បើកបរសាកល្បង Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: សំណួរនៃទស្សនៈ
រទេះរុញស្ថានីយ៍ម៉ាស៊ូតធំដែលមានម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង និងលក្ខណៈកីឡា
នៅក្នុងការបោះពុម្ពថ្មីនេះ រថយន្ត Audi S6 Avant ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ប្រណិត ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាគូប្រជែងផ្ទាល់ជាមួយរថយន្ត Mercedes E 400 d T ។ រួមជាមួយនឹងឥវ៉ាន់ធំ រថយន្តទាំងពីរផ្ទុកនូវអារម្មណ៍ជាច្រើន។.
ពួកគេនិយាយថាវាគ្រាន់តែជាទស្សនៈប៉ុណ្ណោះ។ ជាឧទាហរណ៍ តើផ្លែពែរអន់ជាងផ្លែប៉ោមទេ ព្រោះវាមិនមែនជាផ្លែប៉ោម? ឬផ្ទុយមកវិញ? ប្រសិនបើយើងវាយតម្លៃរថយន្ត Audi S6 Avant ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនៃរថយន្ត Mercedes E 400 d T? ឬម៉ូដែល T តាមទស្សនៈរបស់ Avant? យ៉ាងហោចណាស់រឿងមួយគឺប្រាកដ - នៅទីនេះយើងកំពុងប្រៀបធៀបគំរូថាមវន្តដែលងាយស្រួលផងដែរជាមួយនឹងគំរូងាយស្រួលដែលជាថាមវន្តផងដែរ។
តើការរួមបញ្ចូលគ្នានេះកើតឡើងដោយរបៀបណា? ហេតុផលគឺថា A6 បែបស្ព័រគឺមានតែនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ ហើយដោយសារតែ E-Class បែបស្ព័រពិតជាមិនមានជម្រើសម៉ាស៊ូតទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ E 400 d នេះនៅក្នុង station wagon version (T-model) ដែលមានកម្លាំង 700 Nm និង dual transmission គឺជាគូប្រជែងពិតប្រាកដទៅនឹង S6 Avant ពីព្រោះសូម្បីតែគ្មានស្លាកសញ្ញា AMG នេះ E-Class ក៏មិនមានលក្ខណៈស្ព័រដែរ។ យើងបានបង្កើតវារួចហើយនៅក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបផ្សេងៗ។
ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអគ្គិសនី
ឥឡូវនេះយើងចង់ពិនិត្យមើលថាតើ T-model គឺស្មើនឹងរថយន្តស្ព័រថ្មីរបស់ Audi ។ អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាមានស៊ីឡាំងរហូតដល់ទៅដប់នៅពីក្រោមក្រណាត់ ហើយម៉ាស៊ីនចុងក្រោយបំផុតមានម៉ាស៊ីន Twin-Turbo ប្រាំបីស៊ីឡាំង។ ឥឡូវនេះជាមួយនឹង S6 អ្វីៗស្ទើរតែបានផ្លាស់ប្តូរ៖ ម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង ទួរប៊ីនសាកមួយ និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ ថាមពលតិចជាងមុនប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលខ្លាំង - 700 Nm ។
ប្រសិនបើទឹកភ្នែកទាំងអស់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងធំត្រូវបានស្រក់រួចហើយ នោះយើងអាចនឹងស្រក់សម្រាប់ការសន្និដ្ឋានដ៏ឈ្លាសវៃ៖ តក្កវិជ្ជាសាមញ្ញដែលម៉ូដែលកីឡាកាន់តែធំ ធ្ងន់ជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល ថាមពលកាន់តែខ្លាំង និងស្ទើរតែមិនសន្សំសំចៃ។ មិនអាចធ្វើតាមដោយមនសិការច្បាស់លាស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ូត S6 គឺស័ក្តិសមទៅនឹងសម័យកាលរបស់យើង ព្រោះវាជំរុញឱ្យមានការគិតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយជាមួយនឹងវ៉ាលីច្រើន ហើយនៅតែទទួលបានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមមួយខ្ទង់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកនឹងរកឃើញការជិះដ៏ត្រឹមត្រូវនៅក្នុងដីម៉ាស៊ូតដែលមានលក្ខណៈឌីណាមិកសំពីងសំពោងនេះ។
តើមានទុនបំរុងទេ? បាទ / ចាស ពីព្រោះចាប់តាំងពីការណែនាំនៃដំណើរការសាកល្បង WLTP ដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានកែតម្រូវ យើងបានបាត់បង់ដោយចៃដន្យនៅក្នុងរន្ធ turbo ជ្រៅជាច្រើន។ ម៉ូដែល Audi ប្រើម៉ាស៊ូត មានអារម្មណ៍ជំពប់ដួល ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបង្កើនល្បឿន អស់សង្ឃឹមសម្រាប់ពេលវេលានៅភ្លើងរហូតដល់ម៉ែត្រទីមួយបានឆ្លងកាត់ក្រោមស្នែងនៃអ្នកដែលរង់ចាំ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងងាកទៅរកម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់ដែលជំរុញដោយអេឡិចត្រិចដើម្បីឆ្លងកាត់សម្ពាធទាបដំបូងនៃ turbocharger ។
ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអេឡិចត្រិចមានទីតាំងនៅក្នុងបំពង់ស្រូបយកនៅពីក្រោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពោលគឺឧ។ ផ្លុំចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុតខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធផ្លូវវាងផ្គត់ផ្គង់វាជាមួយនឹងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។ ដូច្នេះវាបំពេញរន្ធ turbo នៃ turbocharger ធម្មតាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្សង។ តើនេះមិនមែនជាអ្វីដែលយើងរំពឹងទុកទេ?
មុននឹងយើងទៅមើលកន្លែងដាក់ទំនិញបន្តិចមើល។ វាអាចមើលទៅហាក់ដូចជាមិនសមហេតុផលសម្រាប់ម៉ូដែលស្ព័រ ប៉ុន្តែមុនពេលដែលអ្នកបន្ទោសយើង យើងនឹងចែករំលែកការជឿជាក់របស់យើង៖ កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់គឺជាហេតុផលតែមួយគត់ដែលឡានស្ថានីយ៍មាន។
អ្វីដែលយើងបានឃើញ៖ ម៉ូដែល Mercedes ផ្តល់ទំហំអីវ៉ាន់កាន់តែច្រើន អាចផ្ទុកគីឡូបានច្រើន ដោយមានទ្រនុងបត់ខ្នង មានកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ ហើយនៅពីក្រោមមានធុងសម្រាប់អីវ៉ាន់តូចៗ ព្រមទាំងកន្ត្រកលក់ទំនិញដែលបត់បាន។ ហើយចាប់តាំងពីផ្ទៃកញ្ចក់ធំធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញ ហើយមុខងាររបស់ E-Class កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ ម៉ូដែល T គឺជាអ្នកឈ្នះនៅក្នុងផ្នែករាងកាយដោយរឹមគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Avant ស្ទើរតែគ្រប់គ្រងដើម្បីទូទាត់សំណងនេះជាមួយនឹងជំនួយការស្តង់ដាររបស់វាដែលមាននៅក្នុង E-Class ក្នុងតម្លៃបន្ថែម។
វាគ្មិននៅក្នុងស្លាប
យើងអង្គុយចុះហើយចាប់ផ្តើមកង់។ នៅក្នុងរថយន្ត Audi V6 អង្គភាពនេះគឺដូចជាស៊ីឡាំងប្រាំមួយជាងម៉ាស៊ូត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្មោះត្រង់គំរូ S នឹងត្រូវបានធានាឡើងវិញទាំងស្រុង នៅពេលដែលពួកគេបើកដំណើរការមុខងារថាមវន្ត។ បន្ទាប់មក អូប៉ាល័រក្រោមសញ្ញា និងមួយទៀតនៅផ្នែកខាងក្រោយបានលង់ចេញនូវប្រេកង់ដ៏អាក្រក់ជាមួយនឹងការផ្ទុះរបស់ V8។ Mercedes ប្រឆាំងនឹងឯកតាក្នុងជួរទីប្រាំមួយដែលស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ហើយពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធ turbo ពីរដំណាក់កាលជំនួសឱ្យស៊ីឡាំងបន្ថែមនិម្មិតពីរ។
ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុចហ្គាស ទួរប៊ីនតូចជាងពីរបានបង្កើនល្បឿនរួចហើយ ហើយ E 400 d ចាប់ផ្តើមបន្តិចហើយកម្លាំងបង្វិលជុំកើនឡើងស្មើៗគ្នា - រហូតដល់ 700 Nm ដែលនៅលើក្រដាសនៅតែមាននៅ 1200 rpm ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការពិត មានតែបដិវត្តន៍ពីរបីរយក្រោយមក អ្នកនឹងមានអារម្មណ៍ខ្សោយក្នុងក្រពះរបស់អ្នក។
វាបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែគួរតែត្រូវបានបិទដោយ S6 ដែលម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីរបស់ Audi បាននិយាយថា វិលក្នុងរយៈពេល 250 មីលីវិនាទីបន្ថែមទៀត បន្ទាប់ពីបិទបើក និងយកឈ្នះលើភាពយឺតយ៉ាវនៃម៉ាស៊ីន turbocharger តែមួយ។
ដូច្នេះ យើងផ្តល់ឧស្ម័ន និង ¬–... - អ្នកអាចទាយពីការផ្អាកនៅក្នុងអត្ថបទ។ វាត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ម៉ាស៊ីន V6 ដើម្បីផលិត 700 Nm ដែលបានសន្យា។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលជំរុញដោយអគ្គិសនីគឺខ្សោយពេកក្នុងការបំពេញរន្ធ turbo ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វាគ្រាន់តែយកឈ្នះលើភាពយឺតយ៉ាវនៃ WLTP នាពេលថ្មីៗនេះ - ការចាកចេញមានអារម្មណ៍ថាយើងត្រលប់ទៅអតីតកាលមុនពេលដែលនីតិវិធីវាស់វែងថ្មីចូលជាធរមាន។ ហើយហេតុអ្វីបានជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងបច្ចេកទេសមិនគួរឱ្យជឿនេះចាំបាច់?
ការគិតថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ឌីណាមិក
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជួយព្យាយាមរក្សាកង់ក្នុងជួរដ៏ខ្ពស់ ផ្លាស់ប្តូរដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងជាញឹកញយ។ នេះធ្វើឱ្យការបើកបរកាន់តែលំបាកនៅពេលចេញពីជ្រុងតឹង។ ហើយវាគ្របដណ្តប់លើភាពរីករាយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលម្ចាស់បានទិញជាមួយនឹងការសន្យានៃ 700 Nm ។ នៅទីនេះអ្នករំពឹងថានឹងមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងជឿជាក់ក្នុងពាក់កណ្តាលការបាញ់ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញអ្នកទទួលបានចំណូលសកម្ម។
នេះប្រហែលជាហេតុផលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមខ្ពស់ជាង 0,7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែទម្ងន់ខ្ពស់ជាង 55 គីឡូក្រាមនៃ S6 ប្រហែលជាដើរតួនៅទីនេះផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការក្រឡេកមើលការវិភាគនៃការធ្វើតេស្តសក្ដានុពលផ្លូវគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល: ម៉ូដែល T មិនយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយរថយន្ត Avant បែបស្ព័រទេ ហើយនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទាំងពីរផ្លូវ វាគឺសូម្បីតែគំនិតមួយលឿនជាង។ សូម្បីតែនៅពេលក្រោយក៏ដោយ នៅក្នុងការកាច់ជ្រុងយ៉ាងលឿន E 400 d មិនអនុញ្ញាតឱ្យ S6 បែកចេញទេ ដើរតាមដោយគ្មានបញ្ហា ហើយក្នុងពេលតែមួយនៅតែស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស្រុងដូចជាអ្នកបើកបររបស់វា។
ការលួងលោមសម្រាប់អ្នកគាំទ្រ Audi៖ S6 មានអារម្មណ៍រស់រវើក និងស្រស់ស្រាយជាងមុន ដោយសារការបញ្ជាចង្កូតដោយផ្ទាល់ និងតួកាន់តែរឹងមាំ បូករួមទាំងមុខងារបន្ថែមដូចជាកង់ក្រោយបង្វិល (€1900) និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកីឡា។ (1500 អឺរ៉ូ) ផ្តល់នូវប្រភេទនៃវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ។ កម្លាំងបង្វិលជុំលើសនៅកង់ក្រោយខាងក្រៅនៅជ្រុងមួយបង្វិលផ្នែកខាងក្រោយ ដែលនៅលើដៃម្ខាងធ្វើឱ្យ S6 ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅកាន់តែច្រើនដោយឯកឯង ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតផ្តល់ឱ្យតំបន់ព្រំដែននូវភាពមិនប្រាកដប្រជាដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយ - ជួនកាលផ្នែកខាងក្រោយបង្វែរទិសដៅច្រើនជាងអ្នក។ គិត។
បើនិយាយពីភាពរីករាយនៃការបើកបរតាមប្រធានបទ ម៉ូដែល T នៅតែមានការអត់ធ្មត់បន្តិច ព្រោះវាស្ទើរតែទាំងអស់អំពីការកាច់ជ្រុង។ ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅហាក់ដូចជាកើតឡើងដោយឯកឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសកម្មភាពមិនស្មើគ្នាបន្តិចនៃចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍។ នេះមិនមែនជាករណីនៅក្នុង E-Class ទេ។ តើវាដោយសារតែកង់ខាងមុខនៃកំណែសាកល្បង 4Matic ក៏ដំណើរការមុខងារដ្រាយដែរ?
ម៉្យាងវិញទៀត រថយន្ត Mercedes ជិះចុះពីលើផ្លូវហាយវេដោយភាពរឹងចចេស សូម្បីតែអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន Audi ទាមទារការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួចចំពោះចង្កូត។ ហើយគាត់យកចិត្តទុកដាក់ចំពោះអ្នកដំណើររបស់គាត់។ រលកកាន់តែគ្រើមនៅលើ asphalt ពួកវាកាន់តែបាត់បង់សារៈសំខាន់ដែលមិនអាចដកចេញបានដោយសារការព្យួរខ្យល់របស់ពួកគេ (1785 អឺរ៉ូ) ។
និយាយឱ្យសាមញ្ញ៖ ភាពរហ័សរហួនរបស់ S6 មានតម្លៃ 2400 អឺរ៉ូ ខណៈពេលដែលភាពងាយស្រួលនៃ E-Class មានតម្លៃបន្ថែម 1785 អឺរ៉ូ។ យានជំនិះទាំងពីរនេះមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកផលិត ពួកគេមិនត្រូវបានគេបំពាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចូលទៅក្នុងសមរភូមិនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានបញ្ជូនគំរូជាមួយនឹងកញ្ចក់សូរស័ព្ទ និងកៅអីបន្ថែមសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ លើសពីនេះ ម៉ូដែល T បង្កើនចំងាយ ដោយសារធុងធំ។ ដូច្នោះហើយ នៅពេលវាយតម្លៃ S6 Avant យើងបញ្ជាក់ 83 អឺរ៉ូជាតម្លៃមូលដ្ឋាន និង 895 អឺរ៉ូសម្រាប់ E 400 d T ។ ហើយការពិតដែលថាម៉ូដែល Audi ជាទូទៅត្រូវបានបំពាក់បានល្អជាងនៅរោងចក្រអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វានៅក្នុងផ្នែកឧបករណ៍។
ហើយនៅពេលដែលអ្នកបន្ថែមវាទាំងអស់ S6 បានបញ្ចប់ការបាត់ 6 ចំណុចទាញ - ហើយវាបាត់បង់ពួកគេទៅកង់របស់វា។ VXNUMX បង្កើនល្បឿនកាន់តែស៊ីជម្រៅ សន្សំសំចៃជាង បង្កើតការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើន និងបណ្តាលឱ្យថ្លៃសាំងខ្ពស់ជាងបន្តិច។
វាមិនមែនគ្រាន់តែជាទស្សនៈរបស់ Mercedes ដែលម៉ាស៊ីន V6 របស់ Audi S6 មានការខកចិត្តនោះទេ។ ដោយមិនគិតពីថាតើវាជាប្រេងម៉ាស៊ូតឬអត់នោះទេ នៅក្នុងម៉ូដែលដែលត្រូវបានចេញវិក្កយបត្រជារថយន្តស្ព័រ ការបញ្ជូនគួរតែធ្វើការងាររបស់ខ្លួនដោយឆន្ទៈបន្ថែមទៀត – យ៉ាងហោចណាស់ដូចជាម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងធម្មតារបស់ E 400 d T ។
អត្ថបទៈ Markus Peters
រូបថតៈ Ahim Hartmann
