលើកឡើងពីការពិតដែលថាជាមធ្យម Audi ខ្សោយប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតតិចជាង Alpina នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត។ នេះផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍នៃការបំភាយ។
បញ្ជីតំលៃ
ផ្នែកចំណាយនៅតែមាន។ នៅទីនេះ យើងវាយតម្លៃដំបូងអំពីតម្លៃមូលដ្ឋាននៃរថយន្តសាកល្បង រួមជាមួយនឹងគុណលក្ខណៈបន្ថែមទាំងអស់ដែលដើរតួក្នុងការដាក់ពិន្ទុក្នុងការវាយតម្លៃគុណភាព - ឧទាហរណ៍នៅក្នុងរថយន្ត Audi ទាំងនេះគឺជាប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ កញ្ចក់សូរស័ព្ទ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡា និងនិម្មិត។ បន្ទះឧបករណ៍ឌីជីថលកាប៊ីន។ សូម្បីតែជាមួយនឹងការបន្ថែមទាំងនេះក៏ដោយក៏ម៉ូដែលនេះមានតម្លៃថោកជាង Alpina ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីនោះយើងបន្តទៅឧបករណ៍ស្តង់ដារដែល Alpina មានអត្ថប្រយោជន៍។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន - គ្រួសារ Bofenzipen មកពី Buchlohe នៅAllgäu - កុំទិញឡានថ្លៃ ៗ ហើយផ្ញើឡានទៅអ្នកទិញជាមួយនឹងឧបករណ៍ល្អ ៗ ដែលពាក្យស្លោករបស់ម៉ាក "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តាច់មុខ" ក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះពិសេសអាចតុបតែងបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។ ម៉ូដែល Alpina ។ ដូចគ្នានឹង XD4 ។
ដោយវិធីនេះចាននេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកុងសូលកណ្តាល។ តើវាមិនគួរផ្តល់ទំនុកចិត្តដល់អតិថិជនក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេទេឬ? ទោះបីជាគាត់បានបញ្ចប់ការប្រលងលើកទីពីរនេះក៏ដោយក៏គាត់អាចជឿជាក់ថាគាត់បានជ្រើសរើសជំរើសដំបូង។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
១. Audi SQ1 (៤៥៤ ពិន្ទុ)
ភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ SQ5 ក្នុងការវាយតម្លៃគុណភាពត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងផ្នែករាងកាយ។ ការខកចិត្តរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត V6 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបញ្ចេញសម្លេងប៉ុន្តែមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃ។
Alpina XD2 (៤៤៩ ពិន្ទុ)
ជាមួយនឹងការបញ្ចូលថាមពលដោយប្រើទួរប៊ីនធ័រចំនួនបួនគ្រឿងដែលដំណើរការប្រាំមួយស្មើៗគ្នាបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំជាច្រើន។ ឧបករណ៍ XD4 ថ្លៃហើយប៉ុន្តែបំពាក់ដោយគ្រឿងបរិក្ខារល្អត្រូវបាត់បង់ដោយការធ្វើលំហាត់ប្រាណតាមបែបរដ្ឋប្រហារ។
អត្ថបទៈ Markus Peters
រូបថតៈ Ahim Hartmann
